test + technik

Vergleichstest Naked Bikes

Aprilia RSV mille Tuono
Honda Hornet 900

Kawasaki Z 1000
Yamaha FZS 1000 Fazer

18 MOTORRAD test + technik 5/2003

DER AUFRECHTE GANG
Seit Millionen Jahren rennt der Mensch erhobenen Hauptes durch die Gegend, warum also
auf dem Motorrad buckeln? Vier Nakeds locken zum Umsteigen. Von Jörn Thomas; Fotos: Markus Jahn

www.motorradonline.de MOTORRAD test + technik 19

Vergleichstest Naked Bikes
arum laufen wir nicht wie die
W meisten unserer felltragenden
Erdenkollegen tief geduckt auf allen
Vieren? Ganz klar: Wegen des besseren
Überblicks, der sich bei der Hatz durch
Steppe und Savanne über Jahrmillionen
als evolutionärer Vorteil herausgestellt
hat. Bis heute. Seit einiger Zeit hat
sich sogar rumgesprochen, dass Biker
Kawasaki Z 1000
Der 953-cm3-Vierzylinder ist starr
mit dem Rahmen verschraubt
20 MOTORRAD test + technik
abseits der Rennstrecke ebenfalls prima
mit der aufrechten Haltung fahren. Mit
entsprechender Reaktion der Motorrad-
industrie: Gefielen sich rohrbelenkerte
Naked Bikes früher als nette, komfor-
torientierte Gesellen, schließen die kon-
sequent gemachten aktuellen Jahrgänge
immer dichter zu ihren sportlichen Stum-
mellenker-Geschwistern auf.
Jüngstes Beispiel dafür ist Kawasakis
Z 1000. Sie trägt zwar einen traditions-
LCD-Instrument und Aluminium-
lenker als Erkennungsmerkmal
schwangeren Namen, bricht aber an-
sonsten knallhart mit nostalgischem Ge-
plänkel. Überlieferte Kawasakis bisherige
Rohrlenker-Königin ZRX 1200 R noch
das Vermächtnis der achtziger Jahre in
Form von Brotkasten-Verkleidung, ecki-
gem Tank, unterzugverstärkter Schwinge
mit Exzenter sowie Stufensitzbank, sagt
die Z 1000 als sportliches Naked Bike mit
dezentem Hauch von Streetfighter radikal
tschüs zu dem, was war. Mit 54 cm3 mehr
Einspritzanlage mit Doppeldrossel-
klappen für berechenbare Power
5/2003

