test + technik

Top-Test Aprilia RSV mille R

SO WOHL
ALS AUCH

Es ist ein Kreuz mit diesen Super-

sportlern: Nicht alles, was auf der
Rennstrecke recht ist, ist im zivilen
Leben billig. Aprilias Imageträger
RSV mille schafft den Spagat trotz-
dem – und zwar mit fabelhaften
Haltungsnoten.
Von Stefan Kaschel; Fotos: Rossen Gargolov

ie Faktoren, die aus einem

D schnellen Motorrad ein noch
schnelleres machen, sind so vielfältig wie
schwer auszumachen. „Mehr Leistung“,
ist dennoch die Standardantwort, wenn
Rennfahrer nach den Verbesserungs-
vorschlägen für ihr Arbeitsgerät gefragt
werden. Weil sich die Konkurrenten mit
mehr Power ohne viel Aufhebens auf der
Geraden vernaschen lassen.
Geht es nicht um Positionen, sondern
um absolute Zeiten, gewinnt das Thema
an Komplexität. Gewicht, Handling, Brem-
sen, Qualität der Federelemente – nur

38 MOTORRAD test + technik 26/2002

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www.motorradonline.de MOTORRAD test + technik 39
Top-Test Aprilia RSV mille R

Mit der Mille R hat Aprilia ein feines Paket

Edler Materialmix: die Schwer angesagt: Die Brembo- In neuem Glanz: Das filigrane,
Öhlins-Gabel mit Titannitrid- Bremszangen sind radial geschmiedete OZ-Rad strahlt
Beschichtung, der Kotflügel verschraubt, vier Kolben nun in Gold, die Schwinge ist
aus leichter Kohlefaser drücken auf vier einzelne Beläge jetzt schwarz lackiert

