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UM NOVO CENRIO PARA PINTURA DE FPSOs

Joaquim Pereira Quintela PETROBRAS/CENPES/TMEC Carlos Augusto Reis PETROBRAS/TRANSPETRO/FRONAPE Srgio de Almeida Garrido PETROBRAS/TRANSPETRO/FRONAPE

6 COTEQ Conferencia sobre Tecnologia de Equipamentos 22 CONBRASCORR Salvador Bahia 19 a 21 de agosto de 2002

As informaes e opinies contidas neste trabalho so de exclusiva responsabilidade do (s) autor (es)

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SINPSE A converso de navios em unidades flutuantes de produo e estocagem (FPSOs), tem sido muito usada pela PETROBRAS para aumentar sua produo de Petrleo. Durante a sua vida til, a unidade fica exposta atmosfera marinha e, em diversas reas, submetida a diferentes meios corrosivos, o que implica na especificao de sistemas comprovadamente eficazes de proteo contra a corroso.

A pintura a mais difundida tcnica de proteo anticorrosiva, razo pela qual deve ser encarada como uma tecnologia complexa, dinmica, capaz de acompanhar o desenvolvimento tecnolgico em outras reas e de se adaptar s tendncias de um mundo de economia globalizada, com forte apelo pela preservao do meio do meio ambiente. A pintura de uma FPSO se constitui num excelente campo de observao, envolvendo diferentes procedimentos para novas construes e estruturas reaproveitadas

Este trabalho apresenta novos conceitos, procedimentos, anlises tcnicas e econmicas para pintura de FPSOs. Nele so apresentados resultados de testes de campo e laboratrio com tintas de ltima gerao, discutidas tcnicas de preparao de superfcies, critrios baseados em padres visuais e formas de contaminao de substratos metlicos.

Uma nova viso de esquema de pintura, com nfase na qualidade da especificao, critrios de inspeo, tintas menos dependentes de condies climticas, processos enquadrados em conceitos de proteo ambiental e sade ocupacional, apresentada como fator de reduo de custos.

Palavra chaves: Pintura, Meio Ambiente, Custo, Desempenho

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1. INTRODUO Com base no estgio atual de desenvolvimento da tecnologia dos revestimentos anticorrosivos, pode-se considerar que um esquema de pintura moderno aquele que consegue reunir excelentes propriedades de desempenho, custo e preservao ambiental. Evidentemente, quando se especifica um esquema de pintura, o objetivo primordial a obteno de excelente desempenho frente ao meio corrosivo. Muitas vezes, um raciocnio imediatista leva ao descarte de esquemas de alta qualidade devido ao elevado custo inicial, ou seja, por no se tratar de um fator fcil e imediatamente mensurvel, normalmente a performance de um esquema de pintura no usada como um fator de reduo de custo. muito comum optar-se por um esquema de custo inicial menor que, entretanto, ao longo da vida til da unidade gera elevados custos de manuteno. Tambm pelo lado ambiental, o desempenho do esquema de pintura exerce influncia, visto que, quanto menor o nmero de intervenes para manuteno de pintura, menor a agresso ao meio ambiente. Alm da viso de longo prazo, fatores de ordem operacional podem ser decisivos para reduo de custos. Nas pinturas de manuteno, por exemplo, a utilizao de esquemas de pintura que podem ser aplicados sem a parada da unidade ou do equipamento, sem restries temperatura ambiente e umidade relativa e que reduzam o tempo de indisponibilidade do equipamento, proporciona redues de custo bastante significativas.

Em relao preservao ambiental, as tintas e a preparao de superfcie se constituem nas principais formas de agresso ao meio ambiente. A partir de 1991, vrias alternativas tm sido testadas para substituio do jateamento abrasivo com areia seca. Atualmente, os jateamentos com areia molhada (slurry blast), conhecido como jato mido, com escria de cobre e com granalha de ao so os mais usados. Mais recentemente, o hidrojateamento a ultra-alta presso passou a ser utilizado no Brasil. Este processo, considerado totalmente ecolgico, consiste no jateamento com gua sob alta presso (20.000 a 45.000 psi). Mais direcionado para as pinturas de manuteno porque no produz perfil de ancoragem, isto , somente regenera o perfil da superfcie da pintura original e remove os produtos de corroso originrios do processo corrosivo, no oferece riscos de exploses pois no produz fascas. O hidrojateamento pode ser realizado paralelamente a outras etapas da obra tais como montagem, servios de caldeiraria, reparos eltricos e pintura, propiciando reduo no prazo de execuo e de custos. Assim como o jateamento abrasivo mido, ao final da operao, tende a formar na superfcie uma oxidao lige ira (flash-rusting), que pode estar acompanhada de umidade residual. Ao contrrio de outros tratamentos com abrasivos secos, alm da limpeza da superfcie, outra propriedade muito importante desse processo a remoo de sais solveis que podem ficar aderidos ao substrato. Alguns estudos indicam que os resduos de sais, principa lmente cloretos e sulfatos, sobre a superfcie aps o hidrojateamento so de zero a 2,0 g.cm-2 , enq uanto no jateamento com abrasivos secos variam entre 5,0 e 20,0 g.cm-2 [1]. Embora as especificaes de pintura mais modernas incluam, ta mbm, teores mximos de sais solveis permitidos na superfcie, e o assunto comece a ganhar

