1.

Hablar acerca de los sistemas de encendido DIS, la ultima tecnologa de encendido electrnico usada en los automviles mas recientes. Como veo que en la red existe poca informacin acerca de esto har este articulo lo mas detallado posible. El sistema DIS (Direct Ignition System) cumple con la tarea de cualquier sistema de encendido: provocar una chispa que haga explotar la mezcla aire-combustible dentro del motor para provocar la combustin, la nica diferencia es que ya no se utiliza un distribuidor para repartir las chispas a todos los cilindros de manera mecnica, sino que ahora con la ayuda de la computadora, sensores y bobinas especiales hace cumplir este propsito de una manera mas eficiente y ordenada. Los tipos de encendido DIS que existen son: * DIS por chispa de desecho * DIS directo Sus componentes son los siguientes: Bobina Con el paso del tiempo, las bobinas de encendido han ido aumentando el voltaje de chispa para obtener una mayor eficiencia, el esquema de una bobina de encendido convencional es asi:

El embobinado primario estaba enlazado con el embobinado secundario, de esta forma el salto de chispa que se daba en el embobinado secundario afectaba en cierta forma el rendimiento de la misma, provocando que el tipo de chispa que generaba esta bobina era bajo (alrededor de los 20000 V), afectaba tambin a las bujas las cuales tenan que tener una separacin que no pasara de los 0.030" para no sobrecargar la bobina. El esquema siguiente muestra la manera en la cual estn siendo fabricadas las bobinas para un sistema de encendido por chispa de desecho en la actualidad:

En la ilustracin se puede apreciar que ahora el circuito primario esta separado del secundario teniendo en medio un trozo de metal que no permite el contacto entre ellos, provocando que el voltaje de salida sea mas elevado (45000 V), as como una apertura de bujas de un mximo de 0.050" para una combustin mas potente y provechosa, la ilustracin corresponde a un encendido DIS por chispa de desecho. Ese tipo de bobina tiene dos salidas, correspondientes a dos cilindros que trabajen apareados (por ejemplo el 1 y el 4), cuando la computadora manda la seal de salto de chispa lo hace en los dos cilindros. Esto se debe a que el momento de salto de chispa los dos cilindros se encuentran en dos etapas del ciclo del motor que son Compresin y Escape, la corriente fluye con mas intensidad donde exista mayor resistencia del aire y esa condicin la ofrece la carrera de Compresin, donde se producen unos 45000 V, cuando salta esa chispa inmediatamente salta la que esta en el cilindro de escape (unos 5000 V- 10000 V), donde termina de inflamar la gasolina restante para ser enviada al tubo de escape, contribuyendo asi al medio ambiente con la reduccin de hidrocarburos contaminantes en el entorno. Esta chispa aterriza a la otra chispa que proviene de compresin, repitiendo este ciclo una y otra vez provocando mayor salto de chispa en compresin. En el caso del DIS directo contiene una bobina por cada cilindro, montadas muy cerca de la culata. Este sistema elimina por completo el uso de cables de bujias, ya que la bobina se conecta con la bujia de manera directa, conectando solamente los cables respectivos para las bobinas. Este sistema es el mas reciente, por lo cual es actualmente el que ofrece mayor rendimiento en trminos de competencia, este encendido es usado por los carros mas modernos y lujosos mientras que el sistema DIS por bobina de desecho es usado por los carros baratos, ambos sistemas permiten una mejor quema de la gasolina, por lo cual son los que ofrecen una mayor economa de combustible en comparacin a otros sistemas de encendido. Computadora La computadora en este sistema juega un papel indispensable, recibe la informacin generada por los sensores y manda esta informacin, ya sea a un modulo de encendido aparte o bien directamente hacia las bobinas para producir el salto de chispa. La computadora ademas controla de forma sincronizada la inyeccin de gasolina, el tiempo y otros elementos que influyen en el rendimiento de un motor, para as adecuarse a cada una de las situaciones que se pueden brindar, como aceleracin mxima, aceleracin brusca, velocidad constante, velocidad de salida, etc. Sensores

Los sensores juegan ahora un papel mas importante en el encendido, ya que en base a la informacin de estos as responder la computadora traduciendo esas seales en informacin para el salto de chispa. Para el encendido solo se utilizan dos sensores, pero dependiendo del fabricante pueden haber mas, los dos sensores son: * Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) : Capta la informacin de la posicin y angulo del cigueal * Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) : Capta la informacin de la posicin y angulo del arbol de levas. Cabe mencionar que los sensores utilizados en el DIS tienen su base en los sistemas anteriores de encendido eletronico, y tambin que el cigueal tiene ruedas dentadas u orificios, para generar la seal de cada tipo de sensores que existen. Existen diversos tipos de sensores, que dependen de la marca de vehculo a utilizar, los cuales son estos: Sensor captador o inductivo Sensor utilizado principalmente en Toyota, la caracterstica de este sensor es que produce voltaje AC, que es recogida por la computadora analizando que entre mas corriente AC producida por el sensor, as sera la rapidez con la cual la computadora debe permitir el salto de chispa. Este sensor tiene por lo general 2 lineas, una llamada NE (terminologia de Toyota) y la otra un negativo directo. Cuando tiene 3 lineas, hay dos lineas llamadas NE+ y NE- que van directo a la computadora, y un negativo directo. Para diferenciar este tipo de sensores, basta con desconectarlo de sus lineas y generar un movimiento constante de rotacion, como un ventilador o el mismo motor, cada vez que pase por un punto o una aspa se tiene que verificar, con una lampara de prueba, si se produce un destello suave o duro, dependiendo de la velocidad de rotacion. Este elemento es en si un imn, que atrae cuerpos ferrosos con facilidad, y se diferencia del sensor hall porque este es metlico. Sensor Hall Este sensor funciona bajo el mismo principio que el distribuidor de ese tipo, esta basado en un imn que capta la seal cada vez que se encuentra en un orificio, es un sensor comn en la mayora de vehculos con sistema DIS, este sensor tiene siempre 3 lineas: una positiva directa de batera, una negativa directa, y una linea de seal que va directamente a la computadora. Existe una confusin general entre los sensores hall y los sensores pticos, porque tienen el mismo numero de lineas, pero existen dos formas para diferenciar un sensor hall de uno ptico: * Puesto en el vehculo, desenchufar el conector del sensor, poner llave ON y verificar, con un tester en la linea que va directamente hacia la computadora si existe un voltaje de referencia (5v) en esa linea. * Si el sensor esta afuera del vehculo, verificar el material del cual esta hecho. Si esta hecho de plstico y atrae cuerpos ferrosos es un sensor hall, si es de metal es un sensor inductivo Sensor ptico

Sensor utilizado principalmente por Nissan, funciona bajo el mismo principio que el distribuidor patentado por ellos, es decir, a base de un diodo LED y una fotoresistencia, el diodo LED emite luz y la fotoresistencia recibe esa luz para convertirla en seal que se manda a la computadora cada vez que pasa por un orificio. Este sensor tambin tiene 3 lineas: positivo directo, negativo directo y una linea de seal de posicin de los cilindros directa hacia la computadora o 4 lineas: positivo directo, negativo directo, linea de seal de posicin de los cilindros y linea de seal de RPM. Este sensor es fcil de localizar, ya que se encuentra en la culata en forma como de distribuidor. Las pruebas que se le realizan son: conectando positivo y negativo directos, con la lampara de prueba verificar en las lineas de seal si efectivamente esta generando una seal a medida se mueve el rotor." Responder Citando