40 MOTORRAD test + technik 26/2002


wenn das Fahrwerksensemble stimmt,
macht mehr Leistung Sinn. Noch kompli-
zierter wird die Sache, wenn der Renner
auch im schnöden Alltag funktionieren
soll. Hier steht eine ausgewogene Leis-
tungsentfaltung klar über der möglichen
Spitzenleistung, ist eine bequeme Sitz-
position wichtiger als das eine oder an-
dere Kilo Gewichtsersparnis.
So gesehen setzt Aprilia bei der Mille
R genau an der richtigen Stelle an.
Verzichtet auf aufwendige Tuningmaß-
nahmen des Motors, spendiert dafür der
Basis-Mille auf der Fahrwerksseite exakt
jenen Schuss Exklusivität, der richtig
schnelle Fahrer auf der Rennstrecke
noch schneller und alle anderen auf
der Hausstrecke zumindest souveräner
macht. Dass sich zudem ein gänzlich un-
eitler Besitzerstolz einstellt, der niemals
Gefahr läuft, vorm Eiscafé in Protzerei
auszuarten, sei nur am Rande erwähnt.
Die Tatsache hingegen, dass die neue R
um satte 1000 Euro günstiger als die alte
angeboten wird und damit die Basis-999
aus Bologna um eben diesen Betrag
unterbietet, kann nicht oft genug unter-
strichen werden.
Was ist es nun, was die „R“ von der
zivilen Schwester unterscheidet? Seit der
edler Technik geschnürt
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jüngsten Modellpflege schmücken renn-
sportgeadelte, radial verschraubte Brems-
zangen die Achsaufnahmen der Öhlins-
Gabel, hüllen sich die filigranen OZ-
Schmiederäder in einen ähnlich sanften
Goldton wie die fein polierten Gleitrohre.
Den ebenfalls von Öhlins aus Schweden
stammenden, einstellbaren Lenkungs-
dämpfer tief unten im Verkleidungsbug
entdeckt man erst bei genauerem Hinse-
hen, während Kotflügel und Hinterradab-
deckung aus Kohlefaser sowie Teile der
Verkleidung aus demselben Werkstoff
ohne Umwege signalisieren, dass Gewicht
natürlich auch ein Thema und die Mille R
sechs Kilo leichter als die Basis ist.
Die Frage, ob dieser Luxus beim
sonntäglichen Ritt auf der Landstraße
Vorteile bringt, stellt sich bereits nach der
ersten Fahrt nicht mehr. Denn obgleich
schon die normale Mille über dynamische
Talente verfügt, die in der Regel für die
Begabung normalsterblicher Motorrad-
fahrer vollauf ausreichen, setzt die R
noch eins drauf. Beispiel Lenkungsdämp-
fer: 20fach justierbar, findet sich je nach
Strecke und Temperament des Fahrers
immer die passende Einstellung, die das
präzise Einlenkverhalten bei langsamem
Tempo nicht verwässert und dennoch
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wirkungsvollen Schutz vor unliebsamen
Zuckungen bei beherztem Gaseinsatz
bietet. Ganz ähnlich verhält es sich mit
dem Federbein und der im Vergleich
zum Vorgängermodell neu abgestimmten
Gabel. Satte Reserven bei gleichzeitig
feinem Ansprechen und mannigfaltige
Variationsmöglichkeiten erfreuen im All-
tag ebenso wie auf der Rennstrecke, sor-
gen für zusätzlichen Komfort und erhöhte
Sicherheit. Sie schlagen sich im Verbund
mit den leichten Felgen zudem in Sachen
Handling nieder und folglich auf die Zei-
ten im Top-Test-Parcours, wo die Fahr-
dynamik auf die Spitze getrieben wird.
Hier übertrifft die „R“ die Werte der
zahmen Schwester nochmals, fegt mit
atemberaubenden 111 km/h durch den
schnellen Slalom und etabliert sich damit
in der absoluten Spitzenklasse der Sport-
motorräder. Gleiches gilt für den lang-
samen Slalom, und das, obgleich die
geänderte Getriebeabstufung (die ersten
drei Gänge wurden länger, der fünfte
und sechste kürzer) speziell zu den An-
forderungen im Pylonenwald nicht recht
passen wollen. Zu hoch die Drehzahl im
zweiten Gang, weil die Gasannahme der
Mille nach wie vor recht ruppig vonstatten
geht, zu niedrig im dritten: Was auf der
