‫الفصل الثالث‬

‫دراسات الطرق والنقل والبنية الساسية‬

‫تستهدف دراسات الطرق والنقل والبنية الساسية بمنطقة حائل التعرف بالدراسة والتحليل لشبكة‬
‫الطرق القائمة سواء من حيث حجم الشبكة (أطوال الطرق) وتدرج قطاعاتها المختلفة ووظيفة كل‬
‫قطاع من الشبكة‪ ،‬وقد تم هذا النجاز ميدانيا لتحديد المواصفات الهندسية لشبكة الطرق السفلتية‬
‫بكافة أنواعها الرئيسية والثانوية الفرعية‪ ،‬وبالنسبة لحركة المرور فقد تم رصد حركة المرور على‬
‫الطرق الرئيسية والثانوية وبعض الطرق الفرعية المهمة لتحديد أحجام الحركة على الجزاء‬
‫المختلفة من الطرق وقد تم أيضا تقييم مستويات الخدمة عن طريق تقدير القدرة الستيعابية لجزاء‬
‫الطرق إلى جانب ذلك تم دراسة حوادث المرور لعامي ( ‪1425-1424‬هـ) على الطرق الرئيسية‬
‫في المنطقة وحساب معدلت الحوادث بأنواعها المختلفة من حيث نوعية الصابة وأسباب الحادث‬
‫ووقت وقوع الحادث‪ ،‬بالضافة إلى تحديد المواقع الخطرة بالنسبة للحوادث وكذلك تحليل التوزيع‬
‫الزمني للحوادث ليام السبوع العادية وكذلك نهاية السبوع‪.‬‬

‫شبكات الطرق والنقل‬ ‫‪3-1‬‬

‫الدراسات السابقة عن الطرق في منطقة حائل‬ ‫‪3-1-1‬‬

‫تعتبر عملية مراجعة الدراسات السابقة مدخل جيد لدراسة وتحديث أي مجال من مجالت التخطيط‬
‫حتى يمكن تحديد إمكانية الستفادة منها والبناء عليها على ضوء الظروف والمتغيرات الجديدة وبما‬
‫يخدم هدف الدراسة الحالية‪ ،‬هذا وقد توصلت هذه الدراسات إلى وجود بعض أجزاء من دراسات‬
‫سابقة عن الستثمار والسياحة وبعض الدراسات العلمية عن حائل‪ ،‬بالضافة إلى دراسة مختصرة‬
‫متخصصة للستاذ الدكتور‪ /‬محمد الرويثي وقدم لها معالي وزير المواصلت السعودي عن الطرق‬
‫في منطقة حائل‪ ،‬وكذلك جزء عن النقل بدراسة الوضاع الراهنة (التقرير الفني رقم ‪ )2‬بمخطط‬
‫التنمية الشاملة لمنطقة حائل‪ ،‬وأخيرا ما جاء عن الطرق بخطة النقل الوطنية الولى للمملكة العربية‬
‫السعودية‪ ،‬وفيما يلي عرض مختصر لهذه الدارسات حسب المنهج التاريخي للستفادة من التحديث‬
‫التي قامت به كل دراسة تالية لما سبقها‪:‬‬

‫الدراسة الولى‪ :‬خطة النقل الوطنية الولى للمملكة العربية السعودية عام ‪1402‬هـ‬
‫قامت هذه الدراسة بوضع خطة النقل الشاملة للمملكة حتى عام ‪ 1420‬هـ وشملت مرحلتين‪:‬‬
‫‪-‬المرحلة الولى تحديد الخطط التشغيلية لكافة المصالح المعنية بالنقل‪.‬‬
‫‪-‬المرحلة الثانية اهتمت بوضع الخطوط العريضة لهيكل قطاع النقل بالمملكة‬
‫بشكل عام حتى عام ‪1420‬هـ وذلك بتحديد وسائل النقل من نواحي عديدة‬
‫منها الستثمار‪ ،‬سياسة النقل‪ ،‬تنظيم إدارة القطاع‪ ...‬ولم تذكر شيئا عن‬
‫منطقة حائل بالتحديد‪ ,‬ويبين الشكل ( ‪ )1-3‬شبكة الطرق القائمة على مستوى‬
‫المملكة وعلقتها بمنطقة حائل‪.‬‬

‫الدراسة الثانية‪ :‬دراسة شركة (س‪ .‬إتش‪ .‬إم‪ .‬هيل إنترناشيونال) عام ‪1404‬هـ‬
‫قامت شركة (سي‪ .‬إتش‪ .‬إم هيل إنترناشيونال) بإعداد مخطط التنمية الشامل لمنطقة حائل‬
‫لحساب وزارة الشئون البلدية والقروية‪ ،‬وقد شمل التقرير الفني الثاني على الوضاع الراهنة‬
‫دراسة الطرق وحركة النقل والمرور‪ ،‬فأشار باختصار شديد إلى الطرق العامة (الرئيسية)‬
‫التي تربط حائل بالمناطق الخرى وهما طريقان رئيسان‪ :‬طريق المدينة المنورة‪ ،‬وطريق‬

‫‪1-3‬‬
 ‫بريدة وهما طريقان رئيسيان يمثلن الوسيلة الرئيسية للنتقال بين مدينة حائل وبعض قرى‬
‫المنطقة‪ ،‬ثم عرضت الدراسة الطرق القليمية وقد شملت تلك الشبكة ‪ 704‬كم من الطرق‬
‫ل لربط منطقة حائل بباقي‬
‫المرصوفة‪ ،‬كما أشارت للطرق المتوقع تنفيذها (المخططة) مستقب ً‬
‫أجزاء المملكة‪ ،‬وأخيرا ضمت الدراسة خصائص حركة المرور في عام ‪1404‬هـ وجزء‬
‫عن مطار حائل‪.‬‬

‫الدراسة الثالثة‪ :‬دليل حائل ‪1407‬هـ‬

‫قامت دار الوطن للنشر والعلن بالرياض بإصدار" دليلك إلى المملكة العربية السعودية"‪ ،‬في‬
‫عدد لكل منطقة من المناطق‪ ،‬وجاء دليل حائل ليقدم تحقيق عن مدينة حائل وأشار إلى أسماء‬
‫الطرق والشوارع بمدينة حائل ص ‪ 79‬وخريطة الطرق بمنطقة حائل لم يكن بها سوى طريق‬
‫(حائل‪/‬القصيم)‪ ،‬وطريق (القصيم‪ /‬المدينة المنورة) وطريق فرعي (حائل‪/‬الحناكية)‪.‬‬

‫الدراسة الرابعة‪ :‬الطرق في منطقة حائل ‪1408‬هـ‬

‫قام الستاذ الدكتور محمد الرويثي بإعداد دراسة عن الطرق في منطقة حائل قدم لها‬
‫معالي وزير المواصلت السعودي حسين المنصوري‪ ،‬وقد أشار في مقدمة الدراسة إلى‬
‫أن إجمالي حجم الطرق التي نفذتها وزارة المواصلت في منطقة حائل بلغ حوالي ‪5209‬‬
‫كم منها ‪ 1246‬كم طرق رئيسية مسفلتة‪ 963 ،‬كم طرق فرعية وزراعية مسفلتة وحوالي‬
‫‪ 3000‬كم طرق زراعية ممهدة‪ ،‬وعرض في خريطة للطرق في منطقة حائل‪ ،‬وأشار في‬
‫نهاية الدراسة إلى صيانة الطرق وأهميتها وقيام وزارة المواصلت بأعمال الصيانة‬
‫العادية والوقائية عن طريق مقاولين‪.‬‬

‫الدراسة الخامسة‪ :‬فرص الستثمار الصناعي بمنطقة حائل‪ ،‬الدار السعودية للخدمات الستشارية‬
‫قدمت هذه الدراسة في الفصل الثاني نبذة عن البنية الساسية بالمنطقة والخدمات أوضحت‬
‫جاء فيها أن إجمالي أطوال الطرق بمنطقة حائل بلغ حوالي ‪ 2500‬كم منها ‪ 374‬طرق‬
‫رئيسية‪ 563 ،‬طرق ثانوية‪ 1515 ،‬كم طرق زراعية أسفلتية وأكثر من ‪ 3800‬كم طرق ترابية‬
‫ممهدة‪ .‬ثم أشارت إلى الطرق المزمع تنفيذها مستقبل لكل من طريق (جبة‪ /‬الجوف) بطول‬
‫‪ 345‬كم وطريق (بقعاء‪ /‬رفحاء) بطول ‪ 232‬كم‪ ،‬وطريق (حائل‪/‬القصيم) بطول ‪ 240‬كم‬
‫وأشارت الدراسة أيضا إلى مطار حائل كأحد عناصر النقل بالضافة إلى حركة النقل تشمل‬
‫المكاتب المرخصة لكل الركاب وعددها ‪ 43‬مكتب وبلغ عدد تراخيص السيارات المرخص‬
‫لها بعملية النقل داخل المملكة وخارجها بحوالي ‪ 9995‬سيارة ما بين شاحنة كبيرة ومتوسطة‬
‫وحافلة نقل وأجرة عامة‪.‬‬

‫الدراسة السادسة‪ :‬إستراتيجية تنمية السياحة في منطقة حائل – الهيئة العليا للسياحة ‪1425‬هـ‬
‫أعدت إستراتيجية لتنمية السياحة في حائل تنفيذا لتوصيات الهيئة العليا للسياحة في المملكة نظرا‬
‫لن السياحة نشاط واعد في منطقة حائل يحقق تنمية وتنويع بنية هيكل النشاط القتصادي‬
‫بالمنطقة والمملكة‪ ،‬وجاء في الفصل الثالث من دراسة الستراتيجية جزء عن تطوير البنية‬
‫التحتية اللزمة للسياحة أشير فيه أن شبكة الطرق بمنطقة حائل يبلغ طول الطرق المعبدة بها‬
‫حوالي ‪ 2400‬كم‪ ،‬وبها ما يقارب ‪ 10000‬كم من الطرق غير المعبدة وأشارت الدراسة إلى أهمية‬
‫إقامة طرق سريعة جديدة تربط المنطقة بالمناطق المجاورة لتصبح حائل محطة تقاطع طرق‬
‫ومعبر في شمال وسط المملكة كما أشارت إلى وجود ‪ 4‬طرق سريعة مقترحة بالضافة إلى‬
‫أهمية مطار حائل والتحسينات التي تجرى عليه ودراسة التوسعات الجديدة أو إنشاء مطار جديد‪.‬‬

‫‪2-3‬‬
 ‫شكل (‪)1-3‬‬
‫شبكة الطرق القائمة على مستوى المملكة‬

‫‪3-3‬‬
 ‫هذا وتعد جميع الدراسات السابقة جيدة في حينها ولكنها قد مضى عليها أكثر من ‪ 15‬سنة‪،‬‬
‫والدراستان الخيرتان وإن كانتا حديثتين إل أنهما ليسا مخصصين في هذا المجال ولكنهما تشيرا‬
‫إلى أهمية الطرق كشرايين للتنمية سواء في الصناعة أو السياحة‪ ،‬وفيما يلي عرض لما قام به‬
‫المخطط القليمي لمنطقة حائل في مجال الطرق والنقل‪.‬‬

‫شبكة الطرق القائمة‬ ‫‪3-1-2‬‬

‫أوضحت نتائج عمليات المسح لشبكة الطرق الخارجية التي تصل بين مدن وقرى منطقة حائل أنه‬
‫يوجد حوالي ( ‪ 3.400‬كم) الطرق المسفلتة‪ ,‬بالضافة إلى حوالي ( ‪ 25.000‬كم) ‪ )(1‬من الطرق الترابية‪،‬‬
‫وجميع هذه الطرق تتبع إدارة الطرق والنقل بحائل التابعة لوزارة المواصلت‪.‬‬
‫‪)(2‬‬
‫أولً‪ :‬وصف الشبكة الحالية للطرق‬
‫يمكن تقسيم الطرق المسفلتة في منطقة حائل إلى مجموعات تمثل كل مجموعة أحد المخارج‬
‫الرئيسية من حائل وجميع الطرق المتفرعة منها وهي‪:‬‬
‫‪-‬المجموعة الولى‪ :‬طريق (حائل‪ /‬العل) والطرق المتفرعة منه بطول‬
‫إجمالي حوالي ‪ 634‬كم‪.‬‬
‫‪-‬المجموعة الثانية‪ :‬طريق (حائل‪ /‬المدينة المنورة) والطرق المتفرعة‬
‫منه بطول إجمالي حوالي ‪ 582‬كم‪.‬‬
‫‪-‬المجموعة الثالثة‪ :‬طريق (حائل‪/‬القصيم) والطرق المتفرعة منه بطول‬
‫إجمالي حوالي ‪ 1016‬كم‪.‬‬
‫‪-‬المجموعة الرابعة‪ :‬طريق (حائل‪/‬بقعاء‪ /‬تربة) والطرق المتفرعة منه‬
‫بطول إجمالي حوالي ‪ 527‬كم‪.‬‬
‫‪-‬المجموعة الخامسة‪ :‬طرق إمارة حائل والطرق المتفرعة منها بطول‬
‫إجمالي حوالي ‪ 646‬كم‪.‬‬
‫‪-‬الطريق الدائري حول حائل‪ :‬والطرق القصيرة المتفرعة منه‪.‬‬

‫كما تم تصنيف الطرق المسفلتة من حيث أهميتها وكثافة المرور عليها إلى ثلثة أنواع‪:‬‬
‫‪-‬طرق رئيسية‪ :‬وهي الطرق التي تصل حائل بالمناطق المجاورة لها ويبلغ‬
‫إجمالي أطوالها حوالي ‪ 856‬كم‪.‬‬
‫‪-‬طرق ثانوية‪ :‬وهي الطرق التي تصل مدن منطقة حائل ببعضها ويبلغ‬
‫إجمالي أطوالها حوالي ‪ 697‬كم‪.‬‬
‫‪-‬طرق فرعية‪ :‬وهي الطرق التي تصل إلى القرى أو المدن الصغيرة ويبلغ‬
‫إجمالي أطوالها حوالي ‪ 1852‬كم‪.‬‬

‫هذا ويبين الشكل ( ‪ )2-3‬مجموعات الطرق المختلفة في منطقة حائل‪ ,‬كما يبين الشكل ( ‪ )3-3‬مخطط‬
‫الطرق والنقل في منطقة حائل وتصنيف الطرق المختلفة من حيث النوع وعدد الحارات‪.‬‬
‫( ‪)1‬‬
‫تم الحصول على مجموع أطوال الطرق الترابية من خريطة الساس لمنطقة حائل‬
‫( ‪)2‬‬
‫مجموع الشبكة حسب المجموعات الخمس يبلغ ‪ 3405‬كم وقد تم اعتماد رقم تقريبي ‪ 3400‬كم‬

‫‪4-3‬‬
 ‫وفيما يلي وصف لحالة الطرق الحالية طبقا للمسح الميداني لها‪:‬‬

‫المجموعة الولى‪ :‬طريق (حائل‪ /‬العل) والطرق المتفرعة منه‬

‫أوضحت نتائج مسح الطرق بأن الطريق الرئيسي (حائل‪ /‬العل) يبدأ من الشارة الضوئية على‬
‫الطريق الدائري في الجهة الغربية من حائل بطول ‪ 242‬كم‪ ،‬حيث تبلغ السرعة القصوى عليه‬
‫‪ 120‬كم‪/‬الساعة‪ ،‬وينقسم إلى جزأين‪:‬‬

‫الجزء الول‪ :‬يبلغ طوله ‪ 17‬كم ويتكون من اتجاهين كل اتجاه ثلث حارات وعرض الرصف‬
‫بكل اتجاه ‪13‬م بما فيه كتف مسفلت بعرض ‪ 2.5‬متر من الطرف الخارجي للطريق‪ ,‬والجزيرة‬
‫الوسطية تكون في أول ‪ 5‬كم منه مشجرة ومنارة بعرض ‪ 8‬متر ويوجد رصيف عرضه ‪ 2‬متر‬
‫على جانبي الطريق ثم تصبح الجزيرة ترابية ومنارة بعرض ‪ 5‬متر وبدون أرصفة جانبية‪.‬‬

‫الجزء الثاني‪ :‬يمتد إلى نهاية طريق (حائل‪ /‬العل) ضمن حدود منطقة حائل بطول ‪ 225‬كم‬
‫ويكون مفردا بحارتين عرضه الكلي ‪12‬متر بما فيه كتف مسفلت ‪ 2.5‬متر من كل جانب‪.‬‬

‫يتفرع من طريق حائل العل الرئيسي عشرون فرعا وهي‪:‬‬

‫النقرة وعقدة ومريفق وقفار والصيهد والمدينة المنورة والشارف وفرعين لموقق والصنينا‬
‫والمحفر والشقيق وفيضة بن سويلم وقليب الطرم وساحوت والشملي ومبرز والحفيرة وبير‬
‫الرفدي والبويطن‪.‬‬

‫ومن أكبر هذه الفروع من حيث الطول هو طريق المدينة المنورة بطول ‪ 239‬كم الموضح‬
‫بالمجموعة الثانية يليها طريق المحفر بطول ‪ 62‬كم ثم طريق (مريفق‪ /‬سراء‪ /‬الدارة) بطول‬
‫‪ 55.3‬كم ثم طريق البيتر وساحوت بطول ‪ 41.3‬كم ثم الشملي بفرعيه كل فرع ‪ 17‬كم‪،‬‬
‫حيث يتفرع من الشملي طريق إلى الحائط وهو تحت التنفيذ وقد تم تنفيذ ‪ 17‬كم منه يليه‬
‫موقق بفرعيه بطول كلي ‪ 21.4‬كم وباقي الفروع أقل من ‪ 10‬كم‪ ،‬هذا ويجب الشارة إلى أن‬
‫جميع هذه الطرق الفرعية تكون مفردة بحارتين يتراوح عرضها بين ‪ 12-6‬متر وأقصى‬
‫عرض للرصف يوجد على طريق الشقيق بعرض ‪ 12‬متر يليه طريق الشملي بعرض ‪7‬م‪،‬‬
‫أما فرع موقق فهو مزدوج بعرض ‪ 16‬متر‪ ،‬كما أن جميع الفروع ذات أكتاف ترابية تتراوح‬
‫من (‪ )2.5-2‬متر من جانبي الطريق‪.‬‬

‫أما بالنسبة لحالة السفلت فطريق (حائل‪ /‬العل) الرئيسي حالته جيدة عدا الجزء بعد مدينة الشملي‬
‫فحالته متوسطة وجميع الطرق الفرعية حالتها جيدة ما عدا طرق البويطن والشملي وفيضة بن‬
‫سويلم والصهيد ومريفق فحالة السفلت متوسطة‪.‬‬

‫كما يمر طريق (حائل‪ /‬العل) بعدة قرى وهي النقرة وقفار والودي وقصر العشروات‬
‫والصيهد والصنينا ودليهان وبيضاء نثيل وعمائر بن صنعاء وأسبطر والدفاين ومحير ذويرة‬
‫وغزلنة وأخيرا أم نخلة قبل نهاية طريق حائل العل ضمن حدود منطقة حائل‪.‬‬

‫‪5-3‬‬
 ‫شكل (‪)2-3‬‬
‫مجموعات الطرق المختلفة في منطقة حائل‬

‫‪6-3‬‬
7-3
 ‫شكل (‪)3-3‬‬
‫مواصفات الطرق المختلفة في منطقة حائل‬

‫‪8-3‬‬
9-3
 ‫المجموعة الثانية‪ :‬تتمثل بطريق (حائل‪ /‬المدينة المنورة) والطرق المتفرعة منه‬
‫حيث يبدأ من الجسر عند تقاطعه مع طريق (حائل‪ /‬العل) وبطول كلي ‪ 239‬كم حتى نهاية‬
‫طريق (حائل‪ /‬المدينة المنورة) ضمن حدود منطقة حائل ويكون في بدايته مزدوج بطول ‪1‬‬
‫كم ثم يتحول إلى مفرد بحارتين وبعرض ‪ 12‬متر بما فيه كتف مسفلت ‪2.5‬م من كل جانب‬
‫كما يتحول في الحليفة السفلى الى مزدوج لمسافة ‪ 2.2‬كم وبعرض ‪ 10‬متر لكل اتجاه و ‪3‬‬
‫متر جزيرة وسطية منارة‪ ،‬أما حالة السفلت في معظم أجزاء الطريق جيدة ما عدا الجزء‬
‫بعد الغزالة بمسافة ‪ 17‬كم وبطول ‪ 50‬كم فحالته متوسطة‪.‬‬

‫ويتفرع من طريق (حائل‪/‬المدينة المنورة) الرئيسي ثمانية فروع هي‪( :‬الصهوة‪ -‬سقف‪-‬‬
‫المسجد‪ -‬قصير بن غضور‪ -‬السليمي‪ -‬المعرش‪ -‬روض بن هادي‪ -‬الحائط‪ -‬الروضة‪-‬‬
‫وسيطاء‪ -‬سميراء)‪ ،‬وأكبر تلك الفروع من حيث الطول هو طريق سميراء (وهو مكون من‬
‫جزأين الول إلى الروضة بطول ‪ 42‬كم‪ ،‬والثاني من الروضة إلى سميراء بطول ‪ 57‬كم‪ ،‬يليه‬
‫طريق المسجد وسقف وبدائع الصباحة بطول ‪ 43.5‬كم‪ ،‬ثم طريق الحائط بطول ‪ 42.9‬كم‪ ،‬ثم‬
‫طريق السليمي بطول ‪ 36.4‬كم‪ ،‬ثم طريق الصهوة بطول ‪ 19‬كم‪ ،‬وطريق روض بن هادي‬
‫بطول ‪ 31.5‬كم‪ ،‬ثم المعرش بطول ‪ 14.7‬كم‪ ،‬أما بقية الفروع فطولها أقل من ‪ 10‬كم‪ ,‬وجميع‬
‫تلك الفروع تكون مفردة بحارتين عرضها ‪ 7‬متر والكتاف ترابية بعرض ‪ 2.5‬متر من كل‬
‫جانب ما عدا طريق الحائط حيث يبدأ باتجاهين بطول ‪ 1.2‬كم وعرض التجاه الواحد ‪8‬م‪،‬‬
‫والجزيرة الوسطية مبلطة ومنارة وعرضها ‪ 3‬متر‪ ،‬ثم يتحول إلى مفرد بعرض ‪ 10‬متر بما‬
‫فيه كتف مسفلت بعرض ‪ 1.5‬متر من كل جانب‪ ،‬وحالة السفلت في جميع الفروع جيدة عدا‬
‫أجزاء من طريق السليمي والحائط حالته متوسطة‪.‬‬

‫كما يمر طريق (حائل‪ /‬المدينة المنورة) الرئيسي بعدة قرى هي (المعيقلت‪ -‬كنب العبدلي‪-‬‬
‫المبادع‪ -‬عقلة بن جبرين‪ -‬الهويدي‪ -‬الغزالة‪ -‬القاعية‪ -‬البركة‪ -‬السمرة‪ -‬المثواة الجديدة‪-‬‬
‫الحامرية‪ -‬الوسيطاء‪ -‬الصالحية‪ -‬الجاسمية‪ -‬سناف التمياط‪ -‬مراغان‪ -‬الحماد‪ -‬قوينية‪-‬‬
‫الحليفة السفلى‪ -‬الشهبان) وأخيرا المغار قبل نهاية الطريق بمسافة ‪34‬كم‪.‬‬

‫المجموعة الثالثة‪ :‬طريق (حائل‪ /‬القصيم) والطرق المتفرعة منه‬

‫يبدأ من إشارة مرور الصناعية على الدائري في الجهة الشرقية من حائل وبطول كلي‬
‫‪ 166.2‬كم حتى نهاية طريق (حائل‪ /‬القصيم) ضمن حدود منطقة حائل‪ ،‬ويمكن تقسيمه‬
‫إلى أربعة أجزاء كالتي‪:‬‬

‫الجزء الول‪ :‬يبدأ من الدائري وحتى مفرق السبعان بطول ‪ 27.8‬كم‪ ,‬ويكون باتجاهين كل اتجاه‬
‫ثلث حارات وعرض الرصف للتجاه الواحد ‪ 10.25‬متر‪ ،‬بالضافة إلى كتف مسفلت واحد‬
‫بعرض ‪ 2.75‬متر من الطرف الخارجي لمسافة ‪ 1.5‬كم‪ ,‬ثم يحل مكان الكتاف رصيف مبلط‬
‫لمسافة ‪ 5‬كم‪ ،‬والجزيرة الوسطية مشجرة ومنارة عرضها ‪ 9.5‬متر‪ ,‬ثم يصبح كل اتجاه له كتفين‬
‫مسفلتين وبدون أرصفة والجزيرة الوسطية تصبح ترابية وغير منارة لمسافة ‪ 21.3‬كم‪.‬‬

‫الجزء الثاني‪ :‬يبدأ من مفرق السبعان وحتى تحويلة الصيانة والتجديد بطول ‪ 20‬كم وهو‬
‫باتجاهين الول (الخارج من حائل) بثلث حارات عرضه ‪ 15‬متر بما فيه كتف مسفلت ‪2‬‬
‫متر من كل جانب‪ ،‬والخر (الداخل إلى حائل) بحارتين عرضه ‪ 12‬متر وبدون أكتاف‬
‫والجزيرة الوسطية ترابية عرضها ‪ 16‬متر‪.‬‬
‫الجزء الثالث‪ :‬يبدأ من تحويلة الصيانة والتجديد إلى نهاية المزدوج بطول ‪ 14‬كم وهو‬
‫باتجاهين الول(الخارج من حائل) حارتين عرضه ‪ 12.7‬متر بما فيه كتف مسفلت ‪ 2.5‬متر‬

‫‪10-3‬‬
 ‫من كل جانب يجري حاليا صيانته وتجديده له ليصبح بمواصفات الجزء السابق‪ ,‬أما التجاه‬
‫الداخل لحائل فيستمر بنفس مواصفات الجزء السابق والجزيرة الوسطية عرضها ‪ 16‬متر‪.‬‬

‫الجزء الرابع‪ :‬يبدأ من نهاية المزدوج إلى نهاية حدود طرق منطقة (حائل‪ -‬القصيم) بطول‬
‫‪ 104.4‬كم ويكون مفردا بحارتين عرضه ‪12.7‬م بما فيه كتف مسفلت ‪2.5‬م من كل جانب‪.‬‬

‫وبالنسبة لحالة السفلت فهي جيدة ما عدا الجزء الثالث الذي تجري عليه أعمال التجديد‬
‫وكذلك بعد شركة هادكو فحالته متوسطة‪.‬‬

‫يتفرع من طريق (حائل‪ /‬القصيم) سبعة عشر فرعا وهي (عريجاء‪ -‬السبعان‪ -‬جانين‪ -‬النعي‪-‬‬
‫الشعلنية‪ -‬بقعاء‪ -‬اللويش‪ -‬المنصورية‪ -‬الشنان‪ -‬تخاييل‪ -‬شركة هادكو‪ -‬الكهفة‪ -‬الجفر‪-‬‬
‫الدهيثم‪ -‬الكتاديات‪ -‬أم عماير) وأخيرا أم ساروت عند نهاية حدود طرق حائل‪ ،‬وأكبر تلك‬
‫الفروع من حيث الطول طريق (الشنان‪ /‬سميراء) بطول ‪ 114‬كم للجزء الواقع بحدود منطقة‬
‫حائل‪ ،‬وبطول ‪ 222‬كم لكامل الطريق حتى البتراء على طريق (القصيم‪ /‬المدينة المنورة)‬
‫القديم‪ ،‬يليه طريق (الشعلنية‪ /‬بقعاء) بطول ‪ 96‬كم‪ ،‬ثم طريق (السبعان‪ /‬المضيح) بطول ‪74‬‬
‫كم‪ ،‬ثم طريق (الجفر‪ /‬الخوير) بطول ‪ 51.8‬كم‪ ،‬ثم طريق (تخاييل‪ /‬البيتر) بطول ‪ 41.7‬كم‪،‬‬
‫ثم طرق (جانين بطول ‪ 39.4‬كم‪ ،‬والكهفة بطول ‪ 23.6‬كم)‪ ،‬ثم طريق النعي بطول ‪ 21‬كم‪ ،‬ثم‬
‫طريق عريجاء بطول ‪ 16.3‬كم‪ ،‬وبقية الفروع أقل من ‪ 10‬كم‪ ،‬هذا وجميع تلك الفروع مفردة‬
‫بعرض من ( ‪ )7-6‬متر‪ ،‬عدا طريق (الشنان‪/‬سميراء) الذي يبدأ مزدوجا لمسافة ‪ 200‬متر‪ ،‬ثم‬
‫يتحول إلى مفرد بعرض ‪ 12‬متر حتى الشنان‪ ،‬ثم مفرد بعرض ‪ 7‬متر حتى سميراء‪ ,‬وطريق‬
‫الكهفة بعرض ‪ 8‬متر‪ ,‬وطريق بقعاء بعرض ‪ 7.5‬متر‪ ،‬وحالة السفلت متوسطة بجميع تلك‬
‫الفروع عدا طرق (الشنان والكهفة والدهيثم وأم عماير) فحالتها جيدة‪.‬‬

‫كما يمر طريق (حائل‪ /‬القصيم) بعدة قرى وهي السليل والعدوة والسحل والشغوي‬
‫والحويض والسعيرة‪.‬‬

‫المجموعة الرابعة‪ :‬طريق (حائل‪ /‬بقعاء‪/‬تربة) والطرق المتفرعة منه‬

‫حيث يبدأ من إشارة مرور الدائري في الجهة الشمالية من حائل وبطول كلي ‪ 184.3‬كم‬
‫ويمكن تصنيفه إلى أربعة أجزاء كالتي‪:‬‬

‫الجزء الول‪ :‬طوله ‪ 7.3‬كم باتجاهين كل اتجاه حارتين وبعرض رصف للتجاه الواحد ‪11.5‬‬
‫متر بما فيه الكتاف المسفلتة ‪ 2‬متر من الطرف الخارجي و ‪ 2.5‬متر من طرف الجزيرة‬
‫الوسطية التي عرضها ‪ 9‬متر‪ ،‬وأول ‪ 4‬كم منها مشجرة ومنارة والباقي ترابية ومنارة‪.‬‬

‫الجزء الثاني‪ :‬يبدأ من نهاية المزدوج وحتى مدخل بقعاء بطول ‪ 79.7‬كم ويكون مفردا‬
‫بحارتين وعرضه الكلي ‪ 14‬متر بما فيه كتف مسفلت بعرض ‪ 3.2‬متر من كل جانب‪.‬‬

‫الجزء الثالث‪ :‬يقع داخل مدينة بقعاء بطول ‪ 5.9‬كم من مدخل بقعاء حتى بداية طريق تربة‬
‫ويكون باتجاهين كل اتجاه حارتين وعرض الرصف للتجاه الواحد ‪ 14‬متر والكتاف ترابية‬
‫بعرض ‪ 4.4‬متر من الطرف الخارجي‪ ,‬والجزيرة الوسطية مشجرة ومنارة عرضها ‪ 4‬متر‪.‬‬
‫الجزء الرابع‪ :‬يبدأ من بقعاء إلى تربة بطول ‪ 91.4‬كم ويتم حاليا إجراء صيانة وتجديد‬
‫بدايته لمسافة ‪ 4.3‬كم‪ ،‬ويكون مفردا بحارتين لمسافة ‪ 37‬كم عرض الرصف ‪ 14‬متر‪،‬‬
‫بالضافة إلى كتف مسفلت ‪ 3‬متر من كل جانب‪ ,‬ثم تصبح الكتاف ترابية لمسافة ‪49.4‬‬

‫‪11-3‬‬
 ‫كم حتى مدخل تربة‪ ,‬ثم يصبح باتجاهين ولمسافة ‪ 5‬كم عرض كل اتجاه ‪ 10.35‬متر‪،‬‬
‫والجزيرة الوسطية مشجرة ومنارة عرضها ‪ 4.35‬متر‪ ،‬ويوجد رصيف مشجر على جانبي‬
‫الطريق بعرض ‪ 3.5‬متر‪.‬‬

‫حالة السفلت متوسطة لكامل طريق (حائل‪ /‬بقعاء‪ /‬تربة) عدا الجزء الول المزدوج‬
‫والجزء الثالث الطريق المزدوج داخل بقعاء‪ ،‬بالضافة جزء من طريق (بقعاء‪ /‬تربة)‬
‫على بعد ‪ 12.5‬كم من بقعاء وبطول ‪ 22.5‬كم فحالة السفلت جيدة‪.‬‬

‫ويتفرع من طريق (حائل‪ -‬بقعاء) أربعة عشر فرعا وهي (مشار‪ -‬قصر آجا‪ -‬الخطة‪-‬‬
‫السويفلة‪ -‬كلية البنات‪ -‬محطة تنقية المياه "الحميمة"‪ -‬الحليلة‪ -‬المعبأ‪ -‬كنب الثنيان‪-‬‬
‫الجديدة‪ -‬ضبيعة‪ -‬الجبرية‪ -‬البعيثة‪ -‬الشعلنية)‪.‬‬

‫كما يتفرع طريق (حائل ‪ /‬بقعاء)من مدينة تربة إلى طريقين‪:‬‬

‫الطريق الول‪ :‬يصل بين تربة ولينة (التابعة لمنطقة الحدود الشمالية) حيث يبدأ من تربة‬
‫باتجاهين بطول ‪ 3.8‬كم وعرض كل اتجاه ‪ 10‬متر‪ ،‬والجزيرة الوسطية ‪ 4‬متر‪ ,‬ثم يتحول‬
‫إلى مفرد بطول ‪ 18‬كم وبعرض ‪ 12.3‬متر‪ ,‬ثم مفرد بطول ‪ 42‬كم وبعرض ‪ 8‬متر تجري‬
‫عليه أعمال الصيانة والتجديد ليصبح بعرض أسفلتي ‪ 12.3‬متر شاملة الكتاف السفلتية‪,‬‬
‫ثم مفرد جديد بطول ‪ 29.6‬كم وبعرض ‪ 12.3‬متر‪ ,‬أما بقية الطريق إلى لينة فهو حاليا‬
‫تحت الصيانة والتجديد حيث يتم تنفيذه بعرض ‪ 12.3‬متر‪.‬‬

‫الطريق الثاني‪ :‬يصل بين تربة والحيانية وتم تعبيده حديثا بطول كلي ‪ 85‬كم حيث يبدأ‬
‫باتجاهين لمسافة ‪ 2.8‬كم عرض كل اتجاه ‪ 7‬متر‪ ،‬والجزيرة الوسطية ‪ 7‬متر‪ ,‬ثم يتحول‬
‫إلى مفرد بعرض ‪ 6.5‬متر إلى الحيانية ويمر بقريتي قليب الشلقان وخب مريج‪.‬‬

‫وأكبر الفروع على طريق بقعاء من حيث الطول هو طريق (بقعاء‪ /‬الشعلنية) وطريق‬
‫(حائل‪ /‬القصيم) بطول ‪ 96‬كم‪ ،‬يليه طريق الخطة بطول ‪ 44.7‬كم‪ ،‬ثم طريق محطة التنقية‬
‫وصولً إلى طريق (حائل‪ /‬الخطة) بطول ‪ 18.9‬كم‪ ،‬ثم طريق المعبأ بطول ‪ 14.4‬كم‪ ،‬أما‬
‫بقية الفروع فأطوالها أقل من ‪ 10‬كم‪ ،‬وجميع هذه الفروع مفردة بعرض ‪ 7-6‬متر‪،‬‬
‫والكتاف ترابية بعرض (‪ )2.5–2‬متر‪ ،‬ما عدا طريق (بقعاء‪ /‬الشعلنية) وطريق القصيم‬
‫مفرد بعرض ‪ 8‬متر‪ ،‬وأكتاف ترابية ‪ 3‬متر من كل جانب وأجزاء منه أكتاف أسفلتية‬
‫بعرض ‪ 1.5‬متر لكل جانب‪ ,‬وأما طريق الخطة فهو باتجاهين عرض كل اتجاه ‪ 7‬متر‪،‬‬
‫والجزيرة الوسطية ترابية ومنارة بعرض ‪ 7‬متر‪ ،‬وحالة السفلت جيدة في جميع تلك‬
‫الفروع عدا أجزاء من طريق (بقعاء‪ /‬القصيم) وطريق الناصرية حالته متوسطة‪.‬‬

‫ويمر طريق (حائل‪ /‬بقعاء) بعدة قرى وهي (أم رقاتين‪ -‬النظيم‪ -‬العريدة‪ -‬بقعاء‪-‬‬
‫الشيحية‪ -‬الشريهية‪ -‬وسيط‪ -‬شعيبة المياه‪ -‬تربة)‪.‬‬

‫‪12-3‬‬
 ‫المجموعة الخامسة‪ :‬طرق إمارة حائل والطرق المتفرعة منها‬
‫يمكن تقسيم طرق إمارة حائل والطرق المتفرعة إلى ثلثة محاور‪.‬‬

‫المحور الول‪ :‬طريق (حائل‪ /‬الخطة) ويبدأ من طريق (حائل‪ /‬بقعاء) وينتهي بالخطة مارا‬
‫بالقاعد بطول كلي ‪ 44.7‬كم‪ ،‬ويكون باتجاهين لمسافة ‪ 26.8‬كم حتى مفرق الهرير كل اتجاه‬
‫حارتين وعرض الرصف في التجاه الواحد ‪7‬م‪ ،‬والجزيرة الوسطية ترابية ومنارة عرضها‬
‫‪ 7‬متر‪ ،‬والكتاف ترابية بعرض ‪ 2.5‬متر من كل جانب‪ ،‬حالة السفلت متوسطة في التجاه‬
‫الداخل للخطة وجيدة في التجاه الخر‪ ,‬ثم من مفرق الهرير إلى مدخل الخطة بطول ‪7.5‬كم‪،‬‬
‫ويكون باتجاهين التجاه الداخل للخطة عرضه ‪12‬م بما فيه كتف مسفلت ‪ 2‬متر من كل‬
‫جانب والسفلت جيد‪ ،‬والتجاه الخر عرضه ‪ 7‬متر والكتاف ترابية والسفلت متوسط‪ ,‬ثم‬
‫من مدخل الخطة إلى التقاطع مع طريق (التيم‪/‬الطوال) بطول ‪ 10‬كم‪ ،‬ويكون أيضا باتجاهين‬
‫كل اتجاه ‪ 8‬متر‪ ،‬والجزيرة الوسطية مشجرة ومنارة عرضها ‪ 4‬متر‪ ،‬والطريق مشجر على‬
‫الجانبين وحالة السفلت جيدة‪.‬‬
‫ويتفرع من هذا المحور تسة فروع أربعة منها فروع للنيصية والستاد الرياضي واللقيطة‬
‫ومضمار السباق "الخيل والهجن" والهرير والتربية وصول إلى طريق جبة‪ ,‬ومن الخطة يتفرع‬
‫فرعين الول إلى التيم باتجاه الشرق بطول ‪ 26.5‬كم‪ ،‬والثاني إلى الطوال باتجاه الغرب بطول‬
‫‪ 9.5‬كم‪ ،‬ومن أكبر الطرق المتفرعة من حيث الطول هو طريق التربية ويصل إلى طريق‬
‫(حائل‪ -‬جبة) بطول ‪ 26.7‬كم‪ ,‬يليه طريق (الهرير‪ /‬الخطة الشرقية) بطول ‪ 26.4‬كم‪ ,‬ثم طريق‬
‫(مضمار السباق‪ /‬محطة تنقية المياه) بطول ‪ 18.8‬كم‪ ،‬وطريق اللقيطة ويصل إلى طريق‬
‫(حائل‪ /‬جبة) بطول ‪ 7.3‬كم‪ ،‬وجميع تلك الفروع مفردة بعرض بين ( ‪ 7-6‬متر‪ ،‬والكتاف‬
‫ترابية ‪2.5-2‬م‪ ،‬وحالة السفلت فيها متوسطة عدا طريق التربية والطرق المتفرعة منه‬
‫والنيصية فهي بحالة جيدة‪ ،‬ويمر طريق (حائل‪ /‬الخطة) بعدة قرى وهي (النيصية‪ -‬الجثامية‪-‬‬
‫عثمر‪ -‬القاعد) كما يصل إليه منها عدة طرق لمشاريع سكنية جديدة‪.‬‬

