Universidad Tcnica Federico Santa Mara

Prctica I

Nicols Alejandro Rivas Gonzlez Ingeniera Civil Rol: 2211047-0

INDICE Contenidos Introduccin Datos generales General Particular Informe diario Conclusin Anexos Pgina 5 6 14 16 27 28

INTRODUCCION.
El informe, se refiere a la primera prctica que corresponde a la carrera de ingeniera civil, que estoy cursando actualmente. Aqu se lleva un registro escrito de todas las funciones que se tuvo que desempear a lo largo de la prctica, descripcin del proyecto, ubicacin y todo lo requerido en la pauta del informe. Como slo llevo un ao, no espero aplicar los conocimientos adquiridos, ya que slo fueron ciencias bsicas y no ramos de especializacin. Para mi, la primera prctica significa aparte de aprender conceptos tcnicos y funcionales, tener trato con la gente que se desenvuelve en el rea de trabajo en la cual me voy a especializar. La prctica se lleva a cabo en el mes de diciembre del 2002 y parte de enero del 2003, completando un total de 28 das de trabajo. El proyecto, es una parte del sistema norte sur eje General Velsquez, del cual doy a continuacin una breve descripcin. El Sistema Norte-Sur contempla el mejoramiento de dos ejes estructurantes de la Regin Metropolitana, que son el eje Norte-Sur en una longitud de 40 kilmetros y el eje General Velsquez en una longitud de 21 kilmetros. Para ambos ejes se plantean dobles calzadas expresas, con todas sus intersecciones desniveladas y accesos controlados, tres pistas por sentido para el eje Norte-Sur y dos pistas por sentido para el eje General Velsquez. Considera la habilitacin de calles de servicios unidireccionales de 2 pistas en todos los sectores que se exista alguna actividad de borde. Impacto Se esperan impactos favorables en el precio del suelo, asociados a una mejor accesibilidad. Se fortalecern los centros urbanos existentes y se generarn las condiciones para el desarrollo de nuevos subcentros metropolitanos. Revitalizacin de reas urbanas deterioradas, como por ejemplo las asociadas al eje General Velsquez centro y norte. Se mejorarn los espacios pblicos existentes y se crearn nuevos espacios con un tratamiento paisajstico adecuado. Beneficios Mejoramiento y aumentos de la capacidad vial en los dos ejes estructurantes en sentido norte - sur de la Regin Metropolitana. Mejoramiento de la conectividad oriente - poniente. Se mejoran 26 conectividades existentes y se construyen 9 nuevas. Mejoramiento generalizado en las condiciones de seguridad vial de ambos ejes. Disminucin de tiempos de viaje, tanto para usuarios del sistema como para no usuarios de l. Consideraciones Ambientales Relevantes Las consideraciones ambientales las contienen las Bases de Licitacin de la obra, las cuales forman parte del contrato contrado entre el Estado y la Sociedad Concesionaria, entre las que se encuentran: seleccin de equipos y maquinarias de bajo ruido para la etapa de construccin, que posean especificaciones en cuanto a los niveles de emisin y que cuenten con silenciadores de calidad "residencial". En el suelo y el subsuelo que no se utilice en las obras de la concesin, se deber depositar en vertederos para materiales inertes. Asimismo, se han instalado barreras acsticas y se contempla la construccin de colectores de aguas lluvias.

DATOS GENERALES
DATOS ALUMNO.
Nombre: Nicols Alejandro Rivas Gonzlez. Carrera: Ingeniera Civil. Curso: 1er ao. Perodo de prctica: 4 Semanas. Tipo de prctica: Obrero.

DATOS EMPRESA.
Nombre: Constructora BELFI BROTEC LTDA. Direccin: Faldeo cerro Chena, Km. 10 Panamericana sur, San Bernardo. Telfono: 02 8587060.

DATOS PERSONA ENCARGADA.

Nombre: Rodrigo Flores Gonzlez Cargo: Supervisor Vial. Profesin: Ingeniero Civil. Telfono: 09 3217127.

GENERAL

1.1.

Ubicacin de la Empresa, acceso, disponibilidad de energa y servicios.

Las instalaciones de la empresa, se ubican en el sector poniente de la panamericana sur en el Km. 10; en el faldeo del cerro Chena. Tiene slo un acceso para camiones, maquinarias y personal de la empresa. Adems, se dispone de luz, agua, gas y telfono, todo regularizado con las empresas correspondientes.

1.2. Materia prima, origen, cantidad. Control aceptacin, valores estadsticos de produccin.

de

Calidad.

Productos

Elaborados,

Materias primas como tal, no se ocuparon mayormente en el desarrollo de la obra. Se podra destacar eso si, la utilizacin de pumicita, la cual sirve para relleno estructural. Lo que si se ocup, fue hormign (H-5, H-10, H-20, H-30), fierro y moldajes para las estructuras viales. Tambin, se ocupa asfalto para gran parte del camino que se paviment. El control de calidad de las estructuras y de las capas del camino, las hacen en una primera instancia los supervisores en terreno, para ser corroboradas, o rechazadas segn corresponda, posteