Motorul cu ardere intern -Motorul Otto-

1.

INTRODUCERE

Nikolaus August Otto (1832-1891) este un inventator german care (pe baza principiului care i poart numele) a realizat primul motor cu aprindere intern, n patru timpi, utilizabil pe scar larg. Otto s-a nscut n Germania, n localitatea Holzhausen. Dup ce a vzut motorul proiectat i construit de inventatorul francez Etienne Lenoir n 1859, ntrezrindu-i uriaul potenial tehnic, Otto a nceput o serie de experimentri asupra motoarelor cu ardere intern, experimentri care aveau s duc la proiectarea i construcia primului motor modern, care a rmas, n principiu, nemodificat pn astzi. Otto a construit primul motor bazat pe proiectul lui Lenoir n 1861. i-a unit apoi forele cu industriaul german Eugen Langen i n 1864 au nfiinat o companie, lng Koln, n care au construit primul motor n 1867. Primul motor produs de Otto a fost un motor n doi timpi n care amestecul carburant nlocuiete, n acelai timp al ciclului de funcionare, gazele arse n ciclul de funcionare precedent. Acest motor era mult mai eficient dect motorul lui Lenoir, deoarece motorul Otto realiza compresia amestecului carburant nainte de ardere. n 1876 Otto i Langen au anunat punerea la punct a unui nou motor, motorul n patru timpi. n al treilea timp al funcionrii sale, pistonul transmitea puterea degajat prin explozia gazelor ctre arborele cotit al motorului, iar n al patrulea timp pistonul era folosit pentru evacuarea gazelor arse. Noul motor, silenios i eficient, i-a gsit imediat locul n industrie, rmnnd drept model pentru cele mai moderne motoare cu combustie intern existente astzi n lume. 2. COMPONENTELE MOTORULUI OTTO

Componentele principale ale unui motor sunt n principiu aceleai, fie c este vorba despre un motor Diesel, unul n patru timpi sau unul n doi timpi. Camera de ardere este format dintr-un cilindru, de obicei fix, obturat n partea de sus cu o pies numit chiuloas. Micarea de du-tevino a pistonului face ca volumul camerei de ardere s fie variabil, ntre faa de sus a pistonului i faa inferioar a chiuloasei. Pistonul este legat de arborele cotit al motorului printr-o pies de legtur numit biel. Arborele cotit transform (prin intermediul bielei) micarea rectilinie a pistonului ntr-o micare de rotaie.

Fig. 1 Componena unui motor n patru timpi La motoarele cu mai muli cilindri, arborele cotit are cte o poriune dezaxat (numit maneton) pentru fiecare biel n parte, astfel nct puterea de la fiecare cilindru este transmis arborelui cotit, la momentul potrivit n timpul rotaiei sale. Arborii cotii au contragreuti destul de mari (volante), care prin ineria lor micoreaz la minim neregularitile aprute n micarea arborelui. Un motor poate avea ntre 1 i 28 de cilindri. Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului este alctuit din rezervor, pomp de combustibil i un dispozitiv care s realizeze vaporizarea combustibilului. La motoarele Otto, acest dispozitiv poate fi un carburator sau, mai nou, un sistem de injecie. La majoritatea motoarelor cu carburator, vaporii de combustibil sunt condui spre camera de ardere de ctre un sistem de conducte numit galerie de admisie, iar gazele arse sunt evacuate printr-o galerie de evacuare. Combustibilul este introdus n fiecare cilindru i gazele arse sunt evacuate prin aa numitele supape de admisie i supape de evacuare. In mod normal valvele sunt meninute nchise de ctre nite resoarte i sunt deschise la momentul necesar de ctre nite came poziionate pe arborele cu came, care angreneaz cu arborele cotit al motorului. Dup 1980, mai multe sisteme de injecie sofisticate au nlocuit din ce n ce mai mult vechiul carburator. La motorul cu injecie, un sistem controlat mecanic sau electronic introduce cantitatea optim de combustibil direct n cilindru sau n galeria de admisie, exact la momentul optim.

