RVSM

Os altmetros de presso antigos so ineficientes acima do FL290. Quanto mais alto, maior margem de erro. Por isso, em um vo IFR a separao vertical era fixada em 1000 ps at o FL290 e a partir da, em 2000 ps. Com o advento (palavra bonita) de instrumentos mais precisos; aliado ao crescimento do trfego foi necessrio criar mais nveis (na marginal do Tiete tambm) para atender a demanda. Para a regulamentao da separao dos nveis foi criada a RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) com o resultado imediato do acrscimo de mais 6 nveis entre o FL290 e o FL410. Mas... (sempre tem um MAS para encher o saco) nem todos os pases aplicam a RSVM. At 2007 a China e o Continente Africano no haviam aderido (e tudo indica que ainda no). Ento, nas reas em que a RVSM aplicada a separao vertical de 1000 ps mantida at FL410. Acima do FL 410, os nveis de vo so somente MPARES assegurando uma distncia vertical mnima entre as aeronaves de 2000 ps. Na vida real somente as aeronaves certificadas com o MNPS (Minimum Navigation Performance Specifications) tm permisso para usar o espao areo da RVSM. Se no, a aeronave tem que ficar abaixo de FL290 ou acima do FL410. No nosso mundo virtual, as aeronaves que tenham o teto operacional acima do FL290 esto devidamente certificadas podendo voar em todas as regies do planeta (j existem VAs que atuam fora dele ET go home!)

SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM

Algum pode observar Ta tudo muito bom, ta tudo muito bem! mas como escolher um nvel de vo seguro para no acontecer uma tragdia como aquela ocorrida entre o Legacy e o Boeing da GOL. Para melhorar a separao durante o vo de cruzeiro, os pilotos tm que selecionar um Nvel que seja concordante com sua rota. Isto chamado de SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL. No mundo real e virtual existem dois tipos (foi devido a isso que ocorreu a confuso na rota LPFRLPPS): 1) EAST-WEST SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM 2) NORTH - SOUTH SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM Este sistema utilizado na Frana, Espanha, Itlia e Portugal. Nas Cartas de Rotas (ERC) bem como nas Cartas de reas (ARC) encontramos a informao de qual tipo de sistema est sendo usado, EAST-WEST ou NORTH-SHOUT. No Brasil, como nas demais regies, utilizado o sistema EAST-WEST. L vem o observador novamente - Ta tudo muito bom, ta tudo muito bem!, mas o que isso tem a dizer? Ah!ha! boa pergunta! Vamos l, mostrarei atravs de grficos para melhor compreenso:

a) FIGURA 01 - representa o EAST-WEST SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM, utilizado nas regies que adotam a RVSM para vos IFR.

FIGURA 01

b) FIGURA 02 - representa o EAST-WEST SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM, para vos VFR.

FIGURA 02 2

c) FIGURA 03 - representa o NORTH -SOUTH SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM, utilizado nas regies que adotam a RVSM para vos IFR.

FIGURA 03

d) FIGURA 04 - representa o NORTH -SOUTH SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM, para vos VFR.

FIGURA 04

e) FIGURA 05 - representa o EAST-WEST SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM, utilizado nas regies que NO adotam a RVSM para vos IFR.

FIGURA 05 NO-RVSM f) FIGURA 06 - representa o EAST-WEST SEMI-CIRCULAR CRUISING LEVEL SYSTEM, para vos VFR utilizado nas regies que NO adotam a RVSM

FIGURA 06 NO-RVSM

Agora um exemplo para esclarecer melhor: Um vo hipottico saindo do Brasil no rumo 070.
4

1) Utilizando a FIGURA 01 vemos que este rumo fica no semicrculo AZUL; 2) Escolhemos ento um nvel IMPAR, p.e.,o nvel FL350; 3) Como um vo hipottico, a aeronave entra no espao areo da frica que NO adotou o RVSM (NO-RVSM) e continua no rumo 070; 4) Ento vamos usar a FIGURA 05, este rumo continua no semicrculo AZUL; 5) Mas... (l vem o MAS novamente) Oh! My God! No semicrculo AZUL o nvel FL350 NO USADO, ou seja, 6) O nvel FL350 usado no semicrculo VERMELHO significando que ele usado nos rumos que vo de 180 a 359 7) Se nossa aeronave continuar nas mesmas condies, podemos encontrar uma outra aeronave no FL350 com o rumo de 250 (que o complemento do rumo 070) e teremos um BIG-BANG africano; 8) O que fazer? Mudar de nvel, escolhemos ou o FL330 ou FL370 (os mais prximos) 9) Vamos escolher o FL330. Ufa! Essa foi por pouco; 10) Continuamos nosso vo hipottico; 11) Agora adentramos o espao areo de um daqueles 4 pases; 12) Lembrando: Estamos no rumo 070 no FL330 (e o vo HIPOTTICO) 13) Utilizamos agora a FIGURA 03, o rumo continua no semicrculo AZUL; 14) Mas... (de novo no; no agento mais esse MAS!) no semicrculo AZUL o nvel FL330 NO USADO, ou seja, 15) O nvel FL330 usado no semicrculo VERMELHO significando que ele usado nos rumos que vo de 090 a 269 16) Se nossa aeronave continuar nas mesmas condies, podemos encontrar uma outra aeronave no FL330 com o rumo de 250 (que o complemento do rumo 070) e teremos um BIG-BANG ou frances, espanhol, italiano ou portugus Ora pois, pois!; 17) O que fazer? Mudar de nvel; escolhemos ou o FL320 ou FL340 (os mais prximos) 18) isso a pessoal! Algumas observaes:
OBS 01 As FIGURAS 02 e 06 so iguais, significando que nos vos VFR no sistema semi-circular LESTEOESTE, no importa se a regio adota ou no a RVSM os nveis sero iguais. OBS 02 Lembrar que os nveis IFR sempre terminam com ZERO ...300; 310; 320.... E os nveis VFR sempre terminam com CINCO 025; 035; 055... OBS 03 AS MUDANAS DE NVEIS DEVEM FAZER PARTE DO PLANO DE VOO. Exemplo: 1) Uma rota hipottica, com um FL350 e na rota teremos duas mudanas de nvel: A anotao ficaria assim: ABC UW111 DEF/N0480F330 UW111 XYZ/N0485F320 UW113 MNO UW114 a) No fixo ABC a aeronave intercepta a aerovia UW111; b) No fixo DEF com um a velocidade de 480 ns a aeronave muda para o FL330 permanecendo na mesma aerovia; c) No fixo XYZ a aeronave aumenta a velocidade para 485 ns e muda para o nvel FL320 interceptando a aerovia UW113 Bibliografia: EUROCONTROL - http://www.ecacnav.com/ FAA - http://www.faa.gov/ IVAO ACADEMY - http://academy.ivao.aero/