‫المحور الثاني‪ :‬طريق (حائل‪ /‬جبة) يبدأ من إشارة مرور الدائري في الجهة الشمالية الغربية‬
‫من حائل وينتهي عند جبة بطول كلي ‪ 111.5‬كم‪ ،‬ويكون مفردا بحارتين عرضه الكلي ‪ 12‬متر‬
‫بما فيه كتف مسفلت ‪ 2.5‬متر من كل جانب ويستمر بهذه المواصفات بطول ‪ 38‬كم حتى‬
‫مفرق أم القلبان فيصبح مزدوجا والجزيرة الوسطية ترابية مشجرة ومنارة عرضها ‪ 10‬متر‬
‫ولمسافة ‪ 2.3‬كم حتى مفرق قنا الثاني‪ ,‬ثم يعود مفردا بنفس المواصفات السابقة بطول ‪ 56.7‬كم‬
‫حتى مفرق الصلعاء حيث يصبح مزدوجا بطول ‪ 7‬كم كل اتجاه ‪ 12‬متر‪ ،‬والجزيرة وسط‬
‫الطريق مشجرة ومنارة بعرض ‪6‬م ويستمر حتى وسط مدينة جبة ثم يعود مفردا بطول ‪ 7.5‬كم‬
‫إلى نهاية السفلت عند حدود جبة باتجاه بير السطيحة‪ ,‬والسفلت بحالة جيدة بكامل أجزائه‪.‬‬
‫يتفرع من طريق (حائل‪ /‬جبة) ثمانية فروع وهي (النيصية‪ -‬الحفير‪ -‬التربية‪ -‬الصبيحية‪-‬‬
‫المشيطية‪ -‬أم القلبان‪ -‬الصلعاء‪ -‬المعيزيلة) كما يتقاطع مع طريق مشار وطريق (بدائع‬
‫نقيبين‪ /‬اللقيطة)‪ ،‬ومن أكبر الفروع من حيث الطول هو طريق الحفير بطول ‪ 41‬كم‪ ,‬يليه‬
‫طريق التربية إلى (حائل‪ /‬الخطة) بطول ‪ 26.7‬كم‪ ,‬ثم طريق أم القلبان بطول ‪ 5.8‬كم‪ ,‬ثم‬
‫طريق الصبيحية بطول ‪ 5.3‬كم‪ ،‬وبقية الفروع أقل من ‪ 5‬كم‪ ،‬وجميع هذه الفروع مفردة‬
‫بعرض ‪7-6‬م عدا طريق الصلعاء فيكون باتجاهين بطول ‪ 1.8‬كم كل اتجاه ‪6‬م‪ ،‬والجزيرة‬
‫الوسطية ترابية ومنارة عرضها ‪ 3‬متر‪ ,‬وطريق المعيزيلة باتجاهين بطول ‪ 3.5‬كم كل اتجاه‬
‫‪ 7‬متر‪ ،‬والجزيرة الوسطية ترابية ومنارة عرضها ‪ 4‬متر‪ ,‬وطريق أم القلبان يكون مفردا‬
‫عرضه الكلي ‪ 10‬متر بما فيه كتف مسفلت ‪ 1.5‬متر من كل جانب‪ ،‬وحالة السفلت جيدة‬

‫‪13-3‬‬
 ‫بجميع الفروع عدا أم القلبان والمشيطية وبدائع نقيبين بحالة متوسطة‪ ،‬كما يمر طريق‬
‫(حائل‪ /‬جبة) بعدة قرى هي (أبيرة‪ -‬السفن‪ -‬هجرة اللجاه‪ -‬قناء‪ -‬الروض)‪.‬‬

‫المحور الثالث‪ :‬طريق (حائل‪ /‬العش‪ /‬الروضة‪ /‬سميراء) ويبدأ من الدائري في الجهة‬
‫الجنوبية الشرقية من حائل بطول كلي ‪ 137‬كم وينقسم إلى جزأين‪:‬‬

‫الجزء الول‪ :‬من حائل إلى الروضة بطول ‪ 85.8‬كم ويكون في بدايته مزدوجا حتى مفرق‬
‫سوق الماشية بطول ‪ 4.6‬كم وعرض كل اتجاه ‪ 7‬متر‪ ،‬والجزيرة الوسطية ترابية (أول ‪0.8‬‬
‫كم منها منارة) عرضها ‪ 6‬متر‪ ,‬ثم يصبح الطريق مفردا حتى قرية الضربة بطول ‪ 66‬كم‬
‫وعرضه ‪ 7‬متر‪ ،‬والكتاف ترابية ‪ 2.5‬متر‪ ,‬ثم تصبح الكتاف مسفلتة بطول ‪ 5.6‬كم حتى‬
‫مدخل مدينة الروضة حيث يصبح باتجاهين حتى نهاية المدينة عند مفرق العوشزية وسميراء‬
‫بطول ‪ 9.6‬كم عرض كل اتجاه ‪ 10‬متر‪ ،‬والجزيرة مشجرة ومنارة عرضها ‪ 3‬متر‪.‬‬

‫وحالة السفلت متوسطة في معظم الطريق وأجزاء صغيرة منه تم إجراء صيانة عليه‪،‬‬
‫ويمر طريق (حائل‪/‬الروضة) بعدة قرى هي (العش‪ -‬أم رضمة‪ -‬الحامرية‪ -‬الضربة)‪,‬‬
‫ويتصل به الطريق القادم من طريق (العل‪ /‬المدينة المنورة) إلى مريفق وسراء والقليب‬
‫في نقطتين الولى بعد قرية العش بمسافة ‪ 4.7‬كم‪ ،‬والثانية عند قرية الحامرية‪.‬‬

‫الجزء الثاني‪ :‬من مدينة الروضة إلى التقاطع مع طريق (الشنان‪ /‬سميراء) على بعد ‪3.5‬‬
‫كم من مدينة سميراء بطول ‪ 51‬كم‪ ،‬ويكون مفردا بعرض ‪7‬م‪ ،‬والكتاف ترابية ‪2.5‬م من‬
‫كل جانب وحالة السفلت جيدة‪.‬‬

‫ويتفرع من طريق (الروضة‪ /‬سميراء) طريق (العوشزية‪ /‬قصير بن متروك) بطول ‪ 43.3‬كم‪,‬‬
‫وكذلك طريق عند وسيطاء الحفن بطول ‪ 53‬كم‪ ،‬والذي يصل إلى المستجدة وريع البكر‬
‫والصداعية ثم يتقاطع مع طريق (الروضة‪ /‬حائل‪ /‬المدينة)‪ ,‬وطريق شبريات بطول ‪ 7.6‬كم‬
‫وطريق غسل بطول ‪ 4.4‬كم‪ ،‬وجميع تلك الفروع مفردة بعرض ‪ 7‬متر‪ ،‬والكتاف ترابية ‪2.5‬‬
‫متر‪ ،‬وحالة السفلت جيدة‪ ،‬ويمر طريق (الروضة‪ /‬سميراء) بوسيطاء الحفن ثم الوهيبية‪.‬‬

‫الطريق الدائري حول حائل‬

‫الطريق الذي يحيط بالمدينة وتتفرع منه الطرق بكل التجاهات‪ ،‬منها طرق محلية تصل إلى‬
‫محافظات وقرى منطقة حائل ومنها طرق إقليمية تصل إلى خارج حدود المنطقة‪ ,‬الطول الكلي‬
‫للجزء المنفذ حاليا ‪ 24.7‬كم وباقي منه حوالي ‪ 11‬كم لم ينفذ بعد‪ ،‬ومعتمد تنفيذه هذا العام‪.‬‬

‫والطريق يكون باتجاهين لمسافة ‪ 20.6‬كم ويبدأ من شمال مفرق (حائل‪ /‬القصيم) نقطة توقف‬
‫الدائري بمسافة ‪ 0.6‬كم وحتى بعد مفرق بقعاء بمسافة ‪ 0.6‬كم‪ ,‬كل اتجاه ثلث حارات‬
‫العرض الكلي للتجاه الواحد ‪ 16‬متر بما فيه كتف مسفلت ‪ 3‬متر من الطرف الخارجي‬
‫وآخر ‪ 2‬متر من طرف الجزيرة الوسطية التي عرضها ‪ 16‬متر وهي مشجرة ومنارة‪ ,‬ثم‬
‫يتحول الطريق إلى مفرد بحارتين وبطول ‪ 4.1‬كم عرضه الكلي ‪ 16‬متر بما فيه كتفين‬
‫مسفلتين أحدهما ‪ 3.5‬متر‪ ،‬والخر ‪ 2.5‬متر‪ ,‬وحالة السفلت جيدة على كامل الطريق‪.‬‬
‫يتفرع من الطريق الدائري عشر فروع وهي (القصيم‪ -‬العش‪ -‬الروضة‪ -‬المطار‪ -‬العل‪-‬‬
‫المدينة المنورة‪ -‬النقرة‪ -‬عقدة‪ -‬جبة‪ -‬بقعاء‪ -‬الخطة‪ -‬حي خزامى‪ -‬السويفلة)‪ ,‬وقد تم‬
‫وصف جميع الفروع فيما سبق عدا طريق المطار والنقرة وعقدة‪.‬‬

‫‪14-3‬‬
 ‫طريق المطار‪ :‬يبدأ من الدائري في الجهة الجنوبية من حائل ويصل للمطار بطول ‪ 3.7‬كم‪,‬‬
‫وهو باتجاهين كل اتجاه أربع حارات عرض التجاه الواحد ‪20‬م‪ ،‬والجزيرة الوسطية مشجرة‬
‫ومنارة عرضها ‪ 10‬متر ويوجد رصيف مشجر بعرض ‪ 4.5‬متر من كل جانب‪ ,‬وحالة‬
‫السفلت ممتازة‪.‬‬

‫طريق النقرة الشرقي (شارع المير سلطان)‪ :‬يبدأ من الدائري من الجهة الجنوبية‬
‫الغربية من حائل ويمر بالنقرة ثم يصل إلى طريق (حائل‪ /‬العل) بطول ‪ 5‬كم‪ ,‬وهو مفرد‬
‫بحارتين عرضه ‪ 7‬متر‪ ،‬والكتاف ترابية ‪ 2.5‬متر‪ ،‬وحالة السفلت متوسطة‪ ،‬ويتم تنفيذه‬
‫حاليا شارع باتجاهين من قبل البلدية‪.‬‬

‫طريق النقرة الغربي‪ :‬وهو شارع حارتين تم تنفيذه من قبل البلدية‪.‬‬

‫طريق عقدة‪ :‬يبدأ من الدائري من الجهة الغربية من حائل ويصل إلى عقدة بطول كلي ‪ 8‬كم‪,‬‬
‫ويكون باتجاهين لمسافة ‪ 2.4‬كم كل اتجاه ثلث حارات عرض التجاه الواحد ‪ 10.5‬متر‬
‫وبدون أكتاف‪ ,‬ثم يتحول بقية الطريق إلى مفرد بحارتين عرضه ‪ 12‬متر بما فيه كتف مسفلت‬
‫‪ 2.5‬متر من كل جانب‪ ,‬وحالة السفلت جيدة‪ ،‬ويتفرع عند نهاية المزدوج طريق يصل إلى‬
‫طريق (حائل‪ /‬المدينة المنورة‪ /‬العل) بطول ‪ 8.5‬كم وهو مفرد بحارتين عرضه ‪ 12‬متر بما‬
‫فيه كتف مسفلت ‪ 2.5‬متر مرورا بحي الشفا من كل جانب‪ ,‬وحالة السفلت متوسطة‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬صيانة شبكة الطرق الحالية‬

‫ذكر سابقا أن أطوال الطرق المسفلتة في منطقة حائل تبلغ حوالي ‪ 3.400‬كم‪ ,‬وتتبع هذه‬
‫الطرق إدارة الطرق والنقل بحائل التابعة لوزارة المواصلت‪ ،‬ويتم عمل نوعين من‬
‫الصيانة هما الصيانة العادية والصيانة الوقائية‪ ،‬بحيث يمكن الحفاظ على الشبكة بحالة جيدة‬
‫وصالحة للستعمال‪.‬‬

‫والصيانة العادية تشمل عمليات متعددة مثل تنظيف أسطح الطرق والجسور وإزالة‬
‫العوائق منها‪ ،‬وإصلح العيوب الناتجة عن الستعمال‪ ،‬وتصريف مياه المطار والسيول‬
‫وتنظيف العبارات‪ ،‬والتأكد من سلمة لفتات وإشارات المرور‪ ،‬وتجديد دهان العلمات‬
‫الرضية‪ ،‬وكل ما من شأنه الحفاظ على أمن وسلمة الطريق‪.‬‬

‫أما الصيانة الوقائية فتشمل عمليات إعادة إنشاء بعض الطرق‪ ،‬ووضع طبقة جديدة‬
‫للسفلت‪ ،‬وتعديل المنحنيات الخطرة‪ ،‬ورفع أو خفض منسوب الطريق‪ ،‬وزيادة القدرة‬
‫على تصريف مياه السيول‪ ،‬ورفع قدرة تحمل الجسور‪ ،‬وكل ما من شأنه رفع قدرة‬
‫وكفاءة الشبكة‪ ،‬وطرق منطقة حائل موزعة على ثلثة عقود صيانة كما يلي‪:‬‬

‫‪-‬طريق (جبة‪ /‬بقعاء)‪ :‬عقد ‪ 601‬وتبلغ إجمالي أطوال الطرق المسئول عن‬
‫صيانتها حوالي ‪ 952.54‬كم منها ‪ 841.04‬كم طرق مفردة و ‪ 111.5‬كم طرق‬
‫مزدوجة‪.‬‬
‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬القصيم)‪ :‬عقد ‪ 602‬وتبلغ إجمالي أطوال الطرق المسئول عن‬
‫صيانتها حوالي ‪ 851.9‬كم منها ‪ 851.10‬كم طرق مفردة و ‪ 0.8‬كم طرق‬
‫مزدوجة‪.‬‬

‫‪15-3‬‬
 ‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬العل‪ /‬المدينة المنورة)‪ :‬عقد رقم ‪ 603‬وتبلغ إجمالي أطوال‬
‫الطرق المسئول عن صيانتها حوالي ‪ 805.1‬كم منها ‪ 801.83‬كم طرق‬
‫مفردة و ‪ 3.27‬كم طرق مزدوجة‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬المشروعات الجاري تنفيذها والمشروعات المستقبلية في مجال الطرق‬

‫من أهم المشاريع الجاري تنفيذها في الوقت الراهن الطريق السريع الذي يربط بين حائل‬
‫والقصيم في الجنوب الشرقي لمدينة والذي من المقرر أن ينتهي بحلول منتصف عام‬
‫‪2006‬م‪ ،‬إضافة إلى طريق آخر جديد يمتد باتجاه الشمال الغربي ليربط حائل بالجوف‪.‬‬

‫هذا بالضافة إلى بعض المشاريع الصغيرة (طرق فرعية) وهي مشروع سفلتة طريق تربة‬
‫لينة بطول ‪ 111‬كم‪ ،‬ومشروع تنفيذ طريق تربة الحيانية بطول ‪ 100‬كم‪ ،‬ومشروع طريق‬
‫(سميراء‪ /‬البعايث‪ /‬النحيتية) بطول ‪ 110‬كم‪ ،‬وهو يتكون من جزئين (الوهيبية‪ /‬البعايث)‪،‬‬
‫(السليمي‪ /‬النحيتية)‪ ،‬ومشروع تنفيذ طريق (الشملي‪ /‬الحائط) بطول ‪ 95‬كم‪ ،‬ومشروع‬
‫استكمال طريق المعرش بطول ‪ 12‬كم‪ ،‬واستكمال طريق روض بن هادي بطول ‪ 17‬كم‪،‬‬
‫ومشروع طريق (الحائط‪ /‬الحويط) بطول ‪ 70‬كم‪.‬‬

‫أما بالنسبة للمشاريع المستقبلية فقد عقد اجتماع مجلس منطقة حائل في دورة النعقاد الرابعة للعام‬
‫المالي ‪1424-1423‬هـ برئاسة صاحب السمو الملكي المير سعود بن عبد المحسن بن عبدالعزيز‬
‫أمير المنطقة ورئيس المجلس يوم الثلثاء الموافق ‪11/8/1424‬هـ بقاعة الجتماعات الرئيسية‬
‫بالمارة وبحضور معالي وزير النقل الدكتور‪ /‬جبارة عيد الصريصري وتم خلل الجلسة استعراض‬
‫الوضع الراهن لمشاريع النقل بمنطقة حائل وتحديد الحتياجات الملحة والمستقبلية‪ ,‬وقد اتخذ المجلس‬
‫القرارات التالية‪:‬‬

‫أولً‪ :‬الطرق الرئيسية‬

‫ضرورة ربط منطقة حائل بالمناطق المجاورة لها لهمية ذلك من النواحي المنية‬
‫والقتصادية للمنطقة والمناطق المجاورة لها حسب الولويات التالية‪:‬‬
‫‪-‬طريق سريع يربط حائل برفحاء بطول ‪ 290‬كم تقريبا‪.‬‬
‫‪-‬طريق سريع يربط حائل بالمدينة المنورة بطول ‪ 400‬كم تقريبا منها ‪270‬‬
‫كم تقع بمنطقة حائل ويجري حاليا تصميم الطريق من قبل استشاري‬
‫متخصص‪.‬‬
‫‪-‬طريق سريع يربط حائل سامودة مرورا بحقل البوكسايت ‪ ...‬بالزبيرة‬
‫بطول ‪ 320‬كم تقريبا‪.‬‬
‫‪-‬ازدواج طريق (حائل‪ /‬العل‪ /‬الوجه) بطول ‪ 410‬كم‪ ،‬ويجري حاليا تصميم‬
‫الطريق عن طريق استشاري‪.‬‬
‫‪-‬استكمال طريق (القصيم‪ /‬حائل‪ /‬الجوف)‪ ،‬وطريق (العدوة‪ /‬بقعاء)‬
‫بالتقاطعات بطول ‪ 80‬كم تقريبا‪ ،‬ويجري حاليا تصميم الطريق بواسطة أحد‬
‫الستشاريين‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬الطرق الثانوية‬

‫أهمية ربط منطقة حائل بالمحافظات والمدن الرئيسية بطرق مزدوجة للتخفيف من‬
‫الختناقات المرورية حسب الولويات التالية‪:‬‬

‫‪16-3‬‬
 ‫‪-‬استكمال الطريق الدائري حول مدينة حائل مع التقاطعات وطريق الخدمة‪،‬‬
‫تم اعتماد استكمال الطريق وتم ترسية المشروع‪ ،‬ويجري تصميم‬
‫التقاطعات وطرق الخدمة للطريق الحالي عن طريق استشاري‪.‬‬
‫‪-‬ازدواج طريق (حائل‪ /‬قناء‪ /‬جبة) بطول ‪ 40‬كم تقريبا‪ ،‬تم تصميم‬
‫الطريق‪.‬‬
‫‪-‬ازدواج طريق (حائل‪ /‬محافظة بقعاء) بطول ‪ 100‬كم‪ ،‬تم اعتماد تنفيذه‬
‫وترسيته‪.‬‬
‫‪-‬تقاطعات وطرق ربط حائل مع طريق (القصيم‪ /‬حائل‪ /‬الجوف) أربعة‬
‫طرق مع التقاطعات‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬الطرق الفرعية ومحاور الربط‬

‫أهمية ربط المحافظات والمدن والقرى والهجر بالمنطقة بطرق محورية وفرعية حسب‬
‫الولوية التالية كمرحلة أولى‪:‬‬
‫‪-‬طريق (حقروصين‪ /‬الشقيق) بطول ‪ 40‬كم‪ ،‬جاري تنفيذه (الطريق‬
‫معتمد)‪.‬‬
‫‪-‬محور ربط طريق (موقق‪ /‬الحفير) بطول ‪ 40‬كم‪ ،‬سيباشر تنفيذه حيث تم‬
‫ترسيته‪.‬‬
‫‪-‬محور ربط (الجفر‪ /‬المياه) بطول ‪ 50‬كم‪ ،‬سيباشر تنفيذه حيث تم‬
‫ترسيته‪.‬‬
‫‪-‬محور ربط (الخوير‪ /‬الزبيرة) بطول ‪ 90‬كم‪ ،‬سيباشر تنفيذه حيث تم‬
‫ترسيته‪.‬‬
‫‪-‬امتداد الطريق المؤدي للبعايث جنوبا حتى يلتقي بطريق (القصيم‪ /‬المدينة)‬
‫بطول ‪ 40‬كم‪ ،‬جاري تنفيذه (الطريق معتمد)‪.‬‬
‫‪-‬طريق (عقلة بن جبرين‪ /‬الحميمة) حتى يلتقي بطريق (الحائط‪ /‬الشملي)‬
‫بطول ‪125‬كم‪ ،‬سيباشر تنفيذه حيث تم ترسيته على المقاول مؤخرا‪.‬‬
‫‪-‬امتداد طريق (الشملي‪ /‬الحائط) جنوبا إلى النخيل بمنطقة المدينة المنورة‬
‫بطول ‪75‬كم‪ ،‬سيباشر تنفيذه حيث تم ترسيته على المقاول مؤخرا‪.‬‬
‫‪-‬امتداد طريق (السليمي‪ /‬النحيتية) جنوبا حتى طريق (القصيم‪ /‬المدينة) بطول‬
‫‪40‬كم‪.‬‬
‫‪-‬طريق (سميراء‪ /‬المحلني) بطول ‪ 40‬كم‪ ،‬سيباشر تنفيذه حيث تم ترسيته‬
‫على المقاول مؤخرا‪.‬‬
‫‪-‬طريق (الجفر‪ /‬الفويلق) بطول ‪ 25‬كم‪ ،‬تم تصميم الطريق‪.‬‬
‫‪-‬طريق (الجديدة‪ /‬التيم) بطول ‪ 15‬كم‪ ،‬يتم حاليا تصميم الطريق‪.‬‬
‫‪-‬طريق (الوهيبية‪ /‬العش) بطول ‪ 55‬كم‪.‬‬
‫‪-‬امتداد طريق (النحيتية‪ /‬السليمي) بطول ‪ 40‬كم‪.‬‬
‫‪-‬طريق (الحليفة‪ /‬الرقب) بطول ‪ 80‬كم‪ ،‬يتم تصميمه‪.‬‬
‫‪-‬طريق (الحائط‪ /‬المجصة) بطول ‪ 24‬كم‪ ،‬يتم تصميمه‪.‬‬
‫‪-‬طريق (الحائط‪ /‬الشويمس) بطول ‪ 77‬كم‪ ،‬يتم تصميمه‪.‬‬

‫رابعا‪ :‬اتفق على أن تكون الطرق الفرعية التي لم يتم ذكرها كمرحلة ثانية حسب الولويات‬

‫‪ 3-1-3‬حركة النقل‬

‫‪17-3‬‬
 ‫أول‪ :‬النقل البري‬
‫إن موقع منطقة حائل في وسط المملكة واتصالها بعدد من مدن المملكة بطرق مسفلتة‬
‫أعطى حركة النقل نشاطا تجاريا كبيرا لعدد من الشركات الكبيرة وللسيارات الخاصة‬
‫بالمنطقة سواء في مجال نقل البضائع أو الفراد ومن هذه الشركات شركة النقل الجماعي‬
‫(سابتكو) والتي تسير رحلت منتظمة بين مدن المنطقة وعدد من المدن بمناطق المملكة‬
‫المختلفة‪ ,‬ويوجد بالمنطقة حوالي ‪ 44‬مكتب مرخص لنقل الركاب والبضائع والمهمات‬
‫داخل المملكة وخارجها ويوضح الجدول (‪ )1-3‬عدد السيارات المرخصة لنقل الركاب‬
‫والبضائع والمهمات بمنطقة حائل‪.‬‬

‫جدول (‪)1-3‬‬
‫عدد السيارات المرخصة لنقل الركاب والبضائع والمهمات بمنطقة حائل‬

‫عدد السيارات‬ ‫نوع النشاط‬

‫‪351‬‬ ‫أجرة عامة (أفراد)‬
‫‪18188‬‬ ‫سيارات (نقل عام‪/‬خاص)‬
‫‪46‬‬ ‫حافلت نقل معلمات (أفراد)‬
‫‪138‬‬ ‫حافلت نقل طالبات (أفراد)‬
‫‪25‬‬ ‫حافلت نقل معلمات (مؤسسات)‬
‫‪6‬‬ ‫حافلت نقل الركاب داخل المدينة‬
‫المصدر‪ :‬إدارة النقل في منطقة حائل‬

‫ثانيا‪ :‬النقل الجوي (المطار)‬

‫يقع المطار الداخلي المصنف كمطار محلي من قبل هيئة الطيران المدني بالقرب من‬
‫مدينة حائل ويبعد عن طريق الدائري حوالي ‪ 4‬كم‪ ،‬ويخدم المنطقة بحوالي ‪ 14‬رحلة‬
‫يومية معظمها من وإلى الرياض‪ ،‬وبعضها من وإلى جدة‪ ،‬وحسب الحصائيات التي‬
‫أجريت من قبل إدارة مطار حائل لمدة ثلثة عشر شهرا اعتبارا من ‪1/8/2003‬م إلى‬
‫‪3/7/2004‬م وصل عدد الرحلت الجمالية إلى ‪ 6290‬رحلة‪ ,‬حيث كانت عدد الرحلت‬
‫المجدولة والضافية ‪ 5425‬رحلة وعدد الرحلت الخاصة ‪ 428‬رحلة وعدد الرحلت‬
‫العسكرية ‪ 217‬رحلة وعدد رحلت الطيران العسكرية التدريبية ‪ 220‬رحلة‪ ،‬إن الرحلت‬
‫الدولية بمطار حائل قليلة جدا ومحدودة ولم تدخل ضمن الحصائيات‪ ,‬وبلغ متوسط عدد‬
‫الركاب المغادرين والقادمين كل شهر على مدار العام ‪ 30‬ألف راكب‪.‬‬

‫وتتم جميع الرحلت في الوقت الحاضر عن طريق الخطوط الجوية السعودية ويعتبر‬
‫استخدام مدرجات المطار محدودا حيث أنها على سبيل المثال ليست جاهزة لهبوط طائرات‬
‫من طراز بوينج ‪ 747‬محملة بالكامل‪ ,‬وقد تم مؤخرا إجراء المزيد من التحسينات‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬السكة الحديدية‬

‫قامت وزارة المواصلت بالعديد من الدراسات حول أهمية إنشاء شبكة متكاملة من الخطوط‬
‫الحديدية لخدمة المملكة‪ ،‬وبالفعل تم وضع مخطط عام للخطوط الحديدية على مستوى‬
‫المملكة‪ ،‬منها إنشاء خط حديدي يبدأ من الحديثة مرورا بالقريات ومنطقة الجوف وحائل‬
‫والقصيم إلى أن يلتقي مع الخط القائم حاليا والذي يربط الرياض بالدمام‪ ،‬بالضافة إلى خط‬
‫يربط مدينة الدمام بالجبيل ويتفرع إلى ثلث وصلت إحداهما إلى حزم الجلميد قرب‬

‫‪18-3‬‬
‫طريف‪ ،‬والثانية إلى الزبيرة شمال شرق حائل‪ ،‬والثالثة إلى وادي الصواوين في غرب تبوك‬
‫وتجري حاليا الدراسات التفصيلية لها‪.‬‬

‫دراسة حركة المرور‬ ‫‪3-1-4‬‬

‫يشمل هذا الجزء دراسة حركة المرور على الطرق خارج المدن في منطقة حائل لعام‬
‫‪1425‬هـ‪ ،‬حيث تم حصر حركة المرور على النواع المختلفة للطرق ومن خلل هذه الدراسة‬
‫يتم مقارنة أحجام الحركة بالقدرة الستيعابية للطرق لمعرفة مدى كفايتها بواسطة حساب‬
‫مستويات الخدمة‪ ،‬ومن ثم يمكن الوصول إلى الحلول المناسبة لجزاء الطرق التي عليها‬
‫حركة المرور كبيرة أو مستويات الخدمة رديئة بتعديل خصائص هذه الطرق‪.‬‬

‫أولً‪ :‬رصد حركة المرور على الطرق‬

‫تم اختيار ‪ 27‬محطة رصد على الطرق في منطقة حائل وقد تم توزيعها لتغطي كل أنواع الطرق‬
‫في المناطق المختلفة‪ ،‬حيث تم تحديد ‪ 9‬محطات رصد على الطرق الرئيسية و ‪ 8‬محطات على‬
‫الطرق الثانوية و ‪ 10‬محطات رصد على الطرق الفرعية ويبين الشكل ( ‪ )4-3‬أنواع الطرق‬
‫المختلفة موقعا عليها أماكن محطات الرصد المذكورة‪ ،‬ونتيجة قلة كثافة الحركة على الطرق‬
‫الثانوية والفرعية فقد تم حصر المرور يدويا عند جميع محطات الرصد على الطرق الفرعية‬
‫ولمدة ‪ 4‬ساعات فقط من ‪12‬ظهرا حتى ‪4‬مساء‪ ،‬أما الطرق الثانوية فقد تم حصر المرور عند‬
‫محطات الرصد على الطرق الثانوية لمدة ‪ 10‬ساعات كاملة من ‪6‬صباحا حتى ‪4‬مساءا‪ ،‬وقد تم‬
‫الستعانة بالتصوير الفيديو لحركة المرور في حالت المرور الكثر كثافة‪ ،‬بينما على الطرق‬
‫الرئيسية فقد تم تصوير حركة المرور في معظم مرات الرصد والتي امتدت إلى ‪ 16‬ساعة من ‪6‬‬
‫صباحا حتى ‪10‬مساء‪ ،‬وقد تم القيام برصد حركة المرور في حالت التصوير الفيديو عن طريق‬
‫عرض الفلم موعد حركة المرور وذلك لكل من الطرق الرئيسية والطرق الثانوية‪ ،‬هذا ويوضح‬
‫الجدول ( ‪ )2-3‬متوسط ساعات الحصر الفعلية لكل نوع من أنواع الطرق وكذلك متوسط ساعات‬
‫التصوير الفيديو‪.‬‬

‫جدول ( ‪)2-3‬‬
‫متوسط ساعات الحصر الفعلية وساعات التصوير بالفيديو لنواع الطرق المختلفة‬

‫ساعات الرصد‬ ‫ساعات‬ ‫عدد‬

‫المتوسط‬ ‫المتوسط‬ ‫نوع الطريق‬
‫بالتصوير بالفيديو‬ ‫الرصد الفعلية‬ ‫محطات الرصد‬
‫‪6.56‬‬ ‫‪118‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪270‬‬ ‫‪9‬‬ ‫رئيسي‬
‫‪0.59‬‬ ‫‪9.5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪161‬‬ ‫‪8‬‬ ‫ثانوي‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪10‬‬ ‫فرعي‬
‫‪127.5‬‬ ‫‪511‬‬ ‫‪27‬‬ ‫الجمالي‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري‪ -‬حصر حركة المرور‪ -‬المخطط القليمي لمنطقة حائل ‪1425‬هـ‬

‫وجدير بالذكر أن رصد حركة المرور على طرق منطقة حائل قد تم في شهري شوال وذي‬
‫القعدة من عام ‪1425‬هـ‪ ،‬ولمعرفة ساعات الذروة في حركة المرور على الطرق في منطقة‬
‫حائل‪ ،‬فقد تم حصر حركة المرور في يومين مختلفين أحدهما في وسط السبوع والثاني في نهاية‬
‫أو بداية السبوع‪ ،‬لخذ حجم المرور القصى‪ ،‬ولجراء عملية الحصر فقد تم تشكيل ‪ 4‬فرق‬
‫للحصر كل منها مكون من شخصين تلقوا التدريب اللزم على يد خبراء من طرف الستشاري‬
‫حيث تم القيام بعدة تجارب سبقت عملية الحصر الفعلي للحصر اليدوي وكذلك التصوير بالفيديو‪،‬‬
‫على أن تقوم فرقتان منهم بحصر المرور عند المحطات على الطرق الرئيسية والثانوية‪،‬‬

‫‪19-3‬‬
 ‫والخريين تقومان بحصر المرور عند المحطات على الطرق الفرعية وقد تم التفاق مع إدارة‬
‫بلدية حائل على برنامج الحصر المقترح وكذلك إعلم الجهات الرسمية والحكومية (إدارة‬
‫الطرق‪ -‬أمن الطرق‪ -‬إمارة حائل) بأوقات ومدد الحصر للمساعدة والتعاون مع فرق الحصر‪،‬‬
‫وقد بدأ الحصر فعليا في يوم ‪ 22‬شوال عام ‪1425‬هـ وانتهى بتاريخ ‪ 27‬ذي القعدة ‪1425‬هـ‬
‫ويوضح الجدول( ‪ )3-3‬برنامج تنفيذ حصر المرور في منطقة حائل‪ ،‬كما يوضح الجدول ( ‪)4-3‬‬
‫أحجام الحركة المرورية بمحطات الرصد على الطرق بمنطقة حائل‪.‬‬

‫شكل (‪)4-3‬‬
‫مواقع محطات الرصد على أنواع الطرق المختلفة في منطقة حائل‬

‫‪20-3‬‬
21-3
 ‫جدول (‪)3-3‬‬
‫برنامج تنفيذ حصر المرور في منطقة حائل‬

‫الفريق ‪4‬‬ ‫الفريق ‪3‬‬ ‫الفريق ‪2‬‬ ‫الفريق ‪1‬‬

‫التاريخ‬ ‫اليوم‬
‫‪19‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪22/10/1425‬هـ‬
‫‪12‬‬ ‫الحد‬
‫‪22‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪23/10/1425‬هـ‬
‫‪1‬‬ ‫الثنين‬
‫‪24/10/1425‬هـ‬ ‫الثلثاء‬
‫‪19‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪12‬‬ ‫هـ‬ ‫‪25/10/1425‬‬ ‫الربعاء‬
‫‪26/10/1425‬هـ‬ ‫الخميس‬
‫‪22‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪27/10/1425‬هـ‬ ‫الجمعة‬
‫‪28/10/1425‬هـ‬ ‫السبت‬
‫‪25‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪29/10/1425‬هـ‬ ‫الحد‬
‫‪20‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫هـ‬ ‫‪1/11/1425‬‬ ‫الثنين‬
‫‪2/11/1425‬هـ‬ ‫الثلثاء‬
‫‪25‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪3/11/1425‬هـ‬ ‫الربعاء‬
‫‪4/11/1425‬هـ‬ ‫الخميس‬
‫‪20‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5/11/1425‬هـ‬ ‫الجمعة‬
‫‪6/11/1425‬هـ‬ ‫السبت‬
‫‪23‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪7/11/1425‬هـ‬ ‫الحد‬
‫‪11‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8/11/1425‬هـ‬ ‫الثنين‬
‫‪9/11/1425‬هـ‬ ‫الثلثاء‬
‫‪23‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪10/11/1425‬هـ‬ ‫الربعاء‬
‫‪11/11/1425‬هـ‬ ‫الخميس‬
‫‪11‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪12/11/1425‬هـ‬ ‫الجمعة‬
‫‪13/11/1425‬هـ‬ ‫السبت‬
‫‪26‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪14/11/1425‬هـ‬ ‫الحد‬
‫‪27‬‬ ‫‪15/11/1425‬هـ‬ ‫الثنين‬
‫‪16/11/1425‬هـ‬ ‫الثلثاء‬
‫‪26‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪17/11/1425‬هـ‬ ‫الربعاء‬
‫‪18/11/1425‬هـ‬ ‫الخميس‬
‫‪27‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪19/11/1425‬هـ‬ ‫الجمعة‬
‫‪20/11/1425‬هـ‬ ‫السبت‬
‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫هـ‬ ‫‪21/11/1425‬‬ ‫الحد‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ حصر حركة المرور‬
‫الحد والثنين أيام وسط السبوع‬
‫الربعاء والجمعة أيام بداية ونهاية السبوع‬
‫المحطات من ‪ 1‬الى ‪ 9‬على الطرق الرئيسية مدة الرصد ‪ 16‬ساعة‬
‫المحطات من ‪ 10‬الى ‪ 17‬على الطرق الثانوية مدة الرصد ‪ 10‬ساعات‬
‫المحطات من ‪ 18‬الى ‪ 27‬على الطرق الفرعية مدة الرصد ‪ 4‬ساعات‬

‫جدول (‪)4-3‬‬
‫أحجام الحركة المرورية بمحطات الرصد على الطرق بمنطقة حائل‬
‫ذروة الحركة (وحدة سير‪/‬ساعة)‬
‫الطريق‬
‫أقصى ذروة‬ ‫يوم بداية‪/‬نهاية السبوع‬ ‫يوم وسط السبوع‬ ‫رقم‬
‫(وحدة سير‬ ‫التجاه‬ ‫التجاه‬ ‫التجاه‬ ‫محطة‬
‫التجاه من‬ ‫الطرف‬ ‫الطرف‬
‫‪/‬ساعة)‬ ‫التوقيت‬ ‫من ‪2‬‬ ‫التوقيت‬ ‫التوقيت‬ ‫من ‪2‬‬ ‫التوقيت‬ ‫من ‪1‬‬ ‫الرصد‬
‫‪ 1‬إلى ‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫إلى ‪1‬‬ ‫إلى ‪1‬‬ ‫إلى ‪2‬‬
‫‪796‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪796‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪468‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪554‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪499‬‬ ‫العل‬ ‫حائل‬ ‫‪1‬‬
‫‪428‬‬ ‫‪9-10‬‬ ‫‪319‬‬ ‫‪16-17‬‬ ‫‪387‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪353‬‬ ‫‪7-8‬‬ ‫‪428‬‬ ‫العل‬ ‫حائل‬ ‫‪2‬‬