MOTORRAD test + technik 41
 Top-Test Aprilia RSV mille R
Rennstrecke durchaus Sinn macht, ver-
schafft im zivilen Leben auf jeden Fall
keinen Vorteil und vereitelt im Test-Labor
noch bessere Zeiten.
Gleiches gilt zumindest unter herbst-
lichen Bedingungen für die Wahl der
Reifen. In der Kreisbahn muss sich die R
bei fünf Grad Außen- und Asphalttempe-
ratur der normalen Mille nämlich knapp
geschlagen geben. Der Pirelli Dragon
Supercorsa mit Straßenzulassung (hinten
seit neuestem mit 180er- statt 190er-
Format) ist ein verkappter Rennreifen mit
all den Stärken, die für diese Reifen-
gattung typisch sind – aber eben auch
einer Schwäche. Der Supercorsa benötigt
eine relativ hohe Betriebstemperatur,
erreicht seine optimalen Eigenschaften
frühestens im Bereich um die 50 Grad.
Die sind nach einigen stramm gefahrenen
Runden auf der Rennstrecke mit ihren
extremen Belastungen für die Pneus
schnell erreicht, auf der Landstraße und
im Top-Test-Parcours bei niedrigen Tem-
peraturen indes nicht zu realisieren. Zwar
konnte MOTORRAD diesen negativen
Effekt im Slalom durch rigides Vorheizen
mittels Reifenwärmern verhindern. In der
Kreisbahn, wo sich der Testfahrer lang-
sam an die maximale Schräglage heran-
tasten muss, kühlen sie jedoch so schnell
wieder aus, dass optimaler Grip nicht
gewährleistet ist.
Deshalb – und weil der Supercorsa
auf dem Vorderrad in nicht betriebs-
warmem Zustand ein wenig Vertrauen
erweckendes Eigenlenkverhalten zeigt –
Was sonst noch auffiel
«
Plus
Wirkungsvolle Anti-Hopping-Kupplung
Umfangreiches Cockpit mit Zeituhr, Service-
anzeige, Schaltblitz, Laptimer
Sehr gutes Licht
Dank U-Kat und SLS sehr gute Abgaswerte
Verkleidungsseitenteile mit Schnellverschlüssen
«
Minus
Verwirrende und unpraktische Anordnung
der Schalter von Blinker und Hupe
Bei Nässe sehr rutschige Fußrasten
«
Fahrwerkseinstellungen
Gabel: Rohre 31/2 Ringe durchgesteckt, Feder-
basis 6 Umdrehungen vorgespannt, Zugstufe
8 von 30 Klicks, Druckstufe 15 von 30 Klicks
Federbein: Federbasis 6 Gewindegänge sicht-
bar, Zugstufe 17 von 56 Klicks, Druckstufe 12
von 25 Klicks (komfortabler Landstraßenbetrieb)
42 MOTORRAD test + technik
wurde für die Testfahrten auf öffentlichen
Straßen ein Metzeler Sportec-M1, hinten
wegen der sechs Zoll breiten Felge in der
Größe 190/50, montiert. Der zeigt sich
den kalten Außentemperaturen gegen-
über deutlich aufgeschlossener, verfügt
im Regen über eine angemessene Profi-
lierung und bietet selbst versierten Sport-
fahrern jederzeit genug Grip. Kurz: Er ist
für alle, die nicht auf der Rennstrecke auf
höchstem Niveau an Zehntelsekunden
feilen, die deutlich bessere Wahl.
Derart umgerüstet, wird die Aprilia
auch im täglichen Leben jenseits hoch-
sommerlicher Temperaturen den hoch
gesteckten Ansprüchen gerecht. Und
kann endlich das angemessen vorführen,
worüber in diesem Herbst alle sprechen:
die radial verschraubten Bremszangen.
An der R sind – ebenso wie beim Vor-
gängermodell – Brembo-Zangen mit vier
Einzelbelägen montiert. Schon der An-
blick ist ein Genuss, und sie sind mit
allen Fähigkeiten ausgestattet, die eine
gute Bremsanlage haben muss. Geringe
Handkraft, glasklarer Druckpunkt, fulmi-
nante Wirkung: Es gibt jedes Mal aufs
Neue ein tolles Gefühl, mit ganz leichten
Modulationen am vierfach einstellbaren
Hebel die optimale Verzögerung zu su-
chen. Seine Grenzen findet dieses Verzö-
gerungsvergnügen erst, wenn das Heck
der Sportlerin steigt und zum Nachlassen
des Bremsdrucks zwingt. In der Top-Test-
Bremsmessung kann die R daher im Ver-
gleich zur zivilen Mille keinen Boden
gutmachen und bewegt sich mit 9,7 m/s2
Faszination Mille R:
auf allgemein üblichem Sportlerniveau,
