A

Bomba de gua para Automveis

1) Funcionamento 2) Seco tpica de uma bomba de gua 3) Importncia dos rendimentos 4) Lquido refrigerante 5) Fiabilidade dos componentes 5.1) Rolamentos 5.2) Empanque mecnico 5.3) Turbina 5.4) Polia 6) Instrues para a montagem da bomba 7) Casos frequentes de danificao da bomba

1)

Funcionamento

No automvel, a bomba de gua tem a funo fundamental de assegurar o fluxo apropriado do lquido refrigerante para o arrefecimento do motor. Para remover do motor o calor gerado pela combusto, o lquido deve ser posto a circular com um caudal apropriado, e para vencer as resistncias de todo o circuito deve ter a presso justa. A bomba accionada por uma polia activada por uma correia, cuja velocidade est relacionada com o nmero de rotaes do eixo motor. Portanto, normalmente a bomba est sempre em funcionamento: absorve potncia mecnica do motor e cede potncia hidrulica ao lquido atravs do rotor, proporcionalmente ao nmero de rotaes do motor. Dado que a bomba funciona sempre, o facto de o lquido refrigerante efectivamente circular por todo o motor e pelo

Sede do termstato construdo integralmente com a bomba de gua

radiador , por conseguinte, controlado por um outro elemento: o termstato (em alguns

casos, em fase de construo, a sua sede est integrada no corpo da bomba). Este no capaz de parar a bomba, mas pode fazer de modo que do motor no seja extrado calor quando no necessrio (por exemplo, quando est ainda frio).

Compativelmente com a resistncia dos materiais, sabese que o rendimento do motor melhor quanto mais alta for a sua temperatura de funcionamento; por isso alguns automveis esto equipados com circuitos pressurizados, de modo a poder fazer circular o lquido refrigerante a temperaturas bem superiores aos 100C, evitando porm a ebulio do mesmo e os perigosos fenmenos de cavitao no rotor. Marginalmente, o facto de a bomba estar de facto ligada ao nmero de rotaes do motor tem evidentes desvantagens: em primeiro lugar, o rotor no pode ser optimizado por um regime especfico, como normalmente acontece nas grandes bombas hidrulicas; em segundo lugar, a quantidade de refrigerante posta a circular no sempre modulada em funo das reais necessidades do motor nas vrias situaes; em terceiro lugar, a bomba no pode ser parada quando no necessria. Eis porque que os fabricantes de automveis e os construtores de bombas de gua esto a estudar uma bomba que seja accionada por um motor elctrico. Uma soluo alternativa constituda pela bomba mecnica que pode ser desligada da correia de transmisso mediante uma frico electromagntica.

2)

Seco tpica de uma bomba de gua com rolamento integral, empanque mecnico integral e turbina de caixas fechadas
1

9 8 2 3

4 7 6 5

1)

Cubo ou flange, sobre o qual se monta a polia que faz mover a bomba

2)

Tampa do reservatrio das perdas do empanque mecnico, com o respectivo furo de sada

3) 4)

Sede de um dos parafusos de fixao ao motor Reservatrio para eventuais perdas do empanque mecnico

5) 6) 7) 8) 9)

Oil ring de vedao no plano de juno da bomba Empanque mecnico Turbina (neste caso, do tipo de caixas fechadas) Corpo da bomba Rolamento integral

3)

A importncia dos rendimentos

Cada bomba caracterizada pelos seus rendimentos em termos de caudal e presso nos vrios regimes de rotao, bem como da potncia mecnica absorvida e da potncia hidrulica restituda. Como explicado no primeiro pargrafo, estas bombas deveriam ser teoricamente optimizadas por todos os nmeros de rotaes do seu funcionamento: necessariamente a geometria resultante das turbinas ser um bom compromisso
Curvas Caractersticas Curvas Potncia n=5000 rot/min

que garanta, de qualquer modo, rendimentos adequados em todo o campo em que a bomba vier a trabalhar. Garantidos os rendimentos mnimos e mximos necessrios ao arrefecimento do motor nos vrios regimes, h outras condies que devem ser verificadas. Em primeiro lugar, que aos mnimos regimes de rotao se d o arranque da bomba, sem o qual acontece a rotao a seco do empanque mecnico e a sua destruio; em segundo lugar, que se evitem problemas de cavitao que causam uma eroso muito precoce da turbina.
Rendimento

