PROF: MARTIN E.

VAZQUEZ BARRERA ALUMNO: JUAREZ ANGLES JORGE ALBERTO AREA: MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ CURSO: REPARACION AL SISTEMA DE FRENOS BASICOS HORARIO: DE 8:00 AM A 15:00 HRS INICIO: 22/AGOSTO/2011 TERMINO: 17/OCTUBRE/2011

TEMARIO

1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.1.7 1.1.8

PREPARACION PARA LA REPARACION SISTEMA DE FRENOS BASICOS INFORMACION TECNICA SEGURIDAD E HIGIENE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS RUTINAS DE PREPARACION MATERIALES, CONSUMIBLES Y REFACCIONES ACONDICIONAMIENTO

DIAGNOSTICO DE FALLAS INSTRUMENTOS, EQUIPOS DE MEDICION Y PRUEBA COMPONENTES FALLAS PRINCIPALES DIAGNOSTICO

REPARACION DE FRENOS SISTEMA DE FRENOS SEGURIDAD E HIGIENE DESENSAMBLE DE LOS COMPONENTES RUTINAS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PIEZAS Y COMPONENTES DIAGNOSTICO EN ORDEN DE TRABAJO

VERIFICASION DE LA REPARACION DE FRENOS INSTRUMENTOS, EQUIPOS DE MEDICION Y PRUEBA ESPECIFICASIONES DE OPERACIN VARIACIONES PARAMETROS DE OPERACIN

QUE SON LOS FRENOS - DISMINUIR VELOCIDAD SEGURIDAD PARA EL CONDUCTOR SEGURO DE VIDA PIEZA IMPORTANTE DEL AUTO AYUDA A DETENER EL AUTO

- EVITA ACCIDENTES

COMO FUNCIONAN LOS FRENOS -MANEJAN PRECION MANGUERAS LIQUIDO CILINDROS MECANISMO BALATAS RESORTES SEGUROS CLAVOS CALIPER MORDAZA ROTOR O DISCO BOXTER REGULADOR DE PRECION SIST. AUTOAJUSTABLE SIST. ELECTRONICO TUERCAS DE CASTILLO CUBRE POLVO O FLECTOR PORTA BALATAS CHICOTES BOMBA (DEPOSITO) PURGADORES REPARTIDOR DE PRECION

PORTAMANGO VALEROS

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA REPARACION DEL SISTEMA DE FRENOS BASICOS

LLAVE DE CRUZ DESARMADOR GATO CAMA TORRES CALIBRADOR PINZAS (MECANICAS, CORTE) RAMPA PINZAS (PRECION, PUNTA) MICROMETRO (ARCO, RELOJ) LLAVES ESTRIADAS MANERAL MARTILLO (GOMA, BOLA,BRONCE) DADO DE IMPACTO LLAVES ALEN PUNTAS TORK PISTOLA NEUMATICA BOYA VERNIER CALIBRADOR DE TAMBORES RECTIFICADORA DE PICOS PISTOLA COMPRESORA Y MANGUERA OPRESOR DE CALIPER PINZAS DE CILINDROS LLAVE DE TUVO

MEDIDAS DE SEGURIDAD E HIGIENE VENTILAR EL LUGAR TENER EL EXTINGUIDOR A LA MANO USAR LA HERRAMIENTA ADECUADA LIMPIAR EL AREA DE TRABAJO CALSAR EL AUTO CORRECTAMENTE NO JUGAR EN EL AREA DE TRABAJO USAR ZAPATOS ADECUADOS NO UTILIZAR EL AIRE INADECUADAMENTE TRABAJAR CON RESPONSABILIDAD

COMPONENTES DEL LIQUIDO DE FRENOS POLIGLICOL -- LUBRICANTE SILICIO ACEITEMINERALES ALCOHOL BUTICRETOL ANTI OCCIDANTE BUTILAMINA REGULADOR DE PH MONOGLICOL -- FLURIJICANTE BISICNOL PREVIENE DE CORROCION BUTINAMINA VISCOSIDAD

DOT.- DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES SAE.- ASOCIACION DE INGENIEROS AUTOMOTRICES

DOT 3 DOT4 DOT5 DOT5.1

SECO 205(401) 230(446) 260(500) 270(518)

HUMEDO 140(289) 155(311) 180(356) 191(375)

Llave (herramienta)
Para otros usos de este trmino, vase Llave (desambiguacin). Tipos de llaves de boca fija Las llaves de apriete son las herramientas manuales que se utilizan para apretar elementos atornillados mediante tornillos o tuercas con cabezas hexagonales principalmente. En las industrias y para grandes producciones estas llaves son sustituidas por pistolas neumticas o por atornillad oras elctricas porttiles.

Llave dinamomtrica
Para otros usos de este trmino, vase Llave (desambiguacin).

Llave dinamomtrica digital.

Llave dinamomtrica de reloj.

Llave dinamomtrica de salto.

La llave dinamomtrica o llave de torsin o torqumetro es una herramienta manual que se utiliza para ajustar el par de apriete de elementos roscados. Una llave dinamomtrica consisten en una llave fija de vaso que puede ser intercambiable con otras llaves de vaso de otras dimensiones, a la que se acopla un brazo que incorpora un mecanismo en el que se regula el par de apriete, de forma que si se intenta apretar ms, salta el mecanismo que lo impide. Nunca se debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado ni utilizar una llave dinamomtrica para aflojar tornillos. Tipos

llave dinamomtrica digital Contiene en su interior un circuito electrnico y una pantalla en la que se muestran los valores medidos, entre otras funciones, avisa mediante un sonido y por vibracin, cuando se alcanza el par de apriete ajustado previamente. Puede medir en varias unidades diferentes, sistema anglosajn, o SI.

llave dinamomtrica de reloj Consta de una esfera de reloj en la que se muestra mediante una aguja mvil el valor del par de apriete medido. llave dinamomtrica de salto Contiene un sistema mecnico regulable a travs de un nonio, que libera la tensin de la llave cuando se alcanza el par de apriete preajustado. Se usa para aplicar un par de apriete determinado de forma

repetitiva. Por ejemplo: en las cadenas de montaje, o en piezas unidas con muchos tornillos iguales.