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importncia e ateno por parte os tcnicos que atuam na rea, no Brasil ainda prevalece a cultura de se especificar tratamentos de superfcie baseados somente em padres visuais e perfis de ancoragem. Outro ponto favorvel ao hidrojateamento o tratamento dos resduos slidos g erados na preparao de superfcies. Enquanto o hidrojateamento produz cerca de 1,0 kg/m, tratamentos com abrasivos secos podem gerar 60 kg/m, que devem ser tratados para separao dos contaminantes txicos. Nos ltimos anos, devido ao apelo maior pela preservao ambiental, em alguns pases foram criadas leis que regulamentam o teor de compostos orgnicos volteis (VOC), que resultaram no surgimento das tintas ecolgicas. Limites de VOC foram especificados, inicialmente em 340 g/l de tinta e atualmente reduzidos para valores entre 240 e 270 g/l [2,3]. No somente os solventes, mas, tambm, outras substncias consideradas muito txicas, tiveram sua utilizao proibida ou restrita, como, por exemplo, zarco, cromato de zinco, isocianatos, alcatro-de-hulha e outros compostos betuminosos. Tornaram-se comuns no mercado as tintas Low VOC e No VOC e, alm desses produtos, tambm ganharam destaque e aumento de demanda as tintas de base aquosa e tintas em p [4]. A tecnologia de tintas tambm avanou no sentido de criar opes para bom desempenho frente corroso em situaes de preparao de superfcie menos sofisticadas e condies ambientais desfavorveis, como por exemplo, umidade relativa acima de 85% e superfcies molhadas. Estas tintas, denominadas surface tolerant, em virtude de permitirem condies de aplicao menos rigorosas, se tornaram excelente opo na pintura de manuteno, alm de poderem proporcionar redues de custos pela possibilidade da diminuio do nmero de demos, dos gastos com preparao de superfcie e do prazo de execuo dos servios.

Muito embora a mdia explore a questo ambiental, o Brasil, ao contrrio de outros centros, um pas praticamente sem leis que a regulamente na rea das tintas. Este fato, de certa forma, impede que este tema impulsione, isoladamente, grandes mudanas nos conceitos tradicionais de pintura, da a necessidade de atrel -lo a fatores de custo e desempenho. Este cenrio levou a PETROBRAS a realizar um grande programa de avaliao dessas novas tecnologias, comparando-as com as at ento por ela normalizadas, com o objetivo de melhorar a performance dos esquemas de pintura, averiguar a possibilidade de reduo de custos e preparar a Companhia para possveis restries de ordem ambiental.

2- PROJETO DE PESQUISA PETROBRAS No projeto de pesquisa empreendido pela PETROBRAS [5], a primeira etapa se constituiu de testes de labor atrio e a segunda, de avaliaes de campo dos produtos que apresentaram os melhores resultados na etapa inicial. Ao final dos testes concluiu-se que as tintas low VOC e No VOC apresentaram desempenhos muito superiores aos das anteriormente normalizadas. Estes resultados culminaram com a proposta de normalizao de trs novas tintas enquadradas em parmetros de preservao do meio ambiente e alta performance. Por outro lado, poderiam,

