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AUTOMOVIL.
El TNEL DE VIENTO, LA AERODINMICA Y SUS APLICACIONES PARA LA AVIACIN Y LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL....................................................1 El Tnel de Viento.............................................................................................................3 Historia del Tnel de Viento.........................................................................................3 2. Como funciona el tnel de viento..............................................................................5 2.1. Otras pruebas realizadas en tneles de viento........................................................5 2.2. Teora de empleo de los tneles de viento..............................................................5 Clasificacin de los Tneles de Viento.........................................................................7 3.1. Por la circulacin del aire en su interior.................................................................7 3.2. Por la velocidad del flujo en su interior..................................................................7 3.3. Composicin general presente en los tneles de viento.........................................8 3.3.1. Ventilador........................................................................................................8 3.3.2. Cmara de ensayos..........................................................................................8 3.3.3. Estabilizadores de corriente tras el ventilador.................................................8 3.3.4. Ventanillas anti-pompaje.................................................................................8 3.3.5. Difusor.............................................................................................................8 3.3.6. Cono de contraccin........................................................................................8 3.4. Problemas que se enfrentan con las mediciones en un tnel aerodinmico...........9 3.4.1. Limitaciones por efecto de escala....................................................................9 3.4.2. Tamao del modelo.........................................................................................9 3.4.3. Problemas de interferencia (fenmeno de bloqueo)........................................9 Aerodinmica...................................................................................................................10 4. La Aerodinmica.....................................................................................................10 Aerodinmica en la Aviacin..........................................................................................11 5. Cmo vuela un avin?...........................................................................................11 5.1. Porqu vuela el avin?........................................................................................11 5.2. La Sustentacin.....................................................................................................12 La Aerodinmica en Automocin....................................................................................13 6. Aerodinmica en Automviles................................................................................13 6.1. Qu es el Cx?......................................................................................................13 6.2. Cmo se reduce el Cx?.......................................................................................13 6.3. Qu es el valor CxA?..........................................................................................14 6.4. Cmo influir en la resistencia del aire y bajar el consumo de combustible.........14 6.4. Estabilidad al viento lateral.................................................................................15 6.5. Suciedad y ruido del viento..................................................................................15 6.6. La forma ideal: una gota......................................................................................15 7. Investigacin............................................................................................................16 7.1. Spoilers ................................................................................................................16 8. Bibliografia..............................................................................................................18
El Tnel de Viento.
Historia del Tnel de Viento.
El ingeniero militar ingls Benjamn Robins (1707-1751) invent un aparato de brazo giratorio para realizar experimentos de resistencia dentro de la teora de la aviacin. George Cayley (1773-1857), tambin us un brazo giratorio para medir la resistencia y sustentacin de varios labes. Su brazo giratorio era de 5 pies de largo y logr velocidades en la punta de entre 10 y 20 pies por segundo. Armado con los datos de las pruebas del brazo, Cayley construy un planeador pequeo que se cree que haya sido uno de los primeros vehculos mas pesados que el aire que se emple con xito para llevar a un hombre en la historia. Sin embargo, el brazo giratorio no produce un flujo de aire que impacte las formas de la prueba a una incidencia normal. Las fuerzas centrfugas y el hecho de que el objeto est movindose a travs de su propia estela significan que un examinen detallado del flujo de aire es difcil. Francis Herbert Wenham (1824-1908), un Miembro del Consejo de la Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa, arregl estos problemas, diseando y operando el primer tnel aerodinmico en 1871. Un tnel de viento, conocido como "tubo aerodinmico" fue diseado y construdo por Ziolkovsky en 1897. Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos tcnicos detallados se extrajeron rpidamente. Se acredita a Wenham y a su colega Browning de muchos descubrimientos fundamentales, incluyendo la revelacin de los efectos beneficiosos de una proporcin del aspecto alta. Carl Rickard Nyberg us un tnel aerodinmico al disear su Flugan en 1897. En experimentos, el ingls Osborne Reynolds(1842-1912) de la Universidad de Manchester demostraba que el patrn del flujo de aire sobre un modelo a escala sera el mismo para el vehculo real si cierto parmetro del flujo fuera el mismo en ambos casos. Este factor, ahora conocido como el Nmero de Reynolds, es un parmetro bsico en la descripcin de todas las situaciones fluido-flujo, incluyendo las formas de los patrones del flujo, la facilidad de transmisin del calor, y la presencia de la turbulencia. Esto comprende la justificacin cientfica central para el uso de modelos en los tneles aerodinmicos al simular los fenmenos de la vida real. Los hermanos Wright usaron un tnel aerodinmico simple en 1901 para estudiar los efectos de la corriente de aire al pasar por varias formas mientras desarrollaban a su Wright Flyer, era en parte, algo revolucionario.