Yamaha FZS 1000 Fazer
Hubraum und einem horizontal angeord-
neten Einlasstrakt versehen, lauert der
bewährte ZX-9R-Sportsfreund im Stahl-
rohr-Rückgratrahmen. Wer jetzt aller-
dings streng arithmetisch 143 PS plus x
erwartet, sieht sich enttäuscht angesichts
gemessener 129 PS, immerhin zwei mehr
als angegeben. Der Grund: Das histo-
risch anmutende Z 1000-Auspuffquartett
sieht zwar lecker aus, ist in Sachen leis-
tungsfördernder Strömungsverhältnisse
jedoch zweite Wahl. Egal, mit einem
herzhaften Dreh am Gasgriff katapultiert
die vollgetankt 224 Kilogramm schwere Z
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1000 ihren Piloten voran und bläst heiser
schreiend letzte Zweifel weg. Gut festhal-
ten, der Sprint von 0 auf 200 km/h dauert
gerade mal knapp zehn Sekunden.
Noch rigoroser beamt sich die Yama-
ha FZS 1000 Fazer vom Fleck. Der Fünf-
ventiler, von keinem geringeren als dem
R1-Motor abstammend und mit Exup-
Auslasssteuerung im Auspuff, begeistert
mit ebenso linearer wie gewaltiger Kraft-
entfaltung. Ein modifizierter Zylinderkopf
samt kleineren Vergasern sowie eine
schwerere Kurbelwelle domestizieren
das manchmal allzu überschwängliche
Schwarz, stark und leise geht das
modifizierte R1-Aggregat ans Werk
Die Exup-Walze im Auspuff modu-
liert die ausströmenden Gase
Fein dosierbare, kräftige Stopper
und voll einstellbare Gabel
R1-Aggregat. Übrig bleiben immer noch
stolze 139 PS und 106 Newtonmeter
Drehmoment an der Kupplung, zwischen
4000 und 11 000 Umdrehungen stehen
jederzeit mehr als 90 Newtonmeter parat.
Ganz nebenbei hält das mattschwarz
lackierte, stets leise säuselnde Kraftpaket
noch ein Plädoyer für eine aussterbende
Spezies: den Vergaser. Gasannahme
und Dosierbarkeit sind bei der Fazer
nämlich fein ausgeprägt, lediglich auf
provoziertes Gas-auf-Gas-zu reagieren
moderne Doppeldrosselklappen-Einsprit-
zer etwas gelassener.
MOTORRAD test + technik 21
Newcomer
Vergleichstest Naked Bikes
Der klassischen Gemischzubereitung
mittels Schiebern und Nadeln hat Honda
bei der Hornet 900 Lebewohl gesagt, als
der 1998er-Fireblade-Antrieb ins Zentral-
rohr-Chassis einzog. Die Einspritzung mit
moderatem 36er-Drosselklappendurch-
messer plus geändertem Zylinderkopf
sowie etwas geringere Verdichtung redu-
zieren die Leistung von 130 auf gemesse-
ne 106 PS. Damit steht die Hornet zwar
etwas im Schatten der Stärkeren, doch
spritziges Ansprechverhalten und rauchi-
ger Sound aus den beiden hochgeleg-
ten Schalldämpfern versöhnen. Zumal die
kurz gewählte Endübersetzung das Leis-
tungsmanko des 919-cm3-Vierzylinders
von bis zu 33 PS gegenüber den anderen
22 MOTORRAD test + technik
vor historischer Kulisse
drei gut kaschiert. Die Unterschiede bei
Beschleunigung und Durchzug bleiben
im Rahmen. Wer das präzise agieren-
de Sechsganggetriebe fleißig bemüht,
kann der stärkeren Konkurrenz jedenfalls
mühelos auf den Fersen bleiben.
Etwa der Aprilia Tuono, konsequen-
teste Vertreterin des aufrechten Gangs:
Sie entspricht technisch ziemlich genau
ihrer supersportlichen Schwester RSV
mille. Allerdings gab diese ihr Kunststoff-
kleid an der Garderobe ab und verhüllt
die nackten Flanken lediglich mit eini-
gen Plastik-Feigenblättern. Sodann gab
es einen hoch montierten Rohrlenker
plus lenkerfester Verkleidung. Irgendwie
hemdsärmelig, aber durchaus passend
zum rauen Auftritt des 60-Grad-V2 von
Rotax. Vor allem in unteren Drehzahlen