EQUIPOS DE CALIBRACION

EXISTEN VARIOS TIPOS DE DICEOS DE CALIBRADORES PARA FRENOS DE TAMBOR QUE SON LOS SIGUIENTES: DE ESCUADRA O QUIJADAS DONDE NOS MIDE GROSOR DE LA BALATA DE SU APERTURA E INTERIOR. CALIBRADORES DESARMADOR. ANTERIORMENTE PARA CALIBRAR UNOS FRENOS DE TAMBOR TENIA UN ORIFICIO EN LA PARTE TRACERA DEL PORTA BALATA O ENFRENTE DEL TAMBOR LO CUAL PERMITIA METER EL CALIBRADOR ADECUADO Y DAR EL AJUSTE NECESARIO, HOY EN DIA YA NO CUENTAN CON ESOS ORIFICIOS PARA CALIBRAR. EL SISTEMA YA ES AUTO AJUSTABLE, ESTE SISTEMA SE AJUSTA CADA VEZ QUE SE APLICA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EQUIPOS DE CALZADO DEL AUTO Gato mecnico DE ESPATULA, SEMICURVO Y CON EMPUADURA DE

Gato utilizado en Nascar. El gato (o "gata" en Chile y en Per) es una mquina empleada para la elevacin de cargas mediante el accionamiento manual de una manivela o una palanca. Se diferencian dos tipos, segn su principio de funcionamiento: gatos mecnicos y gatos hidrulicos. Los gatos mecnicos disponen de un engranaje de pin y cremallera o de un husillo, mientras que los gatos hidrulicos disponen de una hidrulica para obtener la ventaja mecnica necesaria.

MICROMETRO DE CARATULA SE UTILIZA PARA CHECAR OVALAMIENTO EN TAMBORES O DISCOS Y SU ESCALA SERA EN MILIMETROS LLEVANDO UN SOPORTE PARA PODERLO SUJETAR SOBRE EL TAMBOR O PORTAMANGOS, GIRANDO LIJERAMENTE EL DISCO O ROTAR VIENDO EN LA CARATULA LA OSCILACION DE LA AGUJA Y ESTE NOS DARA EL VALOR DEL OVALAMIENTO TOMANDO EN CUENTA LAS ESPECIFICASIONES DEL FABRICANTE TENIENDO CUIDADO DE QUE LA PUNTA DEL MICROMETRO NO SE TRABE YA QUE ES MUY DELICADA.

EL MICROMETRO DE ARCO ES UNA HERRAMIENTA QUE NOS VA A SERVIR PARA CHECAR EL GROSOR DE DISCOS O TAMBOR Y SU ESCALA DE MEDICION ES EN MILESIMAS DE POLGADA PARTES QUE COMPONEN EL MICROMETRO: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. YUNQUE HUSILLO SEGURO MANGUILLO TRINQUETE ESCALA GRADUADA MARCO O CUERPO

FORMA DE USO: SE SUJETA DEL MANGO O CUERPO Y SE INTRODUCE EN LA PARTE QUE SE VA QUE SE VA A MEDIR ROSANDO EL YUNQUE CON UNA CARA Y LA OTRA EN MOVIMIENTO EL MANGUITO ASTA QUE EL USILLO ROSE LIGERAMENTE LA CARA DEL OBJETO A MEDIR SE PRECIONA LA PERILLA O TRINQUETE HASTA ESCUCHAR UN CLICK EN ESE MOMENTO SE PONDRE EL SEGURO PARA EVITAR QUE SE MUEVA Y PODER LEER LA ESCALA GRADUADA, CADA RAYA DE LA ESCALA GRADUADA TENDRA EL VALOR DE 0.025 MILESIMAS DE PULGADA Y EN EL MANGUILLO CUENTA CON UNA ESCALA DE 0 AL 25, ES DECIR UN GIRO COMPLETO DEL MANGUILLO EQUIVALE A 0.025ej. SI LA ESCALA GRADUADA NOS MARCA 4 RALLAS Y EL MANGUILLO MARCA 15 LA LECTURA ES LA SUMA DE LAS 4 RAYAS + 15

VERNIER PIE DE REY El calibre, tambin denominado calibrador, cartabn de corredera, pie de rey, pie de metro, pie a colisa, forcpula (para medir rboles) o Vernier, es un instrumento para medir dimensiones de objetos relativamente pequeos, desde centmetros hasta fracciones de milmetros (1/10 de milmetro, 1/20 de milmetro, 1/50 de milmetro). En la escala de las pulgadas tiene divisiones equivalentes a 1/16 de pulgada, y, en su nonio, de 1/128 de pulgada. Es un instrumento sumamente delicado y debe manipularse con habilidad, cuidado y delicadeza, con precaucin de no rayarlo ni doblarlo (en especial, la colisa de profundidad). Deben evitarse especialmente las limaduras, que pueden alojarse entre sus piezas y provocar daos.

Se atribuye al cosmgrafo y matemtico portugus Pedro Nunes (1492-1577) que invent el nonio o nonius el origen del pie de rey. Tambin se ha llamado pie de rey al vernier, porque hay quien atribuye su invento al gemetra Pierre Vernier (15801637), aunque lo que verdaderamente invent fue la regla de clculo Vernier, que ha sido confundida con el nonio inventado por Pedro Nez. En castellano se utiliza con frecuencia la voz nonio para definir esa escala. El calibre moderno, con nonio y lectura de milsimas de pulgada, fue inventado por el norteamericano Joseph R. Brownen 1851. Fue el primer instrumento prctico para efectuar mediciones de precisin que venderse a un precio accesible.

