Economic Cooperation Foundation

‫הקרן לשיתוף פעולה כלכלי‬

03-5618040 :‫ פקס‬03-5614422 :‫ טל‬67892 ‫ תל אביב‬4 ‫דרך השלום‬
4 Hashalom Rd., Tel­Aviv 67892, Israel. (T): 972­3­561­4422. (F) 972­3­561­8040
Ecf@ecf.org.il

September 2008 15

ECF – USAID/ARD Project: 
“Movement, Access and Trade in the West Bank”

Evaluation of Internal Movement Restrictions in the West Bank: A Further 
Evaluation

I.  General 

Evaluating the impact of movement restrictions has become a focal point for decision makers 
in their efforts to improve Palestinian freedom of movement within the West Bank, thereby 
improving economic, social and political conditions there.1 The World Bank has continually 
sited the network of movement restrictions as a central impediment to economic stabilization 
and growth2; The Quartet envoy, Tony Blair and his team are pursuing Israeli commitments to 
remove   movement   obstacles   while   OCHA   periodically   maps   the   location   and   number   of 
obstacles (their latest report from April 2008 identifying 610 such obstacles) and reports on 
their humanitarian impact. 

However an accurate evaluation of movement restrictions must be based on empirical criteria, 
giving way to an understanding of the varying importance of different obstacles in relation to 
others – and their impact on Palestinian fabric of life.3 

Our first M&A report submitted under the ECF – USAID/ARD project, “Movement, Access 
and Trade in the West Bank,” provided an initial evaluation of a limited number of internal 
movement  restrictions in  the  West Bank  (see  ECF M&A  Report  #1 of   May 2008).   This 
subsequent report will continue and expand this evaluation. The first part will provide an 
analysis of steps taken over the last  reporting period (May to August, 2008) by Israel  to 
1
 'Movement restriction' (MR) refers to any one of the several means employed by the IDF to restrict movement, 
such as road blocks (RB), earth mounds (EM) and check points (CP).
2
 The World Bank report, “ Palestinian Economic Prospects: Aid, Access and Reform” to the AHLC of 
September 2008 is the most recent of these such reports.
3
 It must also be noted that the IDF's evaluation of the importance of specific movement restrictions is related to 
the security threats posed from the area/s in question.

1
remove certain movement restrictions. The second part will follow this up with an evaluation 
of   further   checkpoint   and   movement   obstructions   in   the   West   Bank   that   both   have   a 
considerable  impact on Palestinian movement as  well as  having  high likelihood of  being 
accepted for removal by the Israeli security establishment. 

By highlighting key movement restrictions, this report can assist in targeting the efforts of 
local and international actors towards the removal of specific and meaningful obstacles as an 
initial step towards alleviating the current Israeli movement and access regime in the West 
Bank. 

2
 II.  Parameters  for the Evaluation of Movement Restrictions
   

In   measuring   the   importance   of   movement   obstacles   in   the   West   Bank,   the   ECF   has 
developed the following criteria of evaluation: 

1.  The Population Affected :   The number of people who commute through the movement 
restriction and are affected by the restriction

2.  The Impact on the Palestinian Fabric of Life :     The impact the removal of the specific 
movement   restriction   would   have   on   the   fabric   of   Palestinian   life   (accessibility   to 
government facilities and commercial and education centers etc. to Palestinian population 
centers, and the impact of the movement restriction on the PA's ability to govern the area)

3.  The Impact of the MR on Access to Health Centers :     The impact the removal of the 
specific movement restriction would have on Palestinians' ability to access health centers 
is one of the main humanitarian factors in this assessment of parameters

4.  Access to the Crossings on the Green Line and to the Allenby Crossing :   The impact of 
the specific movement restriction on Palestinian traders' and exporters' access to crossings 
between the Palestinian territories and Israel which are located on the Green Line, and the 
impact of the MR on the access of passengers and goods to the Allenby crossing – the 
only international gateway for the Palestinians