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tambm, oferecer redues de custo em virtude da reduo do nmero de demos e menor nmero de intervenes para manuteno durante a vida til da estrutura. O hidrojateamento foi amplamente aprovado como tcnica de preparao de superfcie, depois de testado na bacia de campos e em algumas refinarias e terminais. Alm da qualidade, produtividade, do carter ecolgico e da possibilidade da execuo da pintura sem a paralisao dos equipamentos, constatou-se que este tratamento reduz a valores prximos de zero os teores de sais solveis presentes no substrato. Este considerado, de forma unnime, pelos especialistas como fator preponderante para o desempenho e um revestimento ao longo do tempo, visto que, a presena de sais solveis no substrato, pode induzir a falhas prematuras no esquema de pintura, principalmente empolamento, devido ao efeito osmtico atravs da pelcula [6]. Em recente publicao, Trotter [7] comparou os teores de cloretos, sulfatos e ons ferrosos no substrato aps diferentes formas de tratamento de superfcie: lixamento pneumtico, agulheiro pneumtico, jateamento abrasivo com escria de cobre e hidrojateamento a ultra-alta presso. As determinaes de teores de sais solveis variaram de aproximadamente zero, para o hidrojateamento, at 65g/cm2,para o agulheiro pneumtico. A presena de cloretos, nos tratamentos secos foi comprovada em avaliao com microscpio eletrnico de varredura. Outro fator importante, foi a recontaminao de substratos em atmosferas agressivas. Neste mesmo trabalho, realizado em atmosfera industrial marinha, chapas preparadas por hidrojateamento foram recontaminadas em aproximadamente duas horas, to rnandose inadequadas para a pintura segundo a norma NACE SSPC-12, que estabelece os teores mximos permissveis para cloretos, sulfatos e ons ferrosos na superfcie. Com base nestes resultados, fica clara a necessidade de se rever alguns conceitos de pintura adotados no Brasil. A grande maioria das especificaes ainda adota somente padres visuais para a preparao de superfcie, no fazendo meno determinao de sais solveis no substrato e, tampouco estabelece o intervalo de tempo entre a preparao de superfcie e aplicao da primeira demo de tinta.

A possibilidade de recontaminao do substrato implica na convenincia de aplicar a primeira demo de tinta, o mais rapidamente possvel, aps a ltima etapa do processo de preparao da superfcie, normalmente uma lavagem qua ndo se trata de tratamentos com gua. Neste contexto, ganham importncia tintas surface tolerant aplicveis em superfcies com umidade residual ou at completamente molh adas. Nesse projeto de pesquisa, tintas com estas caractersticas foram avaliadas e aprovadas, com destaque para uma tecnologia de tinta epxi sem solventes que, alm no ter restries em relao a ponto de orvalho, permite a aplicao sob condies de umidade relativa acima de 85%, nas quais uma pintura convencional no deve ser aplicada. Por apresentar caractersticas e propriedades diferentes das tintas epxi sem solventes tradicionais, neste trabalho esta tinta ser chamada de epxi sem solvente especial (ESSE). Com base nesta tecnologia, executou -se, em navio da TRANSPETRO, pinturas de tanques de lastro com hidrojateamento e jateamento abrasivo com escria de cobre e posterior lavagem, sem a necessid ade de climatizao dos mesmos. Uma inspeo aps dois anos de operao revelou que a performance dos esquemas foi super ior a dos conve ncionais. Em pintura de manuteno offshore, a utilizao de esquemas de pintura baseados em hidrojateamento e epxi sem solvente especial se constituiu na melhor opo em

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termos de custo e desempenho, passando a predominar na PETROBRAS a partir de 1997. Com os objetivos em relao a desempenho e proteo ambiental alcanados, faltava a abordagem do aspecto custo. Uma anlise preliminar indicou a possibilidade de sucesso, tambm, nesta questo. Partiu-se, ento, para a normalizao de trs tintas na PETROBRAS com base nos resultados do projeto. A avaliao definitiva sobre os possveis impactos relacionados ao custo foi feita quando da licitao para a pintura de um tanque de armazenagem num terminal da PETROBRAS, podendo a empreiteira optar pelos esquemas baseados nas normas antigas e nas normas novas. As propostas recebidas com os esquemas novos apresentaram redues de custos inic iais e de volteis orgnicos liberados para atmosfera da ordem de 15% e 79%, respectivamente. O projeto atingiu plenamente seus objetivos, demonstrando ser possvel conseguir, paralelamente, progressos nos trs fatores mais importantes para avaliao de um revestimento anticorrosivo; desempenho, custo e preservao ambiental.

3. ESPECIFICAO DE REVESTIMENTOS ANTICORROSIVOS PARA FPSO Paralelamente aos estudos para o conhecimento e implantao de novas tecnologias, a PETROBRAS se deparava com muitos problemas de pintura em unidades (plataformas e FPSOs) recentemente recebidas. Os sistemas de pintura convencionais, especificados pela Companhia, apresentavam falhas prematuras e tempo de vida til variando entre 3 e 7 anos, acarretando custos de manuteno muito elevados, com tendncia a aumentarem com a degradao imposta pelo meio. Em algumas, inclusive, servios de manuteno na pintura foram feitos um ano aps a entrada da plataforma em operao. As falhas de aplicao, desrespeito s condies ambie ntais (umidade acima de 85%), presena de contaminantes e m preparao de superfcies foram as causas mais apontadas para os fracassos dos esquemas de pintura. Com base neste quadro, uma nova filosofia foi adotada para a proteo contra a corroso nos novos empreend imentos, comeando pelos FPSOs P-43 e P -48. O conceito bsico foi especificar revestimentos com, comprovadamente, bom desempenho em condies campo e expectativa de vida til de 20 anos, ou mesmo, reduzida manuteno durante este perodo. Respaldada pelos resultados do projeto de pesquisa e pelo histrico de bom desemp enho em condies de manuteno offshore, para a especificao de pintura, optou -se pela tecnologia baseada em hidrojateamento e tinta epxi sem solventes especial, menos sensvel a variaes e controles de parmetros ambientais e, tambm, compatvel com hidrojateamento em regies confinadas. Em locais ou equipamentos com dificuldade de execuo de pintura, excessivas interrupes para manuteno, temperatura elevada ou condies de operao que provoquem uma degradao acelerada das tintas, o revestimento escolhido foi asperso trmica de alumnio (TSA) com selante orgnico.

