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Sede Concepcin - Talcahuano

Gua Principio de funcionamiento del motor Diesel

rea Mecnica

Nota: Informacin recopilada de otros textos guas.

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Docente: Pablo Monsalves C

Los motores Diesel con control electrnico aparecieron en el mercado, por dos razones importantes, el costo del combustible y las emisiones contaminantes. Su desarrollo mas importante se produjo aproximadamente el ao 1990, cuando las normas de emisin (EPA , TIAR) establecieron unos niveles de emisin que era muy difcil de lograr con los medios mecnicos existentes. Tambin en aquella poca en Estados Unidos se dispuso por ley que los vehculos de carretera equipados con motores Diesel , solo emplearan Sistemas de Inyeccin con control electrnico, con el fin de disminuir el efecto de sus emisiones con el medio ambiente y obtener un mejor rendimiento. Lo anterior obligo a las empresas automotrices y fabricante de motores Diesel a incorporar sistemas de inyeccin con control electrnicos, desarrollo que ya exista en los motores Diesel desde finales de los aos setenta. La incorporacin de la electrnica a permitido que las funciones de regulacin de caudal y avance de la inyeccin puedan ser gobernadas por medios electrnicos, mediante los cuales se optimiza la cantidad de combustible inyectada, adaptndola correcta exactamente a las necesidades de la marcha del motor. La incorporacin de estos dispositivos electrnicos a las bombas de inyeccin para motores Diesel conllevan una serie de ventajas fundamentales como muestra la figura # 1, que permiten reducir notablemente los consumos de combustible y los niveles de emisin de gases contaminantes, por cuyas razones fue uno de los primeros sistemas en que se aplico masivamente los sistemas de control electrnico. Fig#1 Ventajas de la Inyeccin Electrnica

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Docente: Pablo Monsalves C

Desarrollo de la Inyeccin Electrnica Diesel El desarrollo de la inyeccin Diesel electrnica, tambin trajo avance en el diseo de los motores Diesel, como por ejemplo el diseo de las cmaras de combustin, donde se ha adoptado la inyeccin Directa, por sobre la Indirecta, ya que el diseo aerodinmico asistido por computador a permitido, una mezcla del aire combustible ms rpida y proceso de combustin que permite que los motores puedan desarrollar r.p.m, tan altas como los motores de gasolina. El avance en las cmaras de combustin obligo tambin a desarrollar inyectores que inyectan el combustible ms pulverizado y en menor tiempo en el interior de la cmara de combustin, permitiendo que la combustin sea ms rpida y completa, aumentando el rendimiento del motor. Por lo tanto los motores Diesel con control electrnico, como muestra la figura # 2 renen las siguientes caractersticas; Inyeccin Directa Diseo aerodinmico de la cmara de combustin. Sobre alimentacin de aire. Control electrnico de la inyeccin de combustible.

Fig.2 Motor Diesel Electrnico En cuanto al desarrollo de los inyectores para mejorar la mezcla aire- combustible y reducir el tiempo del proceso de combustin, han incorporado las siguientes modificaciones como puede observarse en la figura # 3. Disminucin del dimetro de los orificios. Aumento de la presin de inyeccin. Aumento del nmero de orificios. Tamao ms compacto

Fig. # 3 Inyector Hidrulico para bomba electrnica

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INFLUENCIA DE LA GESTIN ELECTRNICA Un sistema de control electrnico, es un sistema que permite controlar la dosificacin de combustible y el tiempo exacto de la inyeccin, a partir de tres componentes importantes; Sensores Unidad de control electrnico Actuador

Y que pasaremos a definir a continuacin. SENSOR: Es un dispositivo que permite transformar una seal fsica (Temperatura, Presin, Posicin, etc.) en una seal elctrica que es recibida por la unidad de control. UNIDAD DE CONTROL: Es un microprocesador que controla el proceso de inyeccin y funcionamiento del motor, a travs de las seales de los parmetros de funcionamiento del motor, que recibe de los sensores. ACTUADOR: Es un dispositivo que permite transformar una seal elctrica enviada desde el microprocesador, en una seal fsica de movimiento, para controlar la dosificacin de combustible, modificar el avance de la inyeccin o conectar o desconectar el electro ventilador del sistema de refrigeracin. El caudal de combustible inyectado influye notablemente sobre el arranque del motor y el comportamiento de marcha, as como en la emisin de humos. En la unidad de control se determina el valor del caudal que debe inyectarse, de acuerdo con los datos memorizados en campos caractersticos y los valores reales medidos por los diferentes sensores. De igual manera se determina el punto de inicio de la inyeccin. La presin del comienzo de la inyeccin est garantizada por un detector de movimiento de la aguja del inyector, que capta el comienzo exacto de la inyeccin directamente en el inyector, enviando la seal a la unidad de control, que la compara con el inicio de la inyeccin programando en su memoria y genera unos impulsos de control que se envan al sistema variador de avance, que corrige el punto de inyeccin en funcin de las condiciones de marcha del motor. Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe ser mejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC (control electrnico DIESEL). Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin fue llevada a travs de un posicionador controlado electrnicamente. Esa construccin tiene las siguientes ventajas:

Mnima emisin de gases txicos Mnimo consumo de combustible Optimiza la curva del momento y su potencia Mejora el confort en el manejo

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Eso se consigue a travs de una exacta regulacin del inicio de la inyeccin Adicionalmente:

Regula el ralent Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la temperatura de Aire y temperatura de combustible Limita las mximas revoluciones y Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.