spielt der gern Rumpelstilzchen, stampft,
trampelt, will einfach höher gedreht wer-
den. Obwohl zwei Ausgleichswellen ver-
suchen, den konzeptbedingten Schwin-
gungen entgegenzutreten, vibriert der
mächtige Twin obenraus munter weiter,
bietet dafür urwüchsig pulsierenden
Sound sowie feinnervige Dosierbarkeit.
Gut so, denn der Horizont klappt beim
rasanten Start zwar verzögert, dann
aber umso vehementer nach unten.
Warum? Nun, die lange Endübersetzung
sowie eine Leistungsentfaltung, die nach
einem Hänger um 6000/min geradezu
ins Furiose tendiert, wirken erhebend
auf die Frontpartie. Sogar in höheren
Gängen hebt das Vorderrad – nach
entsprechenden Kommandos – willig ab.
Der serienmäßige und gegen Aufpreis
5/2003
Vergleichstest Naked Bikes
einstellbare Lenkungsdämpfer tritt dabei
Kickback wirksam entgegen. Trotz des
luftigen Wesens schafft es der 120 PS
starke V2 in Sachen Beschleunigung auf
200 die Bestmarke des Vergleichs zu set-
zen. Neunkommafünf Sekunden. Einen
Lidschlag schneller als das rasende Kraft-
werk Fazer und Wildfang Z 1000.
Zeit für die Kurvenhatz. Auf toskani-
schen Nebenstraßen, die außer griffigen
Asphaltpassagen mit feinem Staub über-
Aprilia RSV mille Tuono
Rundenzähler als Reminiszenz an
die Sportschwester RSV mille
Öltank der Trockensumpf-
schmierung mit Kontrollröhrchen
Fein gefräste, hohe Aluminiumböcke
nehmen den konischen Lenker auf
24 MOTORRAD test + technik
zogene Strecken bereithalten, auf denen
hin und wieder akkurat gelegte Diesel-
spuren die Ideallinie in Beschlag nehmen.
Optimale Bedingungen, die Vorteile des
aufrechten Wesens auszuspielen.
Hondas Hornet kokettiert mit der
Kunst des Weglassens und buhlt um den
Titel des schnellsten Fahrschulmotorrads
der Welt. Guter Knieschluss, moderate
Rastenposition, schmaler Lenker, über-
sichtliches Cockpit. Selbst weniger Ver-
sierte fühlen sich sofort wohl – unabhän-
gig von der Körpergröße. Der Soziusplatz
gefällt ebenfalls mit entspannender Ergo-
nomie. Und so einfach, wie sie erscheint,
fährt die Hornet auch. Extrem handlich
ausgelegt, wieselt sie am liebsten ganz
innen am Kurvenradius entlang, wozu die
Bridgestone BT 56 in Sonderspezifikation
ihren Teil beitragen. Mit ihrem 180er-
Hinterreifen marschiert die Hornet noch
schwereloser ums Eck als breiter besohlte
Konkurrentinnen. Pluspunkte kassiert
außerdem der nicht zu aggressiv agieren-
de Motor. Obwohl spontan ansprechend,
gestattet er feines Herausbeschleunigen,
5/2003
Einfache Gabelklemmungen
dokumentieren Kostendruck
Honda Hornet 900
während die wirksamen Bremsen – eben-
falls Spenden aus der Fireblade – für kon-
trollierte Verzögerung sorgen.
Lediglich beim Reinbremsen in Kurven
ist Vorsicht geboten, hier neigt die Hornet
zum Aufstellen. Wenn jetzt noch Uneben-
heiten auftauchen, ist die gute Laune
endgültig beim Teufel. Ging die softe
Abstimmung zuvor noch als einsteiger-
freundlich-komfortabel durch, stiftet sie
auf anspruchsvollen Passagen Unruhe.
Eine deutlich überdämpfte Zugstufe hin-
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Offenherzig präsentiert die
Hornet ihren 919-cm3-Motor
ten plus weicher Federrate vorn bilden
den Straßenzustand ungenau ab und
versauen ein ums andere Mal die einge-
schlagene Linie. Also Bordwerkzeug raus
und einstellen. Pustekuchen, lediglich die
Federbasis des direkt an der Schwinge
angelenkten Federbeins lässt sich beein-
flussen, der günstige Preis von 8790 Euro