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A tecnologia adotada na especificao tcnica de pintura da PETROBRAS para estas novas unidades baseada em epxi sem solventes com propriedades que a indicam para aplicao como primer e acabamento. Alm da baixa viscosidade e pot-life longo, o sistema epoxdico da sua composio permite aplicao sobre subtratos molhados e ambientes com umidade relativa acima de at 100%. Comprovou-se, inclusive, que em presena de umidade a reao se processa mais rapidamente, tornando-a imune a uma das variveis mais citadas como causadora das falhas de pintura observadas em plataformas e FPSOs recebidos pela PETROBRAS.

3.1 Tintas Epxi sem Solventes A tecnologia das tintas epxi sem solventes bastante antiga porm, nos ltimos anos, tem sido muito explorada e dese nvolvida devido s restries impostas aos teores de volteis orgnicos e outras substncias txicas nas tintas.

3.1.1 Sistemas Epxi-Aminas Aromticas As tintas epxi sem solventes de prime ira gerao tinham como principais caractersticas, viscosidade elevada, tempo de vida til da mistura (pot-life) muito curto e pequeno intervalo para repintura. Esses fatores, que implicam em dificuldade de aplicao, se tornaram empec ilhos fortes para utilizao dessas tintas, que ficava restrita s condies nas quais excelente resistncia qumica era requisito fundamental. Os sistemas epoxdicos mais usados nestas tintas eram baseados em resinas epoxi lquidas e adutos de aminas aromticas, principalmente DDM (diamino difenil metano). Por serem slidas e pouco reativas, essas aminas so dissolvidas em plastificantes, principalmente ftalatos, e necessitam cidos orgnicos, principalmente o saliclico, para acelerar a reao. As aminas aromticas, embora produzam revestimentos epxi de elevada resistncia qumica, apresentam pssima reteno de cor quando expostas a luz solar e so muito txicas (cancergenas), razo pela qual sua utilizao como agente de cura est proibida em vrios pases.

3.1.2 Sistemas Epxi-Aminas Cicloalifticas Num segundo estgio, o desenvolvimento de novas matrias primas, especialmente diluentes reativos e agentes de cura, possibilitou um significativo avano nas propriedades de aplicao de tintas epoxi sem solventes e permitiu que alguns problemas fossem minimizados, principalmente os relacionados viscosidade e o carter cancergeno do agente de cura [8,9]. A questo do pot-life sempre foi mais difcil de solucionar devido s caractersticas da reao da resina epxi e os agentes de cura a base de poliaminas. Esta reao altamente exotrmica, fortemente influenciada pela temperatura, cuja elevao reduz drasticamente o pot-life. A quantidade e a temperatura da massa reaci nal tambm o afetam, o que torna mais o complicada a mistura d e grandes volumes de tinta. Nestas tintas epxi sem solventes o agente de cura normalmente mais utilizado uma amina cicloaliftica modificada,

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principalmente os derivados de isoforona diamina (IPD). Estas aminas apresentam boa resistncia qumica, embora inferiores s aminas aromticas, porm so lquidas, claras e mais reativas.

O pr-requisito para o uso de sistema epxi sem solvente ter condies de se obter todas as caractersticas a ele inerentes, principalmente resistncia qumica e propriedades mecnicas. Para que isso ocorra, elevado grau de converso da reao da resina epxi / diamina cicloaliftica deve ser alcanado. As diaminas cicloalifticas puras, isto , no modificadas normalmente fornecem grau de converso da ordem de 70 a 80% temperatura ambiente. Para que essa taxa atinja valores entre 97 e 100% necessria a adio de um produto auxiliar, normalmente lcool benzlico. Outros produtos podem ser adicionados para melhorar certas propriedades. A fig. 1 mostra o grau de conve rso, aps sete dias de cura, de uma reao 1:1 em equivalente de IPD e DGEBA (resina epxi padro) em funo da quantidade de lcool benzlico na mistura. Observa-se que no sistema livre de lcool benzlico obtm-se 75% de grau de converso, resultando num filme que no exibe resistncia qumica e propriedades mecnicas satisfatrias e, tambm, que para um agente de cura baseado em IPD, o nvel de lcool benzlico presente no sistema deve ser maior que 20%. Embora o sistema apresente boas propriedades mecnicas e elevada resistncia qumica, tem algumas limitaes porque pode formar carbamatos insolveis pela reao com CO 2 em baixas temperaturas e umidade relativa alta. Isto pode provocar turbidez e danificar o filme [10].