‫‪22-3‬‬
 ‫‪231‬‬ ‫‪19-20‬‬ ‫‪231‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪212‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪170‬‬ ‫‪16-17‬‬ ‫‪204‬‬ ‫العل‬ ‫حائل‬ ‫‪3‬‬
‫‪424‬‬ ‫‪16-17‬‬ ‫‪424‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪228‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪317‬‬ ‫‪16-17‬‬ ‫‪282‬‬ ‫المدينة‬ ‫حائل‬ ‫‪4‬‬
‫‪241‬‬ ‫‪18-19‬‬ ‫‪223‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪233‬‬ ‫‪10-11‬‬ ‫‪228‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪241‬‬ ‫المدينة‬ ‫حائل‬ ‫‪5‬‬
‫تابع جدول (‪)4-3‬‬
‫أحجام الحركة المرورية بمحطات الرصد على الطرق بمنطقة حائل‬
‫ذروة الحركة (وحدة سير‪/‬ساعة)‬
‫الطريق‬
‫أقصى ذروة‬ ‫يوم بداية‪/‬نهاية السبوع‬ ‫يوم وسط السبوع‬ ‫رقم‬
‫(وحدة سير‬ ‫التجاه‬ ‫التجاه‬ ‫التجاه‬ ‫محطة‬
‫التجاه من‬ ‫الطرف‬
‫‪/‬ساعة)‬ ‫التوقيت‬ ‫من ‪2‬‬ ‫التوقيت‬ ‫التوقيت‬ ‫من ‪2‬‬ ‫التوقيت‬ ‫من ‪1‬‬ ‫الطرف ‪2‬‬ ‫الرصد‬
‫‪ 1‬إلى ‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫إلى ‪1‬‬ ‫إلى ‪1‬‬ ‫إلى ‪2‬‬
‫‪919‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪919‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪726‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪793‬‬ ‫‪11-12‬‬ ‫‪830‬‬ ‫القصيم‬ ‫حائل‬ ‫‪6‬‬
‫‪466‬‬ ‫‪16-17‬‬ ‫‪345‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪466‬‬ ‫‪8-9‬‬ ‫‪429‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪442‬‬ ‫القصيم‬ ‫حائل‬ ‫‪7‬‬
‫‪397‬‬ ‫‪16-17‬‬ ‫‪353‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪397‬‬ ‫‪19-20‬‬ ‫‪301‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪377‬‬ ‫بقعاء‬ ‫حائل‬ ‫‪8‬‬
‫‪309‬‬ ‫‪18-19‬‬ ‫‪309‬‬ ‫‪17-18‬‬ ‫‪189‬‬ ‫‪11-12‬‬ ‫‪210‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪201‬‬ ‫تربة‬ ‫بقعاء‬ ‫‪9‬‬
‫حائل ‪-‬‬
‫‪185‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪136‬‬ ‫‪16-17‬‬ ‫‪139‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪185‬‬ ‫‪11-12‬‬ ‫‪152‬‬ ‫الحائط‬ ‫‪10‬‬
‫المدينة‬
‫‪467‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪348‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪461‬‬ ‫‪9-10‬‬ ‫‪346‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪467‬‬ ‫العش‬ ‫حائل‬ ‫‪11‬‬
‫حائل ‪-‬‬
‫‪187‬‬ ‫‪8-9‬‬ ‫‪136‬‬ ‫‪10-11‬‬ ‫‪187‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪10-11‬‬ ‫‪111‬‬ ‫الروضة‬ ‫‪12‬‬
‫المدينة‬
‫‪229‬‬ ‫‪7-8‬‬ ‫‪229‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪159‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪79‬‬ ‫سميراء‬ ‫الروضة‬ ‫‪13‬‬
‫حائل‬
‫‪276‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪236‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪267‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪205‬‬ ‫الشنان‬ ‫‪14‬‬
‫القصيم‬
‫حائل‬
‫‪218‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪158‬‬ ‫‪11-12‬‬ ‫‪165‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪193‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪218‬‬ ‫بقعاء‬ ‫‪15‬‬
‫القصيم‬
‫‪499‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪499‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪423‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪386‬‬ ‫‪7-8‬‬ ‫‪498‬‬ ‫الخطة‬ ‫حائل‬ ‫‪16‬‬
‫‪402‬‬ ‫‪9-10‬‬ ‫‪402‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪376‬‬ ‫‪8-9‬‬ ‫‪334‬‬ ‫‪7-8‬‬ ‫‪376‬‬ ‫جبة‬ ‫حائل‬ ‫‪17‬‬
‫حائل ‪-‬‬
‫‪185‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪173‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪185‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪159‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪107‬‬ ‫الحفير‬ ‫‪18‬‬
‫جبة‬
‫حائل ‪-‬‬
‫‪199‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪97‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪199‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪98‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪97‬‬ ‫التربية‬ ‫‪19‬‬
‫جبة‬
‫حائل‬
‫‪186‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪184‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪172‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪186‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪177‬‬ ‫الهرير‬ ‫‪20‬‬
‫الخطة‬
‫حائل‬
‫‪146‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪118‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪146‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪103‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪137‬‬ ‫الجفر‬ ‫‪21‬‬
‫القصيم‬
‫حائل‬
‫‪104‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪104‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪71‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪88‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪86‬‬ ‫الكهفة‬ ‫‪22‬‬
‫القصيم‬
‫حائل‬
‫‪190‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪190‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪168‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪139‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪125‬‬ ‫السبعان‬ ‫‪23‬‬
‫القصيم‬
‫قصير بن‬ ‫الروضة‬
‫‪122‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪116‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪122‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪122‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪112‬‬ ‫متروك‬ ‫سميراء‬ ‫‪24‬‬
‫الشنان‬
‫‪163‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪128‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪128‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪163‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪139‬‬ ‫العظيم‬ ‫‪25‬‬
‫سميراء‬
‫حائل‬
‫‪243‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪139‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪232‬‬ ‫‪15-16‬‬ ‫‪201‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪243‬‬ ‫مريفق‬ ‫‪26‬‬
‫العل‬
‫حائل‬
‫‪104‬‬ ‫‪14-15‬‬ ‫‪92‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪13-14‬‬ ‫‪104‬‬ ‫‪12-13‬‬ ‫‪97‬‬ ‫السليمي‬ ‫‪27‬‬
‫المدينة‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري‪ -‬دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ ‪ -‬حصر حركة المرور‬

‫وقد قام المهندس المشرف من قبل الستشاري بالمتابعة والشراف على فرق الرصد المختلفة‬
‫على مدار مدة الرصد والتي جاوزت الشهر لتذليل الصعوبات واقتراح الحلول للمشاكل التي‬
‫تواجه فرق الرصد‪ .‬وقد تم تسجيل الحصر اليدوي لحركة المرور كل ربع ساعة مع تصنيف‬
‫أنواع المركبات إلى سبعة أنواع مختلفة‪ ،‬ونظرا لختلف تركيب المرور عند المحطات المختلفة‬
‫وكذلك اختلف نسبة المركبات الثقيلة فقد تم تخصيص أوزان للنواع المختلفة للمركبات لتحويلهم‬
‫إلى وحدات سيارة مكافئة ‪.Passenger Car Unit‬‬

‫ويبين الشكل ( ‪ )5-3‬أحجام الحركة في ساعة الذروة على أجزاء الطرق المختلفة في منطقة‬
‫حائل‪ ،‬وسوف يتم توضيح كيفية تحديد هذه الجزاء في البند التالي‪ ،‬ويلحظ من الشكل أن أقصى‬
‫حجم الحركة كما هو متوقع يتواجد بالقرب من مدينة حائل على الطرق الرئيسية ويلحظ أيضا‬
‫أن حجم الحركة على طريق (حائل‪ /‬القصيم) هو أقصى حجم حركة‪.‬‬

‫‪23-3‬‬
 ‫شكل (‪)5-3‬‬
‫أحجام حركة المرور في ساعة الذروة‬

‫‪24-3‬‬
25-3
 ‫والجدير بالذكر هنا أنه قد تم اعتبار معيار حجم الحركة‪/‬الساعة كأساس لتقدير أحجام‬
‫المرور على أجزاء الطرق المختلفة‪ ،‬وبغرض تقدير أقصى حجم مرور لكل جزء من‬
‫أجزاء الطريق فقد تم اعتبار أقصى حجم حركة‪/‬الساعة على مدار ساعات الرصد لي من‬
‫التجاهين هو حجم الحركة القصى التصميمي‪.‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )6-3‬متوسط نسبة المركبات الثقيلة على مدار اليوم على أجزاء الطرق‬
‫المختلفة بمنطقة حائل وهي من المؤشرات الهامة التي تصف التركيب المروري على‬
‫الطرق ويتضح من الشكل تركز حركة المركبات الثقيلة على طريق القصيم بين مفرق‬
‫الشنان وحدود منطقة حائل في اتجاه القصيم وهو الجزء الذي تقع عليه شركة هادكو كما‬
‫تتركز أيضا المركبات الثقيلة على الطريق الثانوي بين بقعاء وطريق (حائل‪ /‬القصيم)‬
‫وهو الجزء الذي تقع عليه شركات نادك والمراعي والسنبلة‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬تقدير القدرة الستيعابية للطرق‬

‫يتم تقدير استيعاب الطرق باستخدام المعادلة التية‪:‬‬

‫القدرة الستيعابية للطريق = القدرة الستيعابية للحارة×عدد الحارات‬

‫بينما يتم تقدير استيعاب الحارة الواحدة باستخدام المعادلة التية‪:‬‬

‫القدرة الستيعابية للحارة = السعة القصوى للحارة × معامل عرض المسار × معامل‬
‫السرعة القصوى × معامل المناورة × معامل المنطقة × معامل المرتفعات‪.‬‬

‫وتعتمد هذه المعادلة على المواصفات المريكية ( ‪ )HCM‬لعام ‪1985‬م وتعديلها عام ‪1994‬م‬

‫أما عن السعة القصوى فإن تقديرها يختلف من دولة لخرى وتتراوح من ‪2000-1800‬‬
‫وحدة سير مكافئ‪/‬الساعة وحيث أنه ل يوجد مواصفات خاصة بالمملكة وحتى نكون في‬
‫جانب المن سوف يتم اعتبارها ‪ 1800‬وحدة سير مكافئ‪/‬الساعة‪/‬الحارة‪.‬‬

‫أما عن معامل عرض المسار فإنه يعكس التأثير المباشر لنقص عرض الحارة عن‬
‫العرض المثالي ‪ 3.66‬على إنقاص القدرة الستيعابية للحارة‪ ،‬وأما عن معامل السرعة‬
‫القصوى فإنه من البديهي أن تتأثر القدرة الستيعابية سلبا كلما قلت السرعة القصوى‬
‫المسموح بها والعكس بالعكس‪ ،‬وأما عن معامل المناورة فقد تم هنا اعتبار حالة وجود‬
‫جزيرة هي الحالة المثالية القياسية وعدم وجودها يؤثر سلبا على سعة الطريق كما تم‬
‫اعتبار الطرق التي تزيد فيها الميول القصوى عن ‪ %2‬مناطق مرتفعات حيث تتأثر القدرة‬
‫الستيعابية سلبا بهذه الميول‪ .‬وأخيرا فإن معامل المنطقة يعكس التأثير السلبي للمناطق‬
‫القريبة للمدن حيث تتواجد مداخل ومخارج كثيرة‪ ،‬ويوضح الجدول (‪ )5-3‬قيم هذه‬
‫المعاملت المناظرة للتغير في عرض الحارة والسرعة القصوى وعدم وجود جزيرة‬
‫وسطى والمناطق الجبلية والقرب من المدينة‪.‬‬

‫‪26-3‬‬
 ‫جدول (‪)5-3‬‬
‫المعاملت المستخدمة في تقدير القدرة الستيعابية للطرق‬

‫معامل المرتفعات‬ ‫معامل السرعة المسموحة‬ ‫معامل عرض الحارة‬

‫المعامل‬ ‫الميل‬ ‫‪1‬‬ ‫رئيسي‬ ‫العرض‬
‫المعامل‬
‫‪1‬‬ ‫<‪2‬‬ ‫‪0.97‬‬ ‫ثانوي‬ ‫التصميمي (متر)‬
‫‪0.97‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0.94‬‬ ‫فرعي‬ ‫‪0.8‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪0.94‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪0.85‬‬ ‫‪3.25‬‬
‫‪0.91‬‬ ‫‪3‬‬ ‫معامل المناورة‬ ‫‪0.9‬‬ ‫‪3.5‬‬
‫‪0.88‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫يوجد جزيرة‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3.75‬‬
‫‪0.85‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0.92‬‬ ‫بدون جزيرة‬
‫‪0.82‬‬ ‫>‪4‬‬
‫معامل المنطقة‬
‫‪0.85‬‬ ‫قرب المدينة‬
‫‪1‬‬ ‫خارج المدينة‬
‫المصادر‪:‬‬
‫‪Traffic flow Fundamentals,Adolf D.May-1990 -1‬‬
‫‪Travel Estimation Techniues for Urban Planning NCHRP, Report 365-1998 -2‬‬

‫كما يبين الشكل (‪ )7-3‬مواقع المدن الكبرى وتجمعات المراكز والتي تم اعتبار المناطق‬
‫المجاورة لها في حدود ‪30‬كم من المدن الكبرى‪ ،‬و ‪15‬كم من المدن الصغرى‪ ،‬و ‪7.5‬كم من‬
‫تجمعات المراكز مناطق قريبة للمدن حيث تم تخفيض معامل المنطقة بالنسبة لهذه‬
‫الجزاء من الطريق‪.‬‬

‫وفي النهاية تم تقسيم الطرق في منطقة حائل إلى أجزاء ‪ Segments‬حسب مواصفات‬
‫الطريق عدد الحارات وعرض الحارة وجود جزيرة وسطى ووجود كتف أسفلتي‪ ،‬وحجم‬
‫الحركة والتقاطعات الهامة مع الطرق الخرى والجزاء القريبة من المدن والجزاء البعيدة‬
‫عنها‪ ،‬ونتيجة هذا التقسيم وصل عدد الجزاء إلى ‪ 66‬جزء مختلف وبيانات الجدول (‪)6-3‬‬
‫توضح حجم الحركة والقدرة الستيعابية على وصلت الطرق المختلفة في منطقة حائل‪ ،‬كما‬
‫يبين الشكل (‪ )8-3‬القدرة الستيعابية لجزاء الطرق المختلفة في منطقة حائل‪.‬‬

‫‪27-3‬‬
 ‫شكل (‪)6-3‬‬
‫متوسط نسبة المركبات الثقيلة على مدار اليوم على أجزاء الطرق المختلفة بمنطقة حائل‬

‫‪28-3‬‬
29-3
 ‫شكل (‪)7-3‬‬
‫مواقع المدن الكبرى وتجمعات المراكز‬

‫‪30-3‬‬
31-3
 ‫شكل (‪)8-3‬‬
‫القدرة الستيعابية لجزاء الطرق المختلفة في منطقة حائل‬

‫‪32-3‬‬
33-3
 ‫جدول (‪)6-3‬‬
‫حجم الحركة المرصودة والقدرة الستيعابية على وصلت الطرق المختلفة في منطقة حائل‬
‫القدرة الستيعابية‬ ‫النسبة المئوية‬ ‫حجم الحركة رصدا‬ ‫طول‬
‫مستوى‬ ‫النسبة (‬ ‫نوع‬
‫(وحدة سير‪/‬ساعة)‬ ‫للمركبات‬ ‫(وحدة سير‪/‬ساعة)(‬ ‫الوصلة‬ ‫اسم الطريق‬
‫الخدمة‬ ‫‪)V/C‬‬ ‫الطريق‬
‫(‪)C‬‬ ‫الثقيلة‬ ‫‪)V‬‬ ‫(كم)‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.28‬‬ ‫‪1253‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪1039‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪0.69‬‬ ‫‪1153‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪796‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪0.37‬‬ ‫‪1153‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪428‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪2‬‬ ‫حائل‪ /‬العل‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.32‬‬ ‫‪1356‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪428‬‬ ‫‪47.5‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪1153‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪231‬‬ ‫‪31.5‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1356‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪231‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.28‬‬ ‫‪1490‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪424‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.33‬‬ ‫‪1267‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪424‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.33‬‬ ‫‪1267‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪424‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.28‬‬ ‫‪1490‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪424‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪2‬‬ ‫حائل‪ -/‬المدينة المنورة‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪1490‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪320‬‬ ‫‪67‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪1267‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪241‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.16‬‬ ‫‪1490‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪241‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫‪1339‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪919‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.29‬‬ ‫‪1575‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪919‬‬ ‫‪31.5‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.26‬‬ ‫‪1339‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪701‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫حائل‪ /‬القصيم‬
‫‪B‬‬ ‫‪0.50‬‬ ‫‪1408‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪701‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.28‬‬ ‫‪1656‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪466‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.13‬‬ ‫‪1656‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪216‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.28‬‬ ‫‪1408‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪397‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪1656‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪397‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.28‬‬ ‫‪1408‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪397‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪2‬‬ ‫حائل‪ /‬بقعاء‪ /‬تربة‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫‪1365‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪309‬‬ ‫‪48.3‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫‪1365‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪309‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.27‬‬ ‫‪1161‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪309‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪1229‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪185‬‬ ‫‪42.9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫حائل‪ /‬المدينة‪ /‬الحائط‬
‫‪B‬‬ ‫‪0.43‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪467‬‬ ‫‪26.5‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪0.36‬‬ ‫‪1285‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪467‬‬ ‫‪37.5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫حائل ‪ /‬العش ‪/‬الروضة‬
‫‪B‬‬ ‫‪0.38‬‬ ‫‪1229‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪467‬‬ ‫‪21.8‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪187‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪1285‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪187‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪187‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪3‬‬ ‫حائل المدينة ‪ /‬الروضة‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪229‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ /‬سميراء‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪1285‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪229‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪229‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪1229‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪15.9‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪38.1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫حائل القصيم ‪ /‬الشنان‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪1285‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1285‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪218‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.16‬‬ ‫‪1365‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪218‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪3‬‬ ‫حائل القصيم ‪ /‬بقعاء‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪1187‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪218‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪1187‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪499‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪1397‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪499‬‬ ‫‪10.7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫حائل‪ /‬الخطة‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.13‬‬ ‫‪1187‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪313‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.33‬‬ ‫‪1229‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪402‬‬ ‫‪28.5‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪1229‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪217‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪1229‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪217‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪3‬‬ ‫حائل ‪ /‬جبة‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪1446‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪217‬‬ ‫‪42.5‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪1229‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪217‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1059‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪185‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪4‬‬ ‫حائل جبة‪ /‬الحفير‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.16‬‬ ‫‪1245‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪199‬‬ ‫‪26.7‬‬ ‫‪4‬‬ ‫حائل جبة ‪ /‬التربية‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪1245‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪186‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪4‬‬ ‫حائل الخطة‪ /‬الهرير‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫‪1059‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪186‬‬ ‫‪18.4‬‬ ‫‪4‬‬
‫تابع جدول (‪)6-3‬‬

‫‪34-3‬‬
 ‫حجم الحركة المرصودة والقدرة الستيعابية على وصلت الطرق المختلفة في منطقة حائل‬
‫القدرة الستيعابية‬ ‫النسبة المئوية‬ ‫حجم الحركة رصدا‬ ‫طول‬
‫مستوى‬ ‫النسبة (‬ ‫نوع‬
‫(وحدة سير‪/‬ساعة)‬ ‫للمركبات‬ ‫(وحدة سير‪/‬ساعة)(‬ ‫الوصلة‬ ‫اسم الطريق‬
‫الخدمة‬ ‫‪)V/C‬‬ ‫الطريق‬
‫(‪)C‬‬ ‫الثقيلة‬ ‫‪)V‬‬ ‫(كم)‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.12‬‬ ‫‪1245‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪146‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪4‬‬ ‫حائل القصيم ‪ /‬الجفر‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.07‬‬ ‫‪1557‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪104‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫حائل القصيم ‪ /‬الكهفة‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.09‬‬ ‫‪1125‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪104‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪1090‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪190‬‬ ‫‪37.5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫حائل القصيم ‪ /‬السبعان‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.12‬‬ ‫‪1059‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪122‬‬ ‫‪11.3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫الروضة سميراء ‪/‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.10‬‬ ‫‪1245‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪122‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪4‬‬ ‫قصير بن متروك‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.13‬‬ ‫‪1208‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪163‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪4‬‬ ‫الشنان سميراء ‪ /‬العظيم‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.16‬‬ ‫‪1027‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪163‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.23‬‬ ‫‪1059‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪243‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪4‬‬ ‫حائل العل ‪ /‬مريفق‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.20‬‬ ‫‪1245‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪243‬‬ ‫‪33.3‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.08‬‬ ‫‪1245‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪104‬‬ ‫‪16.4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫حائل المدينة ‪ /‬السليمي‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.10‬‬ ‫‪1059‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪104‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪1229‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪15.9‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪38.1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫حائل القصيم ‪ /‬الشنان‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪1285‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫‪1092‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪3‬‬
‫المصدر ‪ :‬الستشاري‪ -‬حصر حركة المرور‪ -‬المخطط القليمي لمنطقة حائل ‪1425‬هـ‬
‫نوع الطريق‪ -1 :‬مزدوج ‪ -2‬رئيسي مفرد ‪ -3‬ثانوي ‪ -4‬فرعي‬

‫ثالثا‪ :‬تقدير مستويات الخدمة‬

‫يطلق المصطلح مستويات الخدمة على نسبة حجم الحركة الفعلي إلى القدرة الستيعابية ‪V/C‬‬
‫لي جزء من الطريق وبالطبع بزيادة هذه النسبة يزداد الزدحام على الطريق ويقل مستوى‬
‫ل‬
‫الخدمة وتستخدم الحرف اللتينية ‪ A-F‬للتعبير عن هذه المستويات ويكون الحرف ‪ A‬ممث ً‬
‫ل لعلى معدل من النسبة‬ ‫لقل معدل من النسبة ‪ V/C‬إلى أقل مستوى خدمة والحرف ‪ F‬ممث ً‬
‫‪ V/C‬وهو أسوأ مستوى خدمة وعنده يزيد حجم الحركة عن القدرة الستيعابية للطريق أي‬
‫تصل النسبة إلى ‪ V/C <1‬وتشير بيانات الجدول السابق ( ‪ )6-3‬إلى عملية تقدير مستويات‬
‫الخدمة على الجزاء المختلفة من الطرق في منطقة حائل‪ ،‬كما تشير بيانات الجدول ( ‪)7-3‬‬
‫إلى قيم ‪ V/C‬المختلفة ومستويات الخدمة المناظرة مقدرة بالحروف ‪ ،A-F‬ولكي يتم تقدير‬
‫مستويات الخدمة يجب رصد حجم الحركة وتقدير القدرة الستيعابية لكل جزء من أجزاء‬
‫الطريق وهو ما تم في الجزاء السابقة‪.‬‬

‫ويستعرض شكل ( ‪ )9-3‬مستويات الخدمة المختلفة مقدرة بالنسبة ‪ ،V/C‬ويلحظ أن الجزء بين‬
‫مركز الودي وإلى مفرق طريق المدينة على طريق (حائل‪ /‬العل) هو الجزء السوأ على شبكة‬
‫الطرق في منطقة حائل ويرجع ذلك إلى نطاق حجم الحركة على هذا الجزء بالنسبة للقدرة‬
‫الستيعابية ويتضح هذا من نسبة ‪ V/C‬والتي تساوي حوالي ‪ 0.70‬لهذا الجزء وهو مستوى‬
‫الخدمة ‪ C‬وهو ما يقضي إلى اقتراح ازدواج هذا الجزء من الطريق ويتضح من الشكل أيضا‬
‫أن الجزء بين مفرق عريجاء إلى مفرق الشنان على طريق (حائل‪ /‬القصيم) هو الثاني في‬
‫الترتيب من حيث الزدحام وتصل نسبة ‪ V/C‬على هذا الجزء حوالي ‪ 0.50‬وهو مستوى‬
‫يقترب من مستوى الخدمة ‪ ،C‬وأخيرا في الترتيب الثالث تأتي الجزاء التالية‪:‬‬
‫‪-‬من مفرق طريق المدينة إلى دليهان على طريق (حائل‪ /‬العل)‪.‬‬
‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬العش‪ /‬الروضة)‪.‬‬

‫وتصل فيها نسبة ‪ V/C‬إلى حوالي ‪ 0.40‬وهو مستوى الخدمة ‪.B‬‬

‫‪35-3‬‬
 ‫شكل(‪)9-3‬‬
‫مستويات الخدمة المختلفة‬

‫‪36-3‬‬
37-3
 ‫جدول (‪)7-3‬‬
‫تعريف مستويات الخدمة‬

‫مستوى الخدمة‬ ‫نسبة حجم الحركة الفعلي إلى القدرة الستيعابية ‪V/C‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪0.35‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪0.54‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪0.77‬‬
‫‪D‬‬ ‫‪0.93‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪F‬‬ ‫أكبر من ‪1‬‬
‫المصدر‪.Traffic Flow Fundamentals, Adolph D.May-1990 :‬‬

‫حوادث المرور‬ ‫‪3-1-5‬‬

‫يتضمن هذا الجزء تحليل الحوادث التي وقعت على الطرق الرئيسية في منطقة حائل في العامين‬
‫‪1425-1424‬هـ وخلل هذا التحليل يتم التعرف على معدلت الحوادث بأنواعها المختلفة للمنطقة‬
‫كلها ولكل طريق على حدة ويتم كذلك تصنيف الحوادث في المنطقة تبعا لنوعية الصابة وأسباب‬
‫الحادث ووقت حدوثه وكذلك تستخدم الوسائل الحصائية لتحديد المواقع الخطرة بالنسبة لتكرار‬
‫الحوادث بها والتي يجب القيام بدراستها هندسيا للتعرف على عيوب التصميم والتخطيط للطرق‬
‫بها ثم يتم تحليل العوامل المؤثرة والتي تتسبب في تكرار الحوادث ويختتم هذا الجزء بتحليل‬
‫الحوادث من ناحية توزيعها الزمني على ساعات اليوم المختلفة‪.‬‬

‫أولً‪ :‬أعداد ومعدلت الحوادث‬

‫تعتبر حوادث المرور أحد مؤشرات مستوى الخدمة وكفاءة شبكة الطرق وقد تم العتماد‬
‫على الحصر الفعلي للحوادث الذي تقوم به شعبة العمليات بالقوة الخاصة لمن الطرق‬
‫بمنطقة حائل‪ .‬وتشرف القوة الخاصة لمن الطرق بمنطقة حائل على الجزاء الواقعة‬
‫داخل حدود منطقة حائل عن الطرق الرئيسية الربعة‪:‬‬
‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬العل)‪.‬‬
‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬المدينة)‪.‬‬
‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬القصيم)‪.‬‬
‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬بقعاء)‪.‬‬

‫ويتم الشراف على كل طريق من قبل مركزين لمن الطرق فيما عدا طريق (حائل‪-‬‬
‫رفحاء) حيث يشرف مركز واحد‪ ,‬ويبين الشكل(‪ )10-3‬مواقع مراكز أمن الطرق التي‬
‫تشرف على الطرق في منطقة حائل‪.‬‬

‫وفيما عدا طريق المدينة الذي يتفرع من طريق (حائل‪ /‬تبوك) فإن الطرق الرئيسية‬
‫الثلث الخرى يتم تغطيتها من قبل أمن الطرق باستثناء ما يدخل ضمن حدود مدينة‬
‫حائل نفسها‪ ،‬والجدير بالذكر هنا أن الحوادث المسجلة على طريق رفحاء والتي تتبع‬
‫مركز واحد من مراكز أمن الطرق تغطي المسافة من خارج حدود مدينة حائل حتى‬
‫مدينة بقعاء أو قبلها بقليل‪.‬‬

‫‪38-3‬‬
 ‫وتشير بيانات الجدول ( ‪ )8-3‬إلى العداد الكلية ومعدلت الحوادث السنوية على الطرق‬
‫الرئيسية الربعة بمنطقة حائل لكل ‪ 100‬كم طولي من الطريق كما أنها توضح أعداد‬
‫الصابات والوفيات ومعدلتها لكل ‪ 100‬كم على الطرق المذكورة وذلك لعام ‪1424‬هـ‪،‬‬
‫ويتضح من هذا الجدول زيادة معدلت الحوادث على طريق (حائل‪/‬القصيم)‪ ،‬و(حائل‪/‬المدينة)‬
‫عن المتوسط بمنطقة حائل‪.‬‬

‫جدول (‪)8-3‬‬
‫أعداد ومعدلت الحوادث السنوية على الطرق الرئيسية بمنطقة حائل لعام ‪1424‬هـ‪.‬‬
‫معدل‬
‫معدل‬ ‫معدل‬ ‫معدل‬
‫حوادث‬ ‫عدد‬ ‫عدد‬ ‫عدد‬ ‫الطريق‬
‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫الحوادث‬ ‫عدد‬ ‫‪)(1‬‬
‫الطول‬
‫التلفيات‬ ‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫حوادث‬
‫الصابات‬ ‫الوفيات ‪/‬‬ ‫‪100/‬ك‬ ‫الحوادث‬ ‫(كم)‬
‫‪100/‬ك‬ ‫التلفيات‬ ‫الصابات‬ ‫الوفيات‬
‫‪100/‬كم‬ ‫‪100‬كم‬ ‫م‬
‫م‬
‫‪12.1‬‬ ‫‪13.1‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫‪25.7‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪206‬‬ ‫حائل‪ /‬العل‬
‫‪)(2‬‬
‫‪21.3‬‬ ‫‪13.0‬‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪35.6‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪239‬‬ ‫حائل‪ /‬المدينة‬
‫‪26.2‬‬ ‫‪29.1‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪58.9‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪83‬‬ ‫‪141‬‬ ‫حائل‪ /‬القصيم‬
‫‪12.1‬‬ ‫‪12.0‬‬ ‫‪1.2‬‬ ‫‪25.3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪83‬‬ ‫حائل‪ /‬بقعاء‬
‫‪18.4‬‬ ‫‪16.3‬‬ ‫‪1.50‬‬ ‫‪36.1‬‬ ‫‪123‬‬ ‫‪109‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪242‬‬ ‫‪669‬‬ ‫إجمالي‬
‫المصدر ‪ :‬الستشاري‪ -‬المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ بالعتماد على بيانات الحوادث من إدارة أمن الطرق‬

‫وتشير بيانات الجدول (‪ )9-3‬إلى العداد الكلية ومعدلت الحوادث والصابات والوفيات‬
‫لكل ‪100‬كم على الطرق الرئيسية الربعة بمنطقة حائل للعام ‪1425‬هـ‪ ,‬ويوضح الجدول‬
‫زيادة أعداد الحوادث في عام ‪1425‬هـ عن العام ‪1424‬هـ بنسبة ‪ %13‬تقريبا كما تؤكد‬
‫المعدلت أيضا ارتفاع نسبة الحوادث على طريقي (حائل‪ /‬القصيم)‪ ،‬و(حائل‪ /‬المدينة) عن‬
‫المتوسط لمنطقة حائل‪.‬‬

‫جدول (‪)9-3‬‬
‫أعداد ومعدلت الحوادث السنوية على الطرق الرئيسية بمنطقة حائل لعام ‪1425‬هـ‪.‬‬
‫معدل‬ ‫معدل‬ ‫معدل‬ ‫عدد‬
‫معدل‬ ‫عدد‬ ‫عدد‬ ‫عدد‬ ‫(‪)1‬‬
‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫الطول‬
‫الحوادث‬ ‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫الحواد‬ ‫الطريق‬
‫التلفيات‬ ‫الصابات‬ ‫الوفيات ‪/‬‬ ‫الصابا‬ ‫(‪1‬كم)‬
‫‪100/‬كم‬ ‫التلفيات‬ ‫الوفيات‬ ‫ث‬
‫‪100/‬كم‬ ‫‪100/‬كم‬ ‫‪100‬كم‬ ‫ت‬
‫‪18.4‬‬ ‫‪13.6‬‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪35.9‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪206‬‬ ‫حائل‪ /‬العل‬
‫‪23.4‬‬ ‫‪15.1‬‬ ‫‪4.2‬‬ ‫‪42.7‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪102‬‬ ‫‪239‬‬ ‫حائل‪ /‬المدينة‬
‫‪24.8‬‬ ‫‪23.4‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪51.8‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪73‬‬ ‫‪141‬‬ ‫حائل‪ /‬القصيم‬
‫‪16.9‬‬ ‫‪14.5‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪31.3‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪83‬‬ ‫حائل‪ /‬بقعاء‬
‫‪21.4‬‬ ‫‪16.9‬‬ ‫‪3.4‬‬ ‫‪41.1‬‬ ‫‪143‬‬ ‫‪109‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪275‬‬ ‫‪669‬‬ ‫إجمالي‬
‫المصدر ‪ :‬الستشاري‪ -‬دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ بالعتماد على بيانات الحوادث‬
‫من إدارة أمن الطرق‬

‫(‪) 1‬‬
‫طول الطريق المأخوذ في العتبار هو الطول الذي يشرف عليه أمن الطرق‪.‬‬
‫(‪) 2‬‬
‫طريق المدينة يبدأ من اتصال طريق المدينة مع طريق حائل‪ -‬العل‪.‬‬

‫‪39-3‬‬
 ‫شكل (‪)10-3‬‬
‫مواقع مراكز أمن الطرق‬

‫‪40-3‬‬
 ‫كما تشير بيانات الجدول (‪ )10-3‬إلى معدلت الحوادث والصابات والوفيات لكل‬
‫‪ 1000.000‬سيارة كم على الطرق الرئيسية الربعة لعام ‪1425‬هـ وهذا المعدل ليس فقط‬
‫يعكس طول الطريق ولكن أحجام المرور عليه حيث أنه من المنطق أن ترتفع أعداد‬
‫الحوادث مع زيادة أحجام المرور على الطرق كما ترتفع أعداد الحوادث مع ازدياد طول‬
‫الطريق‪ ،‬ويتضح من الجدول ارتفاع معدلت الحوادث على طريقي (حائل‪/‬العل)‪،‬‬
‫و(حائل‪/‬المدينة) عن المتوسط لمنطقة حائل على عكس المعدلت التي تستخدم طول‬
‫الطريق فقط والموضحة في الجدولين السابقين (‪ )9-3( ،)8-3‬والتي أظهرت زيادة‬

‫‪41-3‬‬
 ‫معدلت الحوادث على طريقي (حائل‪/‬القصيم)‪ ،‬و(حائل‪ /‬المدينة) وبالطبع فإن هذا‬
‫النخفاض في معدلت الحوادث يرجع إلى زيادة حجم الحركة على طريق‬
‫(حائل‪/‬القصيم) والذي تسبب في هبوط معدلت الحوادث عليه مقارنة بطريق‬
‫(حائل‪/‬العل)‪ ،‬كما يتضح أيضا بمقارنة الجدولين (‪ ،)9-3‬و(‪ )10-3‬هبوط معدلت‬
‫الحوادث بأنواعها المختلفة على طريق (حائل‪ /‬القصيم) وبالطبع يمكن إرجاع ذلك إلى‬
‫السبب السابق ذكره‪.‬‬

‫جدول (‪)10-3‬‬
‫معدلت حوادث الصابة والوفيات السنوية بالنسبة للكيلومترات المقطوعة على الطرق‬
‫الرئيسية بمنطقة حائل لعام ‪1425‬هـ‪.‬‬

‫معدل‬ ‫معدل‬ ‫معدل‬ ‫الكيلومترات‬

‫معدل حوادث‬ ‫‪)(1‬‬
‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫الحوادث‬ ‫عدد‬ ‫عدد‬ ‫عدد‬ ‫عدد‬ ‫المقطوعة‬
‫التلفيات‬
‫الصابات‬ ‫الوفيات‬ ‫لكل‬ ‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫حوادث‬ ‫الحوادث‬ ‫مليون‬ ‫الطريق‬
‫لكل مليون‬
‫لكل مليون‬ ‫لكل مليون‬ ‫مليون‬ ‫التلفيات‬ ‫الصابات‬ ‫الوفيات‬ ‫الكلي‬ ‫سيارة‪.‬كم‬
‫سيارة كم‬
‫سيارة كم‬ ‫سيارة كم‬ ‫سيارة كم‬ ‫‪/‬السنة‬
‫‪0.22‬‬ ‫‪0.16‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪0.43‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪172‬‬ ‫حائل‪ /‬العل‬
‫‪0.26‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪0.49‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪102‬‬ ‫‪208‬‬ ‫المدينة‬ ‫حائل‪/‬‬
‫‪018‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.03‬‬ ‫‪0.38‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪73‬‬ ‫‪194‬‬ ‫حائل‪ /‬القصيم‬
‫‪0.18‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪0.33‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪80‬‬ ‫حائل‪ /‬بقعاء‬
‫‪0.22‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.04‬‬ ‫‪0.42‬‬ ‫‪143‬‬ ‫‪109‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪275‬‬ ‫‪654‬‬ ‫إجمالي‬
‫المصدر ‪ :‬الستشاري‪ -‬دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل‪.‬‬

‫وتشير بيانات الجدول (‪ )11-3‬إلى معدلت الوفيات والصابات لكل ‪100‬كم بمقارنة‬
‫معدلتها بالنسبة للكيلومترات المقطوعة ‪ 100‬مليون سيارة‪.‬كم‪/‬السنة‪ ،‬ويتضح من هذا‬
‫الجدول أن معدل الصابات المرتفع بالنسبة لطريق (حائل‪/‬القصيم) يبلغ ‪ 53.2‬إصابة‪/‬‬
‫‪100‬كم والذي يزيد عن المتوسط بمنطقة حائل (‪ 42.00‬إصابة‪100/‬كم)‪ ،‬ويلحظ من‬
‫العمودين الخيرين أن معدلت الصابات لطريق (حائل‪/‬القصيم) قد انخفض إلى ‪38.7‬‬
‫إصابة‪100/‬مليون سيارة‪.‬كم‪/‬السنة‪ ،‬وهو معدل أدنى من المتوسط بمنطقة حائل وهو ‪43‬‬
‫إصابة‪100/‬مليون سيارة‪.‬كم‪/‬السنة‪ ،‬وبالطبع يمكن تفسير هذه الملحظة بازدياد حجم‬
‫الحركة على هذا الطريق بالمقارنة بباقي الطرق‪.‬‬

‫(‪ )1‬الكيلومترات المقطوعة هي حاصل ضرب حجم حركة السيارات السنوية في المساحة المقطوعة بالكيلومترات على الطريق‪.‬‬