5.  Their   Economic   Impact :    A   general   evaluation   of   the   impact   of   the   MR   on   the 

Palestinian economy

6.  Their Impact regarding the Viability & Connectivity of the Palestinian Authority :    A 
general   evaluation   of   impact   of   the   Movement   Restriction   on   Palestinian   Authority 
connectivity and contiguity

3
III.  Analysis of Recent IDF Steps 

During the last reporting period, several further steps have been taken by the IDF to ease 
Palestinian movement in the West Bank. This section will analyze these recent moves based 
on the criteria elaborated above. While some of these steps have been limited in their positive 
impact on the ground – as has been noted by the recent World Bank report to the AHLC – 
others have led to noticeable (if yet still localized) improvements in Palestinian movement and 
economic activity.   

1. Sheep Junction “Tzomet Hakvasim”

The   Sheep   Junction   is   the   major   intersection   providing   access   to/from   route   60   for   the 
southern Hebron industrial zone to the north and the villages of Zif and Yatta to the south. 
Until  late May, this junction was closed with both roadblocks and road gates, preventing 
direct access to route 60 from both the north and south. 

Due to its closure, commercial trucks from the industrial zone were not able to exit directly to 
route 60 and use major roads to reach their destination; instead they were forced to travel the 
length of Hebron city and through Halhul village in order to reach routes 60 and 35 (leading 
to the Tarqumiya crossing). Additionally, Palestinians travelling to/from the villages to the 
south   were   forced  to  take  one  of   several  detours,  increasing   travel  distances  while  using 
poorer quality roads. 

The rationale for the closure of this junction was to prevent Palestinian movement on this 
southern   section   of   route   60.   However,   the   IDF   had   already   in   the   past   began   to   allow 
Palestinian access to on this road, diminishing the necessity of this closure.

4
At the end of May, the IDF opened the Sheep Junction for Palestinian traffic from the north 
and south and constructed an observation tower near the junction to monitor movement and 
respond to security threats. 

Since the opening of this movement restriction, there has been a marked improvement in 
Palestinian movement in the region. Economically speaking, commercial trucks – often large 
semi and full trailer trucks carrying heavy loads of stone and other goods – no longer have to 
travel through the urban streets of Hebron city to reach route 60 and 35, reducing shipping 
times and costs and reliving congestion and pollution within the city.  Trucks travelling from 
the industrial area and factories to the south of route 60 (such as the Qalqas industrial area) 
also have a much improved route to this main road and Hebron. More generally, residents 

from the villages in the southern Hebron Hills can directly access Hebron city through this 
junction, and the health, education and social services located there.
The Sheep Junction prior and after the opening of the roadblock leading to the industrial zone

5
ECF conducted an initial field assessment at the junction on the morning of 8 August 2008 to 
survey the volume of traffic utilizing the junction. The following map shows the considerable 
level of traffic at the junction during the course of 45 minutes. 

2. Direct Access to Route 35: Yehuda – “Fasha al­Hawa” and Halhul Bridge 
Obstacles

The Yehuda or Fasha al­Hawa and Halhul Bridge obstacles prevent direct access to route 35 
from northern Hebron city. Instead, Palestinian traffic was forced to travel through the village 
of Halhul, exiting on route 60 and double back south to enter route 35. 

The   rationale   of   these   obstacles   was   to   prevent   Palestinian   traffic   on   route   35;   however, 
Palestinian  travelers were already able (and permitted) to access route 35 once travelling 
through   Halhul   and   route   60   (where   they   passed   two   partial   checkpoints   that   are   rarely 
manned). This means there was no rationale to maintaining these obstacles to direct access of 
the road (see map below). 

6
In August, the IDF opened the Yehuda – Fasha al­Hawa road gate to Palestinian commercial 
traffic between the hours of 06:00 and 13:00. This move again brought significant relief to 
commercial traffic from Hebron. Shipments originating from Hebron were able to avoid the 
lengthy detour to route 35 via Halhul, decreasing travel times and costs while avoiding the 
congested and busy urban streets. ECF also conducted an assessment of this move, observing 
a considerable level of traffic through the opened road gate.   

7
At the beginning of this month, the IDF decided to open the Halhul bridge roadblock, which 
they did, while closing the Yehuda road gate – thereby fulfilling a further commitment made 
to   Quartet   Representative,   Tony   Blair   in   the   area   of   Movement   and   Access.   This   move 
provided even a further benefit to Palestinian commercial traffic, as it is the main access point 
from Hebron to route 35 and allows commercial trucks to prevent travelling on a parallel 
urban road through northern Hebron to the Yehuda gate, and rather allows them to leave 
directly from the main access near Halhul. Given this step happened very recently, no initial 
field assessment has been possible, however from speaking with businessmen in Hebron as 

well as touring route 35 and 60, it is clear this step has led to noticeable improvements in 
movement.   

8
Commercial movement through the Fasha al­Hawa gate

3. Shavey Shomron

The Shavey Shomron checkpoint is located adjacent to the Israeli settlement of the same 
name and controls access on route 60, which passes directly next to the settlement. This 
checkpoint has been closed, preventing Palestinian access on this section of route 60. Due to 
this closure, Palestinian travelers between Nablus and Jenin are forced to take a significant 
detour, taking them past the Einav checkpoint to the west. 

This checkpoint was closed during the course of the second intifada due to attacks on the 
Shavey   Shomron   Settlement.   The   IDF   claimed   the   checkpoint   would   be   closed   until   a 
security wall was built between the road and the settlement. However, the security wall was 
completed years ago, but the checkpoint remained closed. 

In August, the IDF opened the Shavey Shomron checkpoint between the hours of 06:00 and 
18:00. This checkpoint was also included in the list of Israeli M&A commitments to the Blair 
team and with its opening, has allowed Palestinians to avoid the over 12 km. detour to the 
west through the Einav checkpoint. 

9
4. Rafat – Bir Naballah Checkpoint

The Rafat – Bir Naballah checkpoint controls Palestinian traffic between the Bir Naballah 
enclave (one of the clusters of Palestinian villages completely surrounded by the security 
barrier. This enclave includes Bir Naballah, al Judeira and al Jib) and Ramallah. 

While the IDF opened this checkpoint in August, this has not led to a major change on the 
ground or in Palestinian quality of life, as the checkpoint was typically open and traffic 
flowed relatively freely along the road. 

10
 5. Earthmounds on Road 60

These obstacles are a series of 18 earthmounds along the length of southern route 60, 317 and 
356 in the southern Hebron hills. These earthmounds prevent access to these major roads 
from various villages in the southern West Bank. The rationale for the earthmounds was to 
prevent Palestinian access on these roads. However, given that Palestinians have been allowed 

11
to use these roads for almost the last year, there no longer remains the necessity for these 
obstacles.

The IDF claimed to have removed this listed earthmounds in May, 2008, however this step 
cannot be viewed as a significant step. Some of the earthmounds were not actually removed, 
and those that were not the primary access routes to route 60 and so did not significantly 
improve these residents access. 

12
 IV.  Priorities for Removing Movement Restrictions:  

A Highlight on the southern Hebron Hills
Overall Ranking: 4

This section places a highlight on the road gate controlling the southern access to Hebron  
City. This obstacle is central to the continuation of recent steps to improve Palestinian M&A 
in the Hebron region and increasing socio­economic development throughout the southern 
West Bank. 

1.  The Population Affected:  4 Controls access for roughly 100,000 Palestinian residents of 
the southern West Bank to Hebron City (including the villages of Dhahiriya, A Samoua 
and Dura)
2.  The Impact on the Palestinian Fabric of Life:   4 Prevents direct access from route 60 to 
Hebron  City, the regional center for  education, social services and local government 
offices. Forces residents to take longer roads of poorer quality
3.  The Impact of the MR on Access to Health Centers:    4 This obstacle delays the right of 
Palestinians   residents  to   reach   health   centers   that   are   located   in   Hebron   City, 
particularly during emergency situations
4.  Access to the Crossings on the Green Line and to the Allenby Crossing:  2 Not significant

13
5.  Their Economic Impact:   4 Obstructs regular economic activity between the villages and 
Hebron.  Effects both individuals  that need to purchase goods from Hebron  as well as 
businesses that conduct regular business transactions in Hebron.
6.  Their   Impact regarding   the  Viability   &  Connectivity  of   the  Palestinian  Authority:    4 
Obstructs government activities, both for utilities and law­and­order

However, to derive the necessary advantage of opening this restriction, it will need to be  
accompanied by an opening of the obstacles that prevent these residents access to route 60.