Pode-se depreender que para a preparao de tintas epoxi sem solventes baseadas neste sistema, a quantidade de lcool benzlico um fator muito importante. Como vimos, sua presena fundamental para alcanar o grau de converso da reao desejado, entretanto, aumenta a velocidade da reao, diminuindo o pot-life e, por ser uma substncia higroscpica, tende a absorver gua para o filme de tinta, aumentando a susceptibilidade a empolamento e perda de aderncia. Por ser considerado um diluente no reativo, e no um solvente, muitos formuladores adicionam lcool benzlico para baixar a viscosidade e facilitar a aplicao da tinta, correndo o risco, entretanto, de se formarem pelculas com tendncia a absoro de gua ao longo do tempo. Isso se torna crtico para pinturas de reas confinadas sob umidade elevada, como tambm, para a resistncia dessas tintas imerso total ou parcial em gua doce ou salgada. Conclui- se que, a aplicao deste tipo de tinta epxi sem solventes requer cuidados especiais e controle das condies ambie ntais, principalmente umidade relativa e ponto de orvalho.

Embora nas tintas epxi sem solventes formuladas com esse sistema os problemas de viscosidade e reteno de cor fossem reduzidos, outros como o pot-life e intervalos para repintura curtos, no foram satisfatoriamente solucionados, levando muitos especialistas e fabricantes de tintas se mostrarem receosos da indicao de tintas epxi sem solventes para aplicao direta sobre substratos metlicos. Nesta condio, o poder de umectao da tinta fundamental para a sua aderncia sobre o substrato metlico. Esta propriedade, especialmente nas tintas sem epxi sem solventes, influenc iada pelo pot-life, por meio do qual se tem idia do estgio da reao entre a resina e o agente de cura. A reao comea na hora da mistura dos componentes da

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tinta e, medida que avana, ocorre aumento do peso molecular do polmero e da viscosidade da tinta, acarretando reduo do poder de umectao. Quando aplicada diretamente sobre o substrato metlico, num est gio mais avanado da reao, mesmo que dentro do pot-life, a aderncia pode no ser a mesma se comparada com a tinta aplicada ainda num estgio inicial da reao. A energia desenvolvida na reao pode gerar contraes durante a cura, enfraquecendo as lig aes com o substrato metlico e diminuindo a aderncia. Vale ressaltar, que o pot-life destas tintas, varia, normalmente, de 20 a 90 minutos para uma mistura de aproximadamente 1 litro a 25, e que, com o aumento da temperatura ambiente ou da tinta, ou ainda, com o aumento do volume de tinta, esse tempo de vida til da mistura ser drasticamente reduzido, complicando a aplicao e aumentando as perdas de material. Para atenuar estes problemas, as tintas com life curto devem ser potaplicadas logo aps a homogeneizao dos componentes, de forma a evitar que processo exotrmico da reao se estabelea de forma irreversvel, porm esta condio nem sempre fcil e operacionalmente vivel . O desenvolvimento de equipamentos especiais para aplicao de tintas sem solventes proporcionou aumento da utilizao desses produtos, mas nem sempre a melhor tecnologia est disponvel ou se pode empregar em todas as situaes.

A pelcula seca desse tipo de tinta epxi sem solvente, dependendo da temperatura ambie nte, tende a se tornar vtrea num intervalo de tempo que inviabiliza a perfeita aderncia de uma demo subseqente da mesma tinta. Isto pode causar srios problemas para a performance do revestimento final, ou tornar a sua utilizao tecnicamente desacons elhvel.

3.1.3 Sistemas Epoxi-Aminas Alifticas Modificadas Apesar das limitaes, crescente a demanda para utilizao das tintas isentas de solventes, o que estimula o desenvolvimento de tecnologias mais direcionadas para esta finalidade. Especificamente sobre as tintas epxi sem solventes, as limitaes em relao viscosidade, pot-fife, intervalo para repintura, custo, aplicao sob umidade elevada e tratamentos de superfcies midos e uso de equipamentos de aplicao sofisticados so obstculos a ultrapassar.

