INSTITUTO TECNOLOGICO DE OAXACA

CARRERA:

INGENIERIA CIVIL

MATERIA: TALLER DE INVESTIGACION 1 TEMA: ACOTAMIENTO HORIZONTAL DE CALLES

Problema: ACOTAMIENTO HORIZONTAL DE CALLES RESPETANDO LAS NORMAS

NOMBRE DEL PROFESOR: GONZALO PENICHE

NOMBRE DEL ALUMNO: FERMIN ROSAS LOPEZ

EXPOSCICION GENERAL. Este trabajo va enfocado a los problemas que se han dado en las vas pblicas debido al estado del mismo, por los sealamientos, en especial las demarcaciones de las calles. El problema que hay con esto es que las demarcaciones en la gran mayora de los cruces de la ciudad, las rayas no se distinguen o no existen; el conductor se tiene que poner muy listo por decirlo de alguna forma para no tratar de llevarse un peatn o de no pasarse mucho para no interferir en el paso de otro automvil, otro problema que hay con esto es de que el conductor se pasa de todos modos por que el peatn tambin necesita cruzar, como estas lneas no son visibles el conductor se pasa y le quita el paso que esta designado para el peatn. Podra existir varias causas de por qu se han dado este problema con este trabajo intentare establecer las causas que lo han originado as como tambin darle una solucin. Para entender de la importancia que tienen estas demarcaciones hago mencin del reglamento de trnsito del municipio Oaxaca de Jurez, estas demarcaciones tienen gran importancia para mantener un buen funcionamiento del trfico de la ciudad ya que de estas lneas depende de que un conductor transite en ella de manera mas cmoda y confiable, sin temor a que se vaya a salir de si carril, de que vaya a invadir pasos peatonales entre otros muchos casos ms en donde afecta a los usuarios de las vas de transito de nuestra ciudad de Oaxaca. Para solucionar este problema podr haber varias formas de solucionarlo, pero en este caso me dedicare a establecer solo una solucin.

INTRODUCCION En este trabajo se habla principalmente del problema que hay en nuestra ciudad que trata sobre el sealamiento horizontal o sea las demarcaciones en los pavimentos, se exponen las principales caractersticas que debe tener un proyecto de este tipo, igual se hace mencin del reglamento de trnsito y del manual de proyecto geomtrico del la SCT. Qu es el sealamiento horizontal? Es un sealamiento que se utiliza para hacer indicaciones en forma grafica los conductores de un automvil. Estas seales son de mucha importancia ya que de estos depende de la fluidez del trfico.

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Un conductor que respeta las seales hace parecer que es un conductor que respeta las reglas y tambin de que es una persona muy respetosa. Quien no ha circulado por las calles de la ciudad de Oaxaca, y tal vez no nos habas percatado que los sealamientos est en muy mal estado o en la mayora de los casos estos no existe, por ejemplo vas por una calle ves un semforo en rojo te detienes y le das paso al otro automvil; pero de los que no nos damos cuenta es que en el pavimento hay otras seales que te indican donde debes pararte y tambin est el espacio designado para los peatones. Caso que en la mayora de las veces estas lneas no existen o no son muy visibles.

OBJETIVO Establecer de por qu estas lneas no son visibles. Porque se ha dado este problema. Como afecta a los conductores. Como afecta los peatones. Establecer una solucin a este problema

HIPOTESIS La causa de estos problemas puede ser por la intemperie, de que las calles siempre estn a constante exposicin del sol y circulacin de los automviles y con esto la pintura se desvanece y se pierde la visibilidad del mismo. A las calles no les han dado mantenimiento. Las calles no fueron pintadas con las pinturas que aprueben la SCT para estos tipos de vialidades.