Historia del Tnel de Viento. El uso subsiguiente de tneles aerodinmicos fue proliferando como la ciencia aerodinmica y las disciplinas de ingeniera aeronutica y se desarrollaron los viajes y el poder areo. Los tneles aerodinmicos estaban a menudo limitados por el volumen y la velocidad de la corriente de aire que podra entregarse. El tnel aerodinmico usado por los cientficos alemanes en Peenemnde durante la Segunda Guerra Mundial es un ejemplo interesante de las dificultades asociadas con extender el rango til de un tnel aerodinmico, donde se emplearon cuevas naturales que se aumentaron en tamao mediante la excavacin y entonces fueron selladas para guardar grandes volmenes de aire que podra ser redireccionado a travs de los tneles. Esta innovacin permiti la investigacin de los regmenes de velocidad altos y aceleraron la proporcin y los esfuerzos de la ingeniera aeronutica de Alemania, haciendo posible que este pas fuera el primero en poner en servicio cazas a reaccin. El primer tnel de viento supersnico fue construido en Alemania, con una potencia de 100.000 caballos de vapor. Despus de la Segunda Guerra Mundial, fue desmantelado y trasladado a Amrica.
Cmo funciona el Tnel de Viento. reemplazar el uso de tneles de viento. Sin embargo, debe notarse que, para situaciones dnde el flujo turbulento externo est presente, el CFD no es prctico en la mayora de los casos. Por ejemplo, las reas que todava son demasiado complejas para el uso de CFD estn determinadas por los efectos de flujo que se observan delante y alrededor de las estructuras, puentes, terreno, etc. La manera ms eficaz de simular al flujo turbulento es mediante el uso de un tnel aerodinmico de capa lmite. Los tneles aerodinmicos de capa lmite son el mtodo por excelencia de probar el flujo externo y la mayora de los expertos estn de acuerdo que esto se sostendr hasta el futuro previsible. Estos tneles adems de ser empleados por la industria aeronutica, son los empleados para comprobar cmo se comportarn edificaciones, puentes y todo tipo de estructuras que puedan recibir la influencia peligrosa de rfagas de viento turbulentas. Aunque hay muchos tipos de tneles aerodinmicos, en general pueden definirse como conductos que llevan en alguna parte de su trayectoria un ventilador accionado por un motor, que se encarga de que el aire fluya de manera constante. Usualmente las palas del ventilador son diseadas segn el tipo de tnel que se construir, de manera similar a como se hacen las de los aviones. El tnel posee una entrada convergente y una salida divergente. La parte de ms inters para la experimentacin es la seccin de prueba o garganta, que debe, generalmente, ser transparente, para permitir la observacin e incluso la filmacin; en ella se instala el modelo y diferentes elementos que permiten la medicin de las fuerzas que experimenta este y las condiciones del aire que atraviesa esa seccin. Resulta de inters que la seccin de prueba sea la de menor rea, ya que, debido a la ley de conservacin de la masa, genera una mayor velocidad cerca del modelo; ahorrando energa en el ventilador, ya que ser capaz de generar el mismo efecto en la seccin de prueba para potencias menores, adems de que reduce las prdidas por friccin en las paredes y codos del tnel.
