A primeira idia pouco prtica de um helicptero foi concebida por Leonardo da Vinci no sculo XV, mas esquecida at a inveno

do avio no sculo XX. Desenvolvedores como Louis Breguet, Paul Cornu, Juan de La Cierva y Codorniu, mile Berliner, e Igor Sikorsky abriram caminho para este tipo de aeronave. O primeiro vo bem-sucedido e registrado de um helicptero ocorreu em 1907, realizado por Paul Cornu, na Frana. Entre 1920 e 1926 o Argentino Raul Panteras Pescaras fez varios testes aportando o desenvolvimento do ajuste angular das pas para melhor controle da futura aeronave. Porm, o primeiro vo de um helicptero completamente controlvel foi demonstrado por Hanna Reitsch em 1937 em Berlim, Alemanha. No incio dos anos 40, Igor Sikorsky esteve na base do aparecimento do Sikorsky R4. Em 1946, foi lanada a produo do Bell 47B, que atingia uma velocidade de 140 km/h, com duas pessoas a bordo. Entretanto, no fim dos anos 50, os helicpteros comeam a especializar-se e a desenvolver-se, atingindo velocidades de 260 km/h, com at 44 lugares a bordo.. Tornando-se um smbolo de poder, o helicptero veio a ser tambm uma fonte de prestgio para determinados homens de negcios. Tudo comeou quando a companhia norte-americana Bell no ganhou uma encomenda de helicpteros de observao, acabando, em 1965, por adaptar o projecto rea civil. Este helicptero veio a ser um modelo popular entre os homens de negcios, apreciadores do conforto.

Helicptero do tipo rotor gmeo com uma porta de carga grande e de levantamento externo, e usado para transportar pra-quedistas, evacuao de vtima, e para erguer cargas grandes. Nos anos 70, acabou por ser melhorado, readquirindo o seu interesse militar, pelo que foi vendido a foras armadas de todo o Mundo. Ainda no campo militar, surgiu o AH64 Apache, que veio a constituir a base dos helicpteros modernos. Na dcada de 90, surge o AgustaWestland EH101, um helicptero diversificado que suporta o transporte de passageiros, operaes militares e de salvamento no mar. Com as melhorias da tecnologia, o consumo de combustvel baixou. Os nveis de rudo foram reduzidos, o mesmo sucedendo com as vibraes. Desta forma, passa tambm a haver um menor desgaste da estrutura. Em termos militares, a fuselagem feita de forma a diminuir as possibilidades de os helicpteros serem detectados por radares, tendo esta sido uma das preocupaes dos engenheiros aeronuticos durante os anos 90. Uma das possibilidades fazer com que o helicptero no emita uma quantidade elevada de calor, para no ser detectado por infra-vermelhos.

Desta forma, o helicptero um meio de transporte que tem evoludo. Depois de ter sido usado ora em termos civis, ora para fins militares, adquiriu um estatuto especial entre outras formas de transporte. Acaba, assim, por se revelar fundamental para situaes de salvamento, de guerra ou mesmo como meio de transporte de luxo. O helicptero tambm muito utilizado por emissoras de televiso de muitos pases ao redor do planeta. No Brasil, o Comandante Hamilton Rocha (conhecido como Cmte Hamilton[1]) foi o pioneiro nesta erea. Alm de pilotar a mquina ainda atua como reprter (formado em jornalismo) fazendo a narrativa de ocorrncias na cidade de So Paulo.

Finalidades
Os helicpteros tm utilizaes militares e civis, como transporte de tropas, apoio de infantaria, apoio de fogos, operaes entre navios, transporte de empresrios, evacuao sanitria, guindaste areo, polcia e vigilncia de civis, transportes de bens (alguns helicpteros podem levar cargas que podem ser lanadas de pra-quedas) etc.