Componentes del pie de rey. Consta de una "regla" con una escuadra en un extremo, sobre la cual se desliza otra destinada a indicar la medida en una escala. Permite apreciar longitudes de 1/10, 1/20 y 1/50 de milmetro utilizando el nonio. Mediante piezas especiales en la parte superior y en su extremo, permite medir dimensiones internas y profundidades. Posee dos escalas: la inferior milimtrica y la superior en pulgadas. 1. Mordazas para medidas externas. 2. Mordazas para medidas internas. 3. Colisa para medida de profundidades. 4. Escala con divisiones en centmetros y milmetros. 5. Escala con divisiones en pulgadas y fracciones de pulgada. 6. Nonio para la lectura de las fracciones de milmetros en que est dividido. 7. Nonio para la lectura de las fracciones de pulgada en que est dividido. 8. Botn de deslizamiento y freno.

HERRAMIENTAS PARA DESBLOQUEAR EL PISTON TRACERO DEL SISTEMA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO O DISCO TRACERO

EL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO TRACERO EXISTE UN PISTON QUE SE TIENE QUE REGRESAR CON UNA HERRAMIENTA SPECIAL SI NO SE UTILIZA LA HERRAMIENTA NO SE PODRA REGRESAR EL PISTON YA QUE TRAE UN TORNILLO EN FORMA DE SINFN QUE VA A EMPUJAR EL PISTON HACIA ENFRENTE Y CON ESTA HERRAMIENTA PODEMOS SUMIR EL PISTON YA QUE CUENTA CON MUESCAS O SOBRESALIENTES PARA OPRIMIRLO. ESTA HECHO DE ACERO PARA RESISTIR LA FUERZA QUE EJERCE PARA APLICARLO CON MATRACA O EXTENCION LO VAMOS A ENCONTRAR DE VARIAS FORMAS UNA DE ELLAS ES EL CUBO DE CADA UNO DE SUS LADOS TIENE DISTINTO GROSOR DE PERNO O EL CIRCULAR QUE ES INDEPENDIENTE PARA CADA CILINDRO FORMA DE UTILIZAR DESCONECTAR EL CALIPER DE LA MORDAZA Y PONERLE EL OPRESOR SOBRE LA RANURA DEL PISTON AFLOJANDO EL PURGADOR SIN QUITARLO SE LE APLICA PRECION CON LA MATRACA Y EXTENCION SOBRE LA RANURA DEL OPRESOR.

Llave Allen

Llave Allen es la herramienta usada para atornillar/desatornillar tornillos, que tienen cabeza hexagonal interior. En comparacin con un tornillo Philips resiste mayores pares. Originalmente Allen era una marca registrada de Allen Manufacturing Company en Hartford, Connecticut en 1943. Pero ya en 1936 la compaa Bauer & Schaurte Karcher en Neuss, Alemania, invent ese sistema. Por ello, este sistema se conoce como Inbus (Innensechskantschraube Bauer undSchaurte) en muchas partes del mundo. Esta empresa lo patent en Alemania y los Pases Bajos. En Italia se conoce como brugola, por Egidio Brugola, quien la invent en 1926. Normalmente es usado para tornillos prisioneros. Algunas caractersticas de este tipo de llave son:

Diseo simple, pequeo y ligero. Las superficies de contacto del tornillo (internas) estn protegidas de daos externos. Puede usarse con destornilladores o llaves sin cabeza (ayudndose con una llave fija por ejemplo). El tornillo puede introducirse en su ranura usando directamente el destornillador (acoplan perfectamente). Hay seis superficies de contacto entre el tornillo y el destornillador. El par se reparte por toda la llave. Se puede usar con tornillos muy pequeos. La fabricacin de llaves Allen es muy simple, as que en muchas ocasiones se incluye una junto con los tornillos.

Tamaos normalizados de llaves hexagonales Las llaves hexagonales son nombradas por sus distancias entre caras, las medidas normalizadas en Milmetros por ISO2936:2001 son las siguientes: 0,7, 0,9, 1,0, 1,25, 1,3, 1,5, 2 a 6 en incrementos de 0,5 mm, 7 a 22 en incrementos de 1 mm, seguido por 24, 25, 27, 30, 32, 36, 42 y 46 mm. Las llaves hexagonales mtricas son normalmente llamadas con una "M" seguida del tamao en milmetros, por ejemplo "M8". Aparte de la normalizacin mtrica en milmetros, que es usada generalmente en Europa, existe la normalizacin en pulgadas, de uso habitual en EE. UU., las medidas normalizadas en pulgadas se muestran en la siguiente tabla.

Tamao (pulgadas) Tamao aproximado (mm)

0,028

0,71

0,035

0,89

0,050

1,27

1/16

1,59

5/64

1,98

3/32

2,38

7/64

2,78

9/64

3,57

5/32

3,97

3/16

4,76

1/4

6,35

5/16

7,94

3/8

9,52

7/16

11,11

1/2

12,7

9/16

14,29

5/8

15,87

3/4

19,05

7/8

22,22

25,4

1 1/4

31,75

1 1/2

38,1

Utilizar una llave en un tornillo cuyo alojamiento es ms grande puede causar dao a la herramienta o al tornillo por reducirse la superficie de contacto solo a los vrtices. La situacin anterior se da generalmente cuando el juego de llaves del que se dispone es mtrico y los tornillos en pulgadas o viceversa. Algunas llaves poseen una seudoesfera hexagonal en la punta que permite ajustar/desajustar los tornillos con la llave en posicin fuera de eje. Esta caracterstica debilita la llave y disminuye el contacto entre sta y el tornillo aumentando las posibilidades de daar ambos.