DEFINICIONES. SEALAMIENTO HORIZONTAL PARA CARRETERAS. Es el conjunto de marcas que tienen por objeto delinear las caractersticas geomtricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales que estn instalados dentro del derecho de va, con el fin de regular y canalizar el trnsito de vehculos y peatones, as como
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proporcionar informacin a los usuarios. Estas marcas pueden ser rayas, smbolos, letras o dispositivos, que se pintan o se colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacente a las vialidades. Reglamento: todo reglamento vigente hasta la actualidad en la ciudad de Oaxaca relacionado con los sealamientos de transito. Va pblica: todo espacio terrestre de uso comn que se encuentra destinado al trnsito de peatones, ciclistas, vehculos y semovientes en la ciudad de Oaxaca Transito: accin o efecto de trasladarse de un lugar a otro por la va pblica. Vialidad: sistema de vas primarias y secundarias que sirven para la transportacin en la ciudad de Oaxaca. Peatn: toda persona que transita a pie por la va pblica. Vehculo: Todo medio de motor o cualquier otra forma de propulsin en el cual se transportan personas o bienes. Agente: los agentes de polica de trnsito metropolitano. Conductor: toda persona que maneje un vehculo SIGNIFICADOS DE LAS DEMARCACIONDES DE LAS VIALIDADES EN LAS ZONAS METROPOLITANO DEMARCACIONES EN EL PAVIMENTO Existen varios tipos de demarcacin que se utilizan en las vialidades de las cuales expongo las ms usuales, una de las caractersticas principales que debe tener en una demarcacin en el pavimento es que sea visible para el conductor de un automvil as sea uno no de gran tamao con lo puede ser un autobs urbano como para una que viene de fuera y debe de ser la misma visibilidad para un automvil chico como pueden ser los coches y las motocicletas. Las marcas en el pavimento se usan para regular y canalizar el trnsito de vehculos y peatones. Deben ser de color reflejante, blancos o amarillos, segn el manual de proyecto geomtrica de carreteras de la SCT, y cuando el pavimento por su color no propicie el suficiente contraste con las marcas, se recomienda delinearlas en todo su contorno, con franjas de 5 centmetros de ancho de color negro. Los colores blanco de color negro. Los colores blanco y amarillo, beben cumplir con los patrones autorizados por la direccin general de servicios tcnicos de la secretaria. Las demarcaciones en el pavimento tienen la misma validez legal que las seales y semforos. Lneas centrales amarillas: Separan la circulacin del trfico que va en direcciones opuestas. Lneas blancas: Separan el trfico que va en el mismo sentido cuando hay ms de un carril; indica la orilla de los caminos.
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 Lneas quebradas: Si se encuentran del lado del automovilista a partir de la lnea central, indican que el automovilista tiene permitido adelantarse (rebasar) cuando pueda hacerlo sin peligro. Lnea slida: Si est del lado del automovilista a partir de la lnea central, significa que no puede adelantarse (rebasar). Flechas viales: Cuando se utilizan con otras seales, indican la direccin correcta de circulacin en ese carril particular. Lneas blancas quebradas: Separan los carriles de trfico en carreteras de mltiples carriles. Lneas amarillas slidas: Prohben adelantarse (rebasar). No cruce la lnea slida amarilla para adelantarse. Mantngase en el carril. Mantngase a la derecha cuando conduzca a baja velocidad. Lneas amarillas slidas y quebradas: Controlan cundo puede adelantarse (rebasar). Si la lnea amarilla slida est del lado del camino del automovilista, no se adelante. Slo se puede adelantar si la lnea quebrada est del lado del camino del automovilista. Tendr que terminar de adelantarse antes de que la lnea amarilla quebrada se vuelva slida. Lneas sobre las orillas: Separan el arcn del carril de circulacin e indican la orilla del camino; las lneas amarillas de la orilla separan el arcn del carril de circulacin e indican la orilla de la carretera. Cruce peatonal blanco: Indican reas para el cruce de peatones. Los peatones deben utilizar esas reas al cruzar el camino. En las intersecciones que no tienen lneas, detngase antes del cruce de peatones cuando lo indiquen las seales viales o semforos o ante la presencia de peatones. Lneas blancas de alto: Indican dnde detenerse en las seales de alto o semforos. Marcas blancas especiales: Muestran situaciones especiales como ALTO ADELANTE, ESCUELA y CRUCE DE FERROCARRIL para alertar al automovilista. En algunos cruces de ferrocarril puede haber una seal de cruce de ferrocarril en forma de cruz, luces intermitentes o una barrera cuando se aproxima un tren. Las demarcaciones en el pavimento, las seales y las cruces son advertencias pasivas; las luces intermitentes y las barreras bajas son advertencias activas. El automovilista siempre debe cederle el paso a un tren. Rombos blancos: Indican carriles para vehculos con muchos pasajeros (HOV) reservados para un tipo determinado de vehculo o vehculos, segn lo indiquen las seales normativas. Dichas seales tambin indican las horas que funcionan los carriles HOV. Los carriles HOV tambin pueden tener rombos pintados en el pavimento del carril. Antecedentes Histricos Breve Historia Antes de tratar el tema de seguridad vehicular propiamente tal, es bueno revisar los antecedentes histricos, de manera de situar al lector en el contexto de la seguridad de trnsito. Es por esto, que a continuacin se presentan algunos hitos en la seguridad de trnsito y ms en especfico, de los vehculos.