Para evitar estes problemas potencialmente destrutivos, fundamental um cuidadoso projecto da geometria da turbina; tal projecto testado muito antes da produo. Segundo um procedimento verificado h muitos anos, partindo da modelao tridimensional, realizase directamente o prottipo atravs das mais modernas tcnicas do rapid prototyping e, mediante o uso de um banco de provas especfico, realizamse curvas caractersticas, curvas de confronto e provas de cavitao para validar a geometria da bomba antes de iniciar a sua industrializao. Para alm de reduzir o time-to-market (no por acaso que a nossa gama a mais vasta hoje disponvel), podemos portanto garantir que as nossas bombas oferecem rendimentos extremaEroso sobre equipamento de ensaio mente prximos e em muitos casos superiores s originais, e que so isentas de fenmenos de cavitao, na condio de o circuito estar correctamente limpo em fase de instalao da bomba.

4)

Lquido refrigerante

Os lquidos refrigerantes so, em geral, constitudos por glicol de etileno mais gua em percentagens variadas. A mistura com glicol na percentagem de cerca de 50% tem o ponto de congelamento a cerca de 35C e o de ebulio a cerca de 110C. Os lquidos recomendados pelas casas construtoras no so s um anticongelante. Estes so variados, em primeiro lugar pelas diferentes necessidades de compatibilidades qumico-fsica com os vrios materiais do circuito de arrefecimento, que incluem os mais diversos metais, polmeros, borrachas, cermicas. Enquanto um lquido apropriado protege eficazmente o circuito, um errado pode at favorecer um rpido processo de degradao. Nem todos os lquidos refrigerantes que se encontram no mercado so adaptados grande variedade dos materiais de um circuito de arrefecimento, em particular aqueles que no so de marca. A utilizao, ento, de gua pura, como tambm dos chamados lavamotor ou, pior ainda, dos tapa fugas, pode levar indiscutivelmente ao estado de corroso completa algumas partes metlicas da bomba. Nos motores velhos podem existir depsitos calcrios e/ou ferrugem. O lquido refrigerante capaz de dissolver ou remover parte desses depsitos, mas as partculas em soluo ou em suspenso estaro assim em condies de estragar as superfcies de estancamento do empanque, que ter perdas. Eis porque se recomenda limpar com ateno o circuito de arrefecimento, substituindo o lquido velho e outros componentes do circuito eventualmente enferrujados ou danificados.

5)

Fiabilidade dos componentes

Temos de reconhecer, antes de mais, que a bomba de gua um elemento inevitavelmente sujeito a um normal desgaste, pelo menos no que diz respeito ao empanque mecnico, enquanto a durao de outros componentes, como rolamentos ou turbinas, podem ficar comprometidos por terem sido mal projectados ou por causas externas que iremos analisar. A nossa tradio de projecto, para as peas de substituio das bombas da gua, privilegiou sempre a fiabilidade e a durao dos componentes chegando, em vrios casos, a melhorar as do componente original.

