UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 1

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CICLO OTTO

MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO

Fue ideado y construido por el tcnico alemn Nikolaus August Otto en 1878; utilizando gas de alumbrado para su funcionamiento, con un rendimiento del 15%.

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO

El motor Otto de cuatro tiempos se emplea generalmente como mquina motriz de los automviles y en alguna motocicletas.

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO

CONSTITUCIN DEL MOTOR El motor Otto de cuatro tiempos, tiene un accionamiento por mecanismo cigeal que consta de pistn, biela y manivela.

CONSTITUCIN DEL MOTOR

Todo el mecanismo esta encerrado en un cuerpo llamado bloque de cilindros, en su parte superior lleva una tapa de cilindros llamada tambin culata y en la parte inferior cierra una caja llamado carter.

CONSTITUCIN DEL MOTOR

El pistn realiza un movimiento alternativo en el cilindro, la biela transmite este movimiento al cigeal que est soportado en la parte baja del bloque, de este modo se transforma el movimiento de vaivn en un movimiento de rotacin.

CONSTITUCIN DEL MOTOR

Las vlvulas, que son accionadas por un rbol de levas, hacen posible la entrada o salida de los gases en los cilindros.

CONSTITUCIN DEL MOTOR

El rbol de levas es accionado por el rbol cigeal a travs de una cadena piones y gira a la mitad del nmero de revoluciones del cigeal. Para la formacin de la mezcla combustible-aire es necesario un carburador (gasificador), un sistema de inyeccin. Para provocar la combustin en el cilindro posee un sistema de encendido.

CONSTITUCIN DEL MOTOR

Todos los componentes de un motor debern satisfacer las condiciones siguientes: Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolucin de los gases. Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los rganos mviles: pistn, cigeal, etc. Transmitir a las estructuras prximas el mnimo de vibraciones. Asegurar la eliminacin de las caloras absorbidas por las paredes de las cmaras de combustin. Ser de construccin lo ms econmica posible. Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fciles.

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Un ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de cigeal Los 4 tiempos del ciclo de trabajo son: admisin, compresin, expansin y escape.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los motores necesitan del oxigeno del aire y combustible para su funcionamiento; (La atmsfera se compone de muchos elementos y compuestos qumicos, pero los principales son el nitrgeno (78,08%), el oxgeno (20,94%), el argn (0,93%) y el dixido de carbono (0,03%)).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

CICLO OTTO TEORICO PRIMER TIEMPO: ADMISIN El pistn comienza a descender desde el PMS al PMI y la vlvula de admisin instantneamente se abre, debido al descenso del pistn se produce un aumento de volumen que genera una depresin en el cilindro que aspira los gases frescos.

CICLO OTTO TEORICO

Primer tiempo: Admisin Mientras se realiza este recorrido hasta el PMI, la vlvula de admisin permanece abierta llenando en su totalidad el cilindro de mezcla aire-combustible.

CICLO OTTO TEORICO

Primer tiempo: Admisin Una ves que el pistn a llegado al PMI simultneamente se cierra la vlvula de admisin; durante este desplazamiento el cigeal a realizado un giro de 180.

CICLO OTTO TEORICO

SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN El pistn comienza el asenso desde el PMI al PMS comprimiendo la mezcla encerrada en el cilindro, durante este desplazamiento las vlvulas permanecen cerradas.

CICLO OTTO TEORICO

Segundo tiempo: Compresin El pistn al llegar al PMS a forzado a que la mezcla se aloje en la cmara de combustin.

CICLO OTTO TEORICO

Segundo tiempo: Compresin El pistn al llegar al PMS a forzado a que la mezcla se aloje en la cmara de combustin.

CICLO OTTO TEORICO

Segundo tiempo: Compresin El Durante este recorrido el cigeal a efectuado un segundo giro de 180. Desde el comienzo de la admisin hasta este punto el cigeal a girado 360.

