Entrevista com Marcus Romaro

(http://www.criancasegura.com.br/midia_noticias_corpo.asp?id_artigo=671)

Engenheiro alerta para a importncia do uso correto da cadeirinha

Estamos em meio a realizao da 1 United Nations Global Road Safety Week, evento da OMS que acontece em Genebra/Suia, para colocar em discusso a preveno de acidentes no trnsito. A ONG Criana Segura aproveita o momento para entrevistar o Eng Marcus Romaro, Especialista em Segurana Veicular e Segurana no Trnsito. Confira abaixo a entrevista na ntegra: Criana Segura: Acidentes no trnsito resultam, por ano, na morte de 2427 crianas de 0 a 14 anos no Brasil. Em sua opinio, que aes o poder pblico poderia adotar para reduzir esses nmeros? Marcus Romaro: Estamos em um milnio essencialmente ecolgico. As interaes entre homem/mquina/meioambiente so bastante enfatizadas e busca-se, constantemente, um equilbrio que favorea o convvio destes trs protagonistas de maneira ordenada e disciplinada, fazendo com que a interface entre eles seja efetuada sem traumas. Nos pases desenvolvidos, para o sucesso na implantao de qualquer lei e/ou novo procedimento, sempre seguida a ordem: educao ==> legislao ==> fiscalizao. Assim, informao correta o principal e no caso especfico do Brasil, evidencia-se uma falha muito grande no tocante informao/educao propriamente ditas e por isso, na maioria das vezes, agimos muitas vezes de forma inadequada simplesmente por sermos muito mal informados. E esta falta de informao geral, no estando limitada somente s classes mais baixas da populao. Mas o que eu quero dizer com informao, o cuidado c/ a divulgao da mensagem precisa, correta, da 1 vez, sem a possibilidade de se gerar qualquer tipo de dvida. No considero um exagero quando exemplifico que uma informao errada pode ser considerada como um desastre ecolgico haja visto que, uma vez disseminada, sero necessrios anos e anos de um rduo trabalho para que se consiga reverter o dano causado. Felizmente, dispomos dos meios de comunicao, os quais tm auxiliado em muito na medida em que garantem o acesso informao ao maior nmero de pessoas possvel, cujas quais no seriam alcanadas por qualquer outro meio que no a imprensa escrita ou falada. Assim, o cuidado e a responsabilidade de somente se divulgar a informao exaustivamente conferida, com o texto final devidamente analisado por quem a forneceu e procurando-se tambm evitar opinies pessoais, fundamental, pois muito mais fcil do que se imagina confundir / substituir causa por efeito principalmente em assuntos tcnicos, acarretando-se muitas vezes num sentido para o texto significativamente diferente do que seria a inteno original. Destaco isto pois j aconteceu comigo mais de uma vez...! CS: E os pais? Que tipo de cuidados poderiam adotar para garantir a segurana das crianas, seja durante algum trajeto ou at com o carro parado em casa? Marcus Romaro: Transportar crianas no carro exige muito mais do que pacincia e ateno. Como se tratam de seres irrequietos, barulhentos e totalmente imprevisveis, preciso disciplina, e por isso o ideal que sejam acostumadas desde cedo a ir para a cadeirinha, de preferncia j na sada da maternidade! Alm disso, de extrema importncia que a criana esteja bem e corretamente presa cadeirinha atravs dos cintos que a acompanha, e a cadeirinha devidamente presa ao banco do veculo pelo prprio cinto de segurana do carro, conforme as especificaes tcnicas do fabricante de cada produto e veculo. CS: Quais os riscos para uma criana transportada no banco da frente ou desprovida do uso dos equipamentos de segurana, como o beb conforto, a cadeirinha ou o assento de elevao? Marcus Romaro: Uma criana no um adulto pequeno, ou seja, a resistncia de sua estrutura ssea e rgos internos significativamente menor do que num adulto, independentemente do tamanho da criana, uma vez que o que importa neste caso o completo desenvolvimento (ou 'amadurecimento') do corpo humano como um todo, que s se processa com o avano da idade.