5.1)

Rolamentos

Grande parte das bombas de gua para automveis utiliza hoje rolamentos do tipo integral, porque este nico componente , na realidade, o conjunto do veio da bomba mais dois rolamentos. Este tipo de rolamento tem a vantagem de poder ser montado de modo mais rpido e seguro, limitando o nmero de componentes da bomba. Simplificando, estas so essencialmente de dois tipos, esfera/esfera ou ento rolo/esfera, consoante o tipo de elementos rolantes altura da coroa mais prxima da polia, onde actua a tenso da correia. A capacidade de

suportar carga de um rolamento com a primeira coroa de rolos superior de uma do tipo esfera/esfera: portanto, a escolha da tipologia do rolamento apropriado tenso da correia fundamental no projecto da bomba. So muitos os casos em que as nossas bombas foram projectadas melhorando neste sentido um eventual problema de projecto do componente original, e fortalecendo a bomba no seu conjunto. A preciso das tolerncias de trabalho da sede do rolamento no corpo da bomba garante pois que a folga radial, necessria ao correcto rolamento das esferas e rolos, se mantenha apropriada. Todas os rolamentos montados nas nossas bombas

superaram um rigoroso teste de durao, durante o qual foram artificialmente submetidas a condies de funcionamento particularmente gravosas; o teste estruturado para levar artificialmente at ao fim a vida terica calculada do rolamento: o controlo da integridade da mesma no fim deste teste determina a sua idoneidade para ser utilizada. Todavia, no so raros os casos em que o rolamento levado ruptura mais precocemente do que o calculado. O caso mais frequente uma tenso excessiva da correia, que pode alterar at em muito os valores de projecto das solicitaes radiais, levando o rolamento ruptura muito antes do termo da vida terica; a regulao da tenso da correia e, em particular, o posicionamento dos tensores de correia, devem ser conduzidos de modo cuidadoso, seguindo escrupulosamente as indicaes dos construtores do automvel. Em alguns casos, especialmente quando a rvore da bomba move outros componentes (juntas viscoso-estticas, ventila- dores), o no alinhamento destes ltimos leva ao desgaste precoce dos rolamentos. H tambm casos de uso imprprio da bomba, quando se juntam na rvore outras polias para mover elementos auxiliares para os quais a bomba no foi projectada. o componente que garante o estanca-mento hidrulico da bomba: consti-tudo por uma parte fixada ao corpo e por uma outra assente no veio

do rolamento; os anis de deslizamento em rotao relativa impedem o lquido de sair. A sua fiabilidade e durao so portanto ligadas principalmente escolha dos materiais dos dois anis de deslizamento. Um mau estado do lquido refrigerante compromete gravemente o componente: os materiais mais duros introduzidos recentemente reduzem em muito o problema, ainda que de momento no seja previsvel resolv lo completamente, dada a variedade e a pssima qualidade de alguns lquidos no originais no mercado, e dado que ainda hoje muitos mecnicos infelizmente no substituem o lquido refrigerante de acordo com as modalidades recomendadas. A investigao sobre os materiais dos empanques mecnicos est em contnua evoluo. O nosso pessoal est permanentemente empenhado em testar as novas tendncias nos nossos aparelhos de ensaio, para apurar o melhor empanque mecnico a montar nas bombas.

5.2)

Empanque mecnico

Todos os empanques mecnicos montados nas nossas bombas superaram o teste de funcionamento ininterrupto por 500 horas (que correspondem a percorrer mais de 40.000 km em condies normais de utilizao), com a repetio de ciclos de 9 horas entre -25C e +130C de temperatura do lquido refrigerante, a vrios e significativos nmeros de rotaes. Em relao aos outros materiais constituintes dos nossos empanques mecnicos, os elementos em borracha so capazes de resistir s altas temperaturas (HNBR), isto , constantemente sobre os 110C, e os elementos metlicos so em ao inoxidvel (o que no seria necessrio, se se utilizassem sempre os lquidos refrigerantes recomendados !). O funcionamento do empanque mecnico d se por equilbrio do fluido evaporante a um certo regime de temperatura, determinado pela frico das duas superfcies de deslizamento. Fora deste equilbrio do se, pois, pequenas perdas inevi-

Parte mvel

Parte fixa Anis de deslizamento

tveis, recolhidas geralmente num poo de evaporao apropriado, que tem o objectivo de no alarmar inutilmente o automobilista. Um mau lquido refrigerante danifica o empanque mecnico: normalmente, se este no substitudo, sub-