Gerando sustentao

Anatomia de um helicptero. Nas aeronaves convencionais, o perfil (formato da seco transversal) da asa (ou aeroflio) projetado para defletir o ar para baixo com grande eficincia. Essa deflexo causa dois efeitos: uma reao contrria e uma diferena de presso. A reao tem como princpio a terceira lei de Newton, e gera uma fora contrria deflexo, neste caso, para cima. A diferena de presso, por sua vez, baseia-se no princpio de Bernoulli, onde o ar movimenta-se com maior velocidade na parte superior e menor na parte inferior do aeroflio. Isso causa respectivamente baixa e alta presso. Essa diferena de presso aliada com a reao deflexo do ar causa a fora de sustentao no aeroflio. No entanto, quanto maior a sustentao produzida, maior a fora de arrasto gerado pelo aeroflio. O helicptero faz uso do mesmo princpio, excetuando-se o fato de ao invs de mover a aeronave inteira, apenas as asas (ps, no caso de asas rotativas) que se movimentam atravs do ar.

Estabilidade

Dornier Do-32, um helicptero para uso civil A estabilidade inerente s aeronaves de asa-fixa. No caso de uma rajada de vento, ou uma perturbao nos comandos de vo causar alguma variao na atitude da aeronave, seu desenho aerodinmico tender a corrigir o movimento, voltando ao equilbrio. Vrios modelos de avio permitem ao piloto soltar os comandos em pleno vo, mantendo-se no curso sem a ajuda de piloto automtico. Em contraste, os helicpteros so muito instveis. Um simples vo pairado constantemente requer correes do piloto. Caso o helicptero seja perturbado em alguma direo, ele tender a continuar aquele movimento at que o piloto o corrija na direo contrria. Pairar um helicptero semelhante a equilibrar um basto na palma da mo. Quase todos os ajustes que se faz em um dos comandos de vo produzem efeitos que requerem compensaes nos outros comandos. Movendo o cclico frente resulta em aumento da velocidade, mas em contrapartida tambm causa uma reduo na sustentao, que por sua vez ir requerer mais efeito do coletivo para compensar essa perda. Aumentar o coletivo reduz a RPM do rotor por causar mais arrasto sobre as ps, requerendo a abertura da manete de potncia do motor para manter a rotao constante. Se o motor est transferindo mais potncia ao rotor, isso causar mais torque e ir requerer mais ao do rotor de cauda, o que resolvido ajustando os pedais. Helicpteros pequenos podem ser to instveis que pode ser impossvel de o piloto soltar o manche cclico durante o vo. Enquanto nas aeronaves de asa-fixa o piloto senta esquerda, nos helicpteros ocorre o inverso. Isso ocorre para que ..os pilotos de avio possam ajustar os rdios, manetes e outros controles com a mo direita. Nos helicpteros o piloto senta direita para manter a mo mais forte (geralmente a direita) no cclico o tempo inteiro, deixando os rdios e outros comandos para a mo esquerda, que pode ser retirada do coletivo durante o vo.

Vantagens e desvantagens
Comparando com os avies, os helicpteros so muito mais complexos, mais caros na compra e na manuteno e operam com reduzida velocidade, com pouca autonomia e com pouca capacidade de carga. A vantagem obtm-se na capacidade de manobra: helicpteros podem parar, inverter a trajetria e, acima de tudo, podem decolar e pousar com vo vertical. Dependendo do reabastecimento e da quantidade de carga, um helicptero pode viajar para qualquer lugar desde que haja espao no local de aterrissagem

Tandem
Tandem so um tipo de helicptero dotado de duas hlices, uma dianteira e uma traseira. Elas giram em sentido contrrio uma a outra: a dianteira gira em sentido antihorrio e a traseira em sentido horrio, sem que elas colidam entre si. Assim cada uma anula o efeito de torque produzido pela outra. Para que possa virar direita, o rotor dianteiro move-se para a direita e o traseiro esquerda, para virar a esquerda o rotor dianteiro vira para a esquerda e o traseiro, direita. Os helicpteros Tandem, alm de alcanarem grande velocidade, carregam quantidades maiores de peso