As poliaminas alifticas tm baixa viscosidade, elevada volatilidade, so mais reativas que as cicloalifticas e formam pelculas de pssimo acabamento. Esses fatores contra-indicam essas aminas, quando puras, como agentes de cura para tintas epxi sem solventes. Entretanto, algumas dessas poliaminas podem ser modificadas pelo bloqueio dos grupamentos amnicos reativos da molcula, diminuindo muito a reatividade sem grandes alteraes na viscosidade e possibilitando a obteno de sistema epxi-amnico com pot-life extremamente longo. Outra vantagem desse sistema a possibilidade de reversibilidade da reao de bloqueio dos grupamentos amnicos da poliamina sob condies de umidade elevada. Assim sendo, teoricamente, tintas epoxi sem solventes concebidas com base nesse sistema podem apresentar baixa viscosidade, pot-life e intervalo para repintura longos e ajustveis, excelente poder de umectao e no sofrerem restries para aplicao sob umidade

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relativa elevada. Evidentemente, a formulao de tinta epxi sem solventes com estas propriedades, requer muito estudo e testes de campo, entretanto se apresenta como excelente alternativa para soluo para falhas de pintura relacionadas umidade alta no ambiente e no substrato metlico. Quando aplicadas sobre superfcies molhadas em tubulaes sob condensao permanente, duas tintas epxi sem solventes testadas no projeto de pesquisa mencionado no item 2, apresentam desempenhos diferentes. Apesar de ambas serem indicadas para aplicao sob esta condio, na avaliao feita dez meses aps aplicao, enquanto a tinta base de sistema epxi/amina aliftica modificada no foi significativamente afetada pelo meio, a pelcula da tinta curada com amina cicloaliftica apresentou-se macia e muito permevel, evidenciando diminuio das propriedades mecnicas e da resistncia qumica. Acreditamos que o mecanismo de atuao dos dois sistemas epoxdicos foi preponderante para os comportamentos observados. Os sistemas com agentes de cura a base de aminas cicloalifticas, atuam por deslocamento de gua, ou seja, so imiscveis e no reativos com gua, podendo exibir alguma afinidade inicial pela presena de substncias higroscpicas, como por exemplo lcool benzlico e aditivos. Algumas aminas alifticas especialmente modificadas, alm de no necessitarem da adio de produtos auxiliares para aumento da taxa de converso da reao, se decompem em presena de umidade liberando grupamentos amnicos reativos, aumentando a reatividade do sistema nestas condies.

3.2 Pintura de Estruturas Novas Quando se trata da pintura de estruturas novas, as vantagens tcnicas, econmicas e ambientais dos sistemas de pinturas que empregam o hidrojateamento, esbarram na impossibilidade desse tratamento no conferir perfil de ancoragem. Muito embora o perfil inicial de uma estrutura, principalmente no que se refere remoo da carpa de laminao, deva ser obtido por tratamento com abrasivos slidos, alguns dos procedimentos usados, principalmente em construo naval, podem ser revistos com o objetivo de enquadr- los numa nova realidade. A utilizao de shop-primer na construo naval bastante antiga e tem como principais objetivos, proteger temporariamente as estruturas contra a corroso e facilitar os processos de soldagem reduzindo os consumos de oxignio e acetileno. Os procedimentos de pintura tradicionais impem a remoo da camada de shopprimer antes da aplicao do esquema de pintura definitivo. Um shop-primer convencional (epxi-poliamida/ xido-de-ferro) tem baixo teor de slidos, distante portanto, dos modernos requisitos exigidos para os teores de volteis orgnicos e apresenta pelcula seca de baixa coeso, o que justifica sua remoo em sistemas de pintura de elevada performance. Shop-primers ricos em zinco passaram a substituir os pigmentados com xido de ferro, mas, apesar da melhor qualidade, tambm, so de baixa coeso e no representaram sensvel melhoria no desempenho nos esquemas de pintura nas obras recebidas pela PETROBRAS.

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Devido a problemas de reduo de custos e continuidade operacional, os estaleiros evitam um segundo jateamento, mantendo a camada de shop-primer no esquema de pintura definitivo. Embora esse assunto ainda possa ser desenvolvido, alguns estudos preliminares j mostram certa evoluo na concepo de shop-primers e novos procedimentos esto sendo propostos para esquemas de pintura com tintas epxi sem solventes e hidrojateamento. A pintura de estruturas novas em estaleiro pode ser dividida em dois tipos; a de chapas em unidades automticas de jateamento e pintura e a de grandes estruturas executada por processo convencional.