Portanto, precisam de um cuidado todo especial ao serem transportadas em veculos automotores. Numa coliso veicular, ocorrem quase que simultaneamente 3 diferentes tipos de impacto: veculo contra o obstculo propriamente dito (outro veculo, poste, muro, rvore, etc) ocupantes contra as partes internas do veculo, a chamada 2 coliso (cabea/trax x volante/painel de instrumentos, por exemplo) rgos internos dos ocupantes contra sua estrutura ssea (crebro x caixa craniana, corao/pulmo x caixa torcica, etc) S para se ter uma idia da severidade de um acidente automobilstico, num impacto frontal a 50 km/h contra uma barreira rgida e indeformvel, p.ex., a desacelerao sentida dentro do veculo da ordem de 40 a 50g (g = 2 acelerao da gravidade ou 9,8 m/s ), ou seja, 40 a 50 vezes a acelerao da gravidade. Em linhas gerais, seria como se multiplicssemos o peso de qualquer coisa dentro do carro (pessoa ou objeto) por 40 ou 50! Nestas condies, uma criana de 6 anos pesando aprox. 25kg solta no carro, seria arremessada para a frente contra os bancos dianteiros e/ou pra-brisa como se pesasse quase 1 tonelada! Em contra partida, caso estejam usando os cintos de segurana do prprio veculo, as cargas nos cadaros geradas em situaes de coliso, na maioria das vezes compatveis com a resistncia do corpo de um adulto jovem, podem vir a ser demasiadas para serem suportadas pela estrutura ssea de uma criana. Evitar acidentes, ou pelo menos minimizar as suas conseqncias, dever do adulto, e portanto muito importante que sejam instalados no automvel, assentos adequados e apropriados ao tamanho e peso da criana (as chamadas 'cadeirinhas'), seguindo-se sempre as especificaes do fabricante e aquelas constantes no manual do proprietrio do veculo. Caso o projeto permita, as cadeirinhas devem ser instaladas, preferencialmente, no banco traseiro e no centro do carro, longe das laterais do veculo, posio esta que oferece maior proteo tambm em caso de coliso lateral. Alm de oferecer maior segurana a elas, esta posio tambm minimiza o risco de acidentes, pois criana solta no carro pode desviar a ateno do motorista, como tambm atrapalhar a conduo ao mexer nos comandos do veculo (caso esteja sentada no banco da frente). Na verdade, viajar no banco traseiro de um veculo automotor mais seguro para qualquer pessoa (criana ou no); a obrigatoriedade de as crianas somente poderem ser transportadas no banco traseiro est ligada, diretamente: ao risco a que estaro expostas em caso de acidente ('deve-se sempre procurar proteger a vida das crianas') ao risco de distrarem a ateno do motorista, podendo vir a ocasionar um acidente responsabilidade civil e criminal ( obrigao dos adultos garantir a segurana das crianas, uma vez que menores de idade no respondem por seus atos)

CS: Voc integra o Projeto Criana & Segurana da UNICAMP Universidade Estadual de Campinas. Qual o objetivo dessa iniciativa? Marcus Romaro: O projeto criana & segurana uma linha de trabalho da Universidade Estadual de Campinas vinculada ao ensino, pesquisa e prestao de servios comunidade e tem por objetivo melhorar as condies de segurana no transporte de crianas. Tem como proposta, caracterizar-se como uma fonte de formao de recursos humanos, de pesquisa e de informaes, confivel e atualizada, prestando um servio ao pas na rea de segurana veicular e de trnsito, vinculada ao transporte de crianas em veculos automotores, atravs das seguintes atividades principais: informar os modos corretos de se transportar crianas em veculos automotores estimular a pesquisa e o desenvolvimento de novos equipamentos de reteno infantil participar ativamente das revises das normas de segurana sobre os dispositivos de reteno infantil oferecer palestras e cursos sobre o tema, produzir material de divulgao (cartilhas, apresentaes, folders, vdeos, etc)