Fig. # 4 Diagrama en bloques de un sistema de Inyeccin Diesel Con Control Electrnico. En la figura # 4 se muestra un diagrama de bloques que corresponde a un sistema de inyeccin con control electrnico, donde puede verse que la unidad de control recibe las informaciones de los distintos sensores y las convierte en impulsos de control para los sistemas de regulacin de avance y de caudal ubicados en la bomba de inyeccin, a los que las seales a travs de sendos computadores, que a su vez reciben seales reales del comienzo de la inyeccin y el caudal suministrado, las cuales permiten modificar estos parmetros adaptndolos a las necesidades del motor.

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Sensores Utilizados en la gestin Diesel electrnica

En la mayoria de los casos los sensores utilizados en el control de la dosificacin del combustible, la velocidad de rotacin, la temperatura de los distintos sistemas de refrigeracin, aceite, aire, etc. Son del tipo resistivos, digitales, anlogos. Cada uno de ellos tiene un principio particular de trabajo y aplicacin en el motor. Tipo de seales Existen dos tipos de seales generadas por los sensores:

Sensores inductivos Los sensores inductivos se utilizan en los automviles para medir velocidades de rotacin o detectar la posicin angular de un determinado elemento. Su principal ventaja es su reducido costo y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisin.

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Ubicacin del sensor en el motor

Sensores de efecto Hall Los sensores de efecto Hall se utilizan en los automviles para medir velocidades de rotacin o detectar la posicin de un determinado elemento. Su principal ventaja es que pueden ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotacin. Y sus inconvenientes son la mayor complejidad y precio con respecto a un sensor inductivo.

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SENSOR DE FASE MOTOR CUMMINS ISBe

Sensores Resistivos Estamos acostumbrados que prcticamente en todos los vehculos el Sensor de Temperatura de Motor es un componente resistivo de caractersticas NTC, es decir se trata de una resistencia (tambin llamada termistancia) que varia su magnitud en funcin de la temperatura a la que se encuentra expuesta. Como este componente se encuentra inmerso en el lquido refrigerante del motor "a medida que aumenta la temperatura de motor disminuye la resistencia del sensor". Existen dos tipos: PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo) A medida que aumenta la Temperatura tambin aumenta la resistencia y el voltaje NTC ( Coeficiente de Temperatura Negativo) A medida que aumenta la temperatura diminuye la resistencia y el voltaje

SENSOR DE FASE MOTOR MWM

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Aplicaciones Sensor de presin y temperatura del aire de admisin. MOTOR MWM

Sensor Temperatura del refrigerante MOTOR CUMMINS Sensores piezoelctricos Son utilizados para captar las variaciones de presin de aire o de combustible en los sistemas con control electronico, por ejemplo: Medir la presin de sobrealimentacin de aire en el mltiple de admisin. Medir la presin del combustible en el rail o rampa en los sistemas de inyeccin Diesel commom rail.

DW10100C

Captador de presin

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Captador de Presin de sobrealimentacin: Permite determinar la presin existente en el mltiple de admisin. Esta informacin es transmitida al calculador con el fin de cumplir la funcin regulacin de la presin de sobrealimentacin.

Potenciometro El potencimetro utilizado en los vehculos est constituido por una placa de carbn resistivo que vara su resistencia paulatinamente de un extremo a otro en forma constante, una leva o cursor se desplaza por dicha pista, chocando con distintas resistencias, por lo tanto tomando una tensin variable. Para detectar la ubicacin fsica de un dispositivo en movimiento, se utilizan normalmente 5v de tensin, aplicados a una resistencia variable y de acuerdo a la posicin del cursos, est tensin vara entre 0.6v y 4.8v aproximadamente.

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BREVE DESCRIPCION DE DOS SISTEMAS DE CONTROL ELCTRONICOS DIESEL

Regulacin electrnica Diesel en una bomba rotativa Bosch

En la bomba de inyeccin rotativa, la inyeccin es regulado por un dispositivo electro hidru-lico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y el inicio de la inyeccin .Una regulacin de los gases de escape puede tener lugar a travs de un dispositivo adicional Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

La posicin del pedal, el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de inyeccin) y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro y el valor de su resistencia es medido por la ECU. La seal de las revoluciones es enviada a la ECU por un sensor y el inicio de la inyeccin es tambin enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible.

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sistema de control electrnico Detroit Diesel (DDEC) El sistema de control electrnico Detroit Diesel (DDEC) controla el tiempo y cantidad de los inyectores electrnicos unitarios (EUI). El sistema tambin controla diferentes funciones del motor utilizando sensores elctricos que envan seales elctricas al modulo de Control Electrnico (ECM). El ECM computa la informacin y determina la salida correcta de combustible y el tiempo para una optima potencia, economa de combustible y bajas emisiones. El ECM tambin tiene la capacidad de desplegar advertencias o apagar el motor (dependiendo de la seleccin de opcin) en el caso de que existan condiciones que puedan daar al motor, como la baja presin de aceite, bajo refrigerante o alta temperatura de aceite. Los motores anteriores de la Serie 60 cuentan con el sistema DDEC denominado DDEC I. Los motores ms recientes cuentan con la 2da. Generacin del sistema DDEC que se denomina DDEC II. Los motores actuales cuentan con la tercera generacin del sistema DDEC, DDEC III.

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