Fig. 2 Sistemul de alimentare prin injecie Combustibilul se vaporizeaz la intrarea n cilindru. Acest sistem este mult mai eficient dect carburatorul i deasemenea produce mai puin poluare. Toate motoarele sunt prevzute cu un sistem de aprindere a amestecului combustibil. De exemplu, la motoarele Otto sistemul de aprindere este alctuit dintr-o surs de curent continuu de joas tensiune legat la nfsurarea primar a unui transformator, numit bobin de inducie. Curentul este ntrerupt de ctre ruptor. Pulsaiile curentului din primarul bobinei induc un curent pulsator de nalt tensiune n secundarul bobinei de inducie. Acest curent de nalt tensiune este condus ctre cilindru printr- un intreruptor rotativ numit distribuitor. Elementul care realizeaz aprinderea combustibilului este bujia, care este un conductor izolat plasat n peretele fiecrui cilindru. n partea de jos a bujiei este prevzut constructiv cu interstiiu ntre captul conductorului izolat i corpul metalic al bujiei. Curentul de nalt tensiune provoac descrcri sub form de arc electric, permind astfel aprinderea amestecului combustibil din camera de ardere.

Fig. 3 Componena sistemului de aprindere Datorit cldurii degajate prin combustie, toate motoarele cu ardere intern sunt echipate cu un sistem de rcire. Unele motoare de avion, motoarele mici, staionare i motoarele de barc sunt rcite cu aer. Alte motoare sunt rcite cu ap. Spre deosebire de motoarele cu abur sau de turbine, motoarele cu ardere intern au nevoie de un dispozitiv de pornire. Ele sunt n mod normal pornite cu ajutorul unui motor electric sau starter care este angrenat cu arborele cotital motorului. Motoarele mici sunt pornite adeseori manual prin rotirea arborelui cotit cu ajutorul unei manivele sau cu ajutorul unei sfori nfurate de cteva ori n jurul volantei. 3. MOTORUL OTTO

Motorul obinuit Otto este n patru timpi; aceasta nseamn c la un ciclu complet, pistoanele lui execut patru micri, dou nspre chiuloasa motorului i dou n sens opus acesteia. Pe durata primului timp (prima micare a pistonului), pistonul se deprteaz de chiuloas, n acelai timp deschizndu-se i supapa de admisie. Micarea pistonului absoarbe n cilindru o anumit cantitate de amestec combustibil; n cel de-al doilea timp, pistonul se deplaseaz nspre partea de sus a cilindrului, comprimnd astfel amestecul n camera de ardere. n momentul cnd pistonul ajunge n punctul superior al micrii sale i volumul camerei de ardere este astfel minim, amestecul combustibil este aprins de ctre bujii i prin ardere i mrete volumul, dilatndu-se, i exercitnd astfel o presiune considerabil asupra pistonului care este impins nspre partea de jos a cilindrului, n cadrul celui de-a treilea timp. n cel de-al patrulea timp, supapa de evacuare este deschis i pistonul se mic nspre partea de sus a cilindrului, mpingnd afar gazele arse i pregtind cilindrul pentru repetarea ciclului.

Randamentul unui motor Otto modern este limitat de o serie de factori, dintre care cei mai importani sunt pierderile prin rcirea motorului i pierderile prin frecri. n general, randamentul unui astfel de motor este dat de ctre raportul de compresie (raportul dintre volumul maxim i volumul minim al camerei de ardere). Acest raport este n mod normal la motoarele moderne de 8:1 sau 10:1. Rapoarte de compresie mai ridicate, ajungnd pn la 15:1 (ceea ce duce la creterea randamentului), sunt posibile prin utilizarea unor combustibili cu cifr octanic superioar. Randamentul unui motor Otto modern este de 20-25 %, cu alte cuvinte doar acest procent din energia caloric a combustibilului fiind transformat n energie mecanic util.

Costache Cristina Clasa a X-a F

Sursa:www.ciorna .com