Por encima de estas velocidades, son necesarios recubrimientos especiales, debido al aumento de temperatura que conlleva la velocidad del aire.
3.3.2.
En la que se sita el probar. El tamao de la cmara de caractersticas ms importante de grandes dimensiones permite reduccin de escala con respecto mantener el ndice de semejanza
Cmara de ensayos.
modelo experimental a ensayo es una de las un tnel, ya que una de probar modelos sin gran al original, lo que permite del nmero de Reynolds.
3.3.5. Difusor.
Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la presin esttica, el difusor est dividido en dos partes por el ventilador. Los difusores son muy sensibles a errores de diseo, pueden crear separacin de la capa lmite de manera intermitente o estable que es difcil de detectar y pueden crear vibraciones en el tnel, oscilacin en el ventilador y variacin en la velocidad de la seccin de prueba. Hay que tener en cuenta que el aire que llega al difusor no es laminar, el aire que sale de la seccin de prueba no es uniforme lo que hace cada vez ms difcil el trabajo del difusor.
Aerodinmica.
Aerodinmica.
4. La Aerodinmica.
La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre stos y el fluido que los baa, siendo ste ltimo un gas y no un lquido, caso ste que se estudia en hidrodinmica. En la solucin de un problema aerodinmico normalmente se hace necesario el clculo de varias propiedades del fluido, como pueden ser velocidad, presin, densidad y temperat ura, en funcin de la posicin del punto estudiado y el tiempo. Modelizando el campo del fluido es posible calcular, en casi todos los casos de manera aproximada, las fuerzas y los momentos que actan sobre el cuerpo o cuerpos sumergidos en el campo fluido. La relacin entre fuerzas sobre un cuerpo movindose en el seno de un fluido y las velocidades viene dada por los coeficientes aerodinmicos. Existen coeficientes que relacionan la velocidad con las fuerzas y coeficientes que relacionan la velocidad con el momento. Conceptualmente los ms sencillos son los primeros, que dan la fuerza de sustentacin L, la resistencia aerodinmica D y fuerza lateral Y en trminos del cuadrado de la velocidad (V2), la densidad del fluido () y el rea transversal (St): Coeficiente de sustentacin
Coeficiente de resistencia
Debido a la complejidad de los fenmenos que ocurren y de las ecuaciones que los describen, son de enorme utilidad tanto los ensayos prcticos (por ejemplo ensayos en tnel de viento) como los clculos de la aerodinmica.
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Aerodinmica en la Aviacin.
5. Cmo vuela un avin?
Como es posible que una mquina de cientos de toneladas, un avin, que viaja cerca de los 1000Km/h a alturas de 12000 metros desde el nivel del mar a temperaturas de -55C pueda sostenerse en el aire? Bien, pese a la complejidad, todo se reduce al AIRE.
5.2. La Sustentacin.
La sustentacin es una fuerza que ejerce el aire sobre el ala de los aviones. Una fuerza es una presin por una superficie. El ala del avin al volar tiene una superficie por arriba, extrads, y por abajo, intrads. Hablando de fluidos es ms cmodo pensar en presiones. Si el avin est en la pista de despegue con velocidad cero la presin tanto en extrads como en el intrads es la presin ambiente. Ahora mismo ests sometido a una presin atmosfrica en toda la superficie de tu piel. Y no te empuja hacia ningn lado porque es la mismo por toda tu piel. La fuerza resultante de esta presin atmosfrica es nula. Cuando el avin vuela a ~850 Km/h la distribucin de presiones en el ala es tal que hay una fuerza resultante hacia arriba que compensa la fuerza de la gravedad. Esa distribucin de presiones hace que en el intrads haya ms presin que la presin atmosfrica y en el extrads hay menos presin que la atmosfrica. El aire que est bajo el ala empuja al ala del avin hacia arriba y vuela. El aire que est sobre el ala succiona al ala hacia arriba. La succin supone ~66% de la sustentacin, es decir, es importante el aire are que hay por debajo y por arriba. As que, la sustentacin es la suma de la fuerza generada por el aire que empuja por debajo y la fuerza de succin del aire que est por arriba del ala del avin. Esta distribucin de presiones se consigue con la geometra del ala. El estudio de este fenmeno es muy complejo. Desde el punto de vista analtico (matemtico clsico). El perfil del ala del avin tiene tres componentes: el espesor, el ngulo de ataque y la curvatura. Desde un punto de vista experimental. Se estudian formas geomtricas para mejorar o para optimizar el vuelo del avin. En este aspecto no slo se trata de tener mucha sustentacin y poca resistencia en el avin. Tambin se consideran fenmenos reales de los aviones, entrada en prdida, perfiles transnicos, y sobre todo para saber porqu vuelan los aviones.