PUNTAS TORX
TORX es la marca de un tipo de cabeza de tornillo caracterizado por una forma estrellada de 6 puntas. Fue desarrollado por Textron Fastening Systems. Los que no conocen dicha marca suelen referirse a ellos como "destornillador de estrella". El nombre genrico es sistema de atornillado interno hexalobular, y es un estndar ISO, concretamente el ISO 10664. Gracias a su diseo, los tornillos TORX son ms resistentes que los Phillips o los de cabeza ranurada a la aplicacin de un par superior al que resiste el tornillo; el Phillips, por ejemplo, est diseado para que al aplicar un par superior al que resiste el tornillo, la cabeza se salga por s sola de la ranura (cam-out). Los TORX, por el contrario, fueron diseados para su uso en fbricas donde los destornilladores automticos tienen ya en cuenta este factor y limitan el par a aplicar de forma automtica. Adems, Textron afirma que la durabilidad de estas cabezas es 10 veces superior a la de las tradicionales. Los tornillos TORX se encuentran fcilmente en los automviles y en sistemas informticos (por ejemplo, Compaq usa exclusivamente la medida T15 en sus sistemas), adems de en la electrnica de consumo, aunque se van haciendo cada vez ms populares en la construccin. Tamaos

Punta TORX segura, se aprecia la oquedad interior. Los tamaos de cabeza TORX se nombran anteponiendo la letra T a un nmero. A menor nmero, menor es la distancia entre las puntas del tornillo. Los tamaos ms habituales son T10, T15 y T25, aunque pueden ser tan grandes como T100. Slo la medida exacta es la adecuada para cada tornillo, ya que usar una medida menor puede daar tanto a la cabeza

como al tornillo. Se puede usar un destornillador TORX de la medida adecuada para actuar sobre las cabezas hexagonales, aunque no a la inversa.

Juego de puntas TORX de varios tamaos. Variantes

Existe una versin llamada TORX de seguridad o TORX anti-forzado (Torx TR, TamperResistant). Dichos tornillos tienen, en el centro del hueco, un pequeo saliente que impide que se pueda utilizar un destornillador TORX clsico, al impedir que encaje en la cabeza.

Otra versin es el llamado TORX externo, donde la cabeza del tornillo tiene la misma forma que el destornillador, y hace falta un destornillador tambin "invertido" para poder actuar sobre ellos.

El TORX PLUS es ms resistente, y permite aplicar un mayor par sobre el tornillo. Es una variante patentada, y por ello su introduccin en el mercado est siendo lenta. Un destornillador TORX estndar puede actuar sobre un tornillo TORX PLUS, pero no a la inversa. Tambin cuentan con una versin de seguridad.

Una variante con la misma forma, TTAP, permite una mayor profundidad de insercin del destornillador, impidiendo que ste se tambalee una vez insertado en el tornillo. Los destornilladores TORX estndar pueden usarse con los TTAP, aunque no a la inversa, debido a la mayor profundidad de este ltimo. Tambin cuenta con versiones de seguridad.

EL SISTEMA DE FRENOS PARA QUE REALICE SU ACTIVACION SE REQUIERE QUE EL AUTO TENGA UN ADITAMENTO EN CABINA QUE PERMITA HACER LA APLICASION DE ACTIVACION DE FRENO ESTE ADITAMENTO COMUNMENTE CONOSIDO COMO PEDAL DE FRENO SE HUBICA EN LA TRANSMICION ESTANDAR QUE CONSTA DE TRES PEDALES SE HUBICA AUN COSTADO DEL LADO DERECHO (ACELERADO) LADO IZQUIERDO (CLUCH) Y AL CENTRO EL FRENO. EN TRASMICION AUTOMATICA CONTARA CON DOS PEDALES EL DEL LADO IZQUIERDO (FRENO) Y DERECHO (ACELERADOR). EN LA ACTUALIDAD LOS PEDALES SE FABRICAN DE LAMINA TROQUELADA Y ANTERIORMENTE CON ALEACIONES DE FIERRO COLADO Y LAMINADO DE MATERIAL SEMITEMPLADO PARA DAR DUREZA, AMBOS PEDALES CUENTAN CON UNA PLACA CENTRAL QUE ESTA CUBIERTA CON UNA GOMA PARA EVITAR QUE SE RESVALE EL PIE AL APLICAR EL FRENO Y EN SU PARTE SUPERIOR ESTA SUJETA CON UN BUJE SOBRE LA PARED DE CONTRAFUEGO EL CUAL SE DEBE REVISAR EN CADA SERVICIO DE FRENOS PARA CHECAR QUE NO EXISTA JUEGO AXIAL O YENGA DEMACIADO JUEGO EN EL PEDAL.

SISTEMA DE FRENOS DE CILINDRO DE UNA SOLA SALIDA

POR LOS AOS 60s O 70s EL SISTEMA ERA MUY SENCILLO PERO NO TAN EFICAS COMO EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA CONSISTIA EN UNA BOMBA DE UN SOLO TUBO QUE ALIMENTABA A LAS 4 RUEDAS EN ESTE SISTEMA TENDRA EL PROBLEMA DE QUE SI ALGUN TUBO SE DAARA SE QUEDABA UNO SIN FRENOS ESTE SISTEMA SENCILLO EN EL CILINDRO MAESTRO CONTABA UNICAMENTE CON CON UN SOLO PISTON SI FALLABA LA BOMBA FALLABA TODO EL SISTEMA DE FRENOS SI AL CAMBIAR LA BOMBA SE DEBE DE REALIZAR EL PURGADO EMPEZANDO DE LA RUEDA MAS CERCANA A LA BOMBA Y TERMINAR CON LA MAS LEJANA ES DECIR SE INICIA CON LA RUEDA DELANTERA (IZQUIERDA DESPUES CON LA DELANTERA (DERECHA) POSTERIORMENTE RUEDA (IZQ) TRACERA Y FINALMENTE RUEDA TRACERA (DERECHA). FORMA DE PURGAR:

SE ABRE EL PURGADOR, REVISAR QUE NO ESTE TAPADO, COLOCAR DE NUEVO, SE BOMBEA DE 3 A 5 VECES Y SE MANTIENE EL PEDAL FIRME HASTA QUE SALGA EL AIRE EN FORMA DE CHISGUETE DE 3 A 4 VECES SE REALIZA LA PRUEBA DEL PURGADO.