fordert seinen Tribut. Immerhin sorgt der
üppige Negativfederweg der nicht einstell-
baren Gabel dafür, dass das Vorderrad
bei Attacken des kurz übersetzten Motors
Übersichtliche Analoginstrumente
und Zündschloss mit Wegfahrsperre
weitgehend auf dem Boden bleibt. Mit
einer straffer abgestimmten Gabel gäbe
es im Verbund mit der handlichen Fahr-
werksgeometrie beim harten Beschleuni-
gen mehr Unruhe vorn, zumal Honda auf
einen Lenkungsdämpfer verzichtet.
Genau wie Kawasaki bei der Z 1000.
Nicht verzichtet hat die Mannschaft aus
Akashi auf eine sorgfältige Fahrwerks-
abstimmung. So macht die fein anspre-
chende, steife Upside-down-Gabel nicht
nur auf ebener Piste eine gute Figur, son-
MOTORRAD test + technik 25
TECHNISCHE DATEN
Aprilia
RSV mille Tuono
Motor
Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-
60-Grad-V-Motor, Kurbelwelle querlie-
gend, zwei Ausgleichswellen, je zwei
obenliegende, über Zahnräder und Kette
getriebene Nockenwellen, vier Ventile pro
Zylinder, Tassenstößel, Trockensumpf-
schmierung, elektronische Saugrohrein-
spritzung, Ø 51 mm, Motormanagement,
Doppelzündung, ungeregelter Katalysa-
tor, E-Starter.
Bohrung x Hub 97,0 x 67,5 mm
Hubraum 998 cm3
Nennleistung
92 kW (125 PS) bei 9500/min
Max. Drehmoment
101 Nm (10,3 kpm) bei 7300/min
Schadstoffwerte (Homologation) CO
1,43 g/km, HC 0,24 g/km, NOx 0,05 g/km
Kraftübertragung
Hydraulisch betätigte Mehrscheiben-
Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-
Ring-Kette.
Fahrwerk
Brückenrahmen aus Aluprofilen, ge-
schraubtes Rahmenheck, Upside-down-
Gabel, Gleitrohrdurchmesser 43 mm,
verstellbare Federbasis, Zug- und Druck-
stufendämpfung, Zweiarmschwinge aus
Aluprofilen, Zentralfederbein mit Hebel-
system, verstellbare Federbasis, Zug-
und Druckstufendämpfung, Doppelschei-
benbremse vorn, schwimmend gelagerte
Bremsscheiben, Ø 320 mm, Vierkolben-
sättel, Scheibenbremse hinten, Ø 220
mm, Zweikolbensattel.
Reifen 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Bereifung im Test Metzeler Sportec M-1
Fahrwerksdaten
Lenkkopfwinkel 65 Grad, Nachlauf 99
mm, Radstand 1415 mm, Federweg v/h
120/135 mm.
Maße und Gewichte
Sitzhöhe* 820 mm, Gewicht vollgetankt*
215 kg, Zuladung* 186 kg, Tankinhalt/
Reserve 18/4 Liter.
Garantie zwei Jahre ohne
Kilometerbegrenzung
Farben Rot, Grau
Preis inkl. MwSt.
und Nebenkosten 11999 Euro
*MOTORRAD-Messungen
Vergleichstest Naked Bikes
dern bei Bedarf auch tückischen Boden-
wellen und Absätzen den Garaus. Folge:
Die Fuhre hält stets Kurs, ganz gleich, ob
dieser durch Nadelöhr-Spitzkehren oder
großzügig ausholenden Kurvenswing
führt. Nachlässig gepflegte Nebenstraßen
sind kein Sperrgebiet. Die fein austarierte
Z 1000 beweist stets aufs Neue, dass
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Honda Kawasaki Yamaha
Hornet 900 Z 1000 FZS 1000 Fazer
Motor Motor Motor
Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt- Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt- Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-
Reihenmotor, zwei obenliegende, ketten- Reihenmotor, zwei obenliegende, ketten- Reihenmotor, zwei obenliegende, ketten-
getriebene Nockenwellen, vier Ventile getriebene Nockenwellen, vier Ventile getriebene Nockenwellen, fünf Ventile
pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpf- pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpf- pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpf-