während die perfekte Dosierbarkeit im
Alltag selbst ausgemachten Melancholi-
kern vor jeder Kurve das Grinsen ins
Gesicht treibt.
Für Freude sollte theoretisch die
kürzere Übersetzung der Fahrstufen fünf
und sechs sorgen. Die Durchzugswerte
jedoch dokumentieren das nicht so ein-
deutig. Zwar ist die Neue im Vergleich
zum Vorgängermodell in der Prüfung von
60 auf 100 km/h geringfügig schneller,
verliert aber von 100 bis 140 km/h, um
sich dann bis 180 km/h ein Kopf-an-
Kopf-Rennen zu liefern. Darüber jedoch
fällt der Vorsprung deutlich aus, weil
diese Mille im Vergleich zu früheren
Testexemplaren ab zirka 6500/min – und
damit im letzten Gang ab 170 km/h
aufwärts – bis zu fünf PS mehr auf die
Rolle drückt.
Auf den ohnehin hohen Verbrauch
wirkt sich die kürzere Übersetzung zum
Glück nicht dramatisch aus. 0,3 Liter
mehr bei Landstraßenfahrt und jeweils
0,1 Liter mehr pro 100 Kilometer auf den
Autobahnetappen liegen durchaus im
Bereich der Messtoleranz. 286 Kilometer
Reichweite sind so allemal drin. Ein Wert,
der angesichts der Langstreckenqualitä-
ten einer Mille R nicht unerheblich ist und
mit dem ihr einmal mehr das Kunststück
gelingt, exorbitante Sportlichkeit mit einem
guten Schuss Alltagstauglichkeit zu ver-
binden. Als weitere Beweise mögen der
gute Windschutz hinter der hochgewölb-
ten Kuppel, das bequeme Sitzpolster und
Das Gute
26/2002
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BETÄTIGUNGS-
KRAFT
MOTORRAD erklärt die einzelnen Krite-
rien der 1000-Punkte-Wertung (Teil 7)
Von Gert Thöle; Foto: Rossen Gargolov
ass moderne Bremsen recht effektiv arbeiten, zeigen
D durchweg gute Zensuren im Kriterium Verzögerung/
Betätigungskraft: Irgendwo zwischen 22 und 26 von 30 mög-
lichen Punkten landet das Gros der Maschinen. Die meisten
modernen Motorräder lassen sich von einem routinierten
Tester aus 100 km/h innerhalb von 40 Metern zum Stillstand
bringen, was einer mittleren Verzögerung von 9,6 m/s2 ent-
spricht. Die Besten brauchen sogar nur 36,5 Meter, also 10,6
m/s2, das untere Ende markiert die Buell Firebolt mit 43,3
Metern (8,9 m/s2). Im Top-Test sind Schwachpunkte am Mess-
schrieb deutlich zu erkennen. Bei guten Bremsen kann sich
der Fahrer schnell ans Limit tasten und hält den hohen Wert
nahezu konstant bis zum Stillstand. Starke Schwankungen der
Verzögerung deuten an, dass der Pilot mit einem abhebenden
Hinterrad oder blockierenden Rädern kämpft. Die Bremse wird
aber nicht nur auf dem Messparcours beurteilt, sondern auch
mit dem Nützlichen verbinden
Schutzzone: Am eleganten Neu und zierlicher: Die Heck-
Oberzug der Schwinge ist ein partie baut nicht mehr so
Fersenschutz aus Kunststoff hoch, die Höckerabdeckung ist
dringend notwendig serienmäßig
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Tolle Bremsen, trotzdem nur durchschnittliche
Werte: Der Mille-R-Pilot kämpft mit dem
steigenden Heck
auf der MOTORRAD-Testrunde. Denn unter weniger opti-
malen Bedingungen kann die Effektivität einer Bremse je nach
Fahrwerk, Federelementen und Bereifung mehr oder weniger
stark reduziert werden. Dort sind so effektive Verzögerungs-
werte wie auf dem ebenen, griffigen Testgelände zwar nur
selten realisierbar, die Qualitäten einer guten Bremsanlage
kommen aber umso deutlicher zum Tragen. Geringe Betäti-
gungskräfte sind grundsätzlich zu begrüßen und werden
entsprechend honoriert, solange die Dosierbarkeit nicht be-
einträchtigt ist. Aber das ist ein anderes Kapitel.
Gut versteckt: Der 20fach
einstellbare Lenkungsdämpfer
liegt unter dem Verkleidungs-
halter im Mille-Bug
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MOTORRAD test + technik 43
Top-Test Aprilia RSV mille R