SISTEMA DE FRENOS CON CILINDRO DOBLE

VA A LLEVAR INTERNAMENTE UN CONJUNTO CON GOMAS PARA HACER LA APLICASION DE LAS SALIDAS DE LOS TUBOS Y REPARTIR PRECION A LOS CALIPER Y CILINDROS TRACEROS. VA A ESTAR COMPUESTOS POR 2 O 4 TUBOS DE SALIDA PARA ALIMENTAR EN PARALELO O EN CRUZ HACIA CILINDROS O CALIPER. MATERIAL DE CONSTRUCCION SE ENCUENTRA DE FIERRO COLADO O ALUMINIO EL MAS FRECUENTE HOY EN DIA ES DE ALUMINIO POR SER MAS LIJERO PERO SU DESVENTAJA QUE A ESTE NO SE LE CAMBIA EL REPUESTO COMO AL CILINDRO DE FRENO YA QUE YA QUE ESTE SUFRE DESGASTE SE HACE OVALAMIENTO EN SU CAMARA DE RECORRIDO MANTENIMIENTO CAMBIAR LIQUIDO PORLOMENOS CADA 2 AOS

FALLAS AL PIZAR EL PEDAL SE BAJA LENTAMENTE POR FUGA EN GOMAS MODO DE CHECAR SE PISA EL PEDAL VARIAS VECES Y SE MANTIENE PIZADO Y NO DEBERA DE BAJARSE LENTAMENTE EL PEDAL SI NO QUEDARSE ESTATICO EN CASO CONTRARIO HAY FUGAS DEL MISMO CILINDRO AL CAMBIAR EL CILINDRO DEBE SER DEL MISMO TIPO DE ENTRADA TANTO EN LA BASE QUE SUJETA EL BASTIDOR COMO DIAMETRO DE LA ENTRADA DEL VASTAGO. ES IMPORTANTE CHECAR QUE EL VASTAGO SEA DE LA MISMA MEDIDA YA QUE SI HAY VARIACION SE PUEDEN TRINCAR LOS FRENOS DELANTEROS, SI EL VASTAGO ES MAS PEQUEO DE LA BOMBA TENDREMOS UN PEDAL SUMAMENTE BAJO. CILINDRO MAESTRO 1. DESMONTAJE DEL CILINDRO MAESTRO CON CUIDADO PARA EVITAR QUE EL FLUIDO SE DERRAME SOBRE LA PINTURA DEL AUTO DESECHAR EL LIQUIDO DE FRENOS QUE CONTIENE LA BOMBA Y LIMPIE EL EXTERIOR DEL CILINDRO. 2. LIBERE LAS LINEAS DE CONEXIN Y LOS TORNILLOS QUE SUJETAN AL CILINDRO, EXTRAIGA EL DEPOSITO Y COMO PRECAUCION COLOQUE UNA FRANELA PARA EXTRAER EL POCO LIQUIDO QUE QUEDA ENN EL SISTEMA. 3. QUITE EL PERNO DE RETENCION O SEGURO SEGN SEA EL CAZO QUE SUJETA EL PISTON SECUNDARIO QUE ESTA SOBRE LA RANURA DEL CUERPO DE LA BOMBA. OPRIMA EL PISTON PRIMARIO CON UN BASTAGO (DESARMADOR) DE PREFERENCIA DE CRUZ, O SI NO UN VASTAGO DE MADERA REDONDEADO O UNA VARILLA DE EMPUJE DE VALANCINN DE MOTOR

QUITANDO

EL SEGURO Y RONDANA DE PRECION LIBERE CON LA HERRAMIENTA QUE ESTA

OPRIMIENDO LA PRECION DEL RESORTE DE ESA MANERA SE LIBERA EL PISTON PRIMARIO

CILINDRO MAESTRO CILINDRO MAESTRO CARTEKBKS

El cilindro maestro transforma un trabajo mecnico en presin hidrulica. Es el corazn del sistema Hidrulico de Frenos porque surte de presin hidrulica a todo el sistema. El cilindro esclavo de clutch al igual que el cilindro maestro, transforma un trabajo mecnico en presin hidrulica, pero surte presin hidrulica para el embrague. El cilindro maestro es para los frenos y el de embrague para acoplar y desacoplar el embrague o clutch.

Caractersticas Generales

Cilindros Maestros fundidos con material de hierro nodular. Cilindros Maestros fundidos con material Duraluminio con recubrimiento de Anodizado. En los moldes que indique el fabricante del vehculo. Rectificado en el dimetro interior con pulimiento tipo espejo de 80 Ra. Instructivo de instalacin de acuerdo al tipo de generacin de cilindro maestro doble.

Beneficios

Se obtiene mayor resistencia al desgaste interno por l en el cilindro por el desplazamiento normal por el trabajo de los pistones. Se obtiene mayor resistencia al desgaste interno en el cilindro por el desplazamiento normal del trabajo de los pistones, logrando reducir peso al vehculo y aumentando el rendimiento en el kilometraje. Sellado de gomas a la perfeccin, evitando fugas de lquido de frenos. Asegura un purgado ms efectivo en el cilindro maestro doble.