schmierung, elektronische Saugrohrein- schmierung, elektronische Saugrohrein- schmierung, Mikuni-Gleichdruckverga-
spritzung, Ø 36 mm, Motormanagement, spritzung, Ø 38 mm, Motormanagement, ser, Ø 37 mm, Transistorzündung, Se-
ungeregelter Katalysator mit Sekundär- ungeregelter Katalysator mit kundärluftsystem, E-Starter.
luftsystem, E-Starter. Sekundärluftsystem, E-Starter. Bohrung x Hub 74,0 x 58,0 mm
Bohrung x Hub 71,0 x 58,0 mm Bohrung x Hub 77,2 x 50,9 mm Hubraum 998 cm3
Hubraum 919 cm3 Hubraum 953 cm3 Nennleistung
Nennleistung Nennleistung 105 kW (143 PS) bei 10 000/min
80 kW (109 PS) bei 9000/min 93 kW (127 PS) bei 10 000/min Max. Drehmoment
Max. Drehmoment Max. Drehmoment 106 Nm (10,8 kpm) bei 7500/min
91 Nm (9,3 kpm) bei 6500/min 96 Nm (9,8 kpm) bei 8000/min Schadstoffwerte (Homologation) CO
Schadstoffwerte (Homologation) CO Schadstoffwerte (Homologation) CO 9,11 g/km, HC 2,14 g/km, NOx 0,09 g/km
2,57 g/km, HC 0,82 g/km, NOx 0,10 g/km 3,09 g/km, HC 0,57 g/km, NOx 0,10 g/km
Kraftübertragung
Kraftübertragung
Mechanisch betätigte Mehrscheiben-
Kraftübertragung Mechanisch betätigte Mehrscheiben-
Mechanisch betätigte Mehrscheiben- Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O- Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-
Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O- Ring-Kette. Ring-Kette.
Ring-Kette. Fahrwerk
Fahrwerk
Rückgratrahmen aus Stahlrohr, Motor
mittragend, Upside-down-Gabel, Gleit- Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr,
Fahrwerk geschraubte Unterzüge, Telegabel,
Zentralrohrrahmen aus Stahlprofilen, rohrdurchmesser 41 mm, verstellbare
Federbasis und Zugstufendämpfung, Standrohrdurchmesser 43 mm, verstell-
Motor mittragend, Telegabel, Standrohr- bare Federbasis, Zug- und Druckstu-
durchmesser 43 mm, Zweiarmschwinge Zweiarmschwinge aus Aluprofilen, Zen-
tralfederbein mit Hebelsystem, ver- fendämpfung, Zweiarmschwinge aus
aus Aluprofilen, Zentralfederbein, direkt Aluprofilen, Zentralfederbein mit Hebel-
angelenkt, verstellbare Federbasis, Dop- stellbare Federbasis und Zugstufen-
dämpfung, Doppelscheibenbremse vorn, system, verstellbare Federbasis und
pelscheibenbremse vorn, schwimmend Zugstufendämpfung, Doppelscheiben-
gelagerte Bremsscheiben, Ø 296 mm, schwimmend gelagerte Bremsschei-
ben, Ø 300 mm, Vierkolbensättel, Schei- bremse vorn, schwimmend gelagerte
Vierkolbensättel, Scheibenbremse hinten, Bremsscheiben, Ø 298 mm, Vierkolben-
Ø 240 mm, Einkolbensattel. benbremse hinten, Ø 220 mm, Einkol-
bensattel. sättel, Scheibenbremse hinten, Ø 267
Reifen 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 mm, Zweikolbensattel.
Bereifung im Test Reifen 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Bereifung im Test Reifen 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Bridgestone BT 56 N/G Bereifung im Test Metzeler ME Z4 Y
Fahrwerksdaten Bridgestone BT 019/BT 012
Fahrwerksdaten Fahrwerksdaten
Lenkkopfwinkel 65 Grad, Nachlauf 98 Lenkkopfwinkel 64 Grad, Nachlauf 104
mm, Radstand 1460 mm, Federweg v/h Lenkkopfwinkel 66 Grad, Nachlauf 101
mm, Radstand 1420 mm, Federweg v/h mm, Radstand 1450 mm, Federweg v/h
120/128 mm. 140/135 mm.
120/138 mm.
Maße und Gewichte Maße und Gewichte Maße und Gewichte
Sitzhöhe* 790 mm, Gewicht vollgetankt* Sitzhöhe* 820 mm, Gewicht vollgetankt* Sitzhöhe* 820 mm, Gewicht vollgetankt*
219 kg, Zuladung* 187 kg, Tankinhalt 224 kg, Zuladung* 177 kg, Tankinhalt/ 233 kg, Zuladung* 187 kg, Tankinhalt/