APRILIA RSV MILLE R

Aluprofilen, Zentralfederbein mit Hebel- MOTORRAD-Messwerte2
Daten system, verstellbare Federbasis, Zug- und Messungen Bremsen und Fahrdynamik
Druckstufendämpfung, Doppelscheiben- Bremsmessung
bremse vorn, schwimmend gelagerte Bremsweg aus 100 km/h 39,7 Meter
Motor: wassergekühlter Zweizylinder-Vier- Bremsscheiben, Ø 320 mm, Vierkolben- Fahrleistungen1 Mittlere Verzögerung 9,7 m/s2
takt-60-Grad-V-Motor, Kurbelwelle quer- sättel, Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm, Höchstgeschwindigkeit* Bemerkungen: Mit der neuen radialver-
liegend, zwei Ausgleichswellen, je zwei Zweikolbensattel. solo 283 km/h schraubten Brembo-Bremsanlage können
obenliegende, über Zahnräder und Kette Alugussräder 3.50 x 17; 6.00 x 17 die Verzögerungswerte gegenüber der
Reifen 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Beschleunigung solo alten nicht getopt werden. Auch die neue
getriebene Nockenwellen, vier Ventile pro
Bereifung im Test 0–100 km/h 3,2 sek Anlage überzeugt durch gute Dosier-
Zylinder, Tassenstößel, Trockensumpf-
Pirelli Dragon Supercorsa 0–140 km/h 5,0 sek barkeit und direkten Druckpunkt.
schmierung, elektronische Saugrohrein-
0–200 km/h 9,3 sek Handling-Parcours I (schneller Slalom)
spritzung, Ø 51 mm, Motormanagement,
Fahrwerksdaten: Radstand 1415 mm, Durchzug solo Beste Rundenzeit 20,4 sek
Doppelzündung, ungeregelter Katalysator,
Lenkkopfwinkel 65 Grad, Nachlauf 99 60–100 km/h 4,6 sek vmax am Messpunkt 111,0 km/h
E-Starter, Drehstromlichtmaschine 400 W,
mm, Federweg v/h 120/135 mm. 100–140 km/h 4,6 sek
Batterie 12 V/10 Ah. Bemerkungen: Geschwindigkeiten über
Bohrung x Hub 97,0 x 67,5 mm 140–180 km/h 5,9 sek 110 km/h sind sehr selten und können nur
Service-Daten
Hubraum 998 cm3 Service-Intervalle alle 7500 km Tachometerabweichung durch ein straffes Fahrwerk in Verbindung
Verdichtungsverhältnis 11,4:1 Ölwechsel alle 7500 km Anzeige/effektiv 50/50, 100/100 km/h mit hoher Lenkpräzision erreicht werden.
Nennleistung mit Filter alle 7500 km/3,5 l Handling-Parcour II (langsamer Slalom)
92 kW (125 PS) bei 9300/min Kraftstoffart Super Beste Rundenzeit 27,6 sek
Motoröl SAE 5 W 60 Verbrauch im Test
Max. Drehmoment Telegabelöl SAE 10 W vmax am Messpunkt 54,0 km/h
101 Nm (10,3 kpm) bei 7250/min bei 100 km/h 5,4 l/100 km Bemerkungen: Der Pirelli Supercorsa ist
Zündkerzen NGK DCPR 8 E bei 130 km/h 6,6 l/100 km
Schadstoffwerte (Homologation) CO 1,43 Kette 5/8 x 5/16, 108 Rollen ein anerkannt guter Reifen, allerdings
g/km, HC 0,24 g/km, NOx 0,05 g/km Landstraße 6,3 l/100 km erst, wenn er seine Betriebstemperatur er-
Leerlaufdrehzahl 1200±100/min Theor. Reichweite 286 km
Ventilspiel Ein-/Auslass reicht hat. Nur nach Vorheizen konnten re-
Kraftübertragung: Primärantrieb über Zahn-
0,15–0,20/0,20–0,25 mm Maße und Gewichte produzierbare Zeiten gefahren werden.
räder, hydraulisch betätigte Mehrscheiben-
Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O- Reifenluftdruck solo L/B/H 2100/790/1140 mm Kreisbahn Ø 46 Meter
Ring-Kette, Sekundärübersetzung 42:17. vorn/hinten 2,3/2,5 bar Sitzhöhe 830 mm Beste Rundenzeit 10,9 sek
Wendekreis 6470 mm vmax im Messpunkt 54,0 km/h
Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluprofi- Garantie zwei Jahre Gewicht vollgetankt 210 kg Bemerkungen: Wegen rasch auskühlen-
len, geschraubtes Rahmenheck, Upside- ohne Kilometerbegrenzung Zulässiges Gesamtgewicht* 406 kg der Reifen konnten keine optimalen Er-
down-Gabel, Gleitrohrdurchmesser 43 mm, Farben Mattschwarz, Gelb Zuladung 196 kg gebnisse erzielt werden. Trotzdem sehr
verstellbare Federbasis, Zug- und Druck- Preis inkl. MwSt. Radlastverteilung v/h 50/50 % gute Schräglagenfreiheit bei hoher Kurven-
stufendämpfung, Zweiarmschwinge aus und Nebenkosten 15 999 Euro Tankinhalt/Reserve* 18/4 Liter stabilität, aber deutliches Aufstellmoment.
*Herstellerangaben; 1Messbedingungen: Temperatur 5 Grad, leichter Wind, Messort Leipheim;
2
MOTORRAD-Testparcours, Werte von Handlingkurs und Bremstest aus den besten drei Fahrversuchen gemittelt