‫‪42-3‬‬
 ‫جدول (‪)11-3‬‬
‫معدلت الصابات والوفيات على الطرق الرئيسية بمنطقة حائل لعام ‪1425‬هـ‬
‫معدل‬ ‫معدل الوفيات‬ ‫معدل‬ ‫الكيلومترات‬
‫معدل‬ ‫عدد‬ ‫الطو‬
‫الصابات لكل‬ ‫لكل ‪100‬‬ ‫الصابا‬ ‫عدد‬ ‫المقطوعة‬
‫الوفيات‬ ‫الصابا‬ ‫ل‬ ‫الطريق‬
‫‪ 100‬مليون‬ ‫مليون سيارة‬ ‫ت‪/‬‬ ‫الوفيات‬ ‫مليون سيارة‪.‬كم‬
‫‪100/‬كم‬ ‫ت‬ ‫(كم)‬
‫سيارة كم‬ ‫كم‬ ‫‪100‬كم‬ ‫‪/‬السنة‬
‫‪41.9‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫‪35.0‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪172‬‬ ‫‪206‬‬ ‫حائل‪ /‬العل‬
‫‪53.8‬‬ ‫‪11.5‬‬ ‫‪46.9‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪112‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪208‬‬ ‫‪239‬‬ ‫حائل‪ /‬المدينة‬
‫‪38.7‬‬ ‫‪3.6‬‬ ‫‪53.2‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪194‬‬ ‫‪141‬‬ ‫حائل‪ /‬القصيم‬
‫‪- 27.5‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪26.5‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪83‬‬ ‫حائل‪ /‬بقعاء‬
‫‪43.0‬‬ ‫‪6.3‬‬ ‫‪42.0‬‬ ‫‪6.1‬‬ ‫‪281‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪654‬‬ ‫‪669‬‬ ‫إجمالي‬
‫المصدر ‪ :‬الستشاري‪ -‬دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫ويلحظ أيضا انخفاض معدل الوفيات على نفس الطريق عند استخدام الكيلومترات المقطوعة‬
‫بالنسبة لمتوسط منطقة حائل‪ ،‬وبالنسبة لباقي الطرق في المنطقة فإنه يلحظ زيادة معدلت‬
‫الوفيات والصابات على طريقي (حائل‪ /‬العل)‪ ،‬و(حائل‪ /‬المدينة المنورة) بالنسبة لمتوسط‬
‫المنطقة بالمقارنة بالمعدلت التي تستخدم طول الطريق فقط والتي أظهرت زيادة معدلت‬
‫الحوادث على طريق (حائل‪ /‬القصيم)‪ ،‬و(حائل‪ /‬المدينة) بالنسبة لمتوسط المنطقة‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬تصنيف الحوادث‬

‫يتضمن هذا الجزء تصنيف الحوادث على شبكة الطرق في منطقة حائل لخصائصها‬
‫والتي تشمل‪:‬‬
‫‪-‬نوعية الصابات في الحادث‬
‫‪-‬أسباب الحادث‬
‫‪-‬وقت وقوع الحادث‬

‫نوعية الصابات في الحوادث‬

‫تمثل حوادث الوفيات لعام ‪1424‬هـ حوالي ‪ %4.1‬وحوادث الصابات نحو ‪ %45‬على‬
‫شبكة الطرق في منطقة حائل في حين تمثل حوادث التلفيات نحو ‪ %51‬من إجمالي‬
‫الحوادث‪ ،‬وبالنسبة لعام ‪1425‬هـ فإن حوادث الوفيات تمثل حوالي ‪ %8.4‬وحوادث‬
‫الصابات نحو ‪ %39.6‬بينما تمثل حوادث التلفيات نحو ‪ %52‬من إجمالي الحوادث‪.‬‬

‫أسباب الحوادث‬
‫وتشير بيانات تصنيف الحوادث بالنسبة لسبب الحادث لعام ‪1424‬هـ إلى أن حوالي ‪%23‬‬
‫من الحوادث وقعت بسبب أعطال فنية‪ ،‬وحوالي ‪ %19‬بسبب دهس الحيوانات (معظمها‬
‫جمال) وأما السائق فيساهم بحوالي ‪ %19‬بينما يتسبب عدم النتباه بحوالي ‪ %37‬ومن‬
‫المتوقع أن عدم النتباه يشمل خطأ السائق وقد يشمل أيضا عيوب في تصميم أو تخطيط‬
‫الطرق وتقاطعاتها‪.‬‬

‫وبالنسبة لعام ‪1425‬هـ فإن نسبة الحوادث بسبب العطال الفنية كانت أقل وساهمت‬
‫بحوالي ‪ %16‬من الحوادث التي وقعت في هذا العام في منطقة حائل‪ ،‬وحوالي ‪%20‬‬
‫بسبب دهس الحيوانات‪ ،‬وحوالي ‪ %19‬بسبب السائق وأخيرا فإن عدم النتباه ازداد إلى‬
‫حوالي ‪ %44‬من إجمالي الحوادث‪.‬‬

‫أوقات وقوع الحوادث‬

‫‪43-3‬‬
 ‫وبالنسبة للحوادث التي تم رصدها في عام ‪1424‬هـ فإن نسبة الحوادث التي وقعت في‬
‫الصباح تمثل حوالي ‪ %49.6‬بينما تمثل الحوادث التي تقع في المساء حوالي ‪%50.4‬‬
‫وهي قيم متزنة وتشير إلى قلة تأثير الظلم على الحوادث أو بسبب قلة حجم الحركة‬
‫أثناء الليل‪ ،‬وبالنسبة لعام ‪1425‬هـ فإن نسبة الحوادث التي وقعت في الصباح تمثل‬
‫حوالي ‪ %45.7‬بينما تمثل الحوادث التي تقع في المساء حوالي ‪.%55.3‬‬

‫ثالثا‪ :‬المواقع الخطرة للحوادث‬

‫لكي يتم تحديد المواقع الخطرة تم تقسيم كل من الطرق الربعة إلى وحدات طولية طول كل‬
‫منها ‪5‬كم وتم رصد الحوادث في كل وحدة وقد تم استخدام المتوسط العام والنحراف‬
‫المعياري لتقييم المواقع الخطرة على الطرق حيث يعتبر الموقع خطرا إذا تجاوز المتوسط‬
‫بقيمة تزيد عن ‪ 1.65‬النحراف المعياري وذلك بدرجة ثقة إحصائية حوالي ‪ ،%90‬وقد تم‬
‫تقييم عدد الحوادث على وحدة المسافة ‪5‬كم للطرق الرئيسية بمنطقة حائل للمقارنة فوجد أن‬
‫متوسطها ‪ 3.5‬حادثا بينما بلغ انحرافها المعياري ‪ 3.4‬حادثا وبالتالي فإن أقصى نسبة مقبولة‬
‫لعدد الحوادث هي المتوسط مضافا إليها ‪ 1.65‬النحراف المعياري أي ‪ 9.1‬حادثا وهذا يحدد‬
‫المواقع الخطرة بدرجة ثقة حوالي ‪ %90‬لمنطقة حائل‪.‬‬

‫وفيما يلي تحليل للحوادث المرورية على الطرق الربعة الرئيسية‪:‬‬

‫طريق(حائل‪ -‬العل)‬
‫يقع داخل حدود منطقة حائل بطول ‪242‬كم منهم ‪206‬كم يتم تغطيتهم من قبل أمن الطرق‬
‫باستثناء الجزاء التي تقع داخل حدود مدينة حائل وتشير البيانات إلى وقوع ‪ 127‬حادثا‬
‫خلل عامي( ‪1424‬هـ‪1425-‬هـ) بمعدل ‪ 5.3‬حادثا لكل شهر وتمثل حوادث التلفيات‬
‫‪ %49.6‬في حين تمثل الحوادث التي تنتج عنها إصابات للفراد ‪ %44.7‬والحوادث التي‬
‫ينتج عنها وفيات تمثل نحو ‪ %7.3‬من إجمالي الحوادث على الطريق‪ ،‬وبتحليل توقيت‬
‫الحوادث تشير البيانات إلى أن نسبة الحوادث التي وقعت في الصباح تمثل ‪%48.8‬‬
‫بينما تمثل الحوادث التي تقع في المساء نحو ‪.%51.2‬‬

‫كما تشير البيانات إلى أن متوسط عدد الحوادث على وحدة المسافة ‪5‬كم تبلغ ‪ 2.7‬حادثا‬
‫بينما تم تقدير النحراف المعياري بحوالي ‪ 2.8‬حادثا في حين يزداد المعدل في بعض‬
‫المواقع حيث تشير الدراسة التحليلية إلى وجود ‪ 5‬مواقع يزيد بها معدل تكرار‬
‫الحوادث عن أقصى قيمة مقبولة لعدد الحوادث وهي تساوي المتوسط للطريق مضافا‬
‫إليه ‪ 1.65‬النحراف المعياري أي ‪ 7.3‬حادثا وهذا الرقم يحدد المواقع الخطرة بدرجة‬
‫ثقة ‪ %90‬ومن دراسة توزيع المواقع الخطرة يتضح أنها كالتالي‪:‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 250‬إلى الكيلو ‪255‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 255‬إلى الكيلو ‪260‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 335‬إلى الكيلو ‪340‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 340‬إلى الكيلو ‪345‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 350‬إلى الكيلو ‪355‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )11-3‬توزيع الحوادث المرورية مصنف حسب نوع الحادث على‬
‫طريق (حائل‪ /‬العل) كما يبين المواقع الخطرة المشار إليها‪ ،‬وقد ترجع أسباب‬
‫الحوادث في المواقع المذكورة إلى طبيعة الطريق وكثرة الدخول والخروج الغير‬
‫نظامي بالضافة إلى خروج الحيوانات المفاجئ على الطريق وأسباب أخرى خاصة‬

‫‪44-3‬‬
 ‫بالسائقين‪ ،‬إل أن ازدياد معدل الحوادث في هذه المواقع بهذا الشكل يشير إلى أسباب‬
‫أخرى خافية قد يكون منها عيوب في تصميم وتخطيط الطريق في هذه المواقع ولهذا‬
‫يجب عمل دراسة هندسية تفصيلية للمواقع المشار إليها للتعرف بشكل دقيق على‬
‫السباب الحقيقية للحوادث في كل موقع والعمل على معالجته لتوفير حركة آمنة على‬
‫الطريق‪ ،‬خاصة إذا أخذ في الحسبان أن هذه المواقع الخمسة تشارك بحوالي ‪ 47‬حادثاُ‬
‫من إجمالي ‪ 127‬حادثا أي بنسبة ‪ %37‬من إجمالي الحوادث وأن تخفيض هذا الرقم‬
‫إلى النصف يعني تخفيض إجمالي عدد الحوادث على الطريق بنسبة حوالي ‪%19‬‬
‫وهو تحسن ملحوظ يجعل الطريق أكثر أمنا ويكشف عن مواقع أخرى خطرة لم تظهر‬
‫من الدراسة نظراُ لوجود هذه المواقع الخمسة الكثر خطورة وباستمرار هذا التحليل‬
‫يمكن الوصول إلى أقصى حد من أمن الطرق في المنطقة‪.‬‬

‫طريق (حائل‪ /‬المدينة)‬

‫يقع داخل حدود منطقة حائل بطول ‪ 239‬كم يتم تغطيتهم بالكامل من قبل أمن الطرق‬
‫وتشير البيانات إلى وقوع ‪ 187‬حادثا خلل عامي ‪1425-1424‬هـ بمعدل ‪7.8‬حادثا‬
‫لكل شهر وتمثل حوادث التلفيات ‪ %57.2‬في حين تمثل الحوادث التي ينتج عنها‬
‫إصابات نحو ‪ %35.8‬والحوادث التي ينتج عنها وفيات تمثل نحو ‪ %7‬من إجمالي‬
‫الحوادث على الطريق‪ ،‬وبتحليل توقيت الحوادث تشير البيانات إلى أن نسبة الحوادث‬
‫التي وقعت في الصباح تمثل ‪ %45.5‬بينما تمثل الحوادث التي تقع في المساء نحو‬
‫‪.%54.5‬‬

‫كما تشير البيانات إلى أن متوسط عدد الحوادث على وحدة المسافة ‪5‬كم تبلغ ‪ 3.9‬حادثا‬
‫بينما يبلغ النحراف المعياري نحو ‪ 2.5‬حادثا وتشير الدراسة التحليلية إلى وجود ‪3‬‬
‫مواقع يزيد بها معدل تكرار الحوادث عن ‪ 8.1‬حادثا وهي أقصى قيمة مقبولة لتكرار‬
‫الحوادث بدرجة ثقة ‪ %90‬ومن دراسة توزيع المواقع الخطرة يتضح أنها كالتالي‪:‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 110‬إلى الكيلو ‪115‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 220‬إلى الكيلو ‪225‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 260‬إلى الكيلو ‪265‬‬

‫والجدير بالذكر هنا أنه يوجد موقعين آخرين يكادا أن يصل إلى مستوى المواقع‬
‫الخطرة بمعدل تكرار حوادث ‪ 8‬حوادث‪5/‬كم وهي كالتالي‪:‬‬

‫‪-‬من الكيلو ‪ 50‬إلى الكيلو ‪55‬‬

‫‪-‬من الكيلو ‪ 120‬إلى الكيلو ‪125‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )12-3‬توزيع الحوادث المرورية مصنف حسب نوع الحادث على‬
‫طريق (حائل‪ /‬المدينة المنورة) كما يوضح المواقع الخطرة المشار إليها‪ ،‬وكما سبق‬
‫فإنه يجب عمل دراسة هندسية تفصيلية للمواقع المشار إليها للتعرف بشكل دقيق على‬
‫السباب الحقيقية للحوادث في كل موقع والعمل على معالجته لتوفير حركة آمنة على‬
‫الطريق‪.‬‬

‫‪45-3‬‬
 ‫عدد الحوادث‬
‫الى العل‬
‫‪0 1 2 3 4 5 6 7 8 9‬‬ ‫‪1 1 1 1 1 1‬‬
‫‪17‬‬
‫أم نخلة‬ ‫‪0‬‬
‫‪18‬‬
‫متوسط عدد الحوادث على وحدة‬
‫‪0‬‬ ‫المسافة ‪5‬كم من الطريق‬
‫‪19‬‬
‫غزلنة‬ ‫‪0‬‬

‫‪20‬‬
‫‪0‬‬ ‫الحد العلى المقبول‬
‫‪21‬‬
‫‪0‬‬

‫‪22‬‬
‫مفرق محير‬ ‫‪0‬‬
‫ذويرة‬ ‫‪23‬‬
‫‪0‬‬
‫‪24‬‬
‫مفرق الشملي الغربي‬ ‫‪0‬‬
‫مركز أسبطر لمن طرق‬ ‫‪25‬‬
‫‪0‬‬
‫مفرق الشملي الشرقي‬
‫مفرق ساحوت‬ ‫‪26‬‬
‫‪0‬‬

‫‪27‬‬
‫‪0‬‬

‫مفرق الشقيق‬ ‫‪28‬‬

‫‪0‬‬

‫‪29‬‬
‫‪0‬‬

‫فيضة بن سويلم‬ ‫‪30‬‬

‫المواقع الخطرة‬
‫‪0‬‬
‫‪Black Spots‬‬
‫‪31‬‬
‫‪0‬‬
‫‪32‬‬
‫‪0‬‬
‫مفرق المحفر‬
‫مركز دليهان لمن‬ ‫‪33‬‬
‫الطرق‬ ‫‪0‬‬

‫‪34‬‬
‫‪0‬‬
‫‪35‬‬
‫مفرق موقق الغربي‬
‫‪0‬‬

‫‪36‬‬
‫مفرق موقق الشرقي‬ ‫‪0‬‬

‫‪37‬‬
‫مفرق المدينة‬ ‫‪0‬‬
‫تلف‬
‫‪38‬‬
‫‪0‬‬
‫إصابة‬
‫وفاه‬
‫‪39‬‬
‫‪0‬‬

‫‪40‬‬
‫‪0‬‬
‫الدائري بحائل‬ ‫رقم العلمة‬ ‫‪2.‬‬ ‫‪7‬‬
‫(‪412‬كم‪600+‬م)‬ ‫الكيلو مترية (كم)‬
‫شكل (‪)11 -3‬‬
‫توزيع الحوادث المرورية ومواقعها الخطرة على طريق حائل العل للعامين ‪1425-1424‬هـ‬

‫‪46-3‬‬
 ‫إلى المدينة المنورة‬ ‫عدد الحوادث‬
‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫‪0‬‬
‫‪5‬‬
‫مفرق أم روشن‬ ‫‪0‬‬
‫متوسط عدد الحوادث على‬
‫‪6‬‬
‫‪0‬‬ ‫وحدة المسافة ‪5‬كم من الطريق‬
‫المغار‬ ‫‪7‬‬
‫‪0‬‬
‫‪8‬‬ ‫الحد العلى المقبول‬
‫‪0‬‬
‫مفرق طلوح‬ ‫‪9‬‬
‫مفرق الدابية‬
‫‪0‬‬
‫‪10‬‬
‫‪0‬‬
‫مركز الحليفة لمن طرق‬ ‫مفرق الحائط‬ ‫‪11‬‬
‫روض بن هادي‬ ‫‪0‬‬
‫مفرق المعرش‬ ‫‪12‬‬
‫‪0‬‬
‫‪13‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬
‫‪0‬‬
‫‪15‬‬
‫‪0‬‬
‫‪16‬‬
‫‪0‬‬
‫المواقع الخطرة‬
‫البركة‬ ‫‪17‬‬
‫مفرق السليمي‬ ‫‪Black Spots‬‬
‫‪0‬‬
‫القاعية‬ ‫‪18‬‬
‫‪0‬‬
‫‪19‬‬
‫‪0‬‬
‫مفرق قصير غضور‬ ‫‪20‬‬
‫‪0‬‬
‫‪21‬‬
‫مركز الغزالة لمن طرق‬ ‫‪0‬‬
‫مفرق الروضة‬ ‫‪22‬‬
‫‪0‬‬
‫‪23‬‬
‫‪0‬‬
‫الهويدي‬ ‫‪24‬‬ ‫تلف‬
‫‪0‬‬ ‫إصابة‬
‫عقلة بن جبرين‬ ‫‪25‬‬
‫مفرق سقف‬
‫‪0‬‬ ‫وفاه‬
‫مفرق الصهوة‬
‫‪26‬‬
‫‪0‬‬
‫‪27‬‬
‫إلى حائل‬ ‫‪0‬‬
‫إلى العل‬
‫‪3.90‬‬ ‫‪8.06‬‬
‫الجسر‬ ‫رقم العلمة‬
‫( ‪ 277‬كم)‬
‫الكيلومترية (كم)‬

‫شكل (‪)12-3‬‬
‫توزيع الحوادث المرورية مصنفة حسب نوع الحادث على طريق حائل‪-‬المدينة المنورة‬

‫‪47-3‬‬
 ‫طريق (حائل‪ /‬القصيم)‬
‫يقع داخل حدود منطقة حائل بطول ‪ 166‬كم منهم ‪141‬كم يتم تغطيتهم من قبل أمن‬
‫الطرق باستثناء الجزاء التي تقع داخل حدود مدينة حائل وتشير البيانات إلى وقوع‬
‫‪ 156‬حادثا خلل عامي ‪1425-1424‬هـ بمعدل ‪6.5‬حادثا لكل شهر وتمثل التلفيات‬
‫‪ %46.2‬في حين تمثل الحوادث التي ينتج عنها إصابات نحو ‪ %42.3‬والحوادث التي‬
‫ينتج عنها وفيات تمثل نحو ‪ %6.4‬من إجمالي الحوادث على الطريق‪.‬‬

‫وبتحليل توقيت الحوادث تشير البيانات إلى أن نسبة الحوادث التي وقعت في الصباح‬
‫تمثل ‪ %48.7‬بينما تمثل الحوادث التي تقع في المساء نحو ‪.%51.3‬‬

‫كما تشير البيانات إلى أن متوسط عدد الحوادث على وحدة المسافة ‪5‬كم تبلغ ‪ 4.5‬حادثا‬
‫بينما يبلغ النحراف المعياري نحو ‪ 4.7‬حادثا وتشير الدراسة التحليلية إلى وجود‬
‫موقعين يزيد بها معدل تكرار الحوادث عن ‪ 12.2‬حادثا وهي أقصى قيمة مقبولة‬
‫لتكرار الحوادث بدرجة ثقة ‪ %90‬ومن دراسة توزيع المواقع الخطرة يتضح أنها‬
‫كالتالي‪:‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 750‬إلى الكيلو ‪755‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 720‬إلى الكيلو ‪725‬‬

‫والجدير بالذكر هنا أنه يوجد موقعين آخرين أحدهما يكادا أن يصل إلى مستوى‬
‫المواقع الخطرة بمعدل تكرار حوادث ‪12‬حادثا‪5/‬كم في الموقع الول‪:‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 730‬إلى الكيلو ‪735‬‬

‫والموقع الخر يتعدى عدد الحوادث به القيمة القصوى المتوسطة لمنطقة حائل ككل(‬
‫‪ )9.1‬حادث‪5/‬كم بواقع ‪ 10‬حوادث‪5/‬كم وهو الموقع‪:‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 680‬إلى الكيلو ‪685‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )13-3‬توزيع الحوادث المرورية مصنف حسب نوع الحادث على‬
‫طريق (حائل‪ /‬القصيم) ويوضح الشكل كذلك المواقع الخطرة المشار إليها‪ ،‬ويجب في‬
‫هذه الحالة أيضا عمل دراسة هندسية تفصيلية للمواقع المشار إليها للتعرف بشكل دقيق‬
‫على السباب الحقيقية للحوادث في كل موقع والعمل على معالجته لتوفير حركة آمنة‬
‫على الطريق‪.‬‬

‫طريق (حائل‪ /‬بقعاء)‬

‫يقع داخل حدود منطقة حائل بطول ‪ 184‬كم منهم فقط ‪83‬كم يتم تغطيتهم من قبل أمن الطرق‬
‫باستثناء الجزاء التي تقع داخل حدود مدينة حائل وكذلك الجزاء من الطريق التي تقع شرق‬
‫مدينة بقعاء وتشير البيانات إلى وقوع ‪ 47‬حادثا خلل عامي ‪1425-1424‬هـ‪ ،‬على هذا‬
‫الجزء المذكور من الطريق بمعدل ‪2.81‬حادثا لكل شهر وتمثل حوادث التلفيات ‪ %40.4‬في‬
‫حين تمثل الحوادث التي ينتج عنها إصابات نحو ‪ %46.8‬والحوادث التي ينتج عنها وفيات‬
‫تمثل نحو ‪ %2.1‬من إجمالي الحوادث على الطريق‪.‬‬

‫‪48-3‬‬
 ‫طريق الدائري‬
‫عدد الحوادث‬
‫بحائل‬ ‫‪0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2‬‬
‫‪0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0‬‬
‫‪81‬‬
‫‪0‬‬

‫مفرق عريجاء‬ ‫‪80‬‬ ‫متوسط عدد الحوادث على‬

‫‪0‬‬
‫وحدة المسافة ‪5‬كم من‬
‫‪79‬‬ ‫الطريق‬
‫‪0‬‬
‫مركز الناصفة لمن الطرق‬
‫مفرق السبعان‬ ‫‪78‬‬
‫‪0‬‬ ‫الحد العلى المقبول‬
‫مفرق جانين‬ ‫‪77‬‬
‫‪0‬‬

‫‪76‬‬
‫‪0‬‬
‫مفرق النعي‬ ‫مفرق بقعاء‬
‫العدوة‬ ‫‪75‬‬
‫‪0‬‬

‫المواقع الخطرة‬
‫‪74‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪Black Spots‬‬

‫مفرق الشنان‬ ‫‪73‬‬

‫‪0‬‬
‫مركز الصفياء لمن الطرق‬
‫‪72‬‬
‫‪0‬‬

‫مفرق تخاييل‬ ‫‪71‬‬

‫‪0‬‬

‫شركة هادكو‬ ‫‪70‬‬

‫‪0‬‬

‫‪69‬‬
‫‪0‬‬
‫مفرق الكهفة‬
‫مفرق الجفر‬ ‫‪68‬‬
‫‪0‬‬

‫‪67‬‬
‫‪0‬‬
‫السعيرة‬
‫تلف‬
‫‪66‬‬ ‫إصابة‬
‫‪0‬‬ ‫وفاة‬
‫‪65‬‬
‫‪0‬‬

‫مفرق الهرانيات‬ ‫‪64‬‬

‫‪0‬‬

‫رقم العلمة‬ ‫‪4.46‬‬ ‫‪12.19‬‬

‫إلى القصيم‬ ‫الكيلو مترية (كم)‬

‫شكل (‪)13-3‬‬
‫توزيع الحوادث المرورية مصنفة حسب نوع الحادث على طريق حائل‪ -‬القصيم‬

‫‪49-3‬‬
 ‫وبتحليل توقيت الحوادث تشير البيانات إلى أن نسبة الحوادث التي وقعت في الصباح‬
‫تمثل ‪ %44.7‬بينما تمثل الحوادث التي تقع في المساء نحو ‪.%55.3‬‬

‫كما تشير البيانات إلى أن متوسط عدد الحوادث على وحدة المسافة ‪5‬كم تبلغ ‪ 2.6‬حادثا‬
‫بينما يبلغ النحراف المعياري نحو ‪ 3.0‬حادثا وتشير الدراسة التحليلية إلى وجود‬
‫موقعين يزيد بها معدل تكرار الحوادث عن المتوسط ‪ 7.5‬حادثا وهي أقصى قيمة‬
‫مقبولة لتكرار الحوادث بدرجة ثقة ‪ %90‬ومن دراسة توزيع المواقع الخطرة يتضح‬
‫أنها كالتالي‪:‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 20‬إلى الكيلو ‪25‬‬
‫‪-‬من الكيلو ‪ 50‬إلى الكيلو ‪55‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )14-3‬توزيع الحوادث المرورية مصنف حسب نوع الحادث على‬
‫طريق (حائل‪ /‬بقعاء) ويوضح الشكل كذلك المواقع الخطرة المشار إليها‪ ،‬كما سبق‬
‫فإنه يجب عمل دراسة هندسية تفصيلية للمواقع المشار إليها للتعرف بشكل دقيق على‬
‫السباب الحقيقية للحوادث في كل موقع والعمل على معالجته لتوفير حركة آمنة على‬
‫الطريق‪.‬‬

‫رابعا‪ :‬العوامل المؤثرة في تكرار الحوادث‬

‫ولكي يتم مقارنة المواقع الخطرة ‪ Black Spots‬للحوادث مع مستويات الخدمة فقد تم‬
‫توقيع المواقع الخطرة على شبكة الطرق مصنفة بالنسبة لمستوى الخدمة عليها وهذه‬
‫المقارنة موضحة في شكل (‪ ،)15-3‬ويلحظ أن معظم المواقع الخطرة للحوادث وقعت‬
‫على أجزاء من الطريق لها مستويات خدمة جيدة حول المستوى ‪ B‬حيث ل يتواجد أي‬
‫موقع خطر على الجزاء ذات مستويات الخدمة السوأ ‪ C‬وهو ما يدل على أن مستوى‬
‫الخدمة الفضل والذي يعني سرعة أكبر قد يكون سببا في تكرار وقوع الحوادث بشرط‬
‫تواجد أعداد كبيرة نسبيا من السيارات وهو ما يحدث عند مستوى خدمة ‪ B‬بينما‬
‫مستويات الخدمة السوأ مثل المستوى ‪ C‬تكون السرعة عليه قليلة رغم زيادة أعداد‬
‫السيارات وهو ما يتسبب في قلة تكرار الحوادث‪.‬‬

‫كما يبين الشكل (‪ )16-3‬المواقع الخطرة للحوادث على الطرق في منطقة حائل بالمقارنة‬
‫بمتوسط نسبة المركبات الثقيلة اليومية لحركة المرور على أجزاء الطرق المختلفة في‬
‫المنطقة‪ ،‬ويلحظ أن المواقع الخطرة لم تتركز بالضرورة في المناطق ذات النسب‬
‫المرتفعة للمركبات الثقيلة فيما عدا عند مدينة الشملي على طريق (حائل‪ /‬العل) وبعد‬
‫مفرق الشنان على طريق (حائل‪/‬القصيم) في اتجاه القصيم على أنه بالنظر إلى مستوى‬
‫الخدمة عند الموقع الول شكل (‪ )14-3‬نجد أنه مستوى خدمة ممتاز من حيث عدد‬
‫السيارات مستوى ‪ A‬وهو ما يدلل على أن نسبة المركبات الثقيلة قد تكون عاملً مؤثرا‬
‫في تكرار الحوادث فقط مع قلة حجم الحركة وازدياد سرعة المرور‪ ،‬أما بالنسبة للموقع‬
‫الثاني فإن مستوى الخدمة أيضا جيد نهاية المستوى ‪ A‬وبداية المستوى ‪ B‬ولكن نسبة‬
‫ل مؤثرا في تكرار الحوادث مع‬ ‫المركبات الثقيلة عالية جدا >‪ %40‬وهو ما قد يكون عام ً‬
‫قلة حجم الحركة نسبيا وسرعة المرور المرتفعة نسبيا‪.‬‬

‫‪50-3‬‬
 ‫عدد الحوادث‬
‫طريق الدائري بحائل‬
‫(صفر كم)‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪5‬‬ ‫متوسط عدد الحوادث على وحدة‬
‫المسافة ‪5‬كم من الطريق‬
‫‪1‬‬
‫‪0‬‬

‫‪1‬‬
‫‪5‬‬ ‫الحد العلى المقبول‬
‫‪2‬‬
‫‪0‬‬
‫مركز الوادي التجاري‬
‫‪2‬‬
‫‪5‬‬

‫‪3‬‬
‫‪0‬‬

‫‪3‬‬
‫مفرق محطة التنقية‬ ‫‪5‬‬
‫المواقع الخطرة‬
‫‪4‬‬ ‫‪Black Spots‬‬
‫‪0‬‬

‫‪4‬‬
‫‪5‬‬

‫مركز الحميمة‬ ‫‪5‬‬

‫‪0‬‬
‫مفرق الحليلة‬ ‫مفرق المعبأ‬
‫‪5‬‬
‫‪5‬‬
‫أم رقاتين‬
‫مفرق كنب الثنيان‬ ‫‪6‬‬
‫‪0‬‬
‫مفرق الجديدة‬
‫‪6‬‬
‫‪5‬‬

‫‪7‬‬
‫مفرق ضبيعة‬
‫‪0‬‬

‫مفرق الجبرية‬ ‫‪7‬‬

‫‪5‬‬ ‫تلف‬
‫‪8‬‬ ‫إصابة‬
‫‪0‬‬ ‫وفاه‬
‫‪8‬‬
‫‪5‬‬

‫‪9‬‬
‫مفرق الشعلنية‬ ‫‪0‬‬
‫بقعاء‬
‫‪2.56‬‬ ‫‪7.51‬‬
‫إلى تربة‬
‫رقم العلمة‬
‫الكيلومترية (كم)‬

‫شكل (‪)14-3‬‬
‫توزيع الحوادث المرورية مصنف حسب نوع الحادث على طريق حائل‪ -‬بقعاء‬

‫‪51-3‬‬
 ‫شكل (‪)15-3‬‬
‫أعداد الحوادث للمواقع الخطرة بالنسبة لمستويات الخدمة‬

‫‪52-3‬‬
53-3
 ‫شكل (‪)16-3‬‬
‫أعداد الحوادث للمواقع الخطرة بالنسبة لحركة المركبات الثقيلة‬

‫‪54-3‬‬
55-3
‫ومما تقدم فإنه من الممكن أن نلخص العوامل المؤثرة في تكرار الحوادث‪ -‬بالضافة إلى‬
‫السباب الخاصة بالسيارة والسائق والحيوانات‪ -‬في زيادة السرعة وارتفاع نسبة‬
‫المركبات الثقيلة‪ ،‬إل أننا يجب أل نستثني السباب المرتبطة بتصميم وتخطيط الطريق‬
‫ومسافات الرؤية والتي يمكن أن تظهرها الدراسات الهندسية التفصيلية للمواقع الخطرة‬
‫والتي سبق التوصية بها في البند السابق‪.‬‬

‫خامسا‪ :‬التوزيع الزمني للحوادث‬

‫ويختص هذا الجزء بتحليل حوادث المرور التي وقعت في منطقة حائل خلل عامي‬
‫‪1425-1424‬هـ‪ ،‬من حيث توزيعها على أوقات اليوم وأيام السبوع‪ ،‬ونتيجة قلة أعداد‬
‫الحوادث على الطرق الرئيسية بالمنطقة فقد تم دمج العامين المذكورين معا‪.‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )17-3‬هذا التوزيع ويلحظ انخفاض الحوادث قبل صلة الفجر انخفاضا‬
‫ملحوظا والذي يمكن تفسيره بقلة أحجام الحركة على الطرق في هذا الوقت بينما تكون‬
‫أعداد الحوادث على نفس المعدل تقريبا من الساعة السابعة صباحا وحتى الرابعة مساءً‪،‬‬
‫ثم تبدأ في الزدياد من الساعة الخامسة مساءً تدريجيا حتى تصل إلى ذروتها ما بين‬
‫الساعة التاسعة والعاشرة ليلً وتعود وتنخفض عند منتصف الليل ثم تزداد في الفترة بين‬
‫منتصف الليل والساعة الثانية صباحا‪.‬‬

‫ويمكن ملحظة أن أيام وسط السبوع ونهاية السبوع لها نفس شكل التوزيع الزمني‬
‫تقريبا على أن أعداد الحوادث في نهايات السبوع تصل لذروتها بين الساعة السابعة‬
‫والعاشرة مساءً وهي ذروة ذات أعداد حوادث أكبر من أيام السبوع بينما تساوي مثيلتها‬
‫في أيام السبوع أثناء فترة النهار‪.‬‬

‫عدد الحوادث‬

‫‪40‬‬
‫وسط السـبوع‬
‫‪35‬‬
‫نهاية السـبوع‬
‫‪30‬‬

‫‪25‬‬

‫‪20‬‬

‫‪15‬‬

‫‪10‬‬

‫‪5‬‬

‫‪0‬‬
‫‪2-1‬‬ ‫‪4-3‬‬ ‫‪6-5‬‬ ‫‪8-7‬‬ ‫‪10-9‬‬ ‫‪12-11‬‬ ‫‪14-13‬‬ ‫‪16-15‬‬ ‫‪18-17‬‬ ‫‪20-19‬‬ ‫‪22-21‬‬ ‫‪24-23‬‬
‫الساعة‬

‫شكل (‪)17-3‬‬
‫حوادث الطرق بالنسبة لوقات اليوم وأيام السبوع‬

‫‪56-3‬‬
 ‫شبكات البنية الساسية‬ ‫‪3-2‬‬

‫تهدف هذه الدراسة إلى تحليل الوضاع الراهنة لشبكات البنية الساسية بمنطقة حائل وتشمل‬
‫التغذية بالمياه كأحد أهم مفردات البنية الساسية الضرورية للمواطن وخاصة في المناطق‬
‫الصحراوية‪ ،‬ونظام الصرف وأسلوب تصريف مياه المطار‪ ،‬ومصادر المداد بالكهرباء بالضافة‬
‫إلى شبكات نظم التصالت السلكية واللسلكية‪.‬‬
‫‪ 3-2-1‬التغذية بالمياه‬
‫تتناول الدراسة التحليلية لنظام التغذية بالمياه لمنطقة حائل كل وحدة إدارية على حده‪ ،‬حيث أمكن‬
‫التعرف على أسلوب التغذية والمكانات المتاحة ما بين مشاريع المياه بالمدن وبعض القرى‬
‫المركزية بالضافة إلى مشروع السقيا عن طريق نقل المياه بالوايتات إلى حوالي ‪ 322‬موقع ما‬
‫بين مدينة وقرية وهجرة‪ ،‬وأهم المشاكل وجوانب القصور التي تواجهه كل منها‪ ،‬وقد لوحظ تشابه‬
‫كبير بين أوضاع التغذية بمياه الشرب في معظم المحافظات‪ ،‬وفيما يلي أهم النتائج التي أمكن‬
‫التوصل إليها‪ ،‬ويبين شكل ( ‪ )18-3‬أهم عناصر شبكات التغذية بمياه الشرب بمنطقة حائل‪.‬‬
‫أولً‪ :‬إمارة حائل‬
‫تعتمد مدينة حائل في تغذيتها بالماء على مصدر أساسي وهو البار‪ ،‬حيث يقوم فرع وزارة‬
‫المياه بالمنطقة بالعمل على تدارك العجز في كميات المياه بحفر حقل آبار الحميمة والذي يضم‬
‫‪ 26‬بئر منها ‪ 15‬بئر عاملة بطاقة قصوى إجمالية ‪ 70‬ألف متر مكعب في اليوم‪ ،‬وثمانية آبار‬
‫جاري إنشائها‪ ،‬وقد بلغ متوسط إنتاج حقل آبار الحميمة خلل عام ‪1425‬هـ حوالي ‪ 45‬ألف‬
‫م ‪/3‬يوم‪ ،‬يتم ضخ المياه بواسطة ‪ 10‬مضخات تعمل بالتناوب حسب برنامج معد مسبقا‬
‫بالمناوبة إلى خزان صديان بسعة ‪1400‬م ‪3‬بالضافة إلى خزان عقدة بسعة ‪20000‬م ‪ 3‬ثم إلى‬
‫خط التغذية الرئيسي بقطر ‪600‬مم ويتم تعقيم المياه وتنقيتها وتقليل أملحها في محطة التنقية‬
‫قبل ضخها في شبكة التوزيع والتي يبلغ إجمالي أطوالها حوالي ‪ 850‬كيلومتر طولي تتراوح‬
‫أقطارها بين ( ‪100-600‬مم)‪ ،‬مصنعة من الحديد الزهر المرن والبلستيك‪ ،‬كما يوجد جزء‬
‫من هذه المواسير من السبستوس‪ ،‬وتحتاج الشبكة لتوفير العتمادات لتحقيق برنامج الحلل‬
‫والتجديد نظرا لنتهاء العمر الفتراضي لبعض الوصلت‪ ،‬وتشير الدراسات التحليلية إلى أن‬
‫نسبة الملح بمياه حقل الحميمة ل تتجاوز ( ‪ 400‬مجم‪ /‬لتر)‪ ،‬وهي تعتبر مقبولة من حيث‬
‫الطعم‪ ،‬وتخدم شبكة المياه القائمة بحائل حوالي ‪ %40‬من المناطق السكنية القائمة‪ ،‬ويتم تدفق‬
‫المياه إلى الشبكة بالضخ من منطقة الحميمة من خلل محطة طلمبات الحميمة‪ ،‬وتخدم باقي‬
‫مناطق حائل بنقل المياه بواسطة وايتات المياه بسعة تتراوح بين ‪12-8‬م ‪ ،3‬وتبلغ كمية المياه‬
‫المنقولة يوميا حوالي ( ‪300-200‬م ‪/3‬يوم)‪ ،‬وطبقا للنتائج الولية للتعداد العام للسكان لعام‬
‫‪1425‬هـ يبلغ عدد السكان بمدينة حائل حوالي ‪ 270‬ألف نسمة‪ ،‬ويصل إلى مدينة حائل في‬
‫الوقت الراهن من( ‪52000-45000‬م ‪/3‬يوم) حسب فصول السنة‪ ،‬وبذلك يبلغ متوسط استهلك‬
‫الفرد بين ( ‪ 192-166‬لتر‪/‬يوم)‪ ،‬وهذه الكمية ل تفي بحاجة سكان مدينة حائل والتي تقدر‬
‫حاجتهم في الوقت الراهن بحوالي ‪ 100‬ألف م ‪/3‬يوم حيث أن نصف المخططات السكانية لم‬
‫تصلها الشبكة ويجري حاليا دراسة تطوير الشبكة ورفع كفاءتها حيث سيتم طبقا للدراسة‬
‫التطويرية تنفيذ خزان إضافي بسعة ‪ 20000‬ألف م ‪ 3‬بمنطقة جبل السمرة‪ ،‬وجاري العمل في‬
‫تحسين وتطوير شبكة المياه القائمة بوسط المدينة ول يوجد حاليا أعمال امتدادات لشبكة‬
‫التغذية بالمياه‪ ،‬وتقوم وزارة المياه والكهرباء بإنشاء سد خرساني بالقرب من مدينة موقق‬
‫لتخزين مياه المطار ورفع مستوى المياه الجوفية كما تشير إليه بيانات الجدول ( ‪.)12-3‬‬