La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presin al lquido, envindolo a los cilindros de rueda, donde producir la aplicacin de las superficies flotantes. En la Fig. 10.4 se muestra el despiece y seccin de una bomba de frenos, constituida por el cilindro (1), al que llega el lquido de frenos desde un depsito (8) acoplado a l y que puede salir por el conducto (9) hacia los cilindros de rueda. Dentro del cilindro (1) se desliza el pistn (4) provisto de una copela de goma (5), alojada en una garganta del pistn, que realiza la estanqueidad necesaria entre ste y el cilindro. La brida (6) y su arandela marcan el tope de recorrido hacia atrs del pistn, que apoya en ellas en posicin de reposo. Por delante del mismo se sita la copela primaria (3) posicionada por un muelle y la vlvula de doble accin (2). El pistn es accionado por la varilla de mando (10), que por su otro extremo se acopla al pedal del freno. En posicin de reposo, la cmara (11) est llena de lquido que entra por el orificio (12), llamado de compensacin. En esta cmara tenemos ahora la presin atmosfrica, debido a su comunicacin con el depsito, el cual se halla sometido a esta misma presin. El muelle mantiene retirado contra su tope al pistn (4) y aplica contra su asiento a la vlvula (2), no existiendo comunicacin entre la cmara (11) y las

canalizaciones de los cilindros de rueda. Por detrs de la copela primaria (3) entra lquido a la cmara (13), que proporciona un deslizamiento suave del pistn. Cuando se pisa el pedal de freno, la varilla (10) empuja al pistn (4), que arrastra consigo hacia la izquierda a la copela primaria (39, que se abre de su periferia adaptndose perfectamente a las paredes del cilindro, evitando as las fugas hacia atrs del lquido encerrado en la cmara (11) que, durante el desplazamiento del pistn, va siendo comprimido. En este mismo espacio de tiempo, el muelle aplica contra su asiento a la vlvula cada vez ms fuerte. Mientras la copela (3) no tape el orificio de compensacin (12), por l sale un poco de lquido hacia el depsito, lo que supone una compensacin que evita brusquedad en el accionamiento de los frenos. Una vez tapado este orificio, el consiguiente desplazamiento del pistn hace subir la presin en la cmara (11) y, llegado un cierto instante, el valor de presin alcanzado es suficiente para abrir la vlvula (2), cuya guarnicin de goma es deformada dejando libres los orificios por los que puede salir el lquido a las canalizaciones. Como las canalizaciones y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo lquido, al abrirse la vlvula (2) se transmite la presin obtenida en (11) a los cilindros de rueda, que producirn bajo este efecto la aproximacin de las superficies frenantes. Cuanta ms fuerza se ejerza en el pistn (4), mayor ser la presin alcanzada en la cmara (11), que al transmitirse a los cilindros de rueda producirn una accin de frenado ms enrgica. La presin ejercida en el lquido produce el desplazamiento de los pistones de los cilindros de rueda, que aplican las zapatas contra el tambor. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento va siendo llenado por el lquido que es enviado desde la bomba. Durante el desplazamiento del pistn (4) del cilindro maestro, la cmara de compensacin (13) permanece en comunicacin con el depsito de lquido, a travs del orificio de comunicacin por detrs del de compensacin y, por tanto, a la presin atmosfrica.

SISTEMA DE BOSTER REFORZADO

Bostear [Reforzador de frenos por vacio], Algunas veces, al rellenar el depsito del fluido para frenos, nos llama la atencin esa cubierta redonda negra o gris que se encuentra pegada al cilindro maestro, y nos preguntamos cual ser su funcin?

Esta rueda o tambo , es una estructura cerrada

Dentro de este tambo, se encuentra diseado un espacio, que es s dos ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor est apagado, y pisamos el pedal del freno, lo sen hasta llegamos a creer que el vehculo no frena.

La funcin del bostear, o reforzador de frenos, es minimizar la fuer para presionar el pedal, y obtener respuesta de frenado.

Cuando el motor esta encendido, se activa el vacio, este se conect presin de vaco en ambos lados del diafragma Cuando pisamos el pedal, se mueve la varilla de operacin que ab de la presin atmosfrica, y cierra las vlvulas de vaco.

El aire entra a presin atmosfrica normal [1 Kg/cm2] a la cmara d constante, en volumen proporcional a la apertura de las vlvulas, y diafragma para aumentar la presin contra la varilla de operacin, pedal. El resorte de retorno regresa el diafragma, con la cual se ab de vaco y se cierra la vlvula de presin atmosfrica.

Se conoce como presion atmosferica, a la presion que ejerce el aire en un lugar determinado; podriamos decir: difere existe entre el aire que respiramos, y el vacio generado, en este caso al crear vacio dentro de un espacio cerrado, so abrir una valvula, para que el aire que est a nuestro alrededor, se apresure a llenar ese vaco, generando con esto u equivalente a 1 Kg/cm2

SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR Y DISCO EN EL SISTEMA DE FRENOS BASICOS EXISTEN 2 TIPOS DE FRENOS EL DE TAMBOR Y DISCO. EL SISTEMA DE TAMBOR EN 4 RUEDAS FUE UNO DE LOS PRIMEROS SISTEMAS EN VEHICULOS AUTOMOTORES EL SISTEMA DE TAMBOR SE COMPONE DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS 1. TAMBOR 2. ZAPATAS 3. RESORTES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS 4. RESORTE INFERIOR DE RETROCESO 5. CILINDRO 6. PALANCA O ANCLA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO 7. MECANISMO DE AJUSTE O AUTOAJUSTE 8. VALERO 9. PORTA VALERO O MANGO 10. CHICOTE DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TAMBOR PIEZA CIRCULAR DE FIERRO COLADO LA CUAL VA A TENER UN GROSOR EN ESTANDAR O EN CIERTAS MEDIDAS SEGN ESPECIFICASIONES DEL FABRICANTE ESTA PIEZA SE VA A ENCARGAR DE ABSORVER LA FRICCION QUE ES EJERCIDA POR LAS ZAPATAS AL APLICAR EL FRENO. COMO CONSTANTEMENTE HAY FRICCION SUFREN DESGASTE EN SU CARA INTERIOR DEL TAMBOR POR LO TANTO REQUIERE DE UN RECTIFICADO POR QUE SUFRE OVALAMIENTO Y RALLADURAS TIENE UN MAXIMO DE RECTIFICADO PARA SABER SU MAXIMO RECTIFICADO SE CHECA CON LAS ESPECIFICASIONES DEL FABRICANTE