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Hace aproximadamente 4.000 aos, en Asia, aparece la rueda, invencin atribuida a la cultura de Sumeria. Este elemento, nace de la necesidad de trasladar objetos (o bien personas) de una manera ms fcil, rpida y cmoda. Luego de esta invencin revolucionaria, siglos despus, apareci la idea de crear un instrumento, formado principalmente por ruedas y un habitculo central, que permitiera el desplazamiento de las personas. De esta manera, comenz, desde esa poca, el concepto de vehculo como medio de transporte de seres humanos. Los primeros vehculos eran movidos por traccin humana o animal. A medida de que se iban masificando estos vehculos, comenzaron a aparecer los primeros problemas, los cuales en general tenan que ver con los derechos de paso. Como ejemplo de este hecho, se puede mencionar la tragedia clsica Edipo Rey, escrita hace aproximadamente 2.500 aos, en la cual, Edipo mata a su padre a raz de una discusin sobre derecho de paso en un cruce de caminos, lo que demuestra que ya en esa poca el tema de la violencia en el trfico no era algo desconocido. A favor de Edipo se puede mencionar que ignoraba que era su padre el sujeto con el que estaba discutiendo. En la antigua China, hace dos milenios, las clases distinguidas, para poder obtener sus ttulos deban demostrar su habilidad en el control de carruajes. Para esto, se formaron una serie de escuelas especializadas, cuya labor era formar a las personas en lo que a manejo de carruajes se refiere. Se puede decir que estas escuelas son los inicios de lo que hoy se conoce como escuelas de conductores. Los romanos por su parte, construyeron una red viaria de 150.000 Km para el desplazamiento de la poblacin que contara con vehculo. Con el afn de hacer ms ordenado, cmodo y rpido el trnsito en dicha red, fue necesario disear un cdigo de seales de trfico. Una de las seales es la que hoy se conoce como Pare, claro que en este caso era bastante diferente a lo que conocemos, esta seal estaba representada por el Dios Hermes con el brazo levantado. En cuanto al problema de derecho de paso en un cruce, los romanos optaron por darle el derecho de paso al vehculo de mayor rango y al conductor de mayor edad. Claro est que esto gener ms de una discusin. En la poca de Augusto, se incluy por primera vez a los peatones en el tema del trnsito, debido a que ya haban surgido algunos casos de atropellos en las calles de la antigua Roma. Se crearon zonas peatonales, en las cuales se permita el trnsito solo de peatones, y el trfico de vehculos quedaba restringido solo para las horas de la noche. Esta medida no era muy amistosa desde el punto de vista de los vecinos que queran dormir. En el ao 1.300 se realiz en Roma una multitudinaria peregrinacin, por lo que el Papa Bonifacio VIII se vio en la obligacin de velar por el xito del evento y dict una norma para
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que los vehculos circularan por la izquierda. Por qu hoy en da slo en Inglaterra se circula por la izquierda? Resulta que cinco siglos despus de que se dictara esta norma, Napolen Bonaparte cambi el sentido de la marcha en todo su imperio. Cabe destacar que Napolen nunca pudo incluir a Inglaterra dentro de su imperio, por lo que la incgnita queda totalmente clarificada. A medida que iban pasando los aos, el sistema se iba poniendo cada vez ms complejo. En la poca de Isabel la Catlica, los carreteros que ocasionaban accidentes debido a la conduccin en estado de ebriedad, tenan que pagar una multa. Dicha multa era mayor que muchas otras infracciones. En el ao 1.584, el Virrey de Valencia dispuso la pena de excomunin mayor a quien dejase aparcado su carro en las calles por las que deban transitar las procesiones ms solemnes. Para seguir en la lnea de las sanciones debidas a la irresponsabilidad en el trnsito, en el ao 1.767, el Rey Carlos III hizo un listado de multas destinadas a los infractores que circularan por el camino de Madrid a Aranjuez. Los ingresos recaudados por dichas multas eran destinados al arreglo de la ruta. Con respecto a las seales de trnsito modernas, la primera seal de Pare se diseo en Alemania en el ao 1.892. sta consista en una calavera metlica que se iluminaba en la noche. La implantacin de esta seal provoc el pnico de los viajeros. Finalmente, con el fin de hacer notar la problemtica actual asociada a los accidentes de trnsito, se puede mencionar que en el ao 1.889 se produjo en Estados Unidos un solo muerto debido a un accidente de trnsito, mientras que en los ltimos 25 aos, han fallecido por esta misma causa, en ese mismo pas, ms personas que en la guerra de Corea, la de Vietnam y las dos guerras mundiales juntas.