‫‪57-3‬‬
 ‫شكل (‪)18-3‬‬
‫أهم عناصر شبكات التغذية بمياه الشرب بمنطقة حائل‬

‫‪58-3‬‬
59-3
 ‫جدول (‪)12-3‬‬
‫السدود التي تم إنشائها بإمارة حائل‬
‫التكلفة‬ ‫الرتفاع سعة التخزين‬ ‫الطول‬ ‫الغرض من‬
‫تاريخ التنفيذ‬ ‫نوع السد‬ ‫اسم السد‬
‫بالمليون ر‬ ‫م‪3‬‬ ‫بالمتر‬ ‫بالمتر‬ ‫السد‬
‫‪1396‬هـ‬ ‫‪5‬‬ ‫‪100.000‬‬ ‫‪7.0‬‬ ‫‪100‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫عقدة‬
‫‪1396‬هـ‬ ‫‪6‬‬ ‫‪150.000‬‬ ‫‪7.0‬‬ ‫‪220‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫الصلف‬
‫‪1402‬هـ‬ ‫‪7‬‬ ‫‪500.000‬‬ ‫‪7.0‬‬ ‫‪90‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫خرساني‬ ‫البار‬
‫‪1403‬هـ‬ ‫‪6‬‬ ‫‪250.000‬‬ ‫‪12.5‬‬ ‫‪65‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫خرساني‬ ‫الصر‬
‫‪1404‬هـ‬ ‫‪5‬‬ ‫‪220.000‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫‪200‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫نقبين‬
‫‪1404‬هـ‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪120.000‬‬ ‫‪7.0‬‬ ‫‪75‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫خرساني‬ ‫توارن‬
‫‪1410‬هـ‬ ‫‪8‬‬ ‫‪1.500.000‬‬ ‫‪15.0‬‬ ‫‪300‬‬ ‫للتحكم‬ ‫خرساني‬ ‫الروضة‬
‫‪1423‬هـ‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪300.000‬‬ ‫‪8.0‬‬ ‫‪245‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫الرضفين‬
‫تحت التنفيذ‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪107.000‬‬ ‫‪12.0‬‬ ‫‪40‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫خرساني‬ ‫الرتق‬
‫‪1404‬هـ‬ ‫‪5‬‬ ‫‪100.000‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪180‬‬ ‫للتحكم‬ ‫ترابي‬ ‫وسمي‬
‫‪1426‬هـ المديرية العامة للمياه بمنطقة حائل عام ‪1426‬هـ‪.‬‬ ‫المصدر‪ :‬الستشاري – المخطط القليمي لمنطقة حائل عام‬

‫وطبقا لبيانات المديرية العامة للمياه بحائل يوجد بإمارة حائل ‪ 31‬مشروع آبار منها ‪ 29‬مشروع‬
‫تعمل ومشروع واحد جاف وأخر تحت الدراسة‪ ،‬ول توجد مشاريع تحت التنفيذ‪ ،‬كما تشير إليه‬
‫بيانات الجدول ( ‪ )13-3‬ويقع الجزء الجنوبي من إمارة حائل في منطقة الدرع العربي في حين‬
‫يقع الجزء الشمالي بمنطقة الطبقات الرسوبية (التكوينات المائية) والتي توجد بها آبار التغذية‪،‬‬
‫تعتمد حاليا قرى المراكز التابعة لمارة حائل على البار مباشرة في الحصول على مياه الشرب‪،‬‬
‫وتعتبر المديرية العامة للمياه هي الجهة المسئولة عن سقيا هذه القرى حيث يوجد ‪ 3‬آبار (مورد‬
‫بادية) ويبلغ عدد القرى المخدومة من مياه السقيا ‪ 99‬قرية بنسبة حوالي ‪ 37.6‬من إجمالي قرى‬
‫إمارة حائل وتبلغ كمية المياه المنقولة من خلل مشروع السقيا حوالي ‪ 769‬رد شهريا‪.‬‬
‫وهناك طلب متزايد على المياه ناتج عن النمو السكاني والعمراني وارتفاع مستوى الوعي‬
‫الصحي لدى السكان‪ ،‬وبدعم من سمو أمير المنطقة تقوم وزارة المياه بدراسة مشروع التغذية‬
‫الشامل والذي سيقوم بتوفير مياه الشرب لمنطقة حائل وسيعتبر هو المصدر الرئيسي لتغذية مدينة‬
‫حائل في المستقبل ويوضح الجدول ( ‪ )14-3‬أهم مواصفات حقول المياه المقترحة لتغذية‬
‫المحافظات والمراكز والقرى الواقعة على الدرع العربي من تكوين الساق‪.‬‬

‫ويعتبر المشروع الشامل للتغذية بالمياه أحد المشاريع العملقة التي ستقوم الوزارة‬
‫بتنفيذها بالمملكة والذي سيغطي مدينة حائل ومجموعة من القرى والهجر والواقعة في‬
‫الدرع العربي بنوعيه وكمية مياه أفضل من المشروع القائم وسينفذ المشروع على‬
‫مراحل تتفق وما هو معتمد في ميزانية العام المالي الحالي وما سيعتمد كمبالغ إضافية‬
‫مستقبلً‪ ،‬هذه الفكرة المقترحة للمشروع تعتمد على حقل الشقيق كمصدر رئيسي للمياه‬
‫بالمشروع للتجمعات الواقعة على الدرع العربي‪ ،‬وذلك بسحب المياه وضخها بواسطة‬
‫خط ناقل قطره ‪1000‬مم وبطول حوالي ‪ 84‬كم إلى خزان تجميع بموقع منبسط وبأعلى‬
‫منسوب بمنطقة حائل بموقع بزاخة (الديرعات)‪ ،‬ثم توزع المياه إلى المناطق المحرومة‬
‫على الدرع العربي بالجاذبية مما يقلل من تكاليف المشروع وذلك عن طريق شبكة‬
‫رئيسية بطول حوالي ‪1.200.000‬م‪.‬ط تتراوح أقطارها بين(‪100-600‬مم)‪ ،‬ويعتبر حقل‬
‫الرشاوية مساندا لحقل الشقيق في المستقبل كما يعتبر حقل طريق الجوف مساندا لحقل‬
‫الحميمة المغذي لمدينة حائل‪ ،‬ويجب أن تتضمن الدراسة العناصر التالية‪:‬‬
‫‪-‬الطاقة النتاجية للمشروع‬

‫‪60-3‬‬
 ‫‪-‬مواقع وأسماء حقول الحفر‬
‫‪-‬فكرة التغذية (مضخات – جاذبية)‬
‫‪-‬عدد البار المغذية‬
‫‪-‬مراحل التنفيذ‬
‫‪-‬المناطق المخدومة (أسماء القرى المخدومة)‬
‫‪-‬التكاليف الكلية‬
‫‪-‬تاريخ التشغيل‬
‫‪-‬أطوال خطوط النقل‬
‫‪-‬أهم المشاكل المتوقع اعتراضها للمشروع‬
‫جدول (‪)13-3‬‬
‫المشاريع المائية بإمارة حائل مصنفة حسب الحالة في عام ‪1426‬هـ‬
‫حالة‬ ‫المواقع التي يخدمها‬
‫الموقع‬ ‫تاريخ التنفيذ‬ ‫اسم المشروع‬
‫التشغيل‬ ‫المشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الخطة‬ ‫‪1390‬‬ ‫هـ‬ ‫مياه مدينة الخطة‬ ‫مشروع‬
‫جافة‬ ‫ل يوجد‬ ‫قفار‬ ‫‪1400‬‬ ‫هـ‬ ‫مياه محافظة قفار‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫موقق‬ ‫‪1400‬‬ ‫هـ‬ ‫مياه مدينة موقق‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫النيصية‬ ‫‪1400‬‬ ‫هـ‬ ‫مياه بلدة النيصية‬ ‫مشروع‬
‫‪1401‬‬ ‫هـ‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الروضة‬ ‫مشروع مياه مدينة الروضة والمشروع المساند‬
‫‪1412‬‬ ‫هـ‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫العويد‬ ‫‪1404‬‬ ‫هـ‬ ‫مشروع مياه العويد‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الشملي‬ ‫‪1406‬‬ ‫هـ‬ ‫مشروع مياه مدينة الشملي‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫ام القلبان‬ ‫‪1407‬‬ ‫هـ‬ ‫مشروع مياه ام القلبان‬
‫اسبطر‪ +‬بيضاء نثيل‬
‫عاملة‬ ‫عمائر بن صنعاء‬ ‫هـ ‪1407‬‬ ‫مشروع مياه عمائر بن صنعاء‬
‫الجديدة ‪ +‬بن منوه‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الفرحانية‬ ‫هـ ‪1409‬‬ ‫مياه الفرحانية ودليهان‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫غزلنة‬ ‫هـ ‪1409‬‬ ‫مياه غزلنة‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الهرير‬ ‫هـ ‪1411‬‬ ‫مياه الهرير‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫القاعد الغربى ‪+‬الشرقي‬ ‫القاعد‬ ‫هـ ‪1414‬‬ ‫مياه القاعد‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الحفر (مورد باديه)‬ ‫هـ ‪1418‬‬ ‫مياه الحفر‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫حفائر العهين‬ ‫هـ ‪1419‬‬ ‫حفائر العهين‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫جبه‬ ‫جبه‬ ‫هـ ‪1420‬‬ ‫مياه جبه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫عثمر‬ ‫عثمر‬ ‫هـ ‪1422‬‬ ‫مياه عثمر‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫فيضة بن سويلم‬ ‫فيضة بن سويلم‬ ‫هـ ‪1422‬‬ ‫مياه فيضة بن سويلم‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫التربية‬ ‫هـ ‪1422‬‬ ‫مياه التربية‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الودي‬ ‫هـ ‪1422‬‬ ‫مياه الودي‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الدفاين‬ ‫هـ ‪1423‬‬ ‫مياه الدفاين‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫قصر العشروات‬ ‫هـ ‪1424‬‬ ‫مياه قصر العشروات‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫مرفيه‬ ‫هـ ‪1423‬‬ ‫مياه مرفيه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الحفيره‬ ‫هـ ‪1423‬‬ ‫مياه الحفيره‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الغضاه (مورد باديه)‬ ‫هـ ‪1424‬‬ ‫الغضاه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫أبرق رضعة (مورد باديه)‬ ‫هـ ‪1424‬‬ ‫أبرق رضعه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الحفير‬ ‫هـ ‪1425‬‬ ‫الحفير‬ ‫مشروع‬
‫دراسة‬ ‫ل يوجد‬ ‫قناء‬ ‫هـ ‪1425‬‬ ‫قناء‬ ‫مشروع‬
‫عامله‬ ‫ل يوجد‬ ‫سميراء‬ ‫هـ ‪1426‬‬ ‫مياه سميراء‬ ‫مشروع‬
‫جافة‬ ‫ل يوجد‬ ‫بلدة البئر‬ ‫هـ ‪1400‬‬ ‫مياه بلدة البئر‬ ‫مشروع‬
‫عامله‬ ‫ل يوجد‬ ‫جبل عنز (مورد بادية)‬ ‫هـ ‪1405‬‬ ‫مياه جبل عنز‬ ‫مشروع‬
‫عامله‬ ‫ل يوجد‬ ‫أبو نمر (مورد بادية)‬ ‫هـ ‪1401‬‬ ‫مياه أبو نمر‬ ‫مشروع‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1426‬هـ المديرية العامة للمياه بمنطقة حائل عام ‪1426‬هـ‬

‫‪61-3‬‬
 ‫جدول (‪)14-3‬‬
‫حقول المياه المقترحة لتغذية المحافظات (مراكز ‪ -‬قرى) بمشروع التغذية الشامل‬

‫البعد عن متوسط‬
‫عدد السكان‬ ‫عدد القرى‬ ‫عدد المراكز المستهدفة‬ ‫اسم الحقل‬
‫التجمعات السكانية‬
‫‪300.000‬‬ ‫‪8‬‬ ‫مدينة حائل مركز واحد‬ ‫‪ 40‬كم‬ ‫حقل طريق الجوف‬
‫‪60658‬‬ ‫‪111‬‬ ‫محافظة الغزالة ‪ 14‬مركز‬ ‫‪ 120‬كم‬ ‫حقل الشقيق‬
‫‪48601‬‬ ‫‪109‬‬ ‫محافظة الشنان ‪ 14‬مركز‬ ‫‪ 130‬كم‬ ‫حقل الرشاوية‬
‫‪79355‬‬ ‫‪341‬‬ ‫‪ 23‬مركز‬ ‫‪ 150‬كم تقريبا‬ ‫حقل جنوب جبل المسمى‬
‫‪13.000‬‬ ‫‪33‬‬ ‫مركزين‬ ‫‪ 120‬كم‬ ‫حقل شرق جبل المسمى‬
‫حائل عام ‪1425‬هـ‬ ‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة‬

‫ثانيا‪ :‬محافظة بقعاء‬

‫تعتمـد مدينـة بقعاء اعتمادا كليا فـي تغذيتهـا بمياه الشرب على البار الموجودة حول‬
‫المدينة‪ ،‬ويتم التغذية للمناطق المخدومة بشبكة المياه عن طريق ضخ المياه إلى الخزانات‬
‫العلوية بعد عمل معالجة بسيطة لها بإضافة الكلور‪ ،‬ثم توزع مباشرة إلى الشبكة أما باقي‬
‫المنا طق في تم تغذيت ها بوا سطة ن قل المياه بالوايتات وال تي تتراوح سعتها ب ين(‪12-8‬م ‪،)3‬‬
‫وتعتـبر تكل فة المياه المسـتخرجة قليلة نسـبيا نظرا لقتصـار التكلفـة على عمليـة الصـيانة‬
‫الخاصة بالشبكة القائمة وضخ المياه إلى الخزانات العلوية والمعالجة البسيطة التي تجري‬
‫على المياه‪.‬‬
‫وتخدم شبكة المياه القائمة حوالي ‪ % 60‬فقط من المناطق السكنية بمدينة بقعاء‪ ،‬وباقي‬
‫المناطق يتم تغذيتها عن طريق نقل المياه بالوايتات‪ ،‬ويتم تغذية الشبكة عن طريق ضخ‬
‫المياه من البار إلى غرف المعالجة بالكلور ثم إلى الخزانات العلوية‪ ،‬ويوجد أحدها بمدينة‬
‫بقعاء بسعة ‪100‬م ‪ 3‬والخر بسعة ‪100‬م ‪ 3‬بمنطقة بقعاء الشرقية‪ ،‬ثم تتدفق المياه من‬
‫الخزانات إلى الشبكة مباشرة بالنسياب الطبيعي‪ ،‬ويتم توزيع مياه الشبكة على الحياء طبقا‬
‫لبرنامج معد من المقاول المكلف بالتشغيل والصيانة التابع للمديرية العامة للمياه بحائل‪.‬‬
‫وتوا جه شب كة المياه بمدي نة بقعاء العد يد من المشا كل ل عل من أهم ها عدم وجود برنا مج‬
‫للحلل والصيانة والتجديد للشبكة‪ ،‬كما تواجه الشبكة مشكلة صغر أقطار المواسير مما‬
‫يجعلها عاجزة عن خدمة بعض المناطق‪ ،‬بالضافة إلى أن أنواع المحابس الموجودة على‬
‫الخطوط الرئيسـة سـيئة وكثيرة العطال‪ ،‬وقـد نفذت الشبكـة بمواســير مـن البلسـتيك‬
‫والسـبستوس والحديـد المرن وتتراوح أقطارهـا بيـن(‪75-280‬مـم)‪ ،‬ولرفـع كفاءة الشبكـة‬
‫الحالية يوصى بعمل دراسة وتصميم شبكة جديدة مع الستفادة بالشبكة القائمة‪ ،‬ومد الشبكة‬
‫إلى المخططات الحدي ثة بالمدي نة و في ن فس الو قت الع مل على زيادة ح فر البار‪ ،‬وع مل‬
‫خزانات أرضية كبيرة لتخزين مياه المطار‪ ،‬وعمل محطة لتنقية المياه طبقا للمواصفات‬
‫العالمية للستفادة منها‪.‬‬
‫وطبقا لبيانات المديرية العامة للمياه بمنطقة حائل توجد آبار التغذية بمياه الشرب بمحافظة‬
‫بقعاء‪ ،‬ويبلغ إجمالي معدل إنتاج ها ‪1500‬م ‪/3‬يوم‪ ،‬وتو جد على ع مق ‪70‬م‪ ،‬وتش ير البيانات‬
‫إلى وجود ‪ 13‬مشروع لتغذية المحافظة بالمياه جميعها تعمل‪ ،‬يخص مشروع السقيا منها‬
‫المشروع الم ساند بمدي نة بقعاء ومشروع ين لموارد الباد ية ب كل من ج بل ع نز والخريزة‬
‫كما هو موضح بالجدول (‪.)15-3‬‬
‫جدول (‪)15-3‬‬

‫‪62-3‬‬
 ‫المشاريع المائية بمحافظة بقعاء مصنفة حسب الحالة‬

‫المواقع الخرى‬
‫حالة التشغيل‬ ‫التي يخدمها‬ ‫الموقع‬ ‫تاريخ التنفيذ‬ ‫اسم المشروع‬
‫المشروع‬
‫هـ ‪1384‬‬ ‫مشروع مياه بمحافظة بقعاء والمشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫محافظة بقعاء‬
‫هـ ‪1402‬‬ ‫المساند‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫بقعاء الشرقية‬ ‫هـ ‪1384‬‬ ‫مشروع مياه بقعاء الشرقية‬
‫هـ ‪1386‬‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫مدينة تربة‬ ‫مشروع مياه تربة والمشروع المساند‬
‫هـ ‪1417‬‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الشعلنية‬ ‫هـ ‪1385‬‬ ‫الشعلنية‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫الشعيبات ‪ /‬الشريهات‬ ‫المياه‬ ‫هـ ‪1386‬‬ ‫بلدة المياه‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الجفر‬ ‫هـ ‪1386‬‬ ‫بلدة الجفر‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الجابرية‬ ‫هـ ‪1409‬‬ ‫الجابرية‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الزبيرة‬ ‫هـ ‪1405‬‬ ‫الزبيره‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫كنب الثنيان‬ ‫هـ ‪1405‬‬ ‫كنب الثنيان‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫ضبيعه‬ ‫هـ ‪1409‬‬ ‫ضبيعة‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الشيحية‬ ‫هـ ‪1414‬‬ ‫الشيحية‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الناصرية‬ ‫هـ ‪1418‬‬ ‫الناصريه‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الخريزة (مورد باديه)‬ ‫هـ ‪1419‬‬ ‫الخريزة‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫كما يتم تغذية القرى التابعة لمحافظة بقعاء عن طريق نقل المياه بالوايتات والتي تمل من‬
‫البار الموجودة بجوار هذه القرى ويتم التوزيع طبقا لبرنامج معد من قبل المديرية العامة‬
‫للمياه عن طريق مقاولين لتوزيع هذه المياه‪ ،‬ويبلغ معدل سقيا هذه القرى ‪ 545‬رد شهريا‬
‫لعدد ‪ 10‬قرى تبلغ نسبتها حوالي ‪ %10.6‬من إجمالي قرى المحافظة وهو معدل مقرر من‬
‫المديرية العامة للمياه بحائل‪ ،‬ول توجد بمحافظة بقعاء أي سدود لتخزين مياه المطار‬
‫ورفع مستوى المياه الجوفية نظرا لطبيعة المحافظة بمنطقة الساق وعدم وجود تشكيلت‬
‫جبلية يمكنها حجز المياه‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬محافظة الغزالة‬

‫تقوم المديرية العامة للمياه بمنطقة حائل بتوفير المياه المطلوبة لسكان مدينة الغزالة عاصمة‬
‫المحافظـة نظرا لجفاف بئر مشروع مياه الغزالة وكذلك قرى المحافظـة عـن طريـق ردود‬
‫الوايتات مـن آبار بعيدة عـن مدينـة الغزالة فـي حدود ‪ 1513‬رد‪/‬شهـر وسـعة الرد الواحـد‬
‫حوالي ‪ 3000‬جالون‪ ،‬وتع تبر تكل فة الم تر المك عب من المياه ال تي ت صل للم ستهلك مرتف عة‬
‫نظرا لبعد البار عن المدينة‪ ،‬وقد قامت وزارة المياه والكهرباء ممثلة في المديرية العامة‬
‫للمياه بمنطقـة حائل بإنشاء ‪ 16‬مشروع للمياه خلل الفترة ‪1399‬هــ إلى ‪1424‬هــ لتوفيـر‬
‫المياه للمدن والقرى بالمحافظة كما هو موضح بالجدول (‪.)16-3‬‬

‫‪63-3‬‬
 ‫جدول (‪)16-3‬‬
‫المشاريع المائية بمحافظة الغزالة مصنفة حسب الحالة‬

‫المواقع الخرى التي‬ ‫تاريخ‬

‫حالة التشغيل‬ ‫الموقع‬ ‫اسم المشروع‬
‫يخدمها المشروع‬ ‫التنفيذ‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫بلدة المعرش‬ ‫‪1399‬‬ ‫مشروع مياه محافظة المعرش‬
‫جافة‬ ‫ل يوجد‬ ‫محافظة الغزالة‬ ‫‪1400‬‬ ‫مشروع مياه محافظة الغزالة‬
‫جافة‬ ‫ل يوجد‬ ‫بلدة الوسعة‬ ‫‪1400‬‬ ‫مشروع مياه محافظة الوسعة‬
‫مشورع مياه بلدة الحليفة‬
‫جافة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الحليفة السفلي‬ ‫‪1400‬‬ ‫السفلى‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫المستجدة‬ ‫‪1401‬‬ ‫مشروع مياه بلدة المستجدة‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الصهوه‬ ‫‪1402‬‬ ‫مشروع مياه الصهوه‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الحليفة العليا‬ ‫‪1403‬‬ ‫مشروع مياه الحليفة العليا‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الحائط‬ ‫‪1403‬‬ ‫مشروع مياه مدينة الحائط‬
‫عاملة‬ ‫مرحب السفلي‪ +‬العليا‬ ‫مرحب‬ ‫‪1406‬‬ ‫مشروع مياه مرحب‬
‫جافة ومتوقفة عن العمل‬ ‫ل يوجد‬ ‫انبوان‬ ‫‪1407‬‬ ‫مشروع مياه انبوان‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫السليمي‬ ‫‪1409‬‬ ‫مشروع مياه السليمي‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫البرقه‬ ‫‪1409‬‬ ‫مشروع مياه البرقة‬
‫عاملة تم استلمها من‬
‫ل يوجد‬ ‫الزغيبية‬ ‫‪1412‬‬ ‫مشروع مياه الزغيبية‬
‫منطقة القصيم بهذا التاريخ‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫المبرز‬ ‫‪1424‬‬ ‫مشروع المبرز‬
‫جافة ومتوقفة عن العمل‬ ‫ل يوجد‬ ‫المرير‬ ‫‪1400‬‬ ‫المرير‬ ‫مشروع مياه بلدة‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫كما يتم تغذية القرى التابعة لمحافظة الغزالة عن طريق وايتات السقيا بمعرفة المديرية العامة‬
‫للمياه بحائل من البار‪ ،‬ويتم توزيعها طبقا لبرنامج الوزارة عن طريق مقاول سقيا متعاقد‬
‫معها لتوزيع المياه‪ ،‬مع العلم بأن معدل إنتاج هذه البار ل يتعدى ‪ 1300‬م ‪ /3‬يوم‪ ،‬وتعتبر‬
‫من أهم المشاكل التي تواجه توفير المياه للقرى بعد مصادرها‪ ،‬وقلة المياه التي يوفرها‬
‫برنامج السقيا للقرى حيث يبلغ عدد القرى المخدومة حوالي ‪ 183‬قرية بنسبة تبلغ ‪%45.2‬‬
‫من إجمالي قرى المحافظة‪ ،‬وبالتالي تعويض النقص عن طريق شراء المياه على نفقة‬
‫المواطنين‪ ،‬مما نتج عنة هجرة التجمعات العمرانية الصغير إلى مناطق أخرى تتوافر بها‬
‫المياه‪ ،‬وتعرض المياه المنقولة للتلوث سواء خلل النقل أو التخزين‪ ،‬وقد قامت وزارة‬
‫الزراعة بإنشاء أربع سدود بمحافظة الغزالة لتخزين مياه المطار ورفع مستوى المياه‬
‫الجوفية كما تشير إليه بيانات الجدول (‪.)17-3‬‬

‫جدول (‪)17-3‬‬
‫السدود التي تم إنشائها بمحافظة الغزالة‬

‫التكلفة بالمليون‬ ‫سعة التخزين‬ ‫الرتفاع‬ ‫الطول‬

‫تاريخ التنفيذ‬ ‫الغرض‬ ‫نوع السد‬ ‫اسم السد‬
‫ر‬ ‫م‪3‬‬ ‫بالمتر‬ ‫بالمتر‬
‫‪1410‬هـ‬ ‫‪12.0‬‬ ‫‪2.500.000‬‬ ‫‪15.0‬‬ ‫‪600‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫الوسيطاء‬
‫‪1402‬هـ‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪1.500.000‬‬ ‫‪8.0‬‬ ‫‪600‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫المستجدة‬
‫‪1404‬هـ‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪360.000‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪250‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫الهويدي‬
‫‪1410‬هـ‬ ‫‪7.5‬‬ ‫‪1.000.000‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪800‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫السليمي‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫‪64-3‬‬
 ‫رابعا‪ :‬محافظة الشنان‬
‫تعتمد مدينة الشنان اعتمادا كليا في تغذيتها بالمياه على الويتات الخاصة عن طريق‬
‫الجهود الذاتية للمواطنين‪ ،‬وتقوم المديرية العامة للمياه بتوفير المياه لبعض القرى والهجر‬
‫التابعة للمحافظة عن طريق التوزيع بالوايتات مع وجود بئر لسقيا البادية في موقع أبو‬
‫نمر‪ ،‬ويتم نقل المياه لهذه القرى عن طريق متعهد السقيا بالوايتات والمرتبط بعقد مع‬
‫المديرية العامة للمياه ويجدد كل ثلث سنوات‪ ،‬ويبلغ عدد الردود بقرى محافظة الشنان‬
‫حوالي ‪ 405‬شهريا لعدد ‪ 30‬قرية بنسبة حوالي ‪ 22.7‬من إجمالي قرى المحافظة‪ ،‬ونظرا‬
‫لزيادة التوسع العمراني على مستوى المحافظة فإنه ينتظر زيادة الطلب على المياه في‬
‫المستقبل‪ ،‬وقد قامت وزارة الزراعة بإنشاء ‪ 4‬سدود لتخزين مياه المطار ورفع مستوى‬
‫المياه الجوفية كما هو موضح بالجدول (‪.)18-3‬‬

‫جدول (‪)18-3‬‬
‫السدود التي تم إنشائها بمحافظة الشنان‬

‫التكلفة بالمليون‬ ‫سعة التخزين‬ ‫الرتفاع‬ ‫الطول‬

‫تاريخ التنفيذ‬ ‫الغرض‬ ‫اسم السد نوع السد‬
‫ر‬ ‫م‪3‬‬ ‫بالمتر‬ ‫بالمتر‬
‫‪1404‬هـ‬ ‫‪2.7‬‬ ‫‪180.000‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪400‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫ساقية فيد‬
‫‪1404‬هـ‬ ‫‪3.8‬‬ ‫‪160.000‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪110‬‬ ‫للتحكم‬ ‫خرساني‬ ‫النعي‬
‫‪1424‬هـ‬ ‫‪2.917.450‬‬ ‫‪250.000‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪350‬‬ ‫للستعاضة‬ ‫ترابي‬ ‫غمرة‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫وطبقا لبيانات المديرية العامة للمياه بحائل يوجد بالمحافظة ‪ 8‬مشاريع للتغذية بالمياه‪،‬‬
‫ويوجد تحت الدراسة مشروع الرشاوية لتغذية مدينة الشنان بالمياه‪ ،‬كما تشير إليه بيانات‬
‫الجدول (‪ )19-3‬ويقع معظم محافظة الشنان في منطقة الدرع العربي في حين يقع الجزء‬
‫الشمالي بمنطقة الطبقات الرسوبية (التكوينات المائية) والتي توجد بها آبار التغذية‪.‬‬

‫جدول (‪)19-3‬‬
‫المشاريع المائية بمحافظة الشنان مصنفة حسب الحالة‬

‫المواقع الخرى التي‬

‫حالة التشغيل‬ ‫الموقع‬ ‫تاريخ التنفيذ‬ ‫اسم المشروع‬
‫يخدمها المشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الكهيفية‬ ‫هـ ‪1385‬‬ ‫الكهيفية‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫الكهفة‬ ‫هـ ‪1397‬‬ ‫مدينة الكهفة‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫غمرة‬ ‫هـ ‪1399‬‬ ‫بلدة غمرة‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫غمرة‬ ‫هـ ‪1413‬‬ ‫غمرة المساندة‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫السبعان‬ ‫هـ ‪1400‬‬ ‫بلدة السبعان‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫العظيم‬ ‫هـ ‪1421‬‬ ‫العظيم‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫النعي‬ ‫هـ ‪1405‬‬ ‫النعي‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫طابه‬ ‫هـ ‪1409‬‬ ‫طابه‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫عاملة‬ ‫ل يوجد‬ ‫المستجدة‬ ‫هـ ‪1400‬‬ ‫بنقرة فيد‬ ‫مياه‬ ‫مشروع‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫‪ 3-2-2‬الصرف الصحي‬

‫‪65-3‬‬
 ‫تتناول الدراسة تحليل نظام الصرف الصحي لمنطقة حائل كل وحدة إدارية على حده‪ ،‬حيث‬
‫أمكن التعرف على نظام الصرف والمكانات المتاحة‪ ،‬وأهم المشاكل وجوانب القصور‪ ،‬وقد‬
‫لوحظ تشابه كبير في أوضاع الصرف الصحي بين معظم المحافظات باستثناء مدينة حائل‬
‫وفيما يلي أهم النتائج التي أمكن التوصل إليها‪.‬‬

‫أولً‪ :‬إمارة حائل‬

‫ل يوجد حاليا في مدينة حائل نظام حديث للصرف الصحي‪ ،‬إذ يتم استخدام البيارات‬
‫للتصريف حيث يتم إنشاؤها في الغالب على شكل تجويف محاط بجدران من البلك السمنتي‬
‫مع عمل فراغات بينها ويغطي ببلطة خرسانية مع وضع فتحة للتفريغ عند الحاجة‪ ،‬ول‬
‫يوفر هذا السلوب أي معالجة لعناصر الصرف الصحي ويسمح بتسرب مكونات عالية‬
‫التلوث إلى المياه الجوفية‪ ،‬مما أدى إلى ارتفاع منسوب المياه الجوفية حيث تصل في بعض‬
‫المناطق إلى عمق ‪1‬متر عن سطح الرض كما هو الحال في حي المنتزه الغربي‪ ،‬والسبب‬
‫الرئيسي في هذه المشكلة هو انتقال كميات كبيرة من مياه الصرف الصحي عن طريق‬
‫البيارات إلى المياه الجوفية مع وجود طبقة صخرية غير منفذة للمياه على أعماق تتراوح بين‬
‫‪20-10‬متر تحت سطح الرض‪ ،‬ومع مرور الوقت سوف يرتفع منسوب المياه الجوفية إلى‬
‫درجة تصبح البيارات فيها غير فعالة على الطلق وهو حدث بالفعل في الحي المذكور‪،‬‬
‫حيث يتم كسح البيارات يوميا تقريبا‪ ،‬وقد أثقل هذا الوضع كاهل المواطنين ماديا وسبب لهم‬
‫الكثير من المضايقات والزعاج نتيجة كثيرة الكسح وما تسببه من روائح كريهة‪ ،‬هذا ويتم‬
‫صرف مياه الصرف الصحي الخاصة بمدينة حائل في مرمى يقع في منطقة (شعيب‬
‫المشط)‪ ،‬كما يجري تنفيذ مشروع لمصب قرب محطة المعالجة الواقع على الخط الرئيس‬
‫للصرف الصحي والذي يستخدم للتخلص من مياه الصرف‪.‬‬

‫وقد بدأت المدرية العامة للمياه بمنطقة حائل بالبدء في تنفيذ شبكة الصرف الصحي في‬
‫مدينة حائل‪ ،‬للتغلب على المشاكل الراهنة‪ ،‬والذي أعدته وزارة الشئون البلدية والقروية‬
‫في عام ‪1406‬هـ عن طريق أحد المكاتب الستشارية المتخصصة وقد شملت هذه‬
‫الدراسة جميع العمال المطلوبة من تصاميم وأعمال مساحية وتجهيز مستندات المشروع‬
‫اللزمة من مخططات وشروط ومواصفات وجداول كميات وخلفه‪.‬‬

‫وتوضح بيانات إدارة الدراسات والتصاميم ببلدية منطقة حائل أنه قد تم تقسيم أعمال‬
‫المشروع حسب الدراسة إلى مرحلتين حيث تغطي المرحلة الولى احتياجات المدينة‬
‫المتوقعة حتى عام ‪1430‬هـ وتغطي المرحلة الثانية احتياجات المدينة حتى عام‬
‫‪1450‬هـ‪ ،‬وتنقسم أيضا المرحلة الولى إلى جزئين منفصلين حيث تم تجهيز مستندات‬
‫الدراسة لطرح كل جزء على حدة حيث قدر التصرف الوارد في الجزء الول من‬
‫المرحلة الولى بحوالي ‪57284‬م ‪/3‬يوم‪ ،‬وفي الجزء الثاني من المرحلة الولى بحوالي‬
‫‪ 77208‬م ‪/3‬يوم‪ ،‬كما قدر للتصرف في نهاية المرحلة الثانية من المشروع أن يصل إلى‬
‫‪119822‬م ‪/3‬يوم‪.‬‬

‫وفي عام ‪1419‬هـ تم اعتماد مشروع الصرف الصحي لمدينة حائل وقدرت التكاليف‬
‫الكلية للمشروع بحوالي ‪ 700‬مليون ر‪ ،‬ويشمل العمل تنفيذ مرحلة أولى من محطة‬
‫المعالجة وكذلك تنفيذ جزء من الخط الرئيسي الناقل وتنفيذ شبكة الخطوط الفرعية‬
‫والتوصيلت المنزلية بأحياء المنتزه الغربي والمنتزه الشرقي والمنتزه الشمالي‪ ،‬ويضم‬
‫المشروع محطة للمعالجة وتقع شمال شرق مدينة حائل وقد خصص لها موقع بأبعاد‬

‫‪66-3‬‬
 ‫‪1‬كم×‪1‬كم وبمساحة ‪1.000.000‬م ‪ 2‬وهي من نوع الحمأة المنشطة وتبلغ سعتها ‪12.000‬م‬
‫‪/3‬يوم باستخدام ثلثة خطوط للمعالجة‪ ،‬وتتكون بشكل رئيسي من (المصافي‪ ،‬محطة‬
‫المضخات الحلزونية‪ ،‬الحواض المهواة‪ ،‬وأحواض الترويق‪ ،‬وأعمال التطهير بالكلور‪،‬‬
‫العمال الكهربائية‪ ،‬العمال الميكانيكية‪ ،‬بعض العمال المساندة الخرى)‪.‬‬

‫وستعمل محطة المعالجة على استقبال مياه الصرف القادمة من الشبكة ومعالجتها حيث‬
‫يتم التخلص من المواد العضوية والزيوت والشحوم والمواد الغريبة والعالقة وإخراج مياه‬
‫نقية نسبيا يمكن استخدامها في أعمال الري أو صرفها إلى الودية القريبة دون أحداث‬
‫أي تلوث في البيئة أو أضرار بالصحة العامة‪.‬‬

‫كما يشمل المشروع تنفيذ أعمال شبكة الخطوط الفرعية في أحياء المنتزه (الشرقي‪-‬‬
‫الغربي‪ -‬الشمالي) بطول إجمالي يبلغ ‪90‬كم تقريبا من أنابيب الفخار المزجج وبأقطار‬
‫تتراوح بين(‪700-200‬مم)‪ ،‬كما تشمل أعمال المشروع تنفيذ الخط الرئيسي الناقل من‬
‫المدينة إلى محطة المعالجة من أنابيب الخرسانة المسلحة بطول حوالي ‪ 12‬كم وبأقطار‬
‫تتراوح بين(‪1100-900‬مم)‪ ،‬ويبلغ عدد غرف التفتيش ‪ 939‬غرفة وعدد التوصيلت‬
‫المنزلية ‪ 3350‬توصيلة من أنابيب البلستيك ‪.Upvc‬‬
‫وتعتمد جميع القرى التابعة لمارة حائل في التخلص من مياه الصرف الصحي على نظام‬
‫البيارات ذات القاع المفتوح والتي يتم نزحها على فترات‪ ،‬ويتم التخلص من ناتج هذه‬
‫البيارات في مرامي مخصصة لذلك تابعة لهذه القرى‪ ،‬مما ينتج عنه العديد من المشاكل‬
‫البيئية الناجمة عن تلوث التربة ومياه البار التي تعتمد عليها هذه القرى في تغذيتها بمياه‬
‫الشرب والزراعة‪ ،‬وتعتبر من أهم المشاكل التي تواجه عملية التخلص من المخلفات‬
‫السائلة هي طفح البيارات والذي يؤدي إلى تلوث البيئة‪ ،‬وتسرب بعض مياه الصرف‬
‫الصحي من خلل البيارات أو شبكة الصرف إلى المياه الجوفية مما يؤدي إلى تلوثها‪.‬‬
‫ثانيا‪ :‬محافظة بقعاء‬
‫تعت مد مدي نة بقعاء في التخلص من مياه ال صرف ال صحي على إنشاء بيارات ذات القاع‬
‫المفتوح‪ ،‬وتن شأ هذه البيارات مع كل منزل وي تم نزح ها كل فترة بالجهود الذات ية‪ ،‬وي تم‬
‫التخلص من نا تج النزح في منط قة مفتو حة تقوم بدور المر مى العام لل صرف وت قع على‬
‫بعد حوالي ‪15‬كيلومتر شمال شرق المدينة‪ ،‬وفي حالة القرى نادرا ما يحدث نزح للبيارات‬
‫ويتم التخلص من مياه الصرف في أماكن متفرقة وغير محددة‪ ،‬وتقوم شركة وطنية بتقديم‬
‫خدمات النزح للبيارات بالمدينة والقرى المحيطة‪.‬‬
‫ومن أهم المشاكل الناجمة عن عدم وجود شبكات الصرف الصحي وعدم التقيد بالصول‬
‫الفنيـة فـي التخلص مـن مياه الصـرف الصـحي تلوث المياه الجوفيـة والتـي يعتمـد عليهـا‬
‫السـكان فـي الحصـول على مياه الشرب‪ ،‬بالضافـة إلى إنشاء بيارات الصـرف بجوار‬
‫خزانات مياه الشرب الرض ية م ما يسـبب تلوث ها‪ ،‬بالضا فة إلى تلوث البيئة النا تج عن‬
‫طفح البيارات وما ينتج من حشرات وروائح كريهة وأمراض‪ ،‬وتعتبر من أهم المشاكل‬
‫الملحة في هذا المجال عدم وجود مرمى عام مخصص للصرف الصحي لمدينة بقعاء‪.‬‬
‫ولتجنب الثار السلبية لنظام الصرف الحالي يجب عمل بيارات مجمعة لكل حي سكني‬
‫يتم الصرف عليها ثم تنزح من قبل البلدية‪ ،‬أو إنشاء محطة رفع سواء من النوع الغاطس‬
‫أو من نوع البئر المبتل ويتم تجميع المخلفات إليها‪ ،‬ومن ثم يتم رفع المخلفات إلى مناطق‬
‫التخلص وبالتالي تكون نواة لمشروع صرف صحي متكامل‪ ،‬وتحديد موقع المرمى العام‬