Material fenlico sobre ferro fundido cinzento

stncias calcrias ou sujidade riscam as superfcies de deslizamento, comprometendo o estancamento; em casos extremos, infelizmente, manifesta se at uma agresso qumica a vrias superfcies do empanque mecnico (e dos outros componentes da bomba). Manifesta se frequentemente um outro defeito: a danificao das superfcies de
1980 1990 2000

Carvo duro sobre ao Combinao dos materiais

Carvo impregnado sobre ao sintetizado

Carvo duro sobre xido de alumnio

Carvo duro sobre carboneto de silcio

Carboneto de silcio sobre carboneto de silcio

1950

1960

1970
Anos

deslizamento por excesso de temperatura; vrias partes do empanque mecnico

assumem, neste caso, a tpica colorao azulada. Esta situao acontece normalmente com a rotao a seco da bomba. Por sua vez, isto acontece se o circuito no correctamente limpo, deixando que bolhas de ar estagnem at perto da bomba, que no consegue assim arrancar. Em todos os casos citados d se uma perda prematura do estancamento, que se evidencia com vestgios de lquido refrigerante no corpo. Um fenmeno que se manifestou recentemente de modo persistente o rudo do empanque mecnico, especialmente a baixos regimes de rotao. Este aborrecido inconveniente, ligado introduo de materiais mais duros como o chamado hard-carbon (materiais que alis reduziram fortemente a inci-

dncia das perdas), manifesta se s em particulares condies de funcionamento da bomba. O aparecimento do fenmeno, dito stick-slip, sentido como uma espcie de assobio ou chio, d se por intermitncia de colagem e descolagem das superfcies de estancamento, especialmente em condies de rotao quase a seco com baixo nmero de rotaes. Portanto, tambm este fenmeno est ligado a condies insatisfatrias de limpeza do circuito, ainda pior se a configurao original do rotor dificulta a evacuao do ar em redor do empanque mecnico. Em alguns casos a bomba no est posicionada no motor no lugar mais adequado (aquele mais baixo do circuito): isto impede o arranque da bomba, aumentando assim a probabilidade de rotao a seco. De qualquer modo, os fabricantes dos empanques mecnicos j h tempos que orientaram a investigao sobre os materiais no sentido da resoluo do problema do rudo.

5.3)

Turbinas

As turbinas tm, em geral, as configuraes mais variadas, mas para os nmeros de rotaes caractersticos das nossas aplicaes eles so geralmente do tipo a caixas fechadas (semelhantes aos das figuras nas primeiras pginas) ou ento do tipo aberto (semelhante ao representado na figura abaixo). O nmero ptimo de ps (geralmente compreendido entre um mnimo de 4-5 e um mximo de 10-12), mas tambm a conformao da turbina, dependem do chamado nmero de rotaes caracterstico, um parmetro adimensional que identifica a melhor geometria de mxima; o dimetro da turbina e o ngulo de sada das ps so pois os parmetros que determinam mais directamente as caractersticas hidrulicas da turbina. A utilizao para as turbinas de materiais como o lato, o ferro fundido ou a chapa, longe de ter sido superada, revela se uma escolha informada, que visa fornecer componentes de durao praticamente eterna

nas normais condies de utilizao. Quando a geometria da turbina original obriga porm ao uso do plstico, recorre se exclusivamente a tecno-polmeros de primeirssima qualidade, com as caractersticas mecnicas e qumico-fsicas apropriadas para este delicado uso. A experincia de trinta anos, as modernssimas mquinas de montagem, a laborao nas turbinas, permitem de qualquer modo uma montagem cuidada sobre a base (uma boa base melhora as prestaes e

o rendimento da bomba at de +5%) e um perfeito alinhamento da rotao. Um problema insuspeitavelmente frequente a presena de um corpo estranho que pode chegar a cortar todas as ps da turbina. Para evitar o problema preciso drenar o circuito de arrefecimento e substituir completamente o lquido refrigerante, inspeccionando bem o alojamento da bomba. Nas turbinas de plstico originais, em raros casos, pode dar se o completo descolamento do polmero do casquilho de encaixe na rvore. O adequado projecto da turbina de plstico e o severo controlo dos parmetros de fuso limita o problema.