DESARROLLO Este problema es un inters social, estas demarcaciones estn mencionadas en el reglamento de trnsito del estado y tambin en las normas de proyecto geomtrico de la SCT por lo tanto este problema debe ser tomado con seriedad ya que estos tienen fundamentos que lo respaldan como lo son el reglamento de trnsito as como tambin el reglamento de trnsito. A continuacin se muestra una tabla del ancho de lneas establecidas, tomado del manual de la SCT

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En el ltimo regln aparecen las vialidades urbanas la cual dice que el ancho de una raya es de 10 centmetros. Lo que se puede decir de esto es que no sabemos si en realidad fueron pintados con estas medidas ya que en la actualidad estas no se notan en las calles y mucho menos en las principales avenidas de la ciudad.

TOMADO DEL REGLAMENTO DE TRANSITO DEL MUNICIPIO DE OAXACA DE JUARES CAPITULO VI DE LAS SEALES PARA EL CONTROL DE TRANSITO SEALES ARTICULO 79.- La construccin, colocacin, caractersticas, ubicacin y en general todo lo relativo con seales y dispositivos para control de trnsito en el Municipio, deber sujetarse a lo dispuesto de por la Ley del Trnsito del Estado de Oaxaca y su reglamento. ARTCULO 80.- El municipio, para regular el trnsito en la va pblica, usar rayas, smbolos, letras de color pintadas o aplicadas sobre el pavimento o en el lmite de la acera inmediata al arroyo. Los conductores y peatones estn obligados a seguir las indicaciones de estas marcas. Las isletas ubicadas en los cruceros de las vas de circulacin o en sus inmediaciones, podrn estar delimitadas por guarniciones, tachuelas, rayas u otros materiales, y sirven para canalizar
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el trnsito o como zonas exclusivas de peatones. Sobre las isletas queda prohibida la circulacin o estacionamiento de vehculos. Estos artculos nos hablan de los sealamientos en las vas sobre todo el articulo 79 hace referencia sobre las demarcaciones sobre el pavimento para un mejor transito y si estas demarcaciones se mantiene en buen estado los conductores tendrn ms confianza al estar detrs del volante para cuando estn transitando en las carreteras y en la vas publicada destinadas para los ciudadanos.

En esta imagen podemos observar de cmo debe de estar pintado un cruce de calles y tambin el pintado del paso peatonal la cual nos especifica las medidas del ancho de cada ralla; en esta imagen el cruce es de un solo sentido en cada calzada, comparando esta imagen las calles de nuestra ciudad en todo el municipio de Oaxaca de Jurez esto solo existe en el reglamento de vialidades y no en las calles. Estas lneas no estn pintadas en las calles o puede que se hayan desvanecido con el paso de tiempo y con la constante circulacin de los automviles.

PROBLEMAS FRECUENTES Los problemas ms frecuentes que suceden con este tipo de sealamientos en las calles (los sealamientos horizontales el pintado de las calles) sobre todo en los semforos, la visibilidad de estas rayas son de mucha importancia ya que de estas seales est tambin que el peatn pueda circular sin ningn problema sobre el pavimento al cruzar la calle. Cuando estas lneas no son visibles el peatn cruza con mucha inseguridad ya que el automvil que va a pasar ya invadi una parte del rea designada para el peatn.

INDICADORES Para hacer notar este problema establec algunos indicadores tomando en cuenta las reacciones de los conductores a la hora de que estemos frente una situacin de este tipo. El conductor se pasa la lnea de alto (lnea blanca) e invade el paso peatonal (pintura amarilla). Aqu el conductor se pasa completamente la lnea de alto, justo atrs de esa lnea se debe detener para darle paso al otro automvil y al peatn que va cruzar, para el paso del peatn es la pintura amarilla en este caso.
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El conductor se pasa la lnea de alto e invade hasta antes de la mitad del paso peatonal. El conductor se detiene sobre la lnea de alto, pisa la raya de alto pero el pase peatonal queda libre para cruzar El conductor se detiene justo atrs de la lnea de alto. Esta es la reaccin que debe tener un conductor que este conduciendo por la ciudad.

Esta imagen nos explica la funcin de cada lnea as como tambin de las medidas que deben llevar; en los cruces urbanos de la ciudad de Oaxaca.