14
 V.  Priorities for Removing Movement Restrictions  
 The Feasible List:   Sliding Scale of 1­5   (1 = low priority, 5 = high priority) 

For this report, ECF has rated various obstacles throughout the West Bank. Factoring in both the overall ranking of the specific obstacles as well 
as their relative security importance and options for alternative approaches, the report has came up with a “feasible list” of central restrictions 
that pose a higher potentiality for immediate removal. 

Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  Palestinian  Overall 
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR on  Health  Green  Economic  Authority  Priority 
Security Thinking Pal. Fabric  Centers Line /intl.  Effect  viability & Rate
of Life Crossings Connectivity 

Southern  This road gate

control access
This access route was closed in order to
prevent Palestinian usage on this section of 4 4 4 2 4 4 4
Entrance  between southern route 60 following several terrorist attacks on
route 60 and the the road. It also allows the IDF to funnel
to Hebron main southern traffic to specific points of access, increasing
entrance to Hebron control and allowing closure in the area in the
event of a threat/warning.
Road Gate
Hamra CP This Check Point is  The Check Point mostly serves the political  49,000 
3 3 4 Important 
4
Impact on
part of several that  goal of the GOI to prevent the  Jericho and  access to the connection 
Allenby
impede movements  "Palestinianization" of the Jordan Valley due  Jordan  between the 
Crossing
to and from Jordan  to its security importance to Israel in future  Valley  West Bank 
Valley arrangements.  residents  4 and Jordan 
The security needs can be met by random  And 729,000  Valley
checking. in the 
northern WB
5
    3
Road 446 This road is the  The MR introduced in order to prevent joint  Most of the 
4 4
Impact on Impact on Impact on
main eastern  usage of this road by Israelis (from Beit El  population  access to access to PA's

15
Road  entrance to  settlement) and Palestinians.  of the WB  Ramallah
central
important
medical and 4
capability to
govern
Ramallah and it is  The road will be safer for Israelis if it will is  but primarily 
Block: 5
government education
prohibited for  used also by the Palestinians. residents of 
institutions centers in
Eastern  Palestinian usage The road can be monitored by other  Ramallah 
4
Ramallah
entrance to  technological means. 
    4 4
Ramallah

16
Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  Palestinian  Overall 
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR  Health  Green  Economic  Authority  Priority 
Security Thinking on Pal.  Centers Line /intl.  Effect  viability & Rate
Fabric of  Crossings Connectivity 
Life
Einav CP  This checkpoint
monitors traffic
This is one of the most significant checkpoints
controlling movement in the northern West
465,000
4 4 4 4 4 4
Jenin + Tul 
from the Tulkarm Bank. Due to the Shavey Shomron road block,
Karem 
and Jenin areas most of the traffic coming from Jenin
southward towards southward is funneled to Einav governorate 
Nablus Check point. This CP can be operated on a population 
"normally open" basis and operated only
during specific alerts.
4
"Negohot  The access to this  The road was closed due to several attacks on  The villages in  Problems
of
extend
access routes 2 4 3.5 4
road is prohibited  residents of the settlements of  Negohot the  the western of 
Road" for Palestinians  IDF decided to close the road that connects  Hebron hills
provision to Hebron
of services Medical
the settlement to Israel. There is an appeal to  Direct  such as centers
the high court against this closure. population of 
Fuqeikis  4
water
The alternative thinking is that this closure is  25,000 and  supply etc.
Road Block
counter productive because it give the terrorist  larger Hebron 
safe targets – because the road is used only by  hills area of  4
Israelis. 300,000 
people