CICLO OTTO TEORICO

TERCER TIEMPO: COMBUSTION TRABAJO Como el pistn llego al PMS al final de la compresin, en ese mismo instante se produce un salto de chispa elctrica entre los electrodos de la buja.

CICLO OTTO TEORICO

Tercer tiempo: Combustin Trabajo Como el salto de chispa se produce en el interior de la cmara de combustin se produce la ignicin (encendido) de la mezcla airecombustible.

CICLO OTTO TEORICO

Tercer tiempo: Combustin Trabajo Durante la combustin de toda la mezcla se libera gran cantidad de energa calorfica, lo que produce una elevada temperatura en el interior del cilindro.

CICLO OTTO TEORICO

Tercer tiempo: Combustin Trabajo La energa cintica de las molculas aumenta considerablemente, y al chocar contra la cabeza del pistn, generan la fuerza de empuje que hace desplazar al pistn hacia el PMI, durante todo este proceso la vlvulas permanecen cerradas.

CICLO OTTO TEORICO

Tercer tiempo: Combustin Trabajo En esta fase se produce una trasformacin de energa, ya que la presin disminuye considerablemente por efecto del aumento de volumen y se reduce la temperatura debido a la expansin de los gases.

CICLO OTTO TEORICO

Tercer tiempo: Combustin Trabajo El cigeal a girado 180, considerando desde el inicio de la admisin hasta este punto el cigeal a girado 540. Esta carrera es la nica que produce un TRABAJO.

CICLO OTTO TEORICO

CUARTO TIEMPO: ESCAPE Cuando el pistn parte del PMI hacia el PMS, instantneamente se abre la vlvula de escape permitiendo la salida de los gases quemados al exterior.

CICLO OTTO TEORICO

Cuarto tiempo: Escape En principio los gases quemados salen precipitadamente por la elevada presin que mantienen, luego paulatinamente disminuir su presin.

CICLO OTTO TEORICO

Cuarto tiempo: Escape El pistn en su asenso empuja los gases residuales hasta llegar al PMS, punto en el cual la vlvula de escape se cierra terminando esta carrera y simultneamente se abre la de admisin dando inicio a un nuevo ciclo de trabajo.

CICLO OTTO TEORICO

Cuarto tiempo: Escape Durante la fase de escape el cigeal a producido un giro de 180ms, y desde el inicio de la admisin hasta el final del escape el cigeal a girado 720, culminando de esta manera el ciclo Otto de 4 tiempos.

ESTUDIO TERMODINMICO DEL CICLO OTTO DE 4 TIEMPOS DIAGRAMA TERICO A continuacin se va a representar el ciclo ideal de funcionamiento del motor de 4 tiempos mediante un diagrama (presin, volumen) donde quedan reflejadas las transformaciones termodinmicas.

DIAGRAMA TERICO

ADMISIN (ISOBARA) de 0-1: tericamente la circulacin de los gases desde la atmosfera al interior del cilindro se realiza sin rozamiento, con lo que no hay prdida de carga y por tanto, la presin en el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene constante e igual a la atmosfera.

DIAGRAMA TERICO

COMPRESIN (ADIABTICA) de 1-2: tericamente esta fase se realiza muy rpidamente por lo que el fluido operante no intercambia calor con el medio exterior, entonces esta trasformacin se considera a calor constante.

DIAGRAMA TERICO

COMBUSTIN (ISCORA) de 2-3: en teora la chispa provoca una combustin instantnea del combustible, que a su ves produce una cantidad de calor Q1.

DIAGRAMA TERICO

COMBUSTIN (ISCORA) de 2-3: al ser tan rpida la combustin se considera que el pistn no se ha desplazado, por lo que el volumen durante la trasformacin se mantiene constante.

DIAGRAMA TERICO

TRABAJO (ADIABTICA) de 3-4: en teora por el breve tiempo en el cual se realiza combustin los gases quemados no intercambian calor con el medio exterior, por lo que se considera que la trasformacin es a calor constante.