5.4)

Polia

Na polia, embora seja um componente muito solicitado mecanicamente, um bom projecto, o cuidado na realizao (por exemplo as laboraes que asseguram o seu alinhamento) e a justa escolha dos materiais, fazem com que normalmente no se evidenciem problemas. As polias dentadas, muitas vezes fabricadas em ao sinterizado, so normalmente um componente importante, dado que fazem parte dos elementos da distribuio. Todavia, um erro de montagem (tenso excessiva) danificar mais facilmente o rolamento da polia. Pelo contrrio, o no alinhamento da correia danifica eventuais anis de guia soldados: esta nunca deve trabalhar contra eles, sob pena de estes se descolarem. Nesses casos, o alinhamento e o posicionamento da correia devem ser feitos partindo da polia da rvore motor e da da distribuio. Nos casos em que a polia da bomba faz de guia correia, o anel de apoio parte integrante da polia em vez de ser soldado.

6)
1) 2)

Instrues para a montagem da bomba

Montar sempre a bomba seguindo as prescries do construtor. Esvaziar completamente o circuito de arrefecimento, lavar e passar por gua antes de substituir o lquido refrigerante pelo novo. Ateno! A presena de partculas de sujidade danifica o empanque mecnico, causando o seu precoce desgaste por abraso.

3)

Depois de ter desmontado a bomba velha, remover completamente os resduos do vedante e do isolante da superfcie do bloco motor, tendo o cuidado de no a danificar.

4)

S nos casos em que a bomba est desprovida de vedante, aplicar um bom isolante entre a bomba e o bloco motor.

5)

Aparafusar os parafusos de fixao sem os apertar. Verificar que a bomba esteja centrada e que rode livremente. Apertar ento os parafusos uniformemente e de modo cruzado.

6) 7) 8)

Esperar que o isolante pegue. Substituir todas as braadeiras de fixao que possam influenciar a hermeticidade do circuito. Encher completamente o circuito com o novo lquido refrigerante at ao nvel mximo do tanque de enchimento. Ateno! Garante se a compatibilidade qumico-fsica dos componentes utilizados na bomba somente com os lquidos refrigerantes recomendados pelas casas construtoras.

9)

Posicionar a correia de arrastamento e estic la segundo as prescries do manual do construtor. Ateno! Uma tenso da correia superior quela do projecto reduz a durao do rolamento, conduzindo a bomba a uma ruptura precoce.

10) Deixar o circuito de arrefecimento aberto no ponto mais alto, de modo a permitir a sada do ar. Pr a funcionar o aquecimento, posicionando oportunamente o manpulo do comando. Ligar o motor para a prova de funcionamento, seguindo as instrues das casas construtoras. possvel que se verifique, nesta fase, uma pequena perda de assentamento pelo furo de drenagem: esta normal e em breve desaparecer. Ateno! A presena de ar no circuito, assim como o funcionamento a seco, comprometem precocemente o empanque mecnico: limpar bem o circuito e evitar absolutamente o funcionamento da bomba sem o lquido refrigerante. 11) Depois de ter limpo bem o circuito, desligar o motor e esperar que arrefea. Atestar ento o circuito e fech lo. 12) Verificar que a bomba escolhida possa ser trocada por aquela que foi substituda. 13) Limitar a utilizao da bomba apenas funo prevista no motor original, evitando usos imprprios. 14) Paralelamente substituio da bomba e do lquido refrigerante, para garantir o correcto funcionamento da prpria bomba, necessrio verificar o correcto funcionamento dos componentes abaixo mencionados; no caso de se verificarem problemas de correcto funcionamento de alguns deles, necessria a substituio de: - rolos esticadores ou de compensao - correia de arrastamento - outros elementos em rotao no eixo da bomba, como ventiladores, juntas viscoso-estticas, etc. (de facto, o seu desgaste provoca um mau alinhamento que danifica precocemente o rolamento da bomba). - termstato/termo-contacto.