CARACTERISTICAS: CIRCULAR CON PARED INTERNA Y UN RESAQUE O PESTAA QUE VA A SERVIR PARA DICIPAR EL CALOR QUE SE EJERSA A LA PRECION CADA QUE SE FRENA LO VAMOS A ENCONTRAR EN AUTOS LIJEROS DE 3, 4, Y 5 ENTRADAS PARA VIRLOSO TUERCAS PARA RECTIFICAR EL TAMBOR SE NECESITA UNA MAQUINA PARA RECTIFICADO O BIEN UNTORNO PARA CORTAR EL INTERIOR DE LA CARA O PISTA DE FRENADO VAMOS A ENCONTRAR ALGUNOS DISCOS QUE VAN A TENER INCLUIDOS LA MASA Y EN VEHICULOS VW EN TAMBOR TRACERO VA A TENER EL ASTRIADO DE LA FLECHA DE TRACCION CHECAR PARED DE FRICCION: QUE NO ESTE RALLADA, ESCALONADA Y U OVALADA REVISAR LA PESTAA DE VENTILACION QUE NO ESTE AGRIETADA, DAADA, O REBENTADA REVISAR LA ENTRADA DE LOS VIRLOS O TUERCAS QUE NO ESTEN REBENTADAS U OVALADAS CHECAR EL EXTERIOR DEL TAMBOR

ZAPATAS ES PARTE IMPORTANTE DEL SISTEMA DE FRENOS CUMPLE LA FUNCION DE REALIZAR LA FRICCION DE FRENADO DEL TAMBOR MATERIAL DE CONSTRUCCION PLACA TROQUELADA LLEVANDO EN SU PARTE SUPERIOR OTRA PLACA SOLDADA A LA MISMA PARA SOSTENER EL FORRO EL CUAL REALIZA LA FUNCION LA BALATA PUEDE SER DE 2 TIPOS PARA LA SUJECION CONTRA EL FORRO SON LAS SIG: POR REMACHE VULCANIZADO EL FORRO ERA FABRICADO DE ASBESTO CONTAMINANTE Y TOXICO PRODUCE CANSER EN VIAS RESPIRATORIAS A LA GENTE QUE ESTA EXPUESTA CONSTANTEMENTE. POR ESO

CAMBIO SU FABRICASION Y MATERIAL DE CONSTRUCCION VA A SER ALEACIONES DE FIBRA PARTICULAS DE METAL Y CARBONO LA ZAPATA CUENTA CONN ORIFICIOS PARA SU COLOCASION DE RESORTES DE RETROCESO, ANCLAJES Y PUNTOS DE APOYO VA A ESTAR SUGETA SOBRE UN DISCO TROQUELADO DE UUNA PIEZA QUE VA A SERVIR COMO DISIPADOR DE CALOR. A LA ZAPATA HAY QUE REVISAR LOS SIGUIENTES PUNTOS CUANDO SE REALIZA UNA REVICION DE FRENOS PARA PODER CAMBIARLOS DESGATE DE FORRO: NO DEBE EXEDER DE LOS LIMITES MARCADOS DEL FABRICANTE 3 / 16 MIN 5/ 16 MAX. DESGASTE DISPAREJO EN FORRO DE ZAPATA REVISAR PUNTOS DE ANCLAJE EN ORIFICIOS DE RESORTE Y PUNTOS DE APOYO QUE NO ESTE TORCIDA QUE NO EXISTA DESGASTE EN PRNO DE ANCLAJE O FRENO DE MANO QUE NO ESTE OVALADA

SI SE ENCUENTRA ALGUNO DE ESTOS PUNTOS ES NECESARIO CAMBIAR EL JUEGO DE ZAPATAS PARA QUE SU TRABAJO SEA NUEVAMENTE PAREJO EXISTEN 3 TIPOS DE VALATAS QUE SON LAS RECONSTRUIDAS, REMACHADAS O NUEVAS RECONSTRUIDAS.- HAY 2 TIPOS QUE ES REMACHADA Y VULCANIZADA VULCANIZADO.-ES PEGADA CON UNA GOMA ESPECIAL A CALOR REMACHADA.- ES PEGADA A LA ZAPATA CON REMACHES VENTAJAS DE VULCANIZADO VA A DAR MAS DURACION EN CUANTO A SERVICIO PERO TIENE SU INCONVENIENTE QUE AVECES SE DESPEGA DE LA ZAPATA CUANDO SE HUMEDECE POR ACEITE, FUGA DE LIQUIDO O EXESO DE HUMEDAD

REMACHADO TIENE MENOS DURACION Y MAS RIESGO DE QUE RALLE LA PISTA DEL TAMBOR Y AGRIETE LOS PUNTOS DONDE ES REMACHADA RESORTES DEL SISTEMA DE FRENOS CUMPLEN UNA FUNCION MUY INPORTANTE EN EL SISTEMA AYUDA A MANTENER LAS ZAPATAS UNIDAS AL PORTAZAPATAS A LA VEZ ESTOS SON DENOMINADOS RESORTES DE SUJECION O CLAVOS CON RESORTE Y CUZUELETA RESORTES SUPERIORES PRIMARIO Y SECUNDARIO CUMPLEN LA FUNCION DE DETENER LAS ZAPATAS Y ASU VEZ EL PRIMARIO VA A TENER MENOS TENCION QUE EL SECUNDARIO CON LA FINALIDAD DE QUE ABRA EL PRIMARIO LUEGO EL SECUNDARIO EL PRIMARIO VA ADELANTE Y EL SECUNDARIO EN OCASIONES ES MAS CORTO DEPENDE EL DISEO DEL FABRICANTE RESORTE DE SUJECION O ANCLAJE EXISTE OTRO SISTEMA QUE ES POR MUELLE Y RESORTE RESORTE INFERIOR VA A SERVIR PARA SOSTENER LA ZAPATA Y REGRESARLO A SU EDO NORMAL SISTEMA DE CALIBRACION ES UN PEQUEO BARRIL QUE CUENTA CON UN TORNILLO QUE TRAE EN UNO DE SUS EXTREMOS EN VEZ DE CABEZA EXAGONAL TRAE LA ENTRADA PARA LA ZAPATA ESTE AJUSTADOR LO HAY IZQUIERDO Y DERECHO CON EL FIN DE CUANDO TRABAJE EL AJUSTADOR NO SE AFLOJE Y VALLA REALIZANDO EL AJUSTE EXISTEN VARIOS TIPOS DE AJUSTE EL QUE ES POR ESTRELLA O AUTOAJUSTABLE Y ANTERIOR MENTE EL EXAGONO