DIAGRAMA TERICO

PRIMERA FASE DE ESCAPE (ISCORA) de 4-1: En teora la vlvula de escape se abre instantneamente, lo que genera una sbita salida de gases y una perdida de calor Q2, que se considerar como una trasformacin a volumen constante.

DIAGRAMA TERICO

SEGUNDA FASE DE ESCAPE (ISBARA) de 1-0: El pistn al desplazarse hacia el PMS provoca la salida de los gases remanentes del interior del cilindro y en teora estos gases no ofrecen ninguna resistencia a su salida hacia la atmosfera, por lo que se puede considerar que la presin se mantiene constante e igual a la atmosfrica.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA PRCTICO En el anterior diagrama se describi el ciclo ideal del motor ciclo Otto, en realidad un motor como el anterior, dara un diagrama prctico como el mostrado.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA PRCTICO Como se observa por su recorrido (lnea continua) en comparacin con el anterior (lnea de trazos) no se corresponden por una serie de factores que analizaremos a continuacin.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA PRCTICO La combustin no es instantnea (dura aproximadamente 0,002 segundos) y no se realiza a volumen constante. Los gases tienen una inercia y soportan prdidas de carga (disminucin de presin y velocidad) en su recorrido por los conductos de admisin.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA PRCTICO La Parte del calor generado por la compresin la combustin se pierde a travs de las paredes del cilindro. La apertura y el cierre de vlvulas no se produce de manera instantnea.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA PRCTICO Los equilibrios de presin entre el exterior y el interior no son inmediatos.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA PRCTICO Todas las condiciones citadas dan como resultado unas cifras de presin distintas a las que tericamente se describi en el diagrama terico.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA PRCTICO Esto obliga a realizar una serie de modificaciones en el funcionamiento terico para conseguir un ciclo prctico mejor, de tal manera que se a modificado el diagrama mando de la distribucin dando como resultado un ciclo practico de la siguiente manera:

CICLO REAL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1. ADMISIN: En el movimiento descendente del pistn produce un aumento de volumen, lo cual conlleva a una depresin de 0,1 a 0,2 bar y, por consiguiente, una aspiracin.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1. Admisin: Esto hace posible que en el carburador se forme una mezcla inflamable (aire-gasolina), la cual fluye hacia el cilindro a travs de la vlvula de admisin (VA).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1. Admisin: Si la vlvula de admisin estuviera abierta solamente durante el movimiento del pistn desde el PMS hasta el PMI (ngulo de rotacin = 180 del cigeal), entonces el cilindro se llenara insuficientemente de gas fresco.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1. Admisin: Para mejorar el llenado, y con ello la potencia, la vlvula de admisin se abre hasta 45 antes del PMS.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1. Admisin: El gas quemado expulsado del tiempo anterior (escape), genera una depresin que pone en movimiento el gas fresco antes de que el pistn se mueva hacia abajo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1. Admisin: La vlvula de admisin no cierra hasta 35 a 90 despus del PMI, ya que los gases frescos, que circulan a una velocidad de unos 100 m/s, pueden seguir circulando algn tiempo ms debido a la inercia, hasta que la presin generada por el pistn que se mueve hacia arriba lo frene (efecto de sobrealimentacin).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

1. Admisin: El ngulo de apertura de la vlvula de admisin puede as aumentarse de 180 a 315. Aunque por este motivo se alargue notablemente el tiempo de admisin, el llenado de gas fresco alcanza como mximo el 80% del peso del gas que correspondera al volumen de la cilindrada.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