4
Yehuda  The Road Block  The IDF opened the RB recently from 06:00­ 300,000 
4 4 5 4 4 4
preventing the  13:00 it is recommended to extend the  people in 
CP access from  opening hours and to allow all vehicles access  Hebron
Hebron to Raod 35  to road 35. the vehicles can be randomly 
– yehuda crossroad checked 
4

17
Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  Palestinian  Overall 
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR on  Health  Green  Economic  Authority  Priority 
Security Thinking Pal. Fabric  Centers Line /intl.  Effect  viability & Rate
of Life Crossings Connectivity 

Qalqilia  This check point  Qalqilia is governed by the Hamas and several  103,000 

3 3 5 3.5
Impact on There are no
monitors those who  of the recent terror attempts came from this  residents of  access to important
DCO CP enter or exit  city including the case of the truck full of  Qalqilia and 
governorate medical and
offices education
Qalqilia explosives that managed to enter Israel. The  the  (93,000 centers in
CP was removed for 2.5 years between 2005­ surrounding  residents in Qalqilya
2007 and 6 months ago was put up again villages 
3
the
governorate)
     3
3
Road 60:  These Earth  These MRs were erected to deal with the  Immediate 
3 3 3.5
Impact on \ Impact on Effect on
Mounds prevent  security threat of shootings at Israeli cars  impact on  access to access to access to
Hebron Hebron Meitar
from the residents  traveling on road 60 (the settlements of Beit  57,000 
governorate Medical and Crossing
Dahariya  of Dahariya and  Hagay, Otniel, Shima'a and Tene – total of  residents of  facilities education
Samua access to  2000 residents).  Samua and 
and  Raod 60 and force  Dahariya 
centers

Samoua  them to use minor  Due to other entries to Road 60, Palestinian  and the near 

4 4
and longer roads cars can use this road anyway (those who  by villages – 4
enter from Al Fawar junction), rendering the  + 450,000 in 
Road  road blocks useless.  Hebron 
Blocks  district 
In addition, it is recommended that a manned 
Pillbox be erected there, to allow IDF quick 
    4
response to any specific security needs

18
19
Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  Palestinian  Overall 
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR on  Health  Green  Economic  Authority  Priority 
Security Thinking Pal. Fabric  Centers Line /intl.  Effect  viability & Rate
of Life Crossings Connectivity 

Jericho  This CP controls 
the access to and 
This CP is part of the IDF attempt to minimize  Immediate 
the number of vehicles on Road 1 and part of  impact on 
Impact on 
the Jericho 
Removal 
would allow 
Removal 
would allow 
3 5 3.5
DCO CP from Jericho via  the control over the city of Jericho Jericho  population quick access  quick access 
Road 1  population 
and on the 
3 of Jericho 
residents to 
of Jericho 
manufacturer
connectivity  the medical  s to the 
between the  centers in  green line 
city and the  Jerusalem  crossings
rest of WB and 
5
3 Ramallah

3
Bitin  This road block  The IDF is blocking this junction due to terror  15,000 
4 2 3 5 3.5
Will shorten
prevents the direct  attack in this spot few years ago immediate  access routes
access to  connection of Bitin  population in 
to Ramallah
Medical
Road 60 Ein Yabrud and  the three  centers
Siluad to Road 60 villages and 
The RB is located  the rest  of 
neat the illegal  Ramallah 
outpost – Giva'at  district 
Asaf 300,000 
people

3
Beit Furik  This check point is  Important in breaking terror links between  167,000 
2 2 2 3
Impact on Impact on
part of the closure  Nablus and the villages around it. The CP is  residents of  the access to access to the
CP around Nablus and  part of the closure around Nablus and the IDF  Nablus and 
the Hospitals in
Government Nablus

20
 it monitors the  claim is that removal of the closure will ease  the two 
4
offices and
movement between  the access of terrorists out from Nablus and  villages   Universities
in Nablus
Nablus and two  from the area of Beit Furik towards the Jordan 
towns – Beit Furik  valley and Jerusalem
3 4
and Beit Dagan

Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  Palestinian  Overall 
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR on  Health  Green Line  Economic  Authority  Priority 
Security Thinking Pal. Fabric  Centers /intl.  Effect  viability & Rate
of Life Crossings Connectivity 

The  This Road Block  By blocking this road The IDF prevents  It affect  Will shorten

access routes
Will shorten
access routes 2 3 3 3
prevents access to  Palestinians to reach the Horseshoe Junction. directly  the 
Horseshoe  Dier Ibzia from the  Most of the deadly terror attack at this region  villages of 
to Ramallah to Ramallah
Medical Medical
Junction  horseshoe Junction  were initiated by armed terrorists that ambush  Kharbata,  centers centers
the Israeli cars from the side of the roads  Nilin, 
to Dier  therefore the opening of the road will not  Midya, Ras  4
Ibzia  worsen the security situation  karkar, Dier 
Qadis and 
4
others – total 
of 25,000 
people

3
Bani Naim This EM prevents  At the area of the field there were terror  Direct 
4 4 3 3 3
the access to Bani  attacks in past years and the IDF closed the  affected 
Entrance  Naim – a village of  road as a response. Since three years ago there  population –  3
EM 25,000 people. The  are no terror attacks in the region.  25,000 
EM is due to the  residents of 
proximity of Kalev  BaniNaim
Field that belongs  + 200,000 of 
to A settler called  the Hebron 

21
 Menahem Livni.  areas 
The EM prevents  residents
the residents of 
Bani Naim access 
4
to Road 60

Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  Palestinian  Overall 
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR on  Health  Green Line  Economic  Authority  Priority 
Security Thinking Pal. Fabric  Centers /intl.  Effect  viability & Rate
of Life Crossings Connectivity 

Sara  The road gate 
prevents the direct 
This MR is part of the closure that is forced 
around Nablus and is aimed to control the 
Direct 
impact on 
4 4 3 3 3 3
connection  terror elements that thrive in Nablus. The MR  the 2500 
between Nablus  can be removed and replaced with MR  people of 
and Qalqilia  Sara. 
Indirect 
affects all 
the Nablus 
and Qalqilia 
population

4
Yabed –  The road gate is 
blocking the access 
The IDf closed this entrance as part of the 
security measures to protect the passengers of 
 Immediate 
impact on 
3 3 3 3 3 3
Imeriha  of Yabed to Road  Mevo Dotan that uses this road.  There were  the residents 
Connection 585.  several terror attack on this road in the past. of Yabed and 
In the same junction there is a pillbox that if  Imeriha = 
Manned can be compensated the security loss 16,000

22
Shufa –  The Dirt Road that  The IDF rational is to prevent the movement  Immediate 
3 3 2 2 2 2.5
connects the two  on roads that can be used as escape routes.  impact on 
Kfar  villages is blocked  These roads, according to IDF, can be used by  the villages 
Labed  in three locations  terrorists that aim to attack the near by  of Shufa 
by Earth Monds  settlements – Einav and Avney Hefetz and  (1500) Kufar 
Connection
and thus affect the  Passengers that uses road 557 leading to them. Labed 
farmers and the rest  Alternative security measures can be applied  (4000) and 
of the villagers here such as more foot patrol and ambushes of  Anabta 
even a road gate that is closed during night  (11,000)
and open during the day when the farmers 
needs to work their land
3

Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  Palestinian  Overall 
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR on  Health  Green Line  Economic  Authority  Priority 
Security Thinking Pal. Fabric  Centers /intl.  Effect  viability & Rate
of Life Crossings Connectivity 

Ramin  The Road Block (a  The IDF is trying to prevent escape routes of  The MR 

2 2 2 3 3 2.5
trench and several  terroritsts that used in the past cars to launch  affect 
Connection  EM) is preventing  attacks on Israeli cars that used road 557. directly  the 
to Road  the access of the  Random checks or manned pillbox can deal  villagers of 
villagers of Ramin  with this threat and allow the movement to  Ramin 
557
to road 557 that  flow  (2500)
leads to Nablus the 
MR force them to 
2.5
take 10 KM detour 
to reach to the CP 
at the entrance to 
Nablus
Beit  This CP prevents  The rationale of this CP according to the IDF  All of the 
3 1 1 1 1 2
Palestinian access  is to deal with threats of arms smuggling from  West Bank 
Ha'arava 