A velocidade do processo das unidades automticas exige a utilizao de tintas de secagem ultra-rpida. Neste caso, para o btermos um sistema mais uniforme em termos de coeso, sugerimos a aplicao de uma tinta de fundo (shop-primer modificado) que, alm de todas as caractersticas de um shop-primer convencional, tenha melhores propriedades mecnicas e de resistncia qumica. Nos ensaios realizados em nossos laboratrios, esse shop-primer modificado, formulado com relao PVC/CPVC prxima da tinta de epoxi sem solvente de acabamento, quando comparada com um shop-primer convencional, apresentou resultados muito superiores em termos de aderncia, coeso e resistncia corroso. A relao entre espessura da tinta de fundo e rugosidade do substrato influencia diretamente as propriedades anteriormente mencionadas. A tinta com melhores propriedades de coeso, mantidas as caractersticas de soldabilidade, pode ser aplicada com maior espessura e assim proteger melhor, e por mais tempo, o ao contra a corroso, facilitando a pintura definitiva. Aps as operaes de corte, soldagem, montagem, recomenda-se hidrojateamento a alta presso (20.000 a 25.000 psi), para remoo de produtos de corroso e pontos com baixa aderncia da primeira camada, preparao de reas danificadas, retirada de sais solveis e, em seguida, aplicao do esquema de pintura definitivo. Com a adoo desse procedimento, no consideramos necessria a remoo da camada inicial, se bem aderida ao substrato.

Para grandes estruturas sugere-se jateamento abrasivo e aplicao de uma camada fina da tinta epxi sem solvente, da ordem de 60 a 80 m, dispensando-se a tinta de fundo, e repetio do procedimento anterior aps a montagem das estruturas. Em ambas os casos, as tintas aplicadas diretamente na chapa devem ser qualificadas para receber processos de soldagem. Estudos de aderncia trao feitos no CENPES indicaram valores de coeso, em ambos os procedimentos, bem maiores que esquemas de pintura utilizam shop-primer conve ncional.

4 - ANLISE DE CUSTOS DE SISTEMAS DE PINTURA PARA FPSO A princpio, imagina-se que a introduo de nova tecnologia associada a produtos especiais onere os esquemas de pintura. Realmente, quando comparado com uma tinta epxi sem solvente convencional, o preo dessas tintas se apresenta como um entrave sua utilizao. Inicialmente, a relao de custo entre tinta epxi sem solvente especial/ epoxi sem solvente convencional era cerca de 3,0, passando para 2,2 quando empregado em maior escala. Quando se trata de custos de sistemas de pintura, o assunto deve ser encarado de maneira global, o que o torna bastante

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complexo em funo das variveis envolvidas. De forma simplificada apresenta-se, nas tabelas 1 e 2 quadros comparativos entre custos de sistemas de pintura para FPSO, incluindo-se somente os custos da preparao de superfcie, tintas e aplicao. Como base de clculo estabelecemos para a preparao de superfcie os preos mdios pagos pela TRANSPETRO em docagens no exterior, que podem ser estendidos para obras de converso. Os preos das tintas sem solventes convencional e especial foram b aseados nas cotaes para a pintura das unidades P-43 e P -48, respectivamente U$ 8,00 e US 18,00 por litro. O custo de aplic ao foi o mesmo 2 para os dois sistemas, U$ 1,00 por m /demo. Para facilitar o clculo, o FPSO foi divido em quatro grandes reas: tanques de lastro, tanques de carga, convs e superestruturas. As relaes entre essas reas podem variar de acordo com as caractersticas do navio sem, contudo, influenciar significativamente o resultado final. Os teores de slidos por volume das tintas foi fixado em 90% e perdas de 30%. A anlise dos custos apresentada nas tabelas 1 e 2.

Pode-se observar que, a possibilidade se utilizar o hidrojateamento em tanques de carga, lastro e reas confinadas reduz sensivelmente os custos de pintura nestas reas, devido dificuldade de execuo e remoo de abrasivos nestes locais. Entretanto, isso somente ser possvel se a tinta se apresentar boa performance nas condies de execuo da preparao de superfcie e poder dispensar a climatizao do tanque. fcil constatar que, nestas regies, o preo da tinta especial altamente compensador levando-se em consid erao a economia com a preparao de superfcie. Embora mais caro nas reas de convs, casco e superestrutura, sistema hidrojateamento + tinta epxi sem solventes espec ial, alm do aspecto ecolgico, apresenta, a luz desta anlise, reduo no custo global da obra. Enfatizando que uma anlise de custo algo mais complexo do que o apresentado neste trabalho, uma vez que no esto includos acessrios, andaimes, pessoal, tempo de execuo, e interrupes de ordem climtica e anlises financeiras, esse levantamento nos oferece uma noo do assunto e evita concluses precipitadas que no representam a realidade.

5 CONCLUSES O desempenho ao longo do tempo deve ser fator determinante na seleo do revestimento anticorrosivo. A experincia de campo deve nortear as especificaes das novas unidades de modo a evitar problemas operacionais e custos de manuteno elevados. Embora a pintura seja o sistema de proteo contra corroso mais difundido, nem sempre ser a melhor alternativa tcnica e econmica.