* Para mejorar el llenado de los cilindros puede conseguirse por: Menor resistencia de circulacin del gas fresco: Tubos de aspiracin cortos, anchos lisos. Forma adecuada de la cmara de combustin. Amplia seccin transversal de admisin. 2 vlvulas de admisin en cada cilindro. Baja temperatura interior de los cilindros: Buena refrigeracin. El llenado se empeora por: Tiempos de abertura de las vlvulas decreciente para revoluciones ms altas. Baja presin del aire - para 100 m de aumento de la altura la potencia del motor desciende en un 1% aproximadamente.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. COMPRESION: al ascender el pistn, el gas nuevo se comprime hasta 6 10 parte del volumen inicial del cilindro. En la compresin se desarrolla una temperatura de 400C a 500C, por lo cual la presin final de compresin puede alcanzar hasta 18 bar.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. Compresin: La compresin favorece la gasificacin ulterior del combustible y la mezcla ntima de ste con el aire. Con ello se prepara la combustin de modo que pueda ser rpida y completa en el tercer tiempo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. Compresin: A temperatura constante, la presin y el volumen varan en relacin inversamente proporcional en el cilindro. Si el volumen se reduce, por ejemplo, a la octava parte, la presin aumenta ocho veces.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. Compresin: Limitacin de la relacin de compresin Pistoneo. Cuanto mayor es la relacin de compresin de un motor Otto tanto mayor es el aprovechamiento de la energa del combustible y con ello el rendimiento del motor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. Compresin: Pero en el motor Otto no se puede elevar demasiado la relacin de compresin ya que la mezcla se inflamara sin necesidad de la chispa elctrica, efecto conocido como Detonacin, en el motor se escuchara un sonido de faldeo pistoneo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. Compresin: Para una mayor relacin de compresin se debe utilizar gasolina de mayor octanaje (la calidad de la gasolina viene determinada por el IO Alto ndice de octano, que es la capacidad de quemarse progresiva y homogneamente a una determinada presin sin producir detonacin).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. Compresin: Otras causas del pistoneo: Adems del empleo de combustible inadecuado, la causa puede estar tambin en un excesivo avance del encendido, en una distribucin no uniforme de la mezcla dentro de la cmara de combusti6n y en una descarga insuficiente del calor (por ejemplo, depsitos de plomo y carbonilla).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2. Compresin: Otras causas del pistoneo: El encendido por incandescencia se desencadena cuando hay piezas al rojo, en la cmara de combustin del motor, ya antes de que se produzca el encendido normal de la mezcla combustible-aire por las chispas de encendido.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. EXPANSION (combustin y trabajo): La combustin se realiza en virtud del salto de chispa de encendido entre los electrodos de la buja.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: El espacio de tiempo comprendido entre el salto de la chispa y el total desarrollo de un frente de llamas es de unos 1/1000 de segundo y a una velocidad de combustin de 20 m/s.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: Por el tiempo que se necesita para que inicie la combustin, la chispa de encendido debe saltar, segn el nmero de revoluciones del motor entre 0 y 40 antes del PMS con objeto de que la combustin que se produce a modo de explosin alcance poco despus del PMS su mxima temperatura de 2000C a 2500C y la correspondiente presin de combustin llegue desde 30 bar hasta ms de 60 bar.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: La gran parte del tiempo restante queda entonces disponible para la dilatacin de los gases de combustin que estn sometidos a una fuerte tensin de compresin. Con el movimiento de descenso del pistn hasta el PMI se transforma la energa trmica en trabajo mecnico.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: Hasta el final de este tercer tiempo disminuyen la presin y la temperatura a unos 4 a 3 bares y, a 900C a 800C, respectivamente.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: Realizacin de la combustin: Para que la combustin pueda tener lugar en poco tiempo, las molculas de combustible y oxgeno deben estar cerca unas de otras; pues el oxigeno es tomado del aire.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: Como el aire contiene alrededor del 20% de oxgeno, el combustible necesita una proporcin muy alta de aire para la mezcla. Para la combustin completa de 1 Kg. de gasolina normal, la cantidad mnima de aire necesaria, o necesidad terica de aire es de unos 14,8 Kg. (12 m3).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: El carbono contenido en el combustible arde con el oxgeno dando dixido de carbono, mientras que el hidrgeno del combustible se combina con el oxgeno y da vapor de agua.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: El nitrgeno contenido en el aire no interviene en la combustin propiamente dicha. Si son altas la presin y la temperatura de combustin, llega a producir xido ntrico, que es venenoso.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: Si la mezcla combustible-aire es demasiado rica, por ejemplo. 1 Kg. de gasolina y 13 Kg. de aire (1:13), una parte del carbono se convierte al quemarse en monxido de carbono (txico), debido a la escasez de oxgeno.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3. Expansin: Si la mezcla combustible-aire es demasiado pobre, por ejemplo 1 Kg. de gasolina y 16 Kg. de aire (1: 16). Es cierto que se tiene una combustin completa, pero la insuficiente refrigeracin interna por evaporacin del combustible puede dar lugar al recalentamiento del cilindro.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. ESCAPE: Para descargar el conjunto cigeal en el PMI, la vlvula de escape (VE) abre ya entre 40 y unos 90 antes del PMI.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. Escape: Gracias a la presin de 3 bar a 4 bar todava existente, los gases quemados salen del cilindro a la velocidad del sonido. (Velocidad del sonido en el aire a 20C es de 343 m/s 1234,8 Km/h).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. Escape: Sin silenciador, los gases de salida chocaran con el aire exterior y crearan ondas sonoras de alta presin (alto nivel de ruido).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. Escape: Al avanzar el pistn, se expulsa el resto de gases quemados, a una presin residual de unos 0,2 bar.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. Escape: Para favorecer la salida de estos gases, la vlvula de escape cierra despus del PMS, mientras la de admisin (VA) comienza ya a abrirse.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. Escape: El solapamiento de los tiempos de actuacin de las vlvulas provoca adems del vaciado y refrigeracin de la cmara de combustin, la mejora del llenado.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. Escape: Los gases quemados no son visibles en tiempo caluroso. Pero en invierno, el vapor de agua se condensa en el aire fro y es visible en forma de niebla.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