23
Junction  to the Dead Sea  Jordan across the Dead Sea.  population 
shores. In our opinion the reason is the Israeli  but mainly 
CP After some legal  Kibbutzim in the region don't want  Jericho, and 
actions the CP is  Palestinians mixed in the Israeli visitors in the  Ramallah 
now operated only  commercial beaches. area 
on weekends
4

24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
 VI.  Priorities for Removing Movement Restrictions: 
Additional Obstacles

This list of significant checkpoints was included in the initial ECF M&A report. They constitute some of the checkpoints with the greatest impact 
on Palestinian quality of life, economic activity and political connectivity, however, due to their perceived security value to the IDF movement 
and access regime, the Israeli security establishment will be more reluctant to remove these obstacles without further improvements in stability 
on the ground.

Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  PA viability & Overal
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR on  Health  Green Line  Economic  Connectivity  l 
Security Thinking Pal. Fabric  Centers /intl.  Effect  Priorit
of Life Crossings y Rate
Container  This check point This is the central and most important 1,200,000  Impact on Impact on The most 5 The most 5
CP monitors most of Check Point in all of the West Bank since north of the  the access the access important significant
the traffic between it to to the main access road impediment
CP and 
the north and south is actually the only road that connects the Governmen medical to Allenby to the
the West Bank. northern West Bank to the southern West 692,000  t offices services crossing connectivity
Bank. Hence, there is extremely high south of the  and and to 5 of the
importance in opening this funnel to a CP      Education Ramallah Palestinian
"normally open" status. The security        5 centers in and East Authority
needs can be dealt with when needed  by  Ramallah Jerusalem 5
soldiers in pillbox similar to many other  and East 5
Jerusalem
locations throughout the WB
4
Khawara  This CP is part of  The CP is part of the IDF closure on  Jenin + Tul  Impact on Impact on 5 Removal A Removal 5
CP the closure around  Nablus and monitors the main southern  Karem +  the access the access will have will have
to Nablus to several an great impact
Nablus  entrance to Nablus. A limited number of  Nablus 
government important important on the
cars are permitted to cross. residents facilities, Hospitals effect on connectivity
     5 commercial and the trade in of Nablus to

35
 and Universities and from the rest of the
education in Nablus Nablus WB
centers 4 which use 5
5 to be the
main
commercial
center in
the PA
5

Movement  General  IDF View on Security Importance of  Affected  Impact of  Access to Access to  Estimated  Palestinian  Overall 
Restriction Description Movement Restriction and  Alternative  population the MR on  Health  Green Line  Economic  Authority  Priority 
Security Thinking Pal. Fabric  Centers /intl.  Effect  viability & Rate
of Life Crossings Connectivit
y 
Shavey  The road block  The road block was built to protect the  Jenin + Tul  Impact on Impact on 5 5 Removal 5
Shomron prevents  settlement from the threat of shooting  Karem +  access to the access will open
Nablus and to Hospitals road 60 as
Road Block movements on road  from the near by road. Nablus 
Jenin in Nablus the main
60 near Shavey  residents
5 5 South –
Shomron settlement 2 years ago a wall was built to deal with       5 North road
this threat and the road block is no longer  in the WB
necessary.  4
Beit Ibba  This CP is part of  The CP is part of the IDF closure on  Jenin + Tul  Impact on Impact on 5 A Removal A Removal 5
CP the closure around  Nablus and monitors the main Western  Karem +  the access the access will have will have
to Nablus to several an great
Nablus  entrance to Nablus. A limited number of  Nablus 
government important important impact on
cars are permitted to cross. residents facilities, Hospitals effect on the
     5 commercial and the trade in connectivit
and Universities and from y of Nablus
education in Nablus Nablus to the rest
centers 4 which use of the WB
to be the

36
5 main 5
commercial
center in
the PA
5

37
38
39