‫‪67-3‬‬
 ‫بعيدا عن المدينة ويتم التخلص من مياه الصرف الصحي به بالطرق الفنية الصحيحة مع‬
‫عمل معالجات أولية لناتج هذه المياه‪ ،‬وعلى المدى البعيد يجب البدء في إنشاء شبكة‬
‫متكاملة للصرف الصحي مع عمل محطة تنقية‪ ،‬ووضع نظام لعادة استخدام مياه‬
‫الصرف في أعمال الري‪ ،‬مع الخذ في العتبار التوسعات المستقبلية للمدينة‪.‬‬
‫وتعتمد جميع القرى والهجر التابعة لمحافظة بقعاء على نفس نظام الصرف وهو البيارات‬
‫ذات القاع المفتوح والتي يتم نزحها على فترات‪ ،‬ويتم التخلص من مياه الصرف في‬
‫أماكن متفرقة بعيدة عن النطاق العمراني لهذه القرى‪.‬‬
‫ثالثا‪ :‬محافظة الغزالة‬
‫تعتمد مدينة الغزالة في التخلص من مياه الصرف الصحي عن طريق البيارات ذات القاع‬
‫المفتوح والتي يقوم كل مواطن ببنائها بجوار منزله‪ ،‬ويتم نزحها على فترات بالجهود‬
‫الذاتية لصحاب هذه المنازل‪ ،‬وذلك لعدم وجود شبكات الصرف الصحي أو حتى بيارات‬
‫مجمعة من قبل البلدية‪ ،‬ويتم التخلص من هذه المخلفات في المرمى العام والذي يقع على‬
‫بعد حوالي ‪5‬كم جنوب شرق المدينة وبمساحة تقدر بحوالي ‪1‬كم ‪.2‬‬
‫وتقوم البلدية بمتابعة نظافة هذه البيارات حفاظا على الصحة والنظافة العامة للمدينة ومنع‬
‫حدوث أي طفح لها مع عمل مخالفات لمن يتهاون في نزح بيارته‪ ،‬وكذلك ضبط ومخالفة‬
‫السيارات الخاصة بنقل هذه المخلفات عند إلقاء ما بها خارج نطاق المرمى المخصص‬
‫لذلك‪ ،‬وتتم عملية النزح بالجهود الذاتية للمواطنين أو بمعاونة البلدية‪.‬‬
‫ومن أهم المشاكل الناجمة عن عدم وجود شبكة صرف صحي بكل من مدينة الغزالة‬
‫والحائط والسليمي‪ ،‬وعدم إتباع الوسائل الفنية الصحيحة في التخلص من مياه الصرف‬
‫الصحي‪ ،‬وطفح البيارات مما يؤدي إلى تلوث البيئة وانتشار المراض‪ ،‬وارتفاع نسبة‬
‫المياه الجوفية الملوثة‪ ،‬وقرب المرمى من بعض القرى مما يؤدي إلى انتشار الروائح‬
‫الكريهة والحشرات والمراض‪.‬‬
‫تعتمد جميع القرى التابعة لمحافظة الغزالة على نفس نظام الصرف‪ ،‬المعتمد على‬
‫البيارات ذات القاع المفتوح والتي يتم نزحها على فترات بالجهود الذاتية ويتم إلقاؤها في‬
‫أماكن متفرقة أو في المرمى العام وذلك للقرى القريبة منه‪ ،‬وتقوم البلدية بين الحين‬
‫والخر بمتابعة هذه الماكن ونظافتها‪.‬‬
‫رابعا‪ :‬محافظة الشنان‬
‫تقوم البلدية بمتابعة نظافة بيارات الصرف الصحي حفاظا على الصحة والنظافة العامة‪،‬‬
‫ومنع حدوث أي طفح لها وتحرير المخالفات وضبط ومخالفة السيارات الخاصة بنقل هذه‬
‫المخلفات عند إلقائها خارج نطاق المرمى العام المخصص لذلك والذي يبعد ‪ 19‬كم جنوب‬
‫المدينة ومساحته حوالي ‪1‬كم ‪ ،2‬وغالبا ما يتم النزح للبيارات إما بالجهود الذاتية‬
‫للمواطنين أو بسيارات البلدية‪.‬‬
‫وتعت مد مدي نة الشنان وجم يع قرى المحاف ظة في التخلص من مياه ال صرف ال صحي على‬
‫البيارات ذات القاع المفتوح والتي يتم نزحها على فترات بالجهود الذاتية‪ ،‬ويتم إلقاؤها إما‬
‫في المرمى العام أو في أماكن متفرقة‪ ،‬ومن أهم المشاكل التي تعاني منها المحافظة زيادة‬
‫معدلت ط فح البيارات‪ ،‬بالضا فة إلى التلوث العام وانتشار المراض‪ ،‬و من أ هم المشا كل‬
‫ال تي توا جه القرى ب عد مر مى النفايات عن بعض ها م ما يج عل الهالي يلقون مياه ال صرف‬
‫في أماكن متفرقة‪.‬‬

‫‪68-3‬‬
 ‫تصريف مياه المطار‬ ‫‪3-2-3‬‬

‫تقع مدينة حائل بالقرب من وادي الديرع الذي يعرف محليا باسم وادي حائل‪ ،‬وبالضافة إلى‬
‫وادي الديرع توجد العديد من الوديان الخرى ومن بينها وادي عقدة وهو أحد روافد وادي‬
‫الديرع الرئيسية التي تقوم بتصريف المياه المتدفقة منها إلى المدينة‪ ،‬وإذا لم يمكن اعتراض‬
‫المياه المتدفقة فإن جميع مياه المطار تصل في النهاية إلى وادي الديرع‪ .‬وتقوم جبال سمرا‬
‫الواقعة شمال شرق المدينة بدور الحاجز الطبيعي لمياه المطار‪ ،‬غير أن مياه المطار التي‬
‫تتجمع في وادي الديرع تنساب في النهاية في ممرات الجبال الواقعة إلى الشمال‪ ،‬وتنساب‬
‫أيضا باتجاه الشرق إلى أن تتبدد في النهاية في رمال صحراء النفود‪.‬‬

‫وقد قام استشاري وزارة الشئون البلدية والقروية (شركة ماندرريكس ومارشال) عام ‪1396‬هـ‬
‫بدراسة مشكلة تصريف أمطار المدينة وإعداد المقترحات والتصاميم النهائية‪ ،‬وللتحكم في مياه‬
‫المطار الساقطة على المدينة فقد اقترح إنشاء شبكات تصريف مياه أمطار تنساب بفعل‬
‫الجاذبية لتخدم التطور الحالي والمستقبلي‪ ،‬وتم تقسيم المدينة إلى مناطق تصريف مستقلة‪ ،‬تتبع‬
‫خطوط المواسير في كل منطقة انحدار الرض الطبيعية‪ ،‬ويتم تجميع مياه المطار بواسطة‬
‫بالوعات تجميع مياه المطار توضع في الطرق المسفلتة‪.‬‬

‫وللتحكم في مياه السيول القادمة من وادي عقدة ومن الدلتا الطميية الوقعة غرب المدينة فقد تم‬
‫اقتراح إنشاء قناة تجميع تعترض الممر الضيق بين الجبال الذي يصرف مياه الوادي ثم تحول‬
‫مياهها حول المدينة إلى وادي الديرع عبر قنوات خرسانية والتي سيتم تصريف مياه خطوط‬
‫مواسير عليها أيضا‪ ،‬كما اقترح تكسية جوانب وادي الديرع بالدبش وتعديل عرضه وانحداره‬
‫ليستوعب مياه السيول المنصرفة إليه‪.‬‬

‫هذا ولم يتم حتى الن تنفيذ هذه المقترحات ولكن تقوم وزارة الشئون البلدية والقروية حاليا‬
‫بإجراءات عمل دراسة حديثة لتصريف مياه المطار وحماية مدينة حائل من السيول‪ ،‬ول‬
‫توجد دراسات متخصصة لتصريف أمطار السيول بمحافظات المنطقة ولكن تعتمد على تهذيب‬
‫المجاري الطبيعية وحل المشاكل النية الناشئة عن حالت السيول المرتفعة‪.‬‬

‫‪ 3-2-4‬التخلص من النفايات الصلبة‬

‫تتألف النفايات الصلبة من القمامة المنزلية والنفايات الناتجة من المؤسسات الصناعية‬
‫والتجارية والحكومية وروث الحيوانات وأوراق الشجر وجميع النفايات الناتجة عن تنظيف‬
‫الشوارع والحدائق العامة والمنتزهات والقمامة التي تجمع من السواق وأراضي المعارض‬
‫والماكن العامة الخرى والسيارات المهجورة والنفايات المتنوعة الخرى‪.‬‬
‫تتناول الدراسة التحليلية لنظام التخلص من المخلفات الصلبة لمنطقة حائل كل وحدة إدارية على‬
‫حده‪ ،‬حيث أمكن التعرف على السلوب المتبع والمكانات المتاحة‪ ،‬وأهم المشاكل وجوانب القصور‬
‫من خلل اللقاءات المباشرة مع المسئولين بالجهات المعنية ببلدية المنطقة وبلديات المحافظات‪ ،‬وقد‬
‫لوحظ تشابه كبير بين أوضاع التخلص من المخلفات الصلبة بين معظم المحافظات‪.‬‬

‫أولً‪ :‬إمارة حائل‬

‫تقوم بلدية منطقة حائل ممثلة في إدارة النظافة‪ -‬بالشراف على النظافة العامة للمدينة من‬
‫خلل الجهود الذاتية للبلدية‪ ،‬وتقوم إدارة النظافة بأعمال النظافة والتخلص من النفايات كاملة‬

‫‪69-3‬‬
 ‫سواء بالمعدات أو العمالة‪ ،‬ويتم التجميع من خلل الحاويات المنتشرة في الشوارع والحياء‬
‫وتفريغها في الضواغط المخصصة لذلك‪ ،‬حيث يعمل لديها ‪ 435‬موظف منهم ‪ 354‬عامل‬
‫نظافة‪ ،‬يقوم على إدارتهم ‪ 16‬مراقب منهم ‪ 6‬مشرفين سعوديين‪ ،‬وتتكون حملة النظافة من ‪31‬‬
‫سيارة مفتوحة بحمولة صافية ‪ 7.5‬طن لكل سيارة‪ ،‬ويوجد ‪ 19‬سيارة ضاغطة بحمولة صافية‬
‫‪ 11‬طن لكل ضاغطة‪ ،‬كما يوجد ‪ 16‬سيارة لحركة وخدمة المراقبين‪ ،‬وتقوم هذه السيارات‬
‫بالتخلص من المخلفات في موقع الطمر الصحي والذي يقع على بعد ‪10‬كم جنوب شرق‬
‫المدينة وتبلغ مساحته حوالي ‪ 1‬كم ‪ ،2‬ويقدر متوسط كمية النفايات المجمعة يوميا بحوالي‬
‫‪ 650‬طن‪/‬يوم‪2.43 ( ،‬كجم‪/‬فرد‪/‬يوم)‪.‬‬

‫وقد قامت بلدية حائل بإنشاء مصنعا لتحويل النفايات إلى سماد للتربة‪ ،‬ويقع المصنع في‬
‫المنطقة الصناعية جنوب طريق (حائل‪ /‬بريدة) وعلى مفرق طريق الروضة‪ ،‬هذا ويتم‬
‫نقل بعض نفايات المدينة إلى هذا المصنع‪ ،‬حيث أنة باستطاعة المصنع استيعاب ‪100‬طن‬
‫من النفايات المنزلية التي تنتجها المدينة يوميا‪ ،‬بينما باقي كمية النفايات يتم نقلها إلى‬
‫المطمر مباشرة ويبين شكل (‪ )19-3‬توزيع مواقع مرامي النفايات بمنطقة حائل‪.‬‬
‫وتعتبر من أهم المشاكل التي تواجهها بلدية منطقة حائل في مجال التخلص من المخلفات‬
‫الصلبة قلة عدد العمال والمعدات الخاصة بأعمال النظافة‪ ،‬بالضافة إلى عدم التزام‬
‫المواطنين بإلقاء المخلفات داخل الحاويات المنتشرة بالشوارع والحياء بالضافة إلى‬
‫العبث بها وإتلفها‪ ،‬ووقوف سيارات المواطنين أمام الحاويات مما يصعب تفريغها داخل‬
‫الضواغط‪ ،‬وتقوم بلدية المنطقة بالشراف على تجميع والتخلص من النفايات الصلبة‬
‫بالقرى الواقعة في نطاق خدمتها المباشر من خلل البلديات الفرعية والمجمعات القروية‪،‬‬
‫حيث تم توفير ‪ 83‬مرمى للنفايات بالضافة إلى المرمى الخاص بمدينة حائل موزعة‬
‫على البلديات كما هو موضح بالجدول (‪.)20-3‬‬
‫جدول (‪)20-3‬‬
‫توزيع مرامي النفايات بإمارة حائل‬
‫إجمالي كمية النفايات‬ ‫متوسط كمية النفايات‬ ‫متوسط سعة‬ ‫متوسط المساحة‬ ‫عدد‬
‫البلدية‬
‫(طن‪/‬شهر)‬ ‫(طن‪/‬شهر)‬ ‫المرمى (طن)‬ ‫(هكتار)‬ ‫المرامي‬
‫‪4800‬‬ ‫‪4800‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪1‬‬ ‫مدينة حائل‬
‫‪2145‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪1364‬‬ ‫‪91‬‬ ‫‪33‬‬ ‫سميراء‬
‫‪63‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪40000‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫الشملي‬
‫‪675‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪18333‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪27‬‬ ‫الروضة‬
‫‪800‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪15000‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪1‬‬ ‫جبة‬
‫‪247‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0.06‬‬ ‫‪13‬‬ ‫موقق‬
‫‪210‬‬ ‫‪105‬‬ ‫‪40000‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الخطة‬
‫المصدر‪ :‬بيانات بلدية المنطقة والبلديات الفرعية والمجمعات القروية لعام ‪1426‬هـ‬
‫ويخدم بلدية سميراء عدد ‪ 33‬مرمى نفايات بمساحة متوسطة ‪ 91‬هكتار‪ ،‬وتبلغ السعة المتوسطة‬
‫للمرمى ببلدية سميراء حوالي ‪ 1364‬طن وتبلغ متوسط النفايات الخاصة بكل مرمى حوالي ‪65‬‬
‫طن‪/‬ش هر‪ ،‬في ح ين يخدم بلد ية الرو ضة ‪ 27‬مر مى نفايات بم ساحة متو سطة ‪ 10‬هكتار‪ ،‬وتبلغ‬
‫السعة المتوسطة للمرمى ببلدية الروضة حوالي ‪ 18333‬طن وتبلغ متوسط النفايات الخاصة بكل‬
‫مرمى حوالي ‪ 25‬طن‪/‬شهر‪ ،‬وتشير البيانات التحليلية لمرامي النفايات من حيث السعة والطاقة‬
‫إلى غياب المعدلت التخطيطية حيث يوجد تباين كبير بين البلديات في متوسط مساحة المرامي‬
‫ومتوسط السعة‪ ،‬كما تشير البيانات إلى تباين واضح في متوسط كمية النفايات بالطن‪/‬شهر بين‬
‫البلديات حيث تتراوح بين ‪ 800‬طن‪/‬شهر في بلدية جبة إلى ‪ 9‬طن‪/‬شهر في بلدية الشملي‪ ،‬ويتم‬
‫التخلص من هذه المخلفات بالطمر الصحي في المرامي التابعة للبلديات‪.‬‬

‫‪70-3‬‬
‫ومـن المشاكـل الرئيسـة التـي تواجـه تجميـع القمامـة مـن القرى انتشار مخلفات تربيـة‬
‫المواشي‪ ،‬وعدم تغطية جميع القرى والهجر التابعة لمارة حائل بهذه الخدمة‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬محافظة بقعاء‬

‫يخدم محافظة بقعاء ‪ 14‬مرمى نفايات‪ ،‬وتشرف بلدية بقعاء على ‪ 12‬مرمى في حين تشرف‬
‫بلدية تربة على مرميين ويبلغ متوسط حجم النفايات الشهرية للمرمى حوالي ‪ 43‬طن‪/‬شهر‬
‫فـي حيـن يبلغ المتوسـط الشهري بمرامـي بلديـة تربـة حوالي ‪ 9.5‬طـن‪ ،‬كمـا هـو موضـح‬
‫بالجدول (‪.)21-3‬‬

‫جدول (‪)21-3‬‬
‫توزيع مرامي النفايات بمحافظة بقعاء‬
‫متوسط المساحة متوسط سعة متوسط كمية النفايات إجمالي كمية النفايات‬ ‫عدد‬
‫البلدية‬
‫(طن‪/‬شهر)‬ ‫(طن‪/‬شهر)‬ ‫المرمى (طن)‬ ‫(هكتار)‬ ‫المرامي‬
‫‪516‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪2249833‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪12‬‬ ‫بقعاء‬
‫‪19‬‬ ‫‪9.5‬‬ ‫‪15000‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪2‬‬ ‫تربة‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫و من أ هم المشا كل ال تي توا جه عمل ية تجم يع المخلفات ال صلبة قلة عمال النظا فة التابع ين‬
‫للبلد ية‪ ،‬وقلة أعداد ال سيارات الضاغ طة ال تي تقوم بر فع النفايات‪ ،‬وتهالك مع ظم القلبات‬
‫والضوا غط وضرورة تحديث ها وزيادة عدد ها‪ ،‬ووعورة ب عض الطرق المؤد ية إلى مو قع‬
‫مرمى النفايات‪.‬‬
‫ثالثا‪ :‬محافظة الغزالة‬
‫يخدم محاف ظة الغزالة عدد ‪ 50‬مرمـى نفايات حيـث يتبـع بلد ية ال سليمي من ها عدد ‪ 40‬مرمـي‬
‫ويت بع بلد ية الحائط ‪ 10‬مرا مي‪ ،‬ك ما هو مو ضح بالجدول ( ‪ ،)22-3‬وتتم يز مرا مي ال سليمي‬
‫بصـغر مسـاحتها بالمقارنـة بالبلديات الخرى حيـث ل تتجاوز المسـاحة المتوسـطة للمرمـى‬
‫نصف هكتار‪ ،‬في حين يبلغ متوسط مساحة المرمى بالحائط حوالي ‪10‬هكتار‪ ،‬وتشير الدراسة‬
‫التحليليـة لمرامـي النفايات بمحافظـة الغزالة إلى أن أجمالي كميـة النفايات الشهريـة التـي تقوم‬
‫بلد ية ال سليمي بتجميع ها تبلغ حوالي ‪ 799‬طن‪/‬ش هر‪ ،‬في ح ين يبلغ متوسط ح جم القمامة ال تي‬
‫تقوم بلدية الحائط بتجميعها شهريا حوالي ‪ 2800‬طن‪/‬شهر‪.‬‬

‫‪71-3‬‬
 ‫شكل (‪)19-3‬‬
‫توزيع مواقع مرامي النفايات بمنطقة حائل‬

‫‪72-3‬‬
 ‫جدول (‪)22-3‬‬
‫‪1426‬هـ‬ ‫توزيع مرامي النفايات بمحافظة الغزالة‬
‫إجمالي كمية‬ ‫متوسط كمية النفايات‬ ‫متوسط سعة‬ ‫متوسط المساحة‬ ‫عدد‬
‫البلدية‬
‫النفايات (طن‪/‬شهر)‬ ‫(طن‪/‬شهر)‬ ‫المرمى (طن)‬ ‫(هكتار)‬ ‫المرامي‬
‫‪800‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪799‬‬ ‫‪0.14‬‬ ‫‪40‬‬ ‫السليمي‬
‫‪2800‬‬ ‫‪280‬‬ ‫‪32000‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الحائط‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫ل يوجد بمدينة الغزالة بلدية فرعية بينما يوجد بها مكتب خدمات يقوم بتقديم خدمات‬
‫النظافة للمدينة وبعض القرى المحيطة بها‪ ،‬ويتبع المكتب بلدية مدينة الروضة التابعة‬
‫لمارة حائل‪ ،‬وبالتالي تتبع هذه المرامي بلدية الروضة طبقا لتقسيم البلديات وليس التقسيم‬
‫الداري للمنطقة‪.‬‬

‫وأهم المشاكل الرئيسة التي تواجه البلدية هي قلة أعداد عمال النظافة‪ ،‬وقلة المعدات من‬
‫قلبات وضواغط وحاويات وخلفه‪ ،‬وكذلك المعدات المستخدمة في عمليه طمر المخلفات‪،‬‬
‫وانتشار بعض القرى على مسافات بعيدة عن المرامي مما يجعل الوصول إليها أمر صعب‪.‬‬

‫رابعا‪ :‬محافظة الشنان‬

‫يخدم محافظة الشنان عدد ‪ 9‬مرامي نفايات‪ ،‬يتبع بلدية مدينة الشنان منها عدد ‪ 5‬مرامي ويتبع‬
‫بلدية الكهفة عدد ‪ 4‬مرامي‪ ،‬كما هو موضح بالجدول (‪ ،)23-3‬ويتم تجميع القمامة داخل‬
‫حاويات منتشرة بالشوارع‪ .‬ويتم تفريغها بشكل دوري حسب خطة تعدها البلدية‪ ،‬ويتم‬
‫التخلص منها عن طريق الطمر الصحي في مرمى البلدية‪ ،‬وتقدر كمية النفايات المجمعة‬
‫بواسطة بلدية الشنان بحوالي ‪ 900‬طن‪/‬شهر‪ ،‬في حين يبلغ متوسط القمامة المجمعة بواسطة‬
‫بلدية الكهفة حوالي ‪110‬طن‪/‬شهر‪ ،‬ومن المشاكل الملحة التي تواجه كل من بلدية الشنان‬
‫والكهفة وتعوق عملية جمع القمامة والتخلص منها قلة أعداد عمال النظافة‪ ،‬وقدم المعدات‬
‫والليات وقلتها‪ ،‬هذا بالضافة إلى ضعف العتمادات المالية المخصصة لبند النظافة‪.‬‬
‫جدول (‪)23-3‬‬
‫توزيع مرامي النفايات بمحافظة الشنان‬
‫إجمالي كمية النفايات‬ ‫متوسط كمية النفايات‬ ‫متوسط سعة‬ ‫متوسط المساحة‬ ‫عدد‬
‫البلدية‬
‫(طن‪/‬شهر)‬ ‫(طن‪/‬شهر)‬ ‫المرمى (طن)‬ ‫(هكتار)‬ ‫المرامي‬
‫‪900‬‬ ‫‪180‬‬ ‫‪230000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫الشنان‬
‫‪110‬‬ ‫‪27.5‬‬ ‫‪2250‬‬ ‫‪0.088‬‬ ‫‪4‬‬ ‫الكهفة‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫‪73-3‬‬
 ‫وتقوم بلدية الشنان بالتخلص من المخلفات الصلبة بكل من مرمى نفايات أبضة ومرمى‬
‫نفايات طريق العدوة ومرمى النعي ومرمى سبيعة ومرمى الجحفة بسعة متوسطة حوالي‬
‫‪4‬هكتار‪ ،‬في حين تقوم بلدية الكهفة بالتخلص من المخلفات الصلبة بكل من مرمى الكهفة‬
‫ومرمى السعيرة ومرمى الجفر ومرمى الكهيفة‪.‬‬

‫‪ 3-2-5‬الطاقة الكهربائية‬
‫أولً‪ :‬محطات التوليد‬
‫ترتبط منطقة حائل مع الشبكة الكهربائية المترابطة بالمنطقة الوسطي والمنطقة الشرقية‬
‫بخط هوائي جهد ‪ 380‬ك‪.‬ف مزدوج الدائرة وبقدرة ‪ 400‬م‪.‬ف‪.‬أ حيث تغذي شبكة النقل‬
‫بالمنطقة جهد ‪ 132‬ك‪.‬ف أحمال إمارة منطقة حائل ومحافظات بقعاء والغزالة والشنان‬
‫حيث أن سياسة التشغيل هي العتماد على خطوط نقل القوى ‪ 380‬ك‪.‬ف ثم على‬
‫محطات التوليد‪ ،‬وتوجد في مدينة حائل محطتي توليد كهرباء القدرة الفعلية لهما تبلغ‬
‫‪ 348‬م‪ .‬وات ووصل الحمل القصى عام ‪2004‬م إلى ‪ 383‬م‪.‬وات‪ ،‬ويوضح الجدول (‬
‫‪ )24-3‬إلى محطات التوليد وعدد الوحدات والقدرة الفعلية لكل وحدة‪.‬‬

‫جدول (‪)24-3‬‬
‫محطات التوليد الكهربائية‬

‫الجمالي‬ ‫القدرة م‪.‬ف‪.‬أ‬ ‫العدد‬ ‫اسم المحطة‬

‫‪34‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪2‬‬ ‫حائل (‪)1‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫حائل (‪)1‬‬
‫‪300‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪5‬‬ ‫حائل (‪ )2‬المركزية‬
‫‪348‬‬ ‫إجمالي التوليد م‪.‬وات‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫وهناك خطة مستقبلية لشركة الكهرباء في مد خطوط قوى كهربائية بجهد قدره ‪ 380‬ك‪.‬ف‬
‫إلى المنطقة الغربية ولذلك لربط المنطقة الوسطى بالغربية بعدما تم ربطها بالمنطقة الشرقية‬
‫وهذا سوف يؤدى إلى تحسن الخدمة بمنطقة حائل وزيادة معيار العتماد للمنطقة‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬محطات المحولت الكهربائية‬

‫تتصل منطقة حائل بباقي أجزاء المنطقة الوسطي لشركة الكهرباء عن طريق قوى‬
‫كهربائية هوائية بجهد ‪ 132‬ك‪.‬ف‪ ،‬ويوضح الجدول (‪ )25-3‬المحولت الكهربائية التي‬
‫جهدها ‪132/33/13.8‬ك‪.‬ف‪ ،‬وعددهم ‪ 33‬محول بسـعة إجمالية ‪ 697‬م‪.‬ف‪.‬أ‪،‬‬
‫بالضافة إلى محول ‪ 132/13.8‬ك‪.‬م‪.‬ف في منطقة صحابيض مدينة موقق بسعة‬
‫إجمالية ‪ 20‬م‪.‬ف‪.‬أ‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬محطات التوزيع الرئيسية‬

‫تشير بيانات الجدول (‪ )26-3‬إلى محطات التوزيع الرئيسية جهد ‪33/13.8‬ك‪.‬ف والتي‬
‫يبلغ عددها ‪ 16‬محطة تحتوي على ‪ 33‬محول بجهد ‪ 33/13.8‬ك‪.‬ف وتبلغ سعتها الجمالية‬
‫‪374.5‬م‪.‬ف‪.‬أ وسعتها المؤمنة ‪210.5‬م‪.‬ف‪.‬أ‪ ،‬ومحطات التحويل الكهربائية ‪ 33/13.8‬ك‪.‬ف‪.‬‬

‫‪74-3‬‬
 ‫جدول (‪)25-3‬‬
‫محطات التحويل الكهربائية (‪ 132/33/13.8‬ك‪.‬ف)‬

‫محولت ألـ ‪ 33/13.8‬ك ف‬ ‫ألـ ‪ 132/33‬ك ف‬ ‫محولت‬

‫السعة‬ ‫السعة‬
‫السعة المنة‬ ‫السعة‬ ‫السعة المنة‬ ‫السعة‬ ‫اسم المحطة‬
‫الجمالية‬ ‫العدد‬ ‫الجمالية‬ ‫العدد‬
‫مفأ‬ ‫مفأ‬ ‫مفأ‬ ‫مفأ‬
‫مفأ‬ ‫مفأ‬
‫‪75‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪180‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪2‬‬ ‫حائل –‪)8901(1‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪160‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪2‬‬ ‫حائل –‪)8902(2‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الجثامية (‪)8903‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪3‬‬ ‫الجحفة (‪)8914‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الغزالة (‪)8916‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الوسيطا (‪)8917‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪2‬‬ ‫العظيم(‪)8918‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫النحيتة (‪)8920‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الحليفه(‪)8921‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪2‬‬ ‫بقعاء (‪)8911‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫موقق(‪)8913‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الكهفه (‪)8915‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ضرغط (‪)8919‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الحايط (‪)8922‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2‬‬ ‫صحا بيض (‪)8912‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪3‬‬ ‫غرناطة (‪)8904‬‬
‫‪222‬‬ ‫‪349‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪1320‬‬ ‫‪-‬‬ ‫الجمالي‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫جدول (‪)26-3‬‬
‫سعة محطات التوزيع الرئيسية (‪ 33/13.8‬ك‪.‬ف)‬

‫السعة المنة‬ ‫السعة الجمالية‬ ‫السعة‬ ‫عدد‬

‫رقمها‬ ‫اسم المحطة‬ ‫م‬
‫م‪.‬ف‪.‬أ‬ ‫م‪.‬ف‪.‬أ‬ ‫م‪.‬ف‪.‬أ‬ ‫المحولت‬
‫‪10/12.5‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪47.5‬‬ ‫‪7903‬‬ ‫حائل ‪3‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪15/17.5‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪13/20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7904‬‬ ‫حائل ‪4‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7905‬‬ ‫القصورالملكية‬ ‫‪3‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪20/25‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪7906‬‬ ‫حائل جنوب‬ ‫‪4‬‬
‫‪17.5‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪15/17.5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7907‬‬ ‫المجمع الحكومي‬ ‫‪5‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7908‬‬ ‫البدايع‬ ‫‪6‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7909‬‬ ‫المشيطية‬ ‫‪7‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7910‬‬ ‫القاعد‬ ‫‪8‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7911‬‬ ‫دليهان‬ ‫‪9‬‬
‫الشنان‬ ‫‪1‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7912‬‬
‫‪0‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7913‬‬ ‫العش‬ ‫‪11‬‬
‫المضيح‬ ‫‪1‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7914‬‬
‫‪2‬‬
‫البير‬ ‫‪1‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7915‬‬
‫‪3‬‬
‫الوهيبية‬ ‫‪1‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7916‬‬
‫‪4‬‬
‫سميراء‬ ‫‪1‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7917‬‬
‫‪5‬‬

‫‪75-3‬‬
 ‫الرقب‬ ‫‪1‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7918‬‬
‫‪6‬‬
‫‪210.5‬‬ ‫‪347.5‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪33‬‬ ‫الجمالي‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري– دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫رابعا‪ :‬محطات التوزيع الفرعية‬

‫تشير بيانات الجدول (‪ )27-3‬إلى محطات التوزيع الفرعية جهد ‪ 33/13.8‬ك‪.‬ف‪.‬أ والتي‬
‫يبلغ عددها ‪ 23‬محطة تحتوي على ‪ 44‬محول جهد ‪33/13.8‬ك‪.‬ف تبلغ سعتها الجمالية‬
‫‪230‬م‪.‬ف‪.‬أ وسعتها المؤمنة ‪105‬م‪.‬ف‪.‬أ‪.‬‬

‫جدول (‪)27-3‬‬
‫محطات التوزيع الفرعية (‪ 33/13.8‬ك‪.‬ف)‬

‫السعة المؤمنة‬ ‫السعة الجمالية‬ ‫السعة (‬

‫عدد المحولت‬ ‫رقمها‬ ‫اسم المحطة‬ ‫م‬
‫(‪)MVA‬‬ ‫(‪)MVA‬‬ ‫‪)MVA‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6933‬‬ ‫العجاجة‬ ‫‪1‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6934‬‬ ‫البعايث‬ ‫‪2‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6908‬‬ ‫الحويط‬ ‫‪3‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6931‬‬ ‫ريع البكر‬ ‫‪4‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6926‬‬ ‫الشبيكة‬ ‫‪5‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6903‬‬ ‫سقف‬ ‫‪6‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6907‬‬ ‫الوسعة‬ ‫‪7‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6932‬‬ ‫السليمي‬ ‫‪8‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6905‬‬ ‫البدع‬ ‫‪9‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6901‬‬ ‫الصهوة‬ ‫‪10‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6951‬‬ ‫الشعلنية‬ ‫‪11‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6978‬‬ ‫ضبيعة‬ ‫‪12‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6976‬‬ ‫الخطة‬ ‫‪13‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6930‬‬ ‫قصر بن متروك‬ ‫‪14‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6927‬‬ ‫العدوة‬ ‫‪15‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6929‬‬ ‫السبعان‬ ‫‪16‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6952‬‬ ‫الجفر‬ ‫‪17‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6928‬‬ ‫فيد‬ ‫‪18‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6906‬‬ ‫الشملي‬ ‫‪19‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6902‬‬ ‫سعيدان‬ ‫‪20‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6904‬‬ ‫الفيضة‬ ‫‪21‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫المتنقلة أ‬ ‫‪22‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫المتنقلة ب‬ ‫‪23‬‬
‫‪105‬‬ ‫‪230‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪44‬‬ ‫الجمالي‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫خامسا‪ :‬شبكات التوزيع‬

‫تنتشر شبكات توزيع الطاقة في كافة أرجاء المنطقة للتغذية المباشرة لحمال المشتركين‬
‫وتتكون هذه الشبكات من خطوط ربط بين محطات الـ ‪ 33‬ك‪.‬ف بطول ‪ 984‬كم وشبكات‬

‫‪76-3‬‬
 ‫‪ 33‬ك‪.‬ف بطول ‪ 890‬كم وشبكات جهد ‪ 13.8‬ك‪.‬ف بطول ‪ 8070‬كما هو موضح‬
‫بالجدول ( ‪.)28-3‬‬

‫جدول (‪)28-3‬‬
‫شبكات التوزيع ‪33‬ك‪.‬ف ‪13.8 /‬ك‪.‬ف‬

‫الحليفة‬ ‫الغزالة‬ ‫موقق‬ ‫سميراء‬ ‫الشنان‬

‫المجموع‬ ‫القاعد‬ ‫بقعاء‬ ‫حائل‬ ‫الوحدة‬
‫والحائط‬ ‫والسليمي‬ ‫والشملي‬ ‫والعظيم‬ ‫والكهفة‬ ‫البند‬
‫خطوط الربط بين‬
‫‪984‬‬ ‫‪221‬‬ ‫‪204‬‬ ‫‪134‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪179‬‬ ‫‪109‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪52‬‬ ‫كم‬ ‫المحطات‬
‫‪ 33‬ك‪.‬ف‬
‫شبكات هوائية‬
‫‪890‬‬ ‫‪80.05‬‬ ‫‪90.24‬‬ ‫‪52.36‬‬ ‫‪40.39‬‬ ‫‪36.73‬‬ ‫‪350.7‬‬ ‫‪210‬‬ ‫‪30.25‬‬ ‫كم‬
‫‪33‬ك‪.‬ف‬
‫شبكات هوائية‬
‫‪8070‬‬ ‫‪1098.02‬‬ ‫‪944.73‬‬ ‫‪1440.2‬‬ ‫‪610.83‬‬ ‫‪737.7‬‬ ‫‪715.79‬‬ ‫‪996.19‬‬ ‫‪1527.54‬‬ ‫كم‬
‫‪13.8‬ك‪.‬ف‬
‫‪234.48‬‬ ‫‪3.12‬‬ ‫‪2.64‬‬ ‫‪0.96‬‬ ‫‪0.84‬‬ ‫‪4.50‬‬ ‫‪2.50‬‬ ‫‪1.92‬‬ ‫‪218‬‬ ‫كم‬ ‫خطوط أرضية‬
‫‪33‬ك‪.‬‬
‫‪521‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪225‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪36‬‬ ‫عدد‬
‫ف‬ ‫محولت‬
‫‪13.8‬‬ ‫هوائية‬
‫‪9019‬‬ ‫‪805‬‬ ‫‪842‬‬ ‫‪758‬‬ ‫‪592‬‬ ‫‪664‬‬ ‫‪672‬‬ ‫‪622‬‬ ‫‪4064‬‬ ‫عدد‬
‫ك‪.‬ف‬
‫محولت أرضية‬
‫‪412‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪373‬‬ ‫عدد‬
‫غرف محولت‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫سادسا‪ :‬الستهلك الكهربائي‬

‫يبين الشكل (‪ )20-3‬توزيع الستهلك للطاقة الكهربائية على فئات المستهلكين في ضوء‬
‫البيانات المتوفرة في جدول (‪ )29-3‬والذي يوضح حجم الستهلك طبقا لنوع النشاط‪،‬‬
‫وتشير الدراسة التحليلية إلى أن قطاع السكان يستهلك ‪ %70‬من جملة الطاقة الكهربائية‬
‫المستهلكة في المنطقة ويليه القطاع التجاري حيث يستهلك حوالي ‪ %11.4‬من إجمالي الطاقة‬
‫ثم القطاع الحكومي ‪ ،%11‬والشكل (‪ )21-3‬يبين التوزيع النسبي المئوي للستهلك وتشير‬
‫البيانات إلى الضعف النسبي لقطاع الصناعة في المنطقة حيث يستهلك القطاع ‪ %1‬بما يعكس‬
‫ضعف النشاط لقطاع الصناعة‪.‬‬