44 MOTORRAD test + technik 26/2002


das üppige Platzangebot zwischen der in
830 Millimeter Höhe thronenden Sitzbank
und den Fußrasten herhalten. In dieses
Bild passt, dass Aprilia sein sportliches
t o p
bietet. Denn Hand aufs Herz: So ein
gemeinsam erlebter Sonnenuntergang
PUNKTEWERTUNG
stellt oft das einzige Bindeglied dar, das
sowohl den Besitz eines Supersportlers

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Flaggschiff nun mit Soziussitz (Höcker- als auch eine harmonische Zweierbe-

Vm
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abdeckung gehört zum Lieferumfang) an- ziehung möglich macht.

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imal

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Max

Apri
ANTRIEB Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit 30 28
FAZIT Beschleunigung
Durchzug
30
30
24
21
Es ist ohne Frage ein Kunststück, so viel sportliches Potenzial mit derart hoher Alltagstaug- Motor
lichkeit zu verbinden, wie es Aprilia bei der Mille R gelingt. Genauso schwierig scheint es Ansprech-/Lastwechselverhalten 20 14
bisweilen, italienische Extravaganz mit solidem Handwerk in Einklang zu bringen. Aber auch Leistungsentfaltung 30 20
Starten 10 7
das hat Aprilia geschafft. Und vereint so überzeugend das Beste aus zwei Welten.
Kraftübertragung
Kupplung 10 7
Schaltung 20 15
Getriebeabstufung 10 7
Gesamtübersetzung 10 7
Gesamt 200 150
FAHRWERK
Geradeauslaufstabilität 30 27
Stabilität in Kurven 40 35
Die Freuden des Lenkpräzision 30 26
Alltags: Den Spaß Handlichkeit 30 23
auf der Rennstrecke Fahrwerksabstimmung solo 40 33
Fahrverhalten mit Sozius 30 20
können mit der RSV Gesamt 200 164
mille R selbst dunkle
SICHERHEIT Bremsen
Regenwolken nicht Verzögerung/Betätigungskraft 30 27
vermiesen. Und sogar Bremsdosierung 30 27
die anschließende Bremsverhalten mit Sozius 10 6
ABS/Verbundbremse 30 0
Heimfahrt gestaltet
sich kurzweilig Fahrwerk
Schräglagenfreiheit 20 20
Bodenfreiheit 10 7
Lenkerschlagen/Shimmy 20 18
Bremsstabilität 10 9
Aufstellmoment beim Bremsen 10 7
Licht/Sicht
Fern-/Abblendlicht 20 15
Bremsmessung Die neue Radial- Sicht nach vorn/hinten 10 5
Bremsanlage beißt Gesamt 200 141
gewaltig zu, muss ALLTAGSTAUGLICHKEIT
aber an den Punk- Wartungsfreundlichkeit 20 12
ten 1 und 2 wegen Theoretische Reichweite 20 11
Zuladung 20 11
des steigenden Ausstattung 30 15
Hecks wieder ge- Handhabung 10 7
löst werden. Insge- Gesamt 100 56
samt liegt die KOMFORT
Verzögerung auf Sitzkomfort Fahrer 40 21
Sitzkomfort Sozius 20 5
hohem Niveau Windschutz 20 12
Laufruhe Motor/Antrieb 20 9
Gesamt 100 47
Leistungs 3 - und Gangdiagramm Die Leistungs-
Zwischensumme
und Drehmoment- Eigenschaftswertung 800 558
delle zwischen
4000 und 6000/ WIRTSCHAFTLICHKEIT
min ist nach wie UND UMWELT
Verarbeitung 20 18
vor spürbar, daran Garantie 30 15
ändern auch die Verbrauch (Landstraße) 30 14
kürzer ausgelegten Inspektionskosten 30 18
Unterhaltskosten 20 7
Gänge fünf und Abgaswerte 30 28
sechs nichts Preis-Leistungs-Verhältnis 40 13
Gesamt 200 113

TOTAL 1000 671

3
Leistung an der Kupplung. Messung auf Dynojet-Rollenprüfstand 150, korrigiert nach ECE, maximal mögliche Abweichung ± 5%

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