7)

Casos frequentes de avaria da bomba

Como foi explicado, a bomba de gua um componente sujeito a desgaste, e tambm por isso so muitos os casos em que, levada at ruptura, lhe imputada a ruptura de outros componentes do motor com danos at considerveis. Quase sempre, porm, confunde se a causa com o efeito: so muitas as causas externas que levam avaria da bomba, e estas tm que ser consideradas para se realizar a correcta montagem da prpria bomba e a correcta regulao do sistema no qual ela dever operar. Assim, para alm de ler atentamente as instrues de montagem, pode ser til a descrio de alguns casos tpicos de avaria da bomba por causas externas.

7.1)

Tenso excessiva ou desgaste da correia

A correia rompeu se e so visveis restos de borracha na polia. As causas so: tenso excessiva ou a no substituio da correia desgastada, que sempre boa norma substituir ao mesmo tempo que a bomba.

7.2)

Mau alinhamento da correia

A descolagem do anel de apoio da polia uma consequncia, no uma causa, do desalinhamento da correia da distribuio. De facto, o lado que mantm a correia na correcta posio tem o apoio integrado na polia. necessrio verificar o correcto alinhamento de todos os elementos em rotao na correia da distribuio. Alm disso, devido aos diferentes desgastes, necessrio substituir juntamente com a bomba todos os rolos esticadores e de compensao,

seno o elemento mais desgastado ceder precocemente devido tenso da correia nova, e aquele que est desalinhado f la cair.

7.3)

Desalinhamento de outros elementos giratrios acoplados na rvore

A figura mostra a ruptura da chumaceira devido ao desalinhamento dos grupos ventiladores montados nas bombas.

Caso de uma junta viscoso-esttica rota que causou a ruptura do rolamento.

sempre necessrio controlar, alinhar ou eventualmente substituir os componentes, como juntas viscoso-estticas e ventiladores acoplados na rvore, sob pena de avaria precoce da bomba.

7.4)

Perda normal de lquido do empanque mecnico

Uma perda de assentamento do empanque mecnico, que normalmente termina depois de 1-3 horas de funcionamento, normal e inevitvel. Para no mostrarem ao utilizador esta perda, as bombas mais recentes tm um reservatrio de acumulao apropriado que permite que a perda se evapore sem se tornar visvel.

7.5)

Perda considervel de lquido do empanque mecnico

Pelo contrrio, uma perda abundante e contnua pelo furo de descarga deve ser averiguada. A causa mais frequente a utilizao de um lquido refrigerante no idneo ou contaminado por impurezas que riscam os planos de deslizamento do empanque. A contaminao nos motores mais velhos devida tambm m estanqueidade do vedante da cabea, com infiltrao dos gases de combusto no circuito de arrefecimento: isto modifica tanto o estado qumico, como a presso do lquido refrigerante; se h problemas no reservatrio de expanso em alguns casos a mola do empanque mecnico da bomba pode chegar a ceder devido a uma presso superior quela para a qual foi projectada.

7.6)
lquido refrigerante.

Corte das ps da turbina

Um corpo estranho no circuito cortou as ps. Por vezes trata se mesmo dos resduos da ruptura da bomba anteriormente instalada. necessrio certificar se de ter limpo bem o circuito antes de substituir o

7.7)

Utilizao de lquidos refrigerantes no idneos

Nestes casos, a corroso de todas as partes das bombas indica a utilizao de gua e sais no interior do circuito. evidente a no utilizao de lquidos conforme as recomendaes do construtor.

metelli s.p.a.
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