CS: Desde janeiro de 2007, o Selo do Inmetro passou a ser obrigatrio nos dispositivos de reteno, como o beb conforto, a cadeirinha e o assento de elevao. Que outras medidas voltadas para a preveno de acidentes com crianas transportadas em veculos o projeto Criana & Segurana prope? Marcus Romaro: O Projeto Criana & Segurana est voltado, no momento, montagem de um laboratrio nacional de certificao na UNICAMP que tenha plena capacidade de cumprir integralmente a norma brasileira NBR 14400, que especifica os requisitos de segurana de dispositivos de reteno para crianas em veculos rodovirios. Isto porque, no existe um laboratrio no pas que seja capaz de certificar as cadeiras de criana de acordo com a norma NBR 14400, aps ter entrado em vigor a portaria n 038 do INMETRO em 29 de janeiro de 2007. CS: Quais so as alternativas para garantir a segurana da criana durante seu transporte em veculos como nibus escolares e de viagem, txis e outros? Marcus Romaro: Instalar corretamente as cadeiras de criana no uma tarefa fcil, exigindo leitura detalhada das instrues contidas nos manuais dos fabricantes dela e do veculo, ateno na montagem, fora (por isso o ideal que seja executada por 2 pessoas) e tempo!!! Assim, a montagem deste tipo de dispositivo em veculos de uso coletivo invivel haja visto que, como cada cadeira depende da idade da criana (ou seja, ao grupo qual pertence), a operacionalizao para a sua montagem, desmontagem e/ou substituio seria muito complicada, o que faria aumentar os riscos pois fatalmente no seriam instaladas corretamente, no garantido portanto a proteo adequada. Muito embora o cinto de segurana do prprio veculo no sejam os mais adequados ao uso por uma criana (conforme j comentei anteriormente), anlises de acidentes de trnsito na Alemanha tm demonstrado que, enquanto 51,4% das crianas tiveram ndices de leso mais altos e com maior freqncia quando no usavam qualquer tipo de proteo, apenas 17,3% daquelas que usavam algum tipo de proteo tiveram leses de severidade mdia a fatal. Estimativas recentes ainda indicam que, crianas usando somente o cinto de segurana do prprio veculo (o qual foi projetado para adultos), tm 53% menos chance de sofrer leses graves e/ou fatais em acidentes de trnsito e 60% menos chance caso estejam corretamente instaladas numa cadeira de criana apropriada, em relao falta do uso de qualquer tipo de proteo. Por isso, na falta de uma cadeira apropriada, deve-se usar o cinto de segurana do prprio veculo, uma vez que os riscos sero menores do que se no se estiver usando nenhum tipo de sistema de reteno. No caso dos veculos de transporte coletivo urbano (nibus), no seria de se esperar riscos de leses graves e/ou fatais em crianas e/ou adultos pois, a rigor, deveriam rodar em baixas velocidades (no mximo a 60 km/h nos corredores apropriados), aliado ao fato de que, em caso de coliso, a maior probabilidade desta ocorrer seria contra veculos de passeio, muito menores e mais leves do que os nibus, e portanto no deveria ser alta a energia transmitida aos passageiros do nibus o que se traduz por uma baixa probabilidade de risco de leses. CS: Casos de crianas esquecidas dentro do carro ou do garoto Joo Hlio acabam levando algumas pessoas a questionamentos equivocados como ser que no melhor transportar a criana no banco da frente para que ela no seja esquecida? ou devo mesmo utilizar o cinto de segurana em meu filho se no momento de um assalto o uso do equipamento pode prejudicar sua retirada do carro?. Qual sua opinio sobre isso? Marcus Romaro: Devemos, acima de tudo, sempre procurar atacar a causa-raiz de um problema e no simplesmente seu 'efeito' (o que, diga-se de passagem, prtica comum neste pas). Os problemas de seqestro e/ou esquecimento no tm nada a ver com segurana veicular (que trata da proteo aos ocupantes em caso de coliso do veculo), mas sim, de segurana pblica e/ou tenso excessiva causados pela cada vez mais corrida e concorrida (perdoem-me pelo trocadilho) vida moderna. No se usar mais o cinto de segurana ou a cadeirinha, equipamentos estes que so, comprovadamente, diretamente responsveis por minimizar os riscos de leses graves e/ou fatais em mais de 90% dos acidentes veiculares, devido a problemas outros que no os especficos do trnsito , no mnimo, confundir as coisas.

Mesmo nos dias atuais de propalada alta violncia, a probabilidade se sofrer um acidente de trnsito muito maior do que uma tentativa de assalto, seqestro e/ou de esquecer-se o filho dentro do carro. O que pode ser perfeitamente comprovado quando se compara as estatsticas de acidentes de trnsito com vtimas graves ou fatais, contra ao que aconteceu ao menino Joo Hlio (1 caso) e morte do filho devido a esquecimento dentro do veculo (2 casos em exatos 1 ano), pelo que eu possa me lembrar. Alm disso, ainda no caso do menino Joo Hlio, no tenho o conhecimento exato de como ele estava afivelado ao cinto de segurana mas, como tinha apenas 6 anos de idade, pode ser que os cadaros no estivessem corretamente posicionados uma vez que, pela sua idade, ele deveria estar sentado numa cadeira de criana (ou um booster, pelo menos, que um assento do grupo III das cadeirinhas, especialmente desenvolvido para ser utilizado por crianas com idades acima de 4,5 anos e peso maior do que 22kg), cujo fecho bem mais fcil de ser aberto, com apenas uma leve presso no boto que fica posicionado bem na frente da criana exatamente para permitir uma extrao rpida da criana em caso de acidente.

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