‫جدول (‪)29-3‬‬
‫حجم الستهلك طبقا لنوع النشاط (الستهلك م‪.‬و‪.‬س)‬
‫جمعية‬ ‫مستشفيا‬ ‫إنارة‬
‫المجموع‬ ‫صناعي زراعي حكومي‬ ‫تجاري‬ ‫سكني‬ ‫نوع النشاط‬
‫خيرية‬ ‫ت‬ ‫شوارع‬
‫الستهلك‬
‫‪1.556.0‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪26.3‬‬ ‫‪32.4‬‬ ‫‪168.8‬‬ ‫‪37.0‬‬ ‫‪11.7‬‬ ‫‪176.9‬‬ ‫‪1101.4‬‬
‫(م‪.‬و‪.‬س)‬
‫‪100‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫‪1.7‬‬ ‫‪2.1‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪2.4‬‬ ‫‪0.7‬‬ ‫‪11.4‬‬ ‫‪70.6‬‬ ‫النسبة المئوية‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري– دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫وللتعرف على مستوى الخدمة الكهربائية في منطقة حائل بالنسبة إلى المملكة وإلى‬
‫المناطق الدارية الخرى وذلك من خلل مقارنة متوسط نصيب المشترك من إجمالي‬

‫‪77-3‬‬
 ‫الطاقة الكهربائية المستهلكة‪ ،‬ويبين الشكل (‪ ،)22-3‬والجدول (‪ )30-3‬المقارنة بين‬
‫استهلك منطقة حائل والمناطق الخرى‪ ،‬حيث توضح الدراسة التحليلية أن منطقة حائل‬
‫هي أقل استهلكا للطاقة ويقل معدلها عن المنطقة الوسطي وهي تقترب كثيرا من معدل‬
‫الستهلك بالمنطقة الجنوبية‪ ،‬وهذا يرجع إلى تدني النشاط الصناعي في حائل كما أشرنا‬
‫سابقا‪ ،‬والنشاط الصناعي هو أكثر استهلكا للطاقة وهذا ما يفسر ملحظته من أن معدل‬
‫الستهلك في المنطقة الشرقية هو أعلى معدل حيث معدل الستهلك الصناعي حوالي‬
‫‪ %54‬من إجمالي الطاقة المستهلكة‪.‬‬

‫‪78-3‬‬
‫الستهلك ألف ك‪.‬و‪.‬س‬

‫‪1200‬‬

‫‪1000‬‬

‫‪800‬‬

‫‪600‬‬

‫‪400‬‬

‫‪200‬‬

‫‪0‬‬
‫حكومي إنارة شوارع مستشفيات ج‪.‬خيرية‬ ‫زراعي‬ ‫صناعي‬ ‫تجاري‬ ‫سكني‬
‫‪%0.1‬‬ ‫‪1.7%‬‬ ‫‪2.1% 11%‬‬ ‫‪2.4%‬‬ ‫‪%1‬‬ ‫‪%11.4‬‬ ‫‪70%‬‬
‫شكل (‪)20-3‬‬
‫الستهلك موزع على فئات المستهلكين‬

‫تجاري‬
‫صناعي‬ ‫‪11.4%‬‬
‫‪0.7%‬‬
‫زراعي‬ ‫سكني‬
‫‪2.4%‬‬ ‫‪70.6%‬‬

‫حكومي‬
‫‪11%‬‬

‫أخرى‬
‫‪3.9%‬‬

‫شكل (‪)21-3‬‬
‫التوزيع النسبي لستهلك الطاقة موزعة على القطاعات المختلفة‬

‫ويعكس نمط توزيع استهلك الطاقة الكهربائية النشاط السكاني والقتصادي‪ ،‬وهو تدني‬
‫النشاط الصناعي في منطقة حائل‪ ،‬كما أن متوسط نصيب المشترك من إجمالي الطاقة‬
‫الستهلك ك‪.‬و‪.‬س‬ ‫يعطي مؤشرا إلى الوضع القتصادي‪.‬‬
‫‪80000‬‬
‫‪70000‬‬
‫‪60000‬‬
‫‪50000‬‬
‫‪40000‬‬
‫‪30000‬‬
‫‪20000‬‬
‫‪10000‬‬ ‫‪79-3‬‬
‫‪0‬‬
‫المملكة‬ ‫الشرقية‬ ‫الوسطى‬ ‫الجنوبية‬ ‫الغربية‬ ‫حائل‬
 ‫شكل (‪)22-3‬‬
‫متوسط نصيب المشترك من إجمالي الطاقة الكهربائية المستهلكة (ك‪.‬و‪.‬س)‬

‫جدول (‪)30-3‬‬
‫متوسط نصيب المشترك من إجمالي الطاقة الكهربائية المستهلكة (ك‪.‬و‪.‬س)‬

‫المنطقة‬ ‫الستهلك ك‪.‬و‪.‬س‬

‫المملكة‬ ‫‪31926‬‬
‫المنطقة الشرقية‬ ‫‪67598‬‬
‫المنطقة الوسطى‬ ‫‪27818‬‬
‫المنطقة الجنوبية‬ ‫‪17842‬‬
‫المنطقة الغربية‬ ‫‪24172‬‬
‫منطقة حائل‬ ‫‪16746‬‬
‫المصدر‪ :‬إحصائيات وزارة المياه والكهرباء لعام ‪2002‬م‬

‫سابعا‪ :‬عدد المشتركين في الخدمة الكهربائية‬

‫وتبين الحصائية أن عدد المشتركين في خدمة الكهرباء في حائل بلغ ‪ 66401‬مشترك‪،‬‬
‫ثم يليها الغزالة ‪ 13209‬مشترك‪ ،‬ثم الشنان ‪ 5918‬مشترك‪ ،‬ثم بقعاء ‪ 5915‬مشترك‪،‬‬
‫كما هو موضح بالجدول (‪ ،)31-3‬كما يبين شكل (‪ )23-3‬مقارنة بين مجموع أعداد‬
‫المشتركين في كل محافظة‪.‬‬
‫جدول (‪)31-3‬‬
‫عدد المشتركين حسب الموقع ونوع الشتراك‬
‫عدد‬ ‫ج‪.‬‬ ‫إنارة‬ ‫الموقع‪/‬‬
‫مساجد‬ ‫مستشفى‬ ‫حكومي‬ ‫عوائل‬ ‫زراعي‬ ‫صناعي‬ ‫سكني‬ ‫تجاري‬
‫مشتركين‬ ‫خيرية‬ ‫شوارع‬ ‫المنطقة‬
‫‪66401‬‬ ‫‪938‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪533‬‬ ‫‪1538‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1473‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪51073‬‬ ‫‪10674‬‬ ‫حائل‬
‫‪13209‬‬ ‫‪307‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪71‬‬ ‫‪543‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪355‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪10926‬‬ ‫‪993‬‬ ‫الغزالة‬
‫‪5918‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪229‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪513‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4660‬‬ ‫‪366‬‬ ‫الشنان‬
‫‪5915‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪203‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪316‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4483‬‬ ‫‪766‬‬ ‫بقعاء‬
‫‪91443‬‬ ‫‪1470‬‬ ‫‪64‬‬ ‫‪79‬‬ ‫‪661‬‬ ‫‪2513‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2657‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪71142‬‬ ‫‪12799‬‬ ‫إجمالي‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري‪ -‬دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫‪80-3‬‬
 ‫عدد المشتركين‬
‫‪70000‬‬
‫‪60000‬‬
‫‪50000‬‬
‫‪40000‬‬
‫‪30000‬‬
‫‪20000‬‬
‫‪10000‬‬
‫النشطة‬
‫‪0‬‬
‫حائل‬ ‫بقعاء‬ ‫الشنان‬ ‫الغزالة‬
‫شكل (‪)23-3‬‬
‫أعداد المشتركين في كل محافظة‬

‫وتوضح الدراسة التحليلية إلى أن أكثر فئة من أنواع المشتركين هي السكني حيث يصل‬
‫عددها في منطقة حائل إلى ‪ 71142‬مشترك بينما عدد المشتركين في جميع القطاعات‬
‫‪ 91443‬مشترك وهو يمثل حوالي ‪ %78‬من عدد المشتركين‪ ،‬والشكل (‪ )24-3‬يبين‬
‫الفرق الكبير بين أعداد المشتركين من فئة (السكني) إلى القطاعات الخرى وهو ما‬
‫يعطي دللة على طبيعة ونوعية المستهلك في منطقة حائل‪.‬‬

‫الستهلك ألف ك‪.‬و‪.‬س‬

‫‪80000‬‬
‫‪70000‬‬
‫‪60000‬‬
‫‪50000‬‬
‫‪40000‬‬
‫‪30000‬‬
‫‪20000‬‬
‫‪10000‬‬
‫‪0‬‬
‫إنارة شوارع مستشفى ج‪ .‬خيرية مساجد‬ ‫حكومي‬ ‫عوائل‬ ‫زراعي‬ ‫صناعي‬ ‫سكني‬ ‫تجاري‬

‫شكل (‪)24-3‬‬
‫عدد المشتركين ونوع الشتراك‬

‫ولدراسة استهلك كل فئة من فئات المستهلكين وإجمالي استهلكها للطاقة تشير بيانات الجدول‬
‫(‪ )32-3‬إلى نوع النشاط واستهلك الطاقة الجمالي ومتوسط الستهلك لكل مشترك‪.‬‬

‫‪81-3‬‬
 ‫من الدراسة الحصائية يلحظ أن النشاط التجاري متواضع كما هو واضح أن متوسط‬
‫الستهلك التجاري لكل مشترك يقل عن متوسط الستهلك السكني‪ ،‬بينما يتساوى‬
‫الستهلك الزراعي والسكني لكل مشترك وهذا يدل على أن مستوى الستهلك للطاقة‬
‫في المزارع عادي ول يوجد نشاط له صفة صناعية‪ ،‬ولذا فإن متوسط استهلك الطاقة‬
‫في السكني والزراعي يقترب كثيرا في كل منهما‪ ،‬أما في القطاع الصحي لكل مشترك‬
‫فإنه يستهلك أكبر قدر من الطاقة ويدل ذلك أن مستوى الخدمة في تلك الوحدات متطور‬
‫حيث يبلغ متوسط الستهلك السنوي لكل وحدة من المشتركين حوالي ‪32000‬‬
‫ك‪.‬و‪.‬س‪.‬‬

‫جدول (‪)32-3‬‬
‫الستهلك لكل مشترك حسب نوعية نشاطه بنهاية عام ‪1425‬هـ‬
‫جمعية‬ ‫إنارة‬
‫المجموع‬ ‫مستشفيات‬ ‫حكومي‬ ‫زراعي‬ ‫صناعي‬ ‫تجاري‬ ‫سكني‬ ‫نوع النشاط‬
‫خيرية‬ ‫شوارع‬
‫‪1.556.0‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪26.3‬‬ ‫‪32.4‬‬ ‫‪168.8‬‬ ‫‪37.0‬‬ ‫‪11.7‬‬ ‫‪176.9‬‬ ‫‪1101.4‬‬ ‫الستهلك الف (م‪.‬و‪.‬س)‬
‫‪91443‬‬ ‫‪64‬‬ ‫‪79‬‬ ‫‪661‬‬ ‫‪3983‬‬ ‫‪2657‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪12799‬‬ ‫‪71142‬‬ ‫عدد المشتركين‬
‫‪-‬‬ ‫‪17219‬‬ ‫‪333962‬‬ ‫‪49071‬‬ ‫‪42389‬‬ ‫‪13934‬‬ ‫‪203172‬‬ ‫‪13827‬‬ ‫‪15483‬‬ ‫الستهلك لكل مشترك ك‪.‬و‪.‬س‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫متوسط الستهلك ك‪.‬و‪.‬س‬

‫‪350000‬‬
‫‪333962‬‬
‫‪300000‬‬
‫‪250000‬‬
‫‪200000‬‬ ‫‪203172‬‬
‫‪150000‬‬
‫‪100000‬‬ ‫‪42389‬‬
‫‪49071‬‬
‫‪50000‬‬
‫‪17219‬‬ ‫‪13934‬‬ ‫‪13827‬‬ ‫‪15483‬‬
‫‪0‬‬
‫حكومي إنارة شوارع مستشفيات ج‪ .‬خيرية‬ ‫زراعي‬ ‫صناعي‬ ‫تجاري‬ ‫سكني‬
‫شكل (‪)25-3‬‬
‫الستهلك السنوي لكل فئة من المشتركين (ك‪.‬و‪.‬س)‬

‫ثامنا‪ :‬معدل الخدمة‬

‫ل توجد معلومات إحصائية تعطي عدد الفراد المشتركين في عداد واحد ولكن يمكن حسابه‬
‫تقريبا بافتراض أن جميع السكان تصلهم الخدمة الكهربائية وبقسمة عدد السكان في كل محافظة‬
‫على مجموع المشتركين في القطاع السكني يعطي هذا معدل عن مستوى الخدمة بالمنطقة‪.‬‬

‫وتدل الدراسة الحصائية كما تشير بيانات الجدول (‪ )33-3‬إلى أن العدد في إمارة منطقة‬
‫حائل (محافظة حائل) يصل إلى ‪ 7‬نسمة لكل عداد ثم تقل النسبة إلى ‪ 11‬نسمة لكل عداد في‬
‫محافظة بقعاء ومحافظة الشنان‪ 10 ،‬نسمة لكل عداد بمحافظة الغزالة‪ ،‬مع ملحظة أن هذا‬
‫المعدل ل يعطي نتيجة دقيقة حيث أن عدد السكان يختلف بين المناطق الحضرية والريفية‬
‫بسبب زيادة معدل النجاب وتعدد الزوجات بالمناطق الغير حضرية (قرى وهجر) والمعيار‬

‫‪82-3‬‬
 ‫الفضل لتحديد عدد السكان الذين هم بحاجة إلى إيصال التيار الكهربائي هو معيار الطلبات‬
‫المعلقة ويمكن قياسه بالمعادلة التالية (الطلبات المقدمة سنويا‪ -‬الطلبات المنفذة سنويا = الطلبات‬
‫المعلقة سنويا)‬

‫جدول (‪)33-3‬‬
‫عدد الشخاص لكل عداد‬

‫عداد لكل شخص‬ ‫عدد المشتركين ( سكنا)‬ ‫عدد السكان‬ ‫المنطقة‬

‫‪7‬‬ ‫‪51073‬‬ ‫‪349588‬‬ ‫حائل‬
‫‪11‬‬ ‫‪4483‬‬ ‫‪51602‬‬ ‫بقعاء‬
‫‪10‬‬ ‫‪10926‬‬ ‫‪112666‬‬ ‫الغزالة‬
‫‪11‬‬ ‫‪4660‬‬ ‫‪51972‬‬ ‫الشنان‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫تاسعا‪ :‬القرى والهجر المكهربة وغير المكهربة‬

‫يبلغ إجمالي عدد القرى المكهربة ‪ 565‬قرية والجاري كهربتها ‪ 28‬قرية وغير‬
‫المكهربـة ‪135‬قرية‪ ،‬ويوجد ‪ 231‬قرية أو هجرة ل يوجد بها مساكن أو مورد مياه أو‬
‫نفود‪ ،‬ويبين الشكل (‪ )26-3‬نسبة القرى المكهربة وغير المكهربة‪ ،‬وتشير البيانات إلى‬
‫وجود نحو ‪ %38‬من القرى غير المكهربة‪.‬‬

‫وتشير الدراسة إلى أن وضع تقديم الخدمات الكهربائية على مستوى القرى غير مرض‬
‫ويحتاج إلى دعم بالضافة إلى خطة نشطة لتوفير الخدمة للقرى‪ ،‬وهناك خطة مستقبلية‬
‫من شركة الكهرباء لمد خطوط جديدة وإنشاء محطات محولت جديدة وإن كانت هذه‬
‫المشاريع مكلفة من الناحية المادية وذلك للنتشار الجغرافي للقرى وقلة عدد السكان بها‪.‬‬
‫قرى جاري كهربتها‬
‫‪3%‬‬

‫قرى مكهربة‬
‫‪59%‬‬
‫قرى غير مكهربة‬
‫‪38%‬‬

‫شكل (‪)26-3‬‬
‫القرى المكهربة وغير المكهربة والجاري كهربتها بمنطقة حائل‬

‫‪83-3‬‬
 ‫‪ 3-2-6‬خدمات التصال‬

‫تقدم المجتمع البشري في تطوره من الصيد وجمع الثمار إلى الزراعة‪ ،‬إلى الثورة الصناعية‪ ،‬ثم حاليا‬
‫في أواخر القرن العشرين إلى ثورة "تقنية التصالت والمعلومات " ‪ .ICT‬وكما كانت الثورة الصناعية‬
‫هي حجر الزاوية في تغيير المجتمع وازدهار المم التي أخذت بناصيتها‪ ،‬وكما كان لكتشاف البارود‬
‫الثر الواضح والتفسير المنطقي لظاهرة استعمار الدول القوية للمم الضعيفة ونهب ثرواتها والهيمنة‬
‫على مقدراتها‪ ،‬فسيكون لثورة التصالت والمعلومات الثر نفسه إن لم يكن أعظم‪ ،‬وكما أصبح من‬
‫فاته قطار الثورة الصناعية في طي التخلف والنهزام‪ ،‬سيكون المصير نفسه لمن فاته قطار الرقمية‪،‬‬
‫الثورة المعلوماتية ‪.))1‬‬

‫ويمكن تعريف "تقنية التصالت والمعلومات" بأنها نظام يجمع ثلث تقنيات رئيسة هي (الحاسبات‬
‫الرقمية‪ -‬تخزين البيانات‪ -‬إرسال البيانات رقميا)‪ ،‬ويعتمد هذا النظام على تمثيل النصوص والبيانات‬
‫والصوت والصورة بصيغة رقمية‪ ،‬وبتكامل معدات الحوسبة مع التصالت البعيدة‪ ،‬استطاعت تقنية‬
‫التصالت والمعلومات الوصول إلى كمية ضخمة من المعلومات المخزونة بسرعة أعلي وبتكاليف‬
‫أقل والقيام بوظائف فوق العادة‪ ،‬وأصبحت هي حجر الساس في التحول لمجتمع معلوماتي ثم إلى‬
‫التجاه الحديث من التحول لمجتمع واقتصاد معرفي‪.‬‬

‫وبلغت أهمية "تقنية التصالت و المعلومات" إلى أن أصبحت أحد المؤشرات التي تستخدمها‬
‫المؤسسات العالمية‪ ،‬مثل البنك الدولي وبرنامج المم المتحدة النمائي واليونسكو في قياس‬
‫مدى التنافسية ومدى ارتفاع مؤشر التنمية البشرية بين الدول‪ ،))2‬وتبين أن هناك ارتباط شديد‬
‫بين التنمية والتصالت بأنواعها‪ ،))3‬لذلك يعتبر رفع مستوى كفاءة البنية التحتية وانتشار‬
‫خدمات التصالت من أهم دعامات التنمية القليمية والوطنية‪.‬‬

‫ومن ضمن هذه المؤشرات ما يتصل بالتصالت مثل‪ :‬كثافة‪ ))4‬خطوط الهاتف الساسية‬
‫‪ ،Main Telephone Line‬وقائمة النتظار للخطوط الساسية وتكلفة المكالمة المحلية‪،‬‬
‫وحركة المكالمات الخارجية كثافة الهاتف الجوال‪ ،‬وكثافة الفاكسات‪ ،‬ومستعملو النترنت‪،‬‬
‫وتكلفة استخدام النترنت‪.....‬الخ‪.‬‬
‫وبصفة عامة تعتمد مؤشرات البنية التحتية لتقنية التصالت على البيانات التالية‪:‬‬
‫‪-‬عدد السكان‬
‫‪-‬التصالت الهاتفية السلكية‬
‫‪-‬الفاكس‬
‫‪-‬الهاتف الجوال‪.‬‬
‫‪-‬التصالت اللسلكية (هواتف لسلكية و ميكروويف والتلفاز‬
‫والذاعة)‪.‬‬
‫‪-‬شبكات القمار الصطناعية (هواتف أقمار اصطناعية)‪.‬‬
‫‪-‬شبكات اللياف الضوئية‪.‬‬
‫‪-‬شبكة النترنت‪.‬‬
‫( ‪ )1‬أبو بكر سلطان‪" ،‬التحول إلى مجتمع معلوماتي‪ :‬نظرة عامة"‪ ،‬مركز المارات للدراسات والبحوث الستراتيجية‪2002 ،‬‬
‫( ‪ )2‬انظر‪ :‬أ‪ -‬البنك الدولي‪ ،‬تقرير عن التنمية في العالم ‪ :‬المعرفة طريق إلى التنمية‪ 1999 /98 ،‬ب‪ -‬برنامج المم المتحدة النمائي ‪،‬تقرير‬
‫التنمية البشرية لعام ‪ 2003‬ج‪ -‬معهد اليونسكو للحصاءات ‪/http://www.uis.unesco.org‬‬
‫( ‪ )3‬أبو بكر سلطان‪ " ،‬المعرفة والنترنت"‪ ،‬مجلة العلوم والتقنية‪ ،‬مدينة الملك عبد العزيز للعلوم والتقنية‪ ،‬السنة ‪ ،17‬العدد ‪ ،65‬مارس ‪2003‬م‪.‬‬
‫( ‪ )4‬المقصود بالكثافة هنا نسبة الخطوط إلى عدد السكان‬

‫‪84-3‬‬
 ‫‪-‬الشبكات المحلية والواسعة‪.‬‬
‫أولً‪ :‬عدد السكان‬
‫يعتبر عدد السكان مؤشر هام عند معالجة قضايا التنمية البشرية‪ .‬ونظرا لن بيانات عدد‬
‫السكان المتاحة غير متوفرة لسنوات تقابل بيانات التصالت‪ ،‬كان الحل هو استنتاج‬
‫نموذج رياضي من البيانات المتوفرة باستخدام ‪.Best Fitting‬‬

‫جدول (‪)34-3‬‬
‫عدد سكان منطقة حائل‬

‫نسبة المئوية‬
‫الفرق بين التقدير والواقع‬ ‫تقدير نموذج أسي‬ ‫عدد السكان الواقع (ألف)‬ ‫السنة‬
‫للفرق‬
‫‪0.5267-‬‬ ‫‪2.1663-‬‬ ‫‪413.45‬‬ ‫‪411.284‬‬ ‫‪1993‬‬
‫‪2.0943-‬‬ ‫‪10.383-‬‬ ‫‪506.152‬‬ ‫‪495.769‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪0.1941-‬‬ ‫‪1.0093-‬‬ ‫‪520.993‬‬ ‫‪519.984‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪0.4156-‬‬ ‫‪2.3514-‬‬ ‫‪568.179‬‬ ‫‪565.828‬‬ ‫‪2004‬‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫تشير بيانات الجدول (‪ )34-3‬إلى البيانات الواقعية المتوفرة لعدد السكان في السنوات ( ‪1993‬‬
‫‪ )2003 -2001 -2000 -‬والعدد التقديري باستخدام أفضل نموذج (السي) وكذلك النسبة‬
‫المئوية للفرق بين تقدير النموذج والواقع‪ ،‬حيث يتبين أن الفروق ضئيلة وتتراوح من حوالي‬
‫‪ %2‬إلى ‪ ،%0.2‬بينما يبين شكل (‪ )27-3‬النموذج الرياضي لزدياد السكان كما يلي‪:‬‬
‫‪Y= 7E-189 X^57.812‬‬
‫حيث معامل الرتباط ‪ 0.9959 = R 2‬وهو قريب جدا من الواحد الصحيح‪ ،‬حيث ‪ Y‬تمثل‬
‫عدد السكان باللف‪ ،‬و ‪ X‬السنة في المدى من سنة (‪.)2003-1993‬‬
‫(ألف)‬
‫العدد‬

‫‪600‬‬
‫‪57.812‬‬
‫‪y = 7E-189X‬‬
‫‪550‬‬
‫= ‪R2 0.9959‬‬
‫‪500‬‬

‫‪450‬‬

‫عدد السكان ‪400‬‬

‫التقديري(ألف(‬ ‫السنة‬
‫‪1995‬‬

‫‪1997‬‬

‫‪1999‬‬

‫‪2001‬‬

‫‪2003‬‬

‫‪2005‬‬
‫‪1993‬‬

‫‪560‬‬
‫شكل (‪)27-3‬‬
‫‪550‬‬ ‫النموذج الرياضي لتقدير ازدياد عدد السكان السنوي في منطقة حائل‬
‫‪540‬‬
‫ويبين شكل (‪ )28-3‬عدد السكان التقديري سنويا قي الفترة من ‪ 1999‬إلى ‪ 2003‬حيث بلغت‬
‫‪530‬‬
‫حوالي ‪ 492‬ألف عام ‪ 1999‬وازدادت إلى حوالي ‪ 552‬ألف عام ‪ 2003‬بمعدل زيادة سكانية‬
‫‪520‬‬
‫‪510‬‬ ‫حوالي ‪ %3‬سنويا‪.‬‬
‫‪500‬‬
‫‪490‬‬
‫‪480‬‬
‫‪470‬‬ ‫‪85-3‬‬
‫‪460‬‬
‫‪1999‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫السنة‬
 ‫شكل (‪)28-3‬‬
‫زيادة عدد سكان منطقة حائل سنويا (ألف)‬

‫ويبين شكل (‪ )29-3‬سكان منطقة حائل بالنسبة لسكان المنطقة الوسطي‪ ،‬حيث يتبين أن سكان‬
‫منطقة حائل يشكلون حوالي ‪ %5‬فقط من سكان المنطقة الوسطي‪.‬‬
‫النسبة المئوية ‪%‬‬

‫‪100‬‬

‫‪80‬‬
‫‪70%‬‬
‫‪60‬‬

‫‪40‬‬

‫‪20‬‬ ‫‪13%‬‬ ‫‪12%‬‬

‫‪5%‬‬ ‫المنطقة‬
‫‪0‬‬ ‫شكل (‪)29-3‬‬
‫الرياض‬ ‫الوسطى‬
‫سكان المنطقة القصيم‬
‫نسبة سكان منطقة حائل مقارنة بنسبةحائل‬
‫مدينة الرياض‬

‫ثانيا‪ :‬التصالت الهاتفية السلكية‬

‫أجهزة الهواتف المنزلية‬

‫العددفي شكل (‬
‫تزداد عدد الهواتف مع زيادة عدد السكان باطراد من عام ( ‪2003 -1999‬م) كما‬
‫‪1000‬‬ ‫(ألف)‬
‫‪ )30 -3‬وبمعدل يتراوح من ( ‪ )11 -8‬لكل ‪ 100‬شخص‪ ،‬كما هو مبين في شكل ( ‪.)31 -3‬‬
‫عدد الهواتف‬
‫(ألف)‬
‫عدد السكان‬
‫‪100‬‬ ‫(ألف)‬

‫‪10‬‬ ‫‪86-3‬‬ ‫السنة‬

‫‪1998‬‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬

 ‫شكل (‪)30-3‬‬
‫زيادة الهواتف مقابل زيادة عدد السكان‬

‫عدد الهواتف لكل ‪ 100‬شخص‬

‫‪11‬‬

‫‪10‬‬

‫‪9‬‬

‫‪8‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬ ‫السنة‬
‫شكل (‪)31-3‬‬
‫‪1998‬‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬
‫زيادة نسبة عدد الهواتف لكل ‪ 100‬شخص في الفترة (‪)2003 – 1999‬‬

‫هواتف العملة‬
‫يبين شكل ( ‪ )32 -3‬تغيير عدد هواتف العملة مع عدد السكان من عام ( ‪2003 -1999‬م)‪،‬‬
‫التي ازدادت في الفترة من ( ‪2002 -2000‬م) ثم انخفضت عام ‪2003‬م على الرغم من‬
‫زيادة عدد السكان‪ ،‬بينما يبين شكل ( ‪ )33 -3‬نسبة هواتف العملة لكل ‪ 100‬شخص والتي‬
‫زادت من حوالي ‪ 1.1‬هاتف عملة لكل ‪ 100‬شخص عام ‪ 2000‬إلى حوالي ‪ 1.7‬عام ‪2002‬‬
‫م‪ ،‬ثم انخفضت إلى حوالي ‪ 0.9‬عام ‪2003‬م‪.‬‬

‫‪87-3‬‬
‫‪1000‬‬
‫هواتف العملة‬
‫‪800‬‬
‫عدد السكان‬
‫‪600‬‬ ‫(ألف)‬

‫‪400‬‬

‫‪200‬‬

‫‪0‬‬ ‫السنة‬
‫‪1998‬‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫(‪)32-3‬‬
‫‪2004‬‬ ‫شكل‬
‫تغير عدد هواتف العملة مع عدد السكان‬

‫العدد لكل ‪ 100‬شخص‬

‫‪1.7‬‬

‫‪1.5‬‬
‫(ألف(‬ ‫العدد‬
‫‪1.3‬‬
‫‪610‬‬
‫‪1.1‬‬
‫‪510‬‬
‫السعة المركبة‬
‫‪0.9‬‬ ‫(ألف)‬
‫‪410‬‬
‫عدد السكان‬
‫‪0.7‬‬ ‫(ألف)‬
‫‪310‬‬
‫‪0.5‬‬ ‫السنة‬
‫‪210‬‬ ‫شكل (‪)33-3‬‬
‫‪1998‬‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪110‬‬
‫عدد هواتف العملة لكل ‪ 100‬شخص‬

‫‪10‬‬ ‫السنة‬
‫‪1998‬‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫ُركبَة‬
‫السعة الم‬
‫‪2004‬‬
‫‪2003‬‬
‫يبين شكل ( ‪ )34-3‬زيادة السعة المُركبَة مع زيادة عدد السكان خلل نفس الفترة من عام‬
‫(‪2003 -1999‬م)‪ ،‬بينما يبين شكل (‪ )35-3‬نسبة السعة المُركبًة لكل ‪ 100‬شخص‪،‬‬
‫والتي زادت من حولي ‪ 11.5‬عام ‪1999‬م إلى حوالي ‪ 16‬عام ‪2002‬م ثم انخفضت إلى‬
‫حوالي ‪ 15‬لكل ‪ 100‬شخص عام ‪2003‬م‪.‬‬
‫السعة المركبة لكل ‪ 100‬شخص‬
‫‪17‬‬

‫‪16‬‬

‫‪15‬‬

‫‪14‬‬

‫‪13‬‬

‫‪12‬‬
‫‪88-3‬‬
‫‪11‬‬ ‫السنة‬
‫‪1998‬‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬
 ‫شكل (‪)34-3‬‬
‫تغير السعة المركبة مع زيادة عدد السكان‬

‫شكل (‪)35-3‬‬
‫نسبة السعة لكل ‪ 100‬شخص‬
‫الدوائر المؤجرة‬
‫يبين شكل ( ‪ )36-3‬تغير عدد الدوائر المؤجرة مع زيادة عدد السكان خلل نفس الفترة‬
‫من عام ( ‪2003 -1999‬م)‪ ،‬بينما يبين شكل (‪ )37-3‬نسبة الدوائر المؤجرة لكل ‪100‬‬
‫شخص‪ ،‬والتي اتجهت إلى النخفاض من حوالي ‪ 13‬لكل ‪ 100‬شخص عام ‪1999‬م إلى‬
‫حوالي ‪ 7‬عام ‪2001‬م ثم ارتفعت قليل عام ‪2002‬م ثم عاودت النخفاض عام ‪2003‬م‬
‫إلى أقل من ‪7‬كم‪ 100 /‬شخص‪.‬‬

‫العدد‬

‫‪700‬‬
‫‪650‬‬
‫‪600‬‬
‫عدد السكان‬
‫‪550‬‬ ‫(ألف)‬
‫‪500‬‬ ‫الدوائر المؤجرة‬
‫(ألف)‬
‫‪450‬‬
‫‪400‬‬
‫‪350‬‬
‫‪300‬‬ ‫السنة‬
‫شكل (‪)36-3‬‬
‫‪1998‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2004‬‬
‫تغير عدد الدوائر المؤجرة مع زيادة عدد السكان‬

‫‪89-3‬‬
 ‫العدد‬

‫‪14‬‬
‫‪13‬‬
‫‪12‬‬
‫‪11‬‬
‫‪10‬‬
‫‪9‬‬
‫‪8‬‬
‫السنة‬
‫‪7‬‬
‫‪6‬‬
‫‪1998‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2004‬‬
‫شكل (‪)37-3‬‬
‫نسبة الدوائر المؤجرة لكل ‪ 100‬شخص‬

‫‪90-3‬‬
 ‫ثالثا‪ :‬المقاسم‬
‫اسم المقسم‬
‫النيصية‬

‫مدينة حائل‬

‫تربة‬
‫الشعيبات‬
‫مخطط قفار(حي الشفا)‬
‫الشقيق‪ /‬دليهان والفرحانية‬
‫حائل ‪ /‬موقق‬
‫عدد المقاسم في حائل في عام (‪1425‬هـ)‬
‫قفار‬
‫المضيح‬
‫سميراء‬
‫قرى الشنان‬

‫انبوان ‪ /‬ضرغط‬
‫ريع البكر ‪ /‬المستجدة‬
‫الروضة ‪ /‬وسيطاء‬
‫الوهيبية‬
‫فيضة بن سويلم‬
‫الخبة‬

‫الصناعية‬
‫ضبيعة‬
‫جبة‬

‫الصنينا‬

‫حائل ‪ /‬النقرة‬
‫بقعاء الشرقية‬
‫بقعاء‬
‫الجحفه‬
‫سبيعة‬
‫السعيرة‬

‫طابة‬
‫الشنان‬
‫الصداعية‬
‫الغزالة‬
‫الحائط‬
‫الشملي‬
‫عماير بن صنعاء‬
‫العدد‬
‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫شكل (‪)38-3‬‬
‫توزيع المقاسم في المحافظات‬
‫المصدر‪ :‬شركة التصالت السعودية‪-‬منطقة حائل‪ ,‬الدارة العامة لتشغيل الشبكة بالقطاع الوسط‪1425 -‬هـ‬

‫‪91-3‬‬
 ‫يبين الشكل السابق ( ‪ )38-3‬توزيع أنواع المقاسم الهاتفية في منطقة حائل حيث يبلغ عددها‬
‫‪ 57‬مقسم‪ ،‬ويتراوح أقصاها من ‪ 5‬مقاسم في كل من مدينة حائل والنيصية بنسبة حوالي ‪18‬‬
‫‪ ،%‬إلى عدم وجود مقا سم في السليمي‪ ،‬والخطة‪ ،‬وعقلة بن جبرين‪ ،‬والقا عد‪ ،‬والحف ير و يبين‬
‫الش كل ( ‪ )29-3‬توز يع أنواع المقاسـم فـي منط قة حائل أن معظـم المقاسـم كابي نة إلكترون ية‬
‫حوالي ‪ %52‬من المقاسم‪ ،‬يأتي في المرتبة الثانية المقاسم النائية حوالي ‪ ،%25‬يليها المقاسم‬
‫الفرعية ‪ ،%12‬ثم خدمات الراديو ‪ ،%9‬وأقلها المقاسم الرئيسية ‪.%2‬‬

‫النوع‬

‫كابينة الكترونية‬ ‫‪27‬‬

‫مقسم نائي‬

‫قسمفرعي‬ ‫‪6‬‬

‫خدمات الراديو‬ ‫‪4‬‬

‫مقسم رئيسي‬ ‫‪1‬‬

‫العدد‬
‫‪5‬‬
‫شكل (‪)39-3‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪30‬‬
‫توزيع أنواع المقاسم في منطقة حائل‬

‫كما يبين شكل ( ‪ )40-3‬توزيع عدد المقاسم في محافظات منطقة حائل‪ ،‬حيث إجمالي عدد‬
‫المقاسم ‪ 57‬ومعظمها في محافظة حائل بنسبة حوالي ‪ %52‬من المقاسم‪ ،‬يليها محافظات‬
‫الشنان‪ ،‬والغزالة‪ ،‬وبقعاء بنسبة ‪ %16‬لكل منها‪.‬‬
‫المحافظة‬

‫حائل‬ ‫‪30‬‬

‫بقعاء‬ ‫‪9‬‬

‫الغزالة‬ ‫‪9‬‬

‫الشنان‬ ‫‪9‬‬
‫العدد‬
‫شكل (‪)40-3‬‬
‫‪0‬‬
‫‪10‬‬ ‫المحافظات‪20‬‬
‫المقاسم في‬
‫‪30‬‬ ‫توزيع عدد‬
‫رابعا‪ :‬الخطوط المستخدمة‪ ،‬الخطوط المُركَبة ‪ ،Installed‬الطاقة القصوى‬
‫يبين جدول (‪ ،)35-3‬وشكل (‪ )41-3‬توزيع عدد الخطوط المستخدمة في محافظات منطقة‬
‫حائل‪ ،‬حيث يبلغ إجمالي عدد الخطوط المستخدمة ‪ 60.591‬خط ومعظمها في محافظة حائل‬
‫‪ ،%85.2‬ول تمثل الخطوط المستخدمة في كل المحافظة الخرى سوى قدر ضئيل من ‪-4‬‬
‫‪.%6‬‬

‫‪92-3‬‬
 ‫جدول (‪)35-3‬‬
‫عدد الخطوط المستخدمة لكل محافظة‬

‫النسبة المئوية‬ ‫عدد الخطوط المستخدمة‬ ‫المحافظة‬

‫‪85.2‬‬ ‫‪51617‬‬ ‫حائل‬
‫‪6.2‬‬ ‫‪3783‬‬ ‫بقعاء‬
‫‪3.7‬‬ ‫‪2242‬‬ ‫الغزالة‬
‫‪4.9‬‬ ‫‪2949‬‬ ‫الشنان‬
‫‪100‬‬ ‫‪60591‬‬ ‫المجموع‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬
‫لمح‬
‫افظ‬
‫ة‬
‫ا‬

‫حائل‬ ‫‪51.617‬‬

‫بقعاء‬ ‫‪3.783‬‬

‫الشنان‬ ‫‪2.949‬‬

‫د‬
‫العد‬
‫الغزالة‬ ‫‪2.242‬‬

‫شكل (‪)41-3‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪20.000‬‬ ‫‪40.000‬‬ ‫‪60.000‬‬
‫الخطوط المستخدمة في المحافظات‬ ‫توزيع‬

‫ويبين جدول (‪ ،)36-3‬وشكل (‪ )42-3‬توزيع عدد الخطوط المُركَبة ‪ installed‬في‬

‫محافظات منطقة حائل‪ ،‬حيث إجمالي عدد الخطوط المُركَبة ‪ 92.332‬ومعظمها في‬
‫محافظة حائل ‪ ،%77‬يليها محافظة الغزالة ‪ ،%9‬ثم محافظة الشنان ‪ ،%8‬ثم أقلها‬
‫محافظة بقعاء ‪.%7‬‬