REPORTE DE PRCTICA SE TRABAJO EN UN CAVALIER SE LE APLICO UNA REVICION Y SE LABO EL TAMBOR DEL SISTEMA DE FRENOS SE PROCEDIO COMO PRIMER PASO AFLOJAR LOS BIRLOS CON UN MANERAL Y A LAS LLANTAS QUE TRAIAN SEGURO SE QUITO EL BIRLO CON SU RESPECTIVO SEGURO COMO SEGUNDO PASO SE PROCEDIO A LEVANTAR EL AUTO CON EL GATO HIDRAULICO POR LA PARTE DEL PUENTE QUE SE LOCALIZA DE EXTREMO A EXTREMO POR LA PARTE TRACERA DEL AUTOPOSTERIORMENTE SE COLOCARON 2 TORRES DEL MISMO TAMAO DESPUES SE QUITARON LAS DOS LLANTAS DE ATRS, CON UN MARTILLO DE BRONCE SE PROCEDIO A DAR LIGEROS GOLPESITOS AL TAMBOR PARA SACARLO EN SU INTERIOR TECIA RESIDUOS DE BALATA GASTADA (POLVO) SE LABO CON AGUA Y JABON Y SE PUSO A SECAR AL SOL DESPUES SE PROCEDIO A REVISAR Y LAVAR CON AGUA Y JABON EL CONJUNTO DE BALATAS Y RESORTE DE AMBAS RUEDAS FINALMENTE SE PROCEDIO A ARMAR

SISTEMA DE AJUSTE EN FRENOS BASICOS EXISTEN VARIOS TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO (SISTEMA DE AJUSTE DE FRENO) LO VAMOS A ENCONTRAR DE LOS SIGUIENTES TIPOS: 1. DE ESTRELLA 2. DE PESCADO 3. DE HEXAGONO U OVALO 4. DE CREMALLERA DE ESTRELLA ES MAS COMUN POR QUE SE VA A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LOS AUTOS CABE MENCIONAR QUE CADA UNA DE LAS ESTRELLAS O AJUSTADORES CUENTAN CON CUERDA IZQUIERDA Y DERECHA Y VA A SER AJUSTADO POR UN ANCLAJE QUE ES MANIPULADO POR EL FRENO DE MANO CADA VEZ QUE SE REALICE UNA REVICION SE FRENOS SE DEBE CALIBRAR A VUELTA Y MEDIA LA RUEDA POR UN ORIFICIO QUE TIENE EN LA PARTE TRACERA DEL PORTA BALATA GIRANDOLO DE DERECHA A IZQUIERDA DEL LADO IZQUIERDO Y EL DERECHO DE IZQUIERDA A DERECHA. EL SISTEMA AUTO AJUSTABLE ( PESCADO) POR TENER LA FORMA DE PESCADO ESTE SE CALIBRA QUITANDO EL BIRLO DE LA RUEDA Y HUBICAR EL ORIFICIO DE SUJECION DEL RESORTE HACIENDO PALANCA SE REALIZA HACIA ARRIBA DE ESTA MANERA SE BAJA EL AJUSTADOR PARA QUE ABRA LA BALATA SE AJUSTA UNA RUEDA PRIMERO HASTA QUE ESTA SE AMARRE (NO GIRE) SE LE REGRESA DE 2 A 3 DIENTES POSTERIORMENTE SE AJUSTA EL OTRO AJUSTADOR DE IGUAL MANERA. DE ESA MANERA SE REALIZA EL AJUSTE EN EL AUTO VW SEDAN EN LA COMBI O CARABEL Y CUENTA CON EL MISMO SISTEMA SE AJUSTA DE LA SIG MANERA SE VAN CALIBRANDO SIMULTANEAMENTE LOS AJUSTADORES YA QUE A ESTE TIPO DE SIST SE LE DENOMINA FLOTANTE SISTEMA DE AJUSTE DE CREMALLERA REGULARMENTE LOS TRAEN LOS AUTOS DE USO LIGERO DE FORD EL SISTEMA ES AUTOAJUSTABLE AL APLICAR EL FRENO DE MANO UNA CREMALLERA IRA EMPUJANDO LA BALATA HACIA LOS EXTREMOS PARA CIERRE, ESTE SISTEMA COMO SU NOMBRE LO DICE NO REQUIERE DE AJUSTE

CILINDRO DE RUEDA TRACERA CUMPLE LA FUNCION DE ABRIR LAS ZAPATAS PARA REALIZAR EL FRENADO AL APLICAR EL FRENO EL CILINDRO RECIBE LIQUIDO DE FRENOS QUE A SU VEZ VA A EMPUJAR UN PAR DE GOMAS ESTAS VAN A EMPUJAR UN PAR DE PISTONES QUE A SU VEZ EMPUJA LA ZAPATA 1. CUERPO DE CILINDRO 2. RESORTE DE RETROCESO 3. CONJUNTO DE GOMAS 4. CONJUNTO DE PISTONNES 5. CONJUNTO DE CUBREPOLVO 6. PURGADOR