19 Liter. Reserve 18/3 Liter. Reserve 21/4,1 Liter.
Garantie zwei Jahre ohne
Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung Garantie zwei Jahre ohne
Kilometerbegrenzung Farben Orange, Grün, Schwarz Kilometerbegrenzung
Farben Schwarz, Silbermetallic, Blau Leistungsvariante 72 kW (98 PS) Farben Schwarz, Blau, Rot
Preis inkl. MwSt. 8790 Euro Preis inkl. MwSt. 9990 Euro Preis inkl. MwSt. 9820 Euro
Nebenkosten zirka 180 Euro Nebenkosten 150 Euro Nebenkosten 175 Euro
Stabilität und Handlichkeit sich nicht etwas trocken reagiert. Im Zusammen-
zwangsläufig widersprechen – selbst spiel mit dem 190er-Hinterreifen führt
wenn keine prunkenden Edelteile an Bord das beim Überfahren von Unebenheiten
sind. Zudem übt sich Kawa angesichts in Schräglage manchmal zu harmlosem
des Kostendrucks ebenfalls in Beschrän- Aufstellen. Ansonsten kann sich der Pilot
kung. So ist die Zugstufendämpfung der uneingeschränkt an der aktiven, vorder-
Gabel nur im rechten Holm justierbar. radorientierten Sitzposition erfreuen und
Hinten laden Federbasis und Zugstufe beim Griff zum feinen Alurohrlenker
zum Spielen ein, was wenig daran ändert, dem kräftigen, allerdings recht durstigen
dass das Federbein auf kurze Absätze Aggregat freien Lauf lassen. Besonders
MOTORRAD test + technik 27
Obenraus langt der
Vergleichstest Naked Bikes
jenseits der 8000er-Marke erinnert der
starr mit dem Rahmen verschraubte
Vierzylinder an seine supersportlichen
Wurzeln, wobei eine ordentliche Portion
Vibrationen nicht fehlen darf. Drehzahlen
bis 4000/min absolviert er pflichtbewusst,
fast ein wenig phlegmatisch, abrupte Voll-
gasbefehle setzt die Einspritzung mit zwei
Drosselklappen pro Zylinder stets einen
Tick verzögert in Leistung um. Dafür aber
gut verwertbar, harte Lastwechsel sind
28 MOTORRAD test + technik
Kawa-Vierer
kein Thema. Glitschige Strecken, bei de-
nen mancher Supersportler-Treiber den
Hintern derart zusammenkneift, dass aus
einem Stück Kohle ein Diamant würde,
meistert der Z-Pilot mit einem Lächeln.
Hier passt sogar die recht stumpf agie-
rende vordere Bremse. Und wenn’s pres-
siert, hechtet die Japanerin blitzschnell
durch die exakt rastenden Gangstufen
und ohne zu zicken von Kehre zu Kehre.
Notfalls mit Passagier, von dem die hoch
postierten Rasten und das knubbelige
Polster jedoch Nachsicht verlangen.
zu
Zu Beifahrers Liebling avanciert ein-
deutig die Yamaha Fazer. Auf ihrem
vergleichsweise kuscheligen Sitzpolster
lassen sich längere Etappen ebenso
komfortabel absolvieren wie auf dem Fah-
rerplatz, bei dem der ungünstig ausge-
beulte 21-Liter-Tank intimen Knieschluss
vereitelt. Während der kräftige Motor
sich von Zuladung kaum beeindrucken
lässt, gerät das Federbein bei Zuladung
an seine Grenzen. Komplett vorgespannt
und mit geschlossener Zugstufe federt
das Heck tief ein und kann Unebenheiten
5/2003
nicht mehr ausreichend absorbieren. Solo
geht die Abstimmung zwar als rundweg
komfortabel durch, die Rückmeldung der
mit Metzeler ME Z4 in Y-Spezifikation be-
reiften Fazer könnte jedoch präziser aus-
fallen. Ihre auf Stabilität geeichten Reifen
tragen andererseits dazu bei, dass auf
holpriger Piste ohne Angst vor Kickback
kräftig am Kabel gezogen werden darf.
Das Ganze unter Mithilfe der voll einstell-
baren 43er-Gabel, die sauber anspricht
und dem knackigen Biss der traumhaft
dosierbaren Ex-R1-Zangen trotzdem ge-