La Aerodinmica en Automocin.
6. Aerodinmica en Automviles. 6.1. Qu es el Cx?
Es el coeficiente de penetracin, indica la eficiencia del diseo de la carrocera porque refleja la facilidad con la que el aire puede pasar. El tamao del vehculo tiene muy poco que ver. Un camin aerodinmico podra tener un Cx menor que un automvil.
Investigacin Aerodinmica.
7. Investigacin.
La investigacin aerodinmica no se rige nicamente por la lgica. Al disear un automvil es imposible calcular todos los efectos de la velocidad del vehculo y de la velocidad y direccin del viento. Es necesario realizar muchas pruebas y utilizar un tnel de viento. Un tnel de viento es un tubo de gran dimetro con un ventilador en uno de sus extremos. Existen tneles de viento pequeos para probar modelos a escala de automviles o aviones. En los tneles grandes se pueden realizar pruebas a tamao natural. Estas instalaciones son costosas. Algunos fabricantes tienen sus propios tneles de viento, mientras otros alquilan las instalaciones de empresas aeronuticas, de los estudios de diseo o de otros fabricantes. Los tneles de viento modernos estn completamente informatizados y es posible crear diferentes situaciones. Normalmente, el automvil se coloca sobre una plataforma circular giratoria. La presencia de humo permite ver cmo circula el aire alrededor de la carrocera. Una balanza debajo de cada rueda permite medir exactamente cmo reacciona el vehculo a las diferentes condiciones de viento. Los vehculos se sumergen en el agua en algunos casos para realizar otras pruebas.
7.1. Spoilers
Un spoiler debajo del parachoques delantero y/o detrs de la tapa del maletero puede reducir la tendencia del vehculo a despegar de la calzada a alta velocidad. La funcin del spoiler es alterar las corrientes de aire alrededor de la carrocera del automvil. El spoiler delantero o paraviento aumenta la velocidad del aire que circula por debajo, y esto produce un efecto de succin -y no de presin- en la parte baja del vehculo. El spoiler delantero tambin hace circular una parte del aire alrededor del vehculo, en vez de pasar por debajo donde las formas suelen presentar mayor resistencia al aire. El spoiler delantero tiene dos ventajas: reduce la tendencia del vehculo a despegar y la resistencia del aire debajo del vehculo.
Investigacin Aerodinmica. El ngulo formado por el borde trasero del techo y la tapa del maletero ejerce un efecto importante sobre la aerodinmica: cerrando el ngulo se mejora el comportamiento. Por eso muchos automviles modernos tienen una parte trasera relativamente alta. Montando un spoiler trasero tambin se puede reducir este ngulo. El spoiler trasero tambin permite determinar con exactitud el punto de salida del aire de la carrocera. No es una solucin fcil en algunos tipos de carroceras, especialmente las versiones con portn trasero, y los resultados varan de acuerdo con la velocidad del vehculo y las condiciones del viento.
Bibliografa.
8. Bibliografia
Los datos han sido extrados de: Pginas webs: Wikipedia. INTA. Aviacin civil y comercial. Webs del Automvil.