Ejemplo Direccin Calzada madero rumbo al centro cruce con privadas margaritas La calle solo es en sentido hacia el centro, dos carriles separadas por una franja en medio

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Observaciones Lo que pude observar en esta calle es que la pintura est en muy mala condicin, la lnea de alto apenas y se puede notar si nos ponemos a buscar las lneas sobre el pavimento y el cruce peatonal apenas y se pueden ver en las orillas de las calles.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. Para este caso tome diez paradas o diez seales de altos del semforo y tomando los indicadores que establec antes, fui tomando los datos de acuerdo a como reaccionaban los conductores. Indicador El conductor se pasa la lnea de alto (lnea blanca) e invade el paso peatonal (pintura amarilla). nmero de veces que se Observaciones repiti 7 La lnea de paso peatonal Solo se ve en las orillas de las calles

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El conductor se pasa la lnea de alto e invade hasta antes de la mitad del paso peatonal. El conductor se detiene sobre la lnea de alto, pisa la raya de alto pero el paso peatonal queda libre para cruzar El conductor se detiene justo atrs de la lnea de alto NUMERO DE OBSERVACIONES

La lnea de alto no existe

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Resultado de este estudio en un solo cruce El 70 % de los conductores se pasaron la lnea de alto e invade el paso peatonal El 30 % de los conductores se detiene a la mitad del espacio designado para el paso peatonal. Observacin. El 30 % de este resultado puede que se deba a que el conductor est muy atento a lo que hace y le da paso a los peatones que mira a los lados de las calles; que podra ser caso contrario al otro 70 % y en realidad los conductores no pudieron ver las marca o seales sobre el pavimento. EQUIPO NECESARIO PARA HACER UN ESTUDIO DE ESTE PROBLEMA EN TODA LA CIUDAD. Tomando en cuenta el tiempo que me llevo hacer este ejemplo fue de 30 minutos y a mi parecer creo las 10 observaciones que hice no son suficientes para establecer que ese cruce sea un punto crtico, se necesitaran mas observaciones para poderlo denominar un punto crtico en ese caso llevara ms tiempo hacer un estudio de toda la ciudad de Oaxaca. Pero para sealarlo como un problema no ser necesario hacer un estudio completo de toda la ciudad si no de solo las avenidas principales y cruces con ms numero de automviles al da, expresarlo de manera estadstica disminuir el tiempo de estudio de este problema. No se necesitara de personal calificado para tomar datos y el tiempo requerido ser para 30 dias.
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Tambin requerir de un formato a llenar que puede ser parecido al mostrado en ejemplo para hacer descripciones de las calle. IMPACTO SOCIAL Corregir este problema ayudara a mejorar la calidad de las calles de nuestra ciudad adems de que tendrn una mejor vista. Con esto tambin aumentar hasta un 90 % la fluidez en los pasos peatonales, esto quiere decir que los automovilistas al ver la marca de alto se detengan justo detrs de esta para darle paso al otro automvil as como tambin darle el espacio suficiente a los peatones par que puedan cruzar. El tiempo necesario para hacer un estudio sobre este problema ser aproximadamente de un mes, en la tabla siguiente hago mencin de los gastos que implicaran este estudio, estoy considerando los gastos secundarios que podran aparecer en el trascurso del desarrollo del estudio. Equipo o material Una computadora Oficina Mubles Papelera Mano de obra Renta variable Incluye sillas. Descripcin Costo en pesos 12000 2200 Mensuales escritorio, 10000 Observacin

Todo lo necesario 10000 para la oficina Tres trabajadores 22500 con secundaria terminada Con accesorios 3000 Durante el tiempo 16000 que dura el estudio 30 das de Salario, al da 250 para cada trabajador.

Cmara fotogrfica Salario encargado Gasto extra beaticos transporte Total

por Considerando 30 10000 y das de trabajo. Para todo el equipo 87000 Este costo est considerado para 30 das de estudio.

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CONCLUSIN En respuesta las hiptesis establecida al principio La causa de estos problemas puede ser por la intemperie que con el paso del tiempo esta todo el tiempo a las condiciones atmosfricas a los cambios de clima, de que las calles siempre estn a constante exposicin del sol y circulacin de los automviles, con estas causas la pintura va perdiendo fuerza; con esto la pintura se desvanece y se pierde la visibilidad del mismo. En realidad a nuestra calle no les han dado mantenimiento correcto o sea que las autoridades a se han puesto a arreglar las visibilidades de los sealamientos en general, por ejemplo en cualquier lado vas a encontrar algn defecto que lo hace notar, y la hiptesis dos A las calles no les han dado mantenimiento, es una hiptesis que es muy cierta. En cuanto a la ltima hiptesis Las calles no fueron pintadas con las pinturas que aprueben la SCT para estos tipos de vialidades esta hiptesis no la pude demostrar por qu no haba tantos fuente para poder afirmar este hiptesis, para tener una respuesta a esto necesitaramos investigar qu empresa estuvo a cargo de los pintados de las calles, y tambin de la forma en que lo hicieron.

-GRACIAS-

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