4. Escape: Si aparece humo negro, es que se est produciendo una mezcla combustible-aire demasiado rica en el carburador. El humo azul indica que pasa aceite a los cilindros a travs de guas de vlvula gastadas o aros de pistn no estancos.

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO

DIAGRAMA DE TRABAJO Si se lleva el transcurso de las presiones durante las cuatro carreras de un ciclo de trabajo sobre el recorrido del pistn obtendremos el diagrama del trabajo producido en el cilindro.

DIAGRAMA DE TRABAJO

Este transcurso de presiones puede, mediante un dispositivo especial (indicador piezoelctrico) ser tomado en el banco de pruebas con el motor en marcha y ser hecho visible como curva luminosa.

DIAGRAMA DE TRABAJO

Las grandes discrepancias respecto al transcurso normal de presiones (curva de presiones normal) permiten detectar defectos en el ajuste del motor (formacin de la mezcla, ajuste del encendido, compresin) y sobre todo tambin la aparicin de fenmenos de pistoneo.

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS CICLO OTTO

DIAGRAMA DE MANDO Si se disponen los tiempos de abertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape como ngulo de la rotacin del cigeal en grados, se obtiene el diagrama de mando o de maniobra que nos da una visin sobre los tiempos de maniobra de las vlvulas y de solape de las mismas.

DIAGRAMA DE MANDO

Los tiempos de abertura de las vlvulas y la forma de las levas de mando se determinan para cada tipo constructivo mediante ensayos de tal modo que el motor d la potencia mxima o momento de giro posibles.

DIAGRAMA DE MANDO

Como los tiempos de maniobra de los distintos modelos constructivos se diferencian en cuanto a los ngulos muy notablemente entre s, no pueden darse nada ms que valores medios.

DIAGRAMA DE MANDO

Por regla general, los ngulos desde la abertura de la vlvula hasta su cierre son tanto ms grandes cuanto ms elevado es el nmero de revoluciones del motor.

FIN CLASE 3
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 1
TRABAJO REALIZADO POR: ING. JUAN FERNANDO CHICA

GRACIAS POR SU ATENCIN