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GEMESSEN UND BEWERTET
Messungen Punktewertung

zahl
unkt
ono

ono
zer

zer
e Tu

e Tu
le P
0 Fa

0 Fa
00

00
Z 10 asaki

Z 10 asaki
FZS aha

FZS aha
ima
mill

mill
et 9

et 9
100

100
R S V lia

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da

da
00

00
l i
Fahrleistungen1

Yam

Yam
Kaw

Kaw
Max
Apri

Apri
Hon

Hon
Horn

Horn
RSV
Höchstgeschwindigkeit*
solo km/h 245 230 245 250 ANTRIEB Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit 30 22 19 22 23
Beschleunigung solo Beschleunigung 30 24 23 24 25
Durchzug 30 18 25 24 27
0–100 km/h sek 3,1 2,9 3,1 2,9
0–140 km/h sek 4,9 5,0 4,8 4,7 Motor
Ansprech-/Lastwechselverhalten 20 11 13 14 14
0–200 km/h sek 9,5 11,5 9,9 9,6
Leistungsentfaltung 30 18 23 23 24
Starten 10 7 8 9 6
Durchzug solo
60–100 km/h sek 5,0 4,0 4,2 3,9 Kraftübertragung
Kupplung 10 8 8 9 7
100–140 km/h sek 4,7 4,2 4,3 3,6 Schaltung 20 15 14 14 14
140–180 km/h sek 6,8 5,0 4,8 4,1 Getriebeabstufung 10 7 9 8 9
Gesamtübersetzung 10 5 8 9 8
Tachometerabweichung Summe 200 135 150 156 157
Anzeige/effektiv 50/100 km/h 50/100 45/93 48/96 48/96 FAHRWERK
Geradeauslaufstabilität 30 23 19 22 25
Kraftstoffverbrauch Stabilität in Kurven 40 31 27 30 29
Kraftstoffart Super Normal Normal Normal Lenkpräzision 30 25 22 24 20
bei 100/130 km/h Liter/100 km 5,2/5,7 5,1/5,6 5,4/6,1 5,0/5,8 Handlichkeit 30 25 25 23 20
Fahrwerksabstimmung solo 40 31 26 30 28
Landstraße Liter/100 km 5,5 5,3 6,0 5,2 Fahrverhalten mit Sozius 30 23 21 23 14
Summe 200 158 140 152 136
Theoretische Reichweite
Landstraße km 327 359 300 404 SICHERHEIT Bremsen
Verzögerung/Betätigungskraft 30 26 24 23 26
1
Messbedingungen: Temperatur 10 Grad, Messort Magione/I; *Herstellerangabe Bremsdosierung 30 24 24 23 27
Bremsen mit Sozius/Fading 10 8 7 8 7
ABS/Verbundbremse 30 0 0 0 0
Fahrwerk
Schräglagenfreiheit 20 20 16 17 15
Leistungsdiagramm 2 Bodenfreiheit 10 7 5 7 7
Lenkerschlagen/Shimmy 20 18 12 14 14
Bremsstabilität 10 8 6 8 7
Aufstellmoment beim Bremsen 10 7 6 7 7
Licht/Sicht
Fern-/Abblendlicht 20 14 13 14 16
Sicht nach vorn/hinten 10 8 8 8 8
Summe 200 140 121 129 134
ALLTAGSTAUGLICHKEIT
Wartungsfreundlichkeit 10 5 4 5 5
Theoretische Reichweite 20 14 16 12 19
Zuladung 20 9 9 6 9
Ausstattung 30 15 11 16 21
Handhabung 20 11 15 13 13
Summe 100 54 55 52 67
KOMFORT
Sitzkomfort Fahrer 40 26 28 30 30
Sitzkomfort Sozius 20 6 12 8 12
Windschutz 20 5 0 2 9
Laufruhe Motor/Antrieb 20 9 13 12 14
Summe 100 46 53 52 65

EIGENSCHAFTSWERTUNG 800 533 519 541 559

WIRTSCHAFTLICHKEIT
UND UMWELT
Verarbeitung 20 16 15 15 14
Angesichts der überragenden Yamaha-Kurven wirkt der Rest fast Garantie 30 15 15 15 15
schmächtig. Honda sorgt für einen Achtungserfolg zwischen 5000 und Verbrauch (Landstraße) 30 17 18 15 19
Inspektionskosten 30 18 23 11 25
6500/min, während die Kawasaki die Aprilia obenraus distanziert.
Unterhaltskosten 20 8 9 8 7
Abgaswerte 30 28 22 23 14
Preis-Leistungs-Verhältnis 40 16 22 19 21
2
Leistung an der Kupplung. Messung auf Dynojet-Rollenprüfstand 150, Summe 200 118 124 106 115
korrigiert nach ECE, maximal mögliche Abweichung ± 5%
GESAMTWERTUNG 1000 651 643 647 674