‫جدول (‪)36-3‬‬
‫توزيع عدد الخطوط المُركبة في المحافظات‬

‫النسبة‬ ‫عدد الخطوط المُركبًة‬ ‫المحافظة‬

‫‪77.6%‬‬ ‫‪70.789‬‬ ‫حائل‬
‫‪7.1%‬‬ ‫‪6.452‬‬ ‫بقعاء‬
‫‪7.1%‬‬ ‫‪6.507‬‬ ‫الغزالة‬
‫‪8.2%‬‬ ‫‪7.510‬‬ ‫الشنان‬
‫‪100.0 %‬‬ ‫‪91.258‬‬ ‫المجموع‬

‫‪93-3‬‬
 ‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫لمح‬
‫افظ‬
‫ة‬
‫ا‬

‫حائل‬ ‫‪70.789‬‬

‫الغزالة‬ ‫‪6.507‬‬
‫الشنان‬ ‫‪7.510‬‬
‫بقعاء‬ ‫‪6.452‬‬
‫العدد‬
‫‪0‬‬ ‫‪20.000‬‬ ‫‪40.000‬‬ ‫‪60.000‬‬ ‫‪80.000‬‬
‫شكل (‪)42-3‬‬
‫توزيع عدد الخطوط المُركبة في المحافظات‬

‫ويبين جدول (‪ ،)37-3‬وشكل (‪ )43-3‬توزيع السعة القصوى للخطوط في محافظات‬

‫منطقة حائل‪ ،‬حيث يبلغ إجمالي السعة القصوى ‪ 90.498‬ومعظمها في محافظة حائل‬
‫‪ ،%77‬يليها محافظة الغزالة ‪ ،%11‬ثم محافظة الشنان ‪ ،%8‬ثم أقلها محافظة بقعاء ‪.%7‬‬

‫جدول (‪)37-3‬‬
‫السعة القصوى للخطوط في المحافظات‬

‫النسبة‬ ‫السعة القصوى‬ ‫المحافظة‬

‫‪7%‬‬ ‫‪5.990‬‬ ‫بقعاء‬
‫‪8%‬‬ ‫‪7.321‬‬ ‫الشنان‬
‫‪11 %‬‬ ‫‪7.762‬‬ ‫الغزالة‬
‫‪77 %‬‬ ‫‪69.425‬‬ ‫حائل‬
‫‪100 %‬‬ ‫‪90.498‬‬ ‫المجموع‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ الدارة العامة لتشغيل الشبكة‬
‫بالقطاع الوسط‪1425 -‬هـ‬

‫‪94-3‬‬
 ‫المحا‬
‫فظة‬
‫حائل‬ ‫‪69.425‬‬

‫الغزالة‬
‫‪7.321‬‬
‫الشنان‬
‫بقعاء‬ ‫‪5.990‬‬ ‫العدد‬
‫‪0‬‬ ‫‪20.000‬‬ ‫‪40.000‬‬ ‫‪60.000‬‬
‫شكل (‪)43-3‬‬ ‫‪80.000‬‬

‫توزيع السعة القصوى حسب المحافظات‬

‫يبين جدول ( ‪ )38-3‬والشكل ( ‪ )44-3‬مقارنة بين الخطوط المستخدمة‪ ،‬والخطوط المُركبة‬
‫‪ ،Installed‬والسعة القصوى‪ ،‬كما يبين الشكل ( ‪ )45 -3‬نسب استخدام الخطوط الهاتفية في‬
‫المحافظات حيث يتبين أن إجمالي الخطوط المستخدمة في منطقة حائل تمثل حوالي ‪ %75‬من‬
‫الخطوط المُركبة أو من السعة القصوى‪ ،‬وتتفاوت النسب في المحافظات من حوالي ‪ %50‬في‬
‫محافظة بقعاء وأقلها في محافظة الغزالة حوالي ( ‪.)%30‬‬

‫جدول (‪)38-3‬‬
‫الخطوط المستخدمة والمُركبة والقصوى لكل محافظة‬
‫نسبة الخطوط المستخدمة‬ ‫نسبة الخطوط المستخدمة‬ ‫السعة‬ ‫عدد الخطوط‬ ‫عدد الخطوط‬
‫المحافظة‬
‫إلى السعة القصوى‬ ‫إلى الخطوط المُركبة‬ ‫القصوى‬ ‫المُركبة‬ ‫المستخدمة‬
‫‪% 30‬‬ ‫‪% 29‬‬ ‫‪7.762‬‬ ‫‪7.920‬‬ ‫‪2.290‬‬ ‫الغزالة‬
‫‪% 38‬‬ ‫‪% 37‬‬ ‫‪7.321‬‬ ‫‪7.470‬‬ ‫‪2.763‬‬ ‫الشنان‬
‫‪% 57‬‬ ‫‪% 55‬‬ ‫‪5.990‬‬ ‫‪6.112‬‬ ‫‪3.390‬‬ ‫بقعاء‬
‫‪% 75‬‬ ‫‪% 74‬‬ ‫‪69.425‬‬ ‫‪70.830‬‬ ‫‪52.200‬‬ ‫حائل‬
‫‪% 67‬‬ ‫‪% 66‬‬ ‫‪90.498‬‬ ‫‪92.332‬‬ ‫‪60.643‬‬ ‫المجموع‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫المحافظة‬

‫المجموع‬

‫حائل‬ ‫السعة القصوى‬

‫عدد الخطوط المركبة‬

‫ة‬
‫ا‬
‫لمح‬
‫افظ‬

‫بقعاء‬
‫عدد الخطوط المستخدمة‬
‫الشنان‬
‫المجموع‬ ‫‪67%‬‬
‫‪66%‬‬ ‫العدد‬
‫الغزالة‬
‫حائل‬
‫‪0‬‬ ‫‪20.000‬‬ ‫‪40.000‬‬ ‫‪60.000‬‬ ‫‪80.000‬‬ ‫شكل‬ ‫(‪)44-3‬‬
‫‪100.000‬‬
‫مقارنة بين الخطوط المستخدمة والمُركبة والسعة القصوى‬
‫بقعاء‬ ‫‪57%‬‬
‫‪55%‬‬

‫الشنان‬ ‫‪38%‬‬
‫‪37%‬‬
‫نسبة الخطوط المستخدمة إلى السعة القصوى‬

‫الغزالة‬ ‫‪30%‬‬ ‫نسبة الخطوط المستخدمة إلى الخطوط المركبة‬

‫‪29%‬‬
‫‪95-3‬‬
‫النس‬

‫‪%‬‬
‫بة‬

‫‪0‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪80‬‬
 ‫شكل (‪)45-3‬‬
‫نسب استخدام الخطوط الهاتفية في المحافظات‬
‫‪))1‬‬
‫خامسا‪ :‬نسبة خطوط الهاتف الساسية لكل ‪ 100‬شخص‬
‫يبين جدول ( ‪ )39-3‬وشكل ( ‪ )46-3‬مقارنة بين عدد الخطوط المستخدمة‪ ،‬الخطوط المُركَبة‬
‫‪ ،Installed‬السعة القصوى‪ ،‬حيث يتبين تفاوت كثافة الخطوط بين محافظات حائل‪ ،‬فبينما تصل‬
‫كثافة الخطوط المستخدمة حوالي ‪ 15‬خط لكل ‪ 100‬شخص في محافظة حائل‪ ،‬فإنها تتدنى إلى‬
‫حوالي خطين لكل ‪ 100‬شخص في محافظة الغزالة‪ ،‬وتبلغ الخطوط المُركبًة أو السعة القصوى‬
‫حوالي ‪ 20‬خط في محافظة حائل تتدنى إلى حوالي ‪ 7‬خطوط فقط لكل ‪ 100‬شخص في‬
‫محافظة الغزالة‪ ،‬وبالنسبة لمنطقة حائل تبلغ كثافة الخطوط المستخدمة ‪ 10.72‬لكل ‪100‬‬
‫شخص‪ ،‬وتعتبر هذه الكثافة متدنية بالمقارنة مع كثافة الخطوط في أكبر مدن المملكة (الرياض)‬
‫والتي تبلغ ‪ 21.4‬خط لكل ‪ 100‬شخص عام ‪ ،)2003)2‬وأقل من كثافة خطوط الهاتف في‬
‫المملكة والتي تبلغ ‪ 15.54‬خط لكل ‪ 100‬شخص في عام ‪2003‬م ‪.))3‬‬
‫جدول (‪)39-3‬‬
‫كثافة الخطوط لكل ‪ 100‬شخص‬
‫السعة القصوى لكل‬ ‫عدد الخطوط المُركبة لكل‬ ‫عدد الخطوط المستخدمة‬
‫المحافظة‬
‫‪ 100‬شخص‬ ‫‪ 100‬شخص‬ ‫لكل ‪ 100‬شخص‬
‫‪6.89‬‬ ‫‪7.03‬‬ ‫‪2.03‬‬ ‫الغزالة‬
‫‪14.09‬‬ ‫‪14.37‬‬ ‫‪5.32‬‬ ‫الشنان‬
‫‪11.61‬‬ ‫‪11.84‬‬ ‫‪6.57‬‬ ‫بقعاء‬
‫‪19.86‬‬ ‫‪20.26‬‬ ‫‪14.93‬‬ ‫حائل‬
‫‪15.99‬‬ ‫‪16.32‬‬ ‫‪10.72‬‬ ‫المجموع‬
‫المصدر‪ :‬الستشاري – دراسة المخطط القليمي لمنطقة حائل عام ‪1425‬هـ‬

‫(‪ )1‬هي خطوط الهاتف التي بربط أجهزة المستخدم ( مثل الهاتف أو الفاكس) مع شبكة الهاتف العمومية ‪.)PSTN )3‬‬
‫(‪ )2‬تقرير التنمية ‪ 2002‬للتحاد العالمي للتصالت البعيدة (‪ITU(، 2002‬‬
‫(‪ )3‬مؤشرات خطوط الهاتف لساسية ‪ITU, http://www.itu.int/ITU-D/ict/statistics/at_glance/main03.pdf‬‬

‫‪96-3‬‬
 ‫المنطقة‬
‫المجموع‬

‫حائل‬

‫بقعاء‬ ‫السعة القصوى‬

‫عدد الخطوط المركبة‬
‫الشنان‬
‫عدد الخطوط المستخدمة‬
‫الغزالة‬
‫العدد‬
‫‪0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫شكل (‪)46-3‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬
‫عدد الخطوط لكل ‪ 100‬شخص‬

‫مؤشرات دراسات الطرق والنقل والبنية الساسية‬ ‫‪3-3‬‬

‫من الدراسة التحليلية لشبكة الطرق والنقل وعناصر البنية الساسية بمنطقة حائل أمكن التعرف‬
‫على أهم المؤشرات المرتبطة بالمكانات المتاحة التي يمكن العتماد عليها في رسم خطط‬
‫التنمية المستقبلية‪ ،‬وفي نفس الوقت تم التعرف على المشاكل التي تعوق تأدية تلك المرافق‬
‫لدورها القليمي والمحلي بالشكل الكمل‪ ،‬حتى يمكن التغلب عليها عند وضع إستراتيجية‬
‫التنمية المستقبلية‪ ،‬وتتلخص أهم تلك المؤشرات فيما يلي‪:‬‬

‫مؤشرات الطرق والنقل‬ ‫‪3-3-1‬‬

‫تناولت هذه الدراسة مراجعة الدراسات السابقة وتحليل نتائج المسوحات الميدانية التي تمت من‬
‫خلل هذه الدراسة والتي شملت جرد الطرق وحصر حركة المرور وخصائصها على الطرق‬
‫المختلفة بمنطقة حائل‪ ,‬ومن أهم المؤشرات التي استخلصت من هذه الدراسة التي‪:‬‬

‫‪-‬ل توجد دراسات سابقة تختص بصورة مباشرة بالنقل والمرور‬

‫بمنطقة حائل‪.‬‬
‫‪-‬من الضروري عمل دراسة جديدة شاملة للنقل والمرور تأخذ في‬
‫العتبار جميع المستجدات والعتبارات وتكون هذه الدراسة‬
‫أساسا لي دراسات إقليمية للنقل والمرور على مستوى المناطق‬
‫أو المحافظات أو النقل بين المدن‪.‬‬
‫‪-‬تخدم المنطقة شبكة ذات مستوى متوسط من الطرق القليمية‬
‫وتعتبر بمثابة شبكة محلية بسبب مرور الطرق عبر مدن وقرى‬
‫كثيرة‪ ,‬والمنطقة بحاجة إلى إنشاء طرق إقليمية سريعة‪ ،‬أو تطوير‬
‫الشبكة الحالية‪ ,‬كما يوجد أجزاء من تلك الشبكة بحاجة إلى أعمال‬
‫صيانة‪.‬‬
‫‪-‬بلغ حجم شبكة الطرق التي تصل بين مدن وقرى منطقة حائل‬
‫حوالي ‪ 3400‬كم من الطرق المسفلتة‪ ،‬بالضافة إلى حوالي ‪ 25‬ألف‬
‫كم من الطرق الترابية‪ ،‬وتتبع هذه الطرق لدارة الطرق والنقل‬
‫بحائل والتي تتبع بدورها لوزارة المواصلت‪.‬‬

‫‪97-3‬‬
‫‪-‬تم تصنيف الطرق المسفلتة من حيث أهميتها وكثافة المرور عليها إلى‬
‫ثلثة أنواع‪:‬‬
‫‪-‬طرق رئيسية وهي التي تصل بين حائل والمناطق‬
‫المجاورة لها ويبلغ إجمالي أطوالها ‪ 856‬كم‪.‬‬
‫‪-‬طرق ثانوية وهي الطرق التي تصل مدن منطقة حائل‬
‫ببعضها ويبلغ إجمالي أطوالها ‪ 697‬كم‪.‬‬
‫‪-‬طرق فرعية وهي الطرق التي تصل إلى القرى أو المدن‬
‫الصغيرة ويبلغ إجمالي أطوالها ‪1852‬كم‪.‬‬

‫‪-‬يجري حاليا تنفيذ عدة مشاريع في مجال الطرق أهمها مشروع‬

‫طريق (القصيم‪/‬حائل‪ /‬الجوف) السريع وهو على جزأين الول‬
‫يربط بين حائل والقصيم باتجاه الجنوب الشرقي والثاني يربط بين‬
‫حائل والجوف باتجاه الشمال الغربي‪ ,‬كما يوجد أعمال صيانة لشبكة‬
‫طرق حائل مقسمة إلى ثلثة عقود‪.‬‬
‫‪-‬هناك توجه لتطوير شبكة الطرق الحالية‪ ,‬وذلك بالنسبة للطرق‬
‫الرئيسية حيث تشمل توسعة بعض الطرق وإنشاء طرق سريعة‬
‫جديدة‪ ,‬وكذلك توسعة بعض الطرق الثانوية وإنشاء طرق فرعية‬
‫جديدة لربط المحافظات والمدن والقرى‪.‬‬
‫‪-‬تشير بيانات رخص السير للسيارات الصادرة عن إدارة النقل في‬
‫عام ‪1425‬هـ إلى أن عدد مكاتب نقل الركاب والبضائع والمهمات‬
‫‪ 44‬مكتب مرخص‪ ,‬وعدد المركبات المرخصة حوالي ‪ 18‬ألف بين‬
‫شاحنة عامة وخاصة‪.‬‬
‫‪-‬يوجد مطار محلي بمدينة حائل وأصبح قريب جدا من المدينة‬
‫بسبب التوسع العمراني‪ ,‬وصارت الحاجة ملحة لنشاء مطار‬
‫جديد‪ ،‬وتجري حاليا دراسات لنشاء هذا المطار لمقابلة تزايد‬
‫الطلب على حركة النقل الجوي‪ ,‬حيث تم تخصيص مساحة لهذا‬
‫الغرض ضمن المخطط الهيكلي لمدينة حائل‪.‬‬
‫‪-‬السكك الحديدية‪ :‬تم تحديد مسار خط السكة الحديد (الحديثة‪/‬‬
‫القريات‪ /‬الجوف‪ /‬حائل‪ /‬القصيم) ليلتقي بالخط القائم الذي يربط‬
‫الرياض بالدمام‪ ,‬وكذلك مسار وصلة من الخط السابق إلى الزبيرة‬
‫شمال شرق القصيم وتجري حاليا الدراسات التفصيلية لتلك‬
‫الخطوط‪.‬‬
‫‪-‬تم اختيار ‪ 27‬محطة رصد لحركة المرور على الطرق شملت جميع‬
‫أنواع الطرق ‪ 9‬محطات على الطرق رئيسية‪ ،‬و ‪ 8‬محطات على‬
‫الطرق الثانوية‪ ،‬و ‪ 10‬محطات على الطرق الفرعية‪ ,‬وقد تم رصد‬
‫أكثر من ‪ 500‬ساعة منها حوالي ‪ 130‬ساعة تصوير بالفيديو‪,‬‬
‫واتضح من الدراسة ما يلي‪:‬‬
‫‪-‬أقصى حركة مرور تتركز بالقرب من مدينة حائل على‬
‫الطرق الرئيسية ويتميز طريق حائل القصيم بأكبر حجم‬
‫حركة مرور‪.‬‬
‫‪-‬أعلى نسبة للشاحنات متواجدة بصورة عامة على‬
‫الوصلت المؤدية إلى الشركات الزراعية الكبيرة مثل‬

‫‪98-3‬‬
 ‫شركة هادكو والمراعي ونادك والسنبلة وتصل نسبتها‬
‫إلى ‪ %52‬على طريق (حائل‪ /‬القصيم) إلى بقعاء‪ ,‬وترتفع‬
‫نسبة الشاحنات بصورة عامة على الطرق الرئيسة بينما‬
‫تنخفض هذه النسبة على الطرق الثانوية والفرعية‪ ،‬وتقل‬
‫أو تنعدم على الطرق الترابية‪.‬‬
‫‪-‬القدرة الستيعابية لشبكة الطرق تختلف من طريق لخر‬
‫وأكثر الطرق قدرة على الستيعاب هي طريق (حائل‪/‬‬
‫القصيم) وطريق (حائل‪ /‬المدينة المنورة) والجزء من‬
‫الطريق بين حائل وبقعاء‪.‬‬

‫‪-‬اتضح من دراسة مستويات الخدمة على الطرق في منطقة حائل أن‬

‫الجزء بين مركز الودي إلى مفرق طريق المدينة المنورة (جسر‬
‫العل) هو الجزء السوأ على شبكة الطرق في المنطقة ويرجع ذلك‬
‫إلى نطاق حجم الحركة على هذا الجزء بالنسبة للقدرة الستيعابية‬
‫وهذا الجزء مصمم ازدواجه ومطلوب اعتماده ضمن ميزانية وزارة‬
‫النقل للعام القادم ‪1426/1427‬هـ‪ ,‬والجزء بين مفرق عريجاء إلى‬
‫مفرق الشنان على طريق (حائل‪ /‬القصيم) هو الثاني في الترتيب من‬
‫حيث الزدحام وقد يرجع هذا إلى الحركة الكثيفة للشاحنات‪ ,‬ويأتي في‬
‫الترتيب الثالث الجزاء التالية الول من مفرق طريق المدينة(جسر‬
‫العل) إلى مركز دليهان على طرق (حائل‪ /‬العل)‪ ,‬والخر طريق‬
‫(حائل‪ /‬العش‪ /‬الروضة)‪ ،‬وجميعها مطلوب لها ازدواجات ضمن‬
‫المشاريع المطلوب اعتمادها مستقبلً‪.‬‬

‫تم تحليل بيانات الحوادث المسجلة على الطرق الرئيسية الربعة من قبل إدارة أمن الطرق للعامين‬
‫‪1425-1424‬هـ‪ ,‬كما تم تحديد المواقع الخطرة التي تزيد نسبة الحوادث فيها عن متوسط الحوادث‬
‫على الطرق بمقدار ‪ 1.65‬من النحراف المعياري وهو الحد الذي يعطي درجة ثقة إحصائية ‪90‬‬
‫‪ ,%‬وأمكن استنباط المؤشرات التالية‪:‬‬

‫‪-‬طريق (حائل‪ -‬العل)‪ :‬وقع عليه ‪ 127‬حادثا خلل العامين‬

‫‪1425-1424‬هـ بمعدل حوالي ‪ 5.3‬حادث في كل شهر‬
‫وأن نسبة الوفيات تمثل حوالي ‪ %7.3‬من إجمالي‬
‫الحوادث‪ ،‬ويصل متوسط الحوادث ‪ 2.7‬حادث لكل مسافة‬
‫‪5‬كم في العامين‪ ,‬وتم تحديد ‪ 5‬مواقع خطرة حيث تشارك‬
‫هذه المواقع بحوالي ‪ %37‬من إجمالي الحوادث‪.‬‬
‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬المدينة المنورة)‪ :‬وقع عليه ‪ 187‬حادثا في‬
‫العامين ‪1425-1424‬هـ بمعدل حوالي ‪ 7.8‬حادث في كل‬
‫شهر وأن نسبة الوفيات تمثل حوالي ‪ %7‬من إجمالي‬
‫الحوادث‪ ,‬ويصل متوسط الحوادث ‪ 3.9‬حادث لكل مسافة‬
‫‪5‬كم في العامين‪ ,‬وتم تحديد ‪ 3‬مواقع خطرة بالضافة إلى‬
‫موقعين آخرين كادا الوصول إلى مستوى المواقع‬
‫الخطرة‪.‬‬

‫‪99-3‬‬
 ‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬القصيم)‪ :‬وقع عليه ‪ 156‬حادثا خلل‬
‫العامين ‪1425-1424‬هـ بمعدل حوالي ‪ 6.5‬حادث في كل‬
‫شهر وأن نسبة الوفيات تمثل ‪ %6.4‬من إجمالي الحوادث‪,‬‬
‫ويصل متوسط الحوادث ‪ 4.5‬حادث لكل مسافة ‪5‬كم في‬
‫العامين‪ ,‬وتم تحديد موقعين بالضافة إلى موقعين آخرين‬
‫كادا الوصول إلى مستوى المواقع الخطرة‪.‬‬
‫‪-‬طريق (حائل‪ /‬بقعاء)‪ :‬وقع عليه ‪ 47‬حادثا خلل العامين‬
‫‪1425-1424‬هـ بمعدل حوالي ‪ 2.81‬حادث في كل شهر‬
‫وأن نسبة الوفيات تمثل ‪ %2.1‬من إجمالي الحوادث في‬
‫العامين‪ ,‬ويصل متوسط الحوادث ‪ 2.6‬حادث لكل مسافة ‪5‬‬
‫كم‪ ,‬وتم تحديد موقعين خطرين‪.‬‬

‫مؤشرات التغذية بالمياه‬ ‫‪3-3-2‬‬

‫إمارة حائل‬
‫‪-‬تعتمد منطقة حائل في تغذيتها بالماء على مصدر أساسي هو البار‪.‬‬
‫‪-‬تخدم شبكة المياه القائمة بحائل نحو ‪ %40‬من المناطق السكنية القائمة بالضخ من‬
‫منطقة الحميمة‪.‬‬
‫‪-‬تخدم باقي مناطق مدينة حائل بنقل المياه بواسطة وايتات السقيا بسعة تتراوح بين ‪-8‬‬
‫‪12‬م ‪ 3‬وتبلغ كمية المياه المنقولة يوميا ‪ 769‬وايت شهريا‪.‬‬
‫‪-‬تواجه شبكة المياه بمدينة حائل عدد من المشاكل أهمها تهالك معظم خطوط الشبكة‬
‫وكثرة انفجارها بوسط المدينة‪.‬‬
‫‪-‬تعتمد قرى المراكز التابعة لمارة حائل على البار مباشرة في الحصول على مياه‬
‫الشرب‪ ،‬يبلغ عدد القرى المخدومة حوالي ‪ 99‬قرية تمثل نسبة ‪.%37.6‬‬
‫‪-‬نظرا للطلب المتزايد على المياه نتيجة النمو السكاني وارتفاع المستوى الصحي‬
‫لدى السكان – تقوم وزارة المياه بدراسة مشروع التغذية الشامل لتوفير مياه‬
‫الشرب لمنطقة حائل والمشروع الشامل يعتبر أحد المشاريع العملقة واعتمد له‬
‫مبلغ ‪ 90‬مليون ر في ميزانية الوزارة لعام ‪1426-1425‬هـ‪.‬‬

‫محافظة بقعاء‬
‫‪-‬تعتمد مدينة بقعاء اعتمادا كليا في تغذيتها بمياه الشرب على البار الموجودة حول‬
‫المدينة‬
‫‪-‬تخدم شبكة المياه القائمة حوالي ‪ %60‬من المناطق السكنية أما باقي المناطق فيتم‬
‫تغذيتها عن طريق نقل المياه بالوايتات‪.‬‬
‫‪-‬لرفع كفاءة الشبكة الحالية يوصى بعمل دراسة وتصميم شبكة جديدة مع الستفادة‬
‫بالشبكة الحالية‪ ،‬ومد الشبكة الحالية إلى المخططات الحديثة بالمدينة مع زيادة حفر‬
‫البار‪.‬‬
‫‪-‬يتم تغذية القرى التابعة للمحافظة عن طريق نقل المياه بالوايتات التي تمل من‬
‫البار القريبة من القرى‪ ،‬يبلغ معدل سقيا هذه القرى ‪ 545‬رد شهريا وسعة الرد‬
‫الواحد ‪ 3000‬جالون‪.‬‬

‫محافظة الغزالة‬

‫‪100-3‬‬
 ‫‪-‬يتم توفير المياه المطلوبة لسكان مدينة الغزالة وقرى المحافظة عن طريق ردود‬
‫الوايتات من آبار بعيدة عن مدينة الغزالة في حدود ‪ 1513‬رد شهريا‪.‬‬
‫‪-‬يتم تغذية القرى التابعة لمحافظة الغزالة عن طريق وايتات السقيا بمعرفة مديرية‬
‫المياه بحائل من البار ويبلغ عدد القرى المخدومة ‪ 183‬قرية تمثل نسبة حوالي‬
‫‪ ،%45.2‬والنسبة الباقية من القرى تقوم بشراء المياه‪.‬‬

‫محافظة الشنان‬
‫‪-‬تعتمد مدينة الشنان اعتمادا كليا على الوايتات الخاصة في تغذيتها بالمياه‪.‬‬
‫‪-‬تقوم المديرية العامة للمياه بتوفير المياه لبعض القرى التابعة للمحافظة عن طريق‬
‫التوزيع بالوايتات‪.‬‬
‫‪-‬يبلغ عدد الردود بقرى محافظة الشنان حوالي ‪ 405‬رد شهريا لعدد ‪ 30‬قرية تمثل‬
‫نسبة حوالي ‪ %22.7‬من إجمالي قرى المحافظة‪.‬‬

‫‪ 3-3-3‬مؤشرات الصرف الصحي وتصريف مياه المطار‬

‫إمارة حائل‬
‫‪-‬ل يوجد حاليا في مدينة حائل نظام حديث للصرف الصحي‪ ،‬ويتم استخدام‬
‫البيارات للتصريف‪ ،‬وهو ل يوفر أي معالجة لعناصر الصرف الصحي‪ ،‬ويسمح‬
‫بتسرب مكونات عالية التلوث إلى المياه الجوفية‪.‬‬
‫‪-‬بدأت المديرية العامة للمياه بمنطقة حائل في تنفيذ شبكة الصرف الصحي في‬
‫مدينة حائل والمشروع مقسم إلى مرحلتين وتم اعتماد المشروع عام ‪1419‬هـ‬
‫وقدرت تكاليفه بحوالي ‪ 700‬مليون ر‪.‬‬
‫‪-‬تعتمد جميع القرى التابعة لمارة حائل على نظام البيارات ذات القاع المفتوح‬
‫والتي يتم نزحها على فترات ويتم التخلص من ناتج النزح في مرامي مخصصة‬
‫لذلك تابعة لهذه القرى‪.‬‬

‫تصريف مياه المطار‬

‫‪-‬يتم تصريف مياه المطار في وادي الديرع ويوجد كذلك عدة أودية أخرى‪.‬‬
‫‪-‬تقوم جبال سميراء الواقعة شمال شرق المدينة بدور الحاجز الطبيعي لمياه‬
‫المطار‪.‬‬
‫‪-‬مياه المطار التي تتجمع في وادي الديرع تنساب في النهاية في ممرات الجبال‬
‫وتتبدد في النهاية في رمال صحراء النفود‪.‬‬
‫‪-‬تم دراسة مشكلة تصريف مياه أمطار المدينة واقتراح إنشاء شبكة تنساب بفعل‬
‫الجاذبية ولم يتم تنفيذ هذه المقترحات حتى الن‪.‬‬
‫‪-‬يتم الن اتخاذ الجراءات لعمل دراسة حديثة لتصريف مياه المطار‪.‬‬

‫محافظات بقعاء والغزالة والشنان‬

‫‪-‬تعتمد كل من محافظات بقعاء والغزالة والشنان في التخلص من مياه الصرف‬
‫الصحي على نظام البيارات ذات القاع المفتوح وتنشأ في كل منزل ويتم نزحها‬
‫كل فترة بالجهود الذاتية‪ ،‬ولتجنب الثار السلبية لنظام الصرف الصحي يجب عمل‬
‫بيارات مجمعة لكل حي يتم الصرف عليها ثم تنزح من قبل البلدية أو إنشاء‬
‫محطة رفع‪.‬‬

‫‪101-3‬‬
 ‫‪ 3-3-4‬مؤشرات التخلص من النفايات‬

‫إمارة حائل‬
‫‪-‬تقوم إدارة النظافة بالبلدية بالشراف على نظافة المدينة‪ ،‬حيث يتم تجمع النفايات‬
‫من خلل الحاويات المنتشرة‪ ،‬وتفريغها في ضواغط مخصصة لذلك‪ ،‬وتتكون‬
‫الحملة من عدد ‪ 31‬سيارة مفتوحة بحمولة صافية ‪ 7.5‬طن‪ /‬سيارة ويوجد عدد ‪19‬‬
‫سيارة ضاغطة بحمولة ‪ 11‬طن‪ /‬ضاغطة‪ 16 ،‬سيارة لحركة وخدمة المراقبين‪.‬‬
‫‪-‬يوجد موقع طمر لهذه المخلفات على بعد حوالي ‪ 10‬كم جنوب شرق المدينة تبلغ‬
‫مساحته حوالي ‪1‬كم ‪ 2‬ويبلغ متوسط كمية النفايات يوميا ‪ 650‬طن‪/‬يوم‪.‬‬
‫‪-‬تم إنشاء مصنع لتحويل النفايات إلى سماد للتربة بطاقة ‪100‬طن‪ ،‬الباقي يتم نقله‬
‫إلى المطمر مباشرة‪.‬‬
‫‪-‬يتم تجميع والتخلص من النفايات الصلبة بالقرى الواقعة في نطاق خدمة المدينة‬
‫من خلل البلديات الفرعية والمجمعات القروية حيث تم توفير عدد ‪ 83‬مرمى‬
‫للنفايات موزعة على البلديات الفرعية‪ ,‬وكل بلدية فرعية لديها أكثر من مرمى‪.‬‬

‫محافظة بقعاء‬
‫‪-‬يخدم محافظة بقعاء ‪ 14‬مرمى نفايات منها ‪ 12‬مرمى لبلدية بقعاء‪ ،‬ومرميان لبلدية تربة‪.‬‬
‫‪-‬يبلغ متوسط حجم النفايات الشهري للمرمى حوالي ‪ 43‬طن‪/‬شهر وفي تربة يبلغ المتوسط‬
‫‪ 9.5‬طن‪/‬شهر‪.‬‬

‫محافظة الغزالة‬
‫‪-‬يخدم محافظة الغزالة ‪ 50‬مرمى نفايات ‪ 40‬مرمى لبلدية السليمي‪ ،‬و ‪ 10‬لبلدية الحائط‪.‬‬
‫‪-‬ل يوجد بلدية فرعية بمدينة الغزالة‪ ,‬ويقوم مكتب الخدمات بتقديم خدمة النظافة‬
‫للمدينة وهو يتبع بلدية الروضة ويتم التخلص من النفايات في مرامي مدينة‬
‫الروضة التابعة لمارة حائل‪.‬‬
‫‪-‬يبلغ متوسط كمية النفايات في السليمي ‪ 20‬طن‪/‬شهر‪ ،‬وفي الحائط ‪ 280‬طن‪/‬شهر‪.‬‬

‫محافظة الشنان‬
‫‪-‬يخدم محافظة الشنان ‪ 9‬مرامي نفايات ‪ 5‬مرامي لبلدية مدينة الشنان‪ ،‬و ‪ 4‬مرامي‬
‫لبلدية الكهفة‪.‬‬
‫‪-‬يتم التخلص في محافظة الشنان عن طريق الطمر الصحي في مرمى البلدية وتقدر‬
‫الكمية المجمعة بحوالي ‪ 900‬طن‪/‬شهر‪ ,‬أما الكمية المجمعة في الكهفة فتصل إلى‬
‫‪ 110‬طن‪ /‬شهر‪ ,‬ويبلغ المتوسط الشهري ‪ 180‬طن‪/‬شهر في الشنان‪ ،‬و ‪27.5‬‬
‫طن‪/‬شهر في الكهفة‪.‬‬

‫‪ 3-3-5‬مؤشرات المداد بالكهرباء‬

‫‪-‬ترتبط منطقة حائل بالشبكة المترابطة بالمنطقة الوسطى‪ ،‬توجد في مدينة حائل‬
‫محطتي توليد قدرتهما ‪ 348‬ك‪.‬ف‪.‬أ‪.‬‬
‫‪-‬يوجد خطة مستقبلية لمد خطوط قوى كهربائية بجهد ‪ 380‬م‪.‬ف أ إلى المنطقة‬
‫الغربية لربط المنطقة الوسطى بالغربية بعد أن تم ربطها بالمنطقة الشرقية وهو ما‬
‫سوف يؤدي لتحسين الخدمة بمنطقة حائل ‪.‬‬

‫‪102-3‬‬
 ‫‪-‬يبلغ عدد محطات التحويل الكهربائية جهد ‪ 132/33/13.8‬ك‪.‬ف ‪ 16‬محطة السعة‬
‫الجمالية بها ‪ 697‬م‪.‬ف‪.‬أ‪.‬‬
‫‪-‬يبلغ عدد محطات التحويل الكهربائية جهد ‪132/13.8‬ك‪.‬ف ‪ 1‬محطة بسعة إجمالية‬
‫‪ 10‬م‪.‬ف‪.‬أ‪.‬‬
‫‪-‬يبلغ عدد محطات التحويل الكهربائية جهد ‪ 33/13.8‬ك‪.‬ف ‪ 16‬محطة بسعة إجمالية‬
‫‪ 837‬م‪.‬ف‪.‬أ‪.‬‬
‫‪-‬يبلغ عدد محطات التحويل الكهربائية جهد ‪ 13.8‬ك‪.‬ف ‪ 22‬بسعة إجمالية ‪ 346‬م‪.‬ف‪.‬أ‪.‬‬
‫‪-‬استهلك الكهرباء حسب قطاعات استهلك يوضح أن حوالي ‪ %70‬من جملة‬
‫الستهلك للمنازل‪ ،‬يلية قطاع الحكومة بنسبة حوالي ‪ %11‬ثم قطاع التجارة بنسبة‬
‫حوالي ‪ %11‬والنسبة الباقية ‪ %8‬تتوزع بين الصناعة والزراعة والمستشفيات‬
‫ولنارة والجمعيات الخيرية‪.‬‬
‫‪-‬حائل منطقة زراعية ويوجد بها أكثر من ‪20‬ألف مزرعة ولكن لم يتم التوصل إل‬
‫لعدد ‪ 2657‬مزرعة بسبب تقديم أولوية اليصال للسكني وتعليمات الشركة بإيقاف‬
‫اليصال للمزارع في جميع مناطق المملكة‪.‬‬
‫‪-‬يبلغ متوسط نصيب المشترك في حائل (‪ 17016‬ك‪.‬و‪.‬س) من إجمالي الطاقة وهو‬
‫نصيب يمثل حوالي ‪ %53.3‬من المتوسط العام بالمملكة الذي يبلغ (‬
‫‪31926‬ك‪.‬و‪.‬س) ويرتفع نصيب المشترك في المنطقة الشرقية إلى (‪67598‬‬
‫ك‪.‬و‪.‬س)‪.‬‬
‫‪-‬يتوزع المشتركين مكانيا في منطقة حائل كالتي‪ :‬إمارة المنطقة حوالي ‪%71.2‬‬
‫من إجمالي عدد المشتركين‪ ،‬وحوالي ‪ %6.3‬بمحافظة بقعاء‪ ،‬وحوالي ‪%8.1‬‬
‫بمحافظة الشنان‪ ،‬وحوالي ‪ %14.4‬بمحافظة الغزالة‪.‬‬
‫‪-‬بلغ عدد القرى المكهربة ‪ 565‬قرية والجاري كهربتها ‪ 28‬قرية‪.‬‬
‫‪-‬بلغ عدد القرى غير المكهربة ‪ 135‬قرية تمثل ‪ %14‬من إجمالي القرى‪.‬‬
‫‪-‬بلغ عدد القرى غير المأهولة أو بمسميات مورد مياه أو جبل ‪ 231‬قرية تمثل‬
‫حوالي ‪ %24‬من إجمالي القرى‪.‬‬

‫‪ 3-3-6‬مؤشرات التصالت‬

‫‪-‬تزداد عدد الهواتف مع زيادة عدد السكان اعتبارا من عام (‪2003 -1999‬م)‬
‫ويتراوح معدل الزيادة من(‪ )11-8‬تليفون‪ 100/‬شخص‪.‬‬
‫‪-‬زادت السعة المركبة خلل نفس الفترة مما أدى إلى زيادة السعة المركبة لكل‬
‫‪100‬شخص من ‪ 11.5‬عام ‪1999‬م إلى ‪ 16‬عام ‪ 2002‬م ثم انخفضت إلى‬
‫‪15/100‬شخص عام ‪2003‬م‪.‬‬
‫‪-‬بلغ إجمالي عدد المقاسم بمنطقة حائل ‪ 57‬مقسم معظمها بمحافظة حائل وتبلغ‬
‫نسبتها ‪ %53‬من إجمالي المقاسم‪ ،‬والباقي ‪ %47‬في المحافظات الثلث الخرى‬
‫بمعدل ‪ 9‬مقاسم لكل محافظة بجملة ‪ 27‬مقسم مقابل ‪ 30‬لحائل فقط‪.‬‬
‫‪-‬بلغ إجمالي عدد الخطوط (الطاقة القصوى) ‪ 60643‬خط يبلغ نصيب حائل فقط ‪.%86‬‬
‫‪-‬تبلغ كثافة الخطوط المستخدمة ‪ 15‬خط‪ 100/‬شخص في محافظة حائل‪ ،‬تنخفض‬
‫إلى ‪ 2‬خط‪ 100 /‬شخص في محافظة الغزالة‪.‬‬
‫‪-‬تبلغ عدد الخطوط المركبة أو السعة القصوى حوالي ‪ 20‬خط في محافظة حائل‬
‫تنخفض إلى ‪ 7‬خطوط‪ 100/‬شخص في محافظة الغزالة‪.‬‬

‫‪103-3‬‬
104-3