Esquemas de pintura com melhor desempenho e enquadrados em leis de preservao ambiental, no acarretam, obrigatoriamente, aumento de custos. Consideramos que os esquemas de pintura modernos so aqueles que conseguem associar esses trs fatores.

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O desenvolvimento de novas matrias primas permitiu que os problemas atribudos s tintas epoxi sem solventes fossem resolvidos, de tal forma que, atualmente, as propriedades de aplicao de algumas dessas tintas no so diferentes de uma tinta epoxi alta espessura com solventes.

O sistema epxi/agente de cura determinante para as caractersticas de viscosidade, pot-life, intervalo para repintura e condies de aplicao sob umidade elevada e superfcies molhadas. Os sistemas que necessitam da adio de lcool benzlico para aumentar a taxa de converso da reao, podem induzir perda de aderncia e de propriedades mecnicas ao longo do tempo.

A simplificao dos procedimentos de execuo de pintura e, a conseqente reduo dos custos, pode ser conseguida, mas deve estar associada utilizao de produtos de melhor qualidade. Nos novos procedimentos, recomendamos a aplicao de tintas de fundo com elevada aderncia, coeso e resistncia corroso e, tambm, hidrojateamento a alta presso antes da pintura definitiva.

Ao se analisar custos de pintura industrial e martima deve -se tomar cuidado para que concluses precipitadas, baseadas unicamente no preo das tintas, impeam a utilizao de sistemas mais modernos em relao a desempenho e proteo ambiental. O tema bastante complexo e merece uma abordagem mais profunda do que a apresentada neste trabalho. Entretanto, a base de clculo empregada, embora muito simples, indica que o sistema hidrojateamento + tinta epxi sem solvente especial no apresentou, para um FPSO, custo global maior do que um sistema convencional.

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] SUPERJET, Vantagens do Sistema Hydroblasting, Boletim Tcnico, Brasil 1995. [2] NICK P. D. & ASSOCIATES , A Guide to Understanding the United States Environmental Regulations. 1 Ed.Ohio: 1991.p.7-12. [3] DEPARTMENT OF ENVIRONMENT - SCOTISH OFFICE, Environmental Protection Act 1990, Part I, March 1997. [4] MITCHELL M., Implications of Moving to Low VOC for Offshore Corrosion Protection, Corrosion Matters Annual Co nference Institute of Corrosion, London, 1997. [5] QUINTELA, J.P., SILVA, A.M.T, Esquemas de Pintura Menos Agressivos ao Meio Ambiente19 Congresso Bras ileiro de Corroso, Rio de janeiro, 1999. [6] FRAGATA, F. L., Sistemas de Pintura para Superfcies Ferrosas Preparadas por Meio de Ferramentas Mecnicas, Relatrio CEPEL DPP/EVR-299/95, Rio de Janeiro, 1995. [7] TROTTER L.E.O., Comparao de Tratamento de Superfcies por Diferentes Mtodos, 5 COTEC, So Paulo, 2001. [8]AIR PRODUCTS CO., Epoxi Curing Agents and Diluents, Product Guide, U.S.A., 1996.

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[9]WITCO GMBH, Surface Protection II, Technical Information Product Guide, Germany, 1996. [10] WEISS ,J., Agentes de Cura Epxi Baseados em Isoforona Diamina e Trimetilhexametileno Diamina, 5 Congresso Internacional de Tintas, So Paulo, 1997.

H2N

NH2

Diamino Difenil Metano (DDM)

ISOFORONA DIAMINA (IPD)

Grau de Converso em Funo da Quantidade de lcool Benzlico

100

Grau de Converso %

95

90

85

80

75

70 0 5 10 15 20

% de Adio de lcool Benzlico em mistura IPD/DGEBA 1:1Equivalente

Figura 1 - Grau de Converso em funo da adio de lcool benzlico

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Tabela 1: Custos (U$) de Tintas e Preparao de Superfcie para Pintura de FPSO

REA LASTRO** CARGA* CASCO** CONVS* JAS 39,0 47,0 11,0 11,0 HAP 22,0 22,0 15,0 15,0 ESSC 5,7 3,8 5,7 3,8 ESSE 12,9 8,6 12,9 8,6

JAS: Jateamento Abrasivo Seco; HAP: Hidrojateamento a Ultra Alta Presso; ESSC: Epxi Sem Solventes Convencio nal ESSE: Epxi Sem Solventes Especial. * Duas demos de 150 m ** Trs demos de 150 m Tabela 2: Comparao de Custos (U$) entre Si temas de Pintura s
REA LASTRO CARGA CASCO CONVS TOTAL % do TOTAL 19,6 41,4 7,2 31,8 100 JAS + ESSC 47,7 52,8 19,7 16,8 37,9 HAP + ESSE 37,9 32,6 30,9 25,6 31,2