30 MOTORRAD test + technik 5/2003

Nakeds werfen ihre Schatten voraus

FAZIT
1. Platz
Yamaha FZS 1000 Fazer
Er ist ein richtiger Schlingel, dieser
Fazer-Motor. Säuselt flüsterleise
vor sich hin und fährt der Konkur-
renz trotzdem ganz fürchterlich
um die Ohren. Wegen des konse-
quent auf Komfort und Stabilität
ausgelegten Fahrwerks ist das für
jedermann problemlos möglich.
Dass dabei das allerletzte Fitzel-
chen Agilität auf der Strecke bleibt,
lässt sich verschmerzen, denn die
spitzenmäßigen Bremsen und die
Bequemlichkeit an Bord versüßen
kurze wie lange Trips. Sogar mit
zwei Personen.
2. Platz
Aprilia RSV mille Tuono
Donnerwetter! Die Tuono fährt ge-
nauso radikal und wild, wie sie
aussieht. Wobei wild nicht un-
kontrolliert bedeutet, weil ein Len-
kungsdämpfer die Front im Zaum
hält, und die voll einstellbaren
Federelemente garantieren stets
für Bodenhaftung. Gut so. Wenn
der rassige V2 nämlich erst mal
sein Leistungstief bei 6000/min
durchquert hat, gibt es kein Halten
mehr, wie die exzellenten Fahrleis-
tungen beweisen. Und in Sachen
Juxfaktor ist die Italienerin ohnehin
Klassenprimus.
3. Platz
Kawasaki Z 1000
Kawasaki is back! Und weist mit
der pfiffig gestylten Z 1000 den
Weg in die Zukunft. Sie verbindet
unerhörten Fahrspaß mit der not-
wendigen Alltagstauglichkeit. Novi-
zen finden sich sofort zurecht,
während es Ambitionierte dank der
Kombination aus kräftigem Motor,
handlichem, stabilen Fahrwerk und
einer höchst aktiven Sitzposition
auch mal richtig brennen lassen
können. Ganz Eilige wünschen
sich vielleicht eine etwas bissigere
Bremse, Spritknauserer einen ge-
ringeren Verbrauch.
4. Platz
Honda Hornet 900
Hondas Hornisse sticht nur im
Kapitel Wirtschaftlichkeit zu. In den
anderen Bereichen hält sie zwar
brav mit, richtig begeistern kann
sie im Testfeld jedoch nicht. Was
unter anderem an der zu soften
Fahrwerksabstimmung liegt. Ein
strafferes Set-up würde ihre frap-
pierende Handlichkeit noch stärker
zur Geltung bringen, denn motor-
seitig bietet die 900er der stärkeren
Konkurrenz mittels ihrer kurz ge-
wählten Übersetzung tapfer Paroli.
Und schön einfach zu fahren ist
sie obendrein.

Vergleichstest Naked Bikes
nug Reserven entgegensetzt. Wegen der
Hecklastigkeit der Fazer kann sogar der
hintere Stopper effektiv mitverzögern.
Im Gegensatz zur 215 Kilogramm
leichten Aprilia Tuono, deren Bremsleis-
tung hinten bei forcierten Stopps gegen
null geht, da sich das Heck lupft. Das
liegt zum einen an den famos zupacken-
den vorderen Brembos, zum anderen am
relativ hohen Schwerpunkt. Überhaupt
verführt die Aprilia zum Herumtollen.
Ihre komplett einstellbaren Federelemen-
te offerieren unmissverständliche Rück-
meldung bei ausreichendem Komfort,
während die Metzeler Sportec M-1 Agilität
und unbedingte Haftung garantieren. Im
Zusammenspiel mit schier unendlicher
Schräglagenfreiheit ist klar, wohin die
Reise geht: schnell fahren, Spaß haben.
Während Supersportler-Piloten mit ver-
krampftem Nacken mühsam die nächste
Kurve scannen, visiert der Tuono-Treiber
auf seinem Hochsitz bereits die folgen-
den Ecken an und legt sich die passen-
de Linie zurecht. Der hoch aufragende,
breite Lenker erinnert an Supermoto, die
bärige Leistung und das Auspuffgrollen
an Superbikes. Sogar eine pneumatisch
gesteuerte Anti-Hopping-Kupplung ist an
Bord. Spätbremsen bei gleichzeitigem
Herunterschalten im leichtgängigen Ge-
triebe gelingt problemlos.
Wie fast alles mit der schnellen Nack-
ten. Wer weiß, wenn es so weitergeht, gibt
es die buckelnde Stummellenker-Spezies
eines Tages vielleicht nur noch im Renn-
strecken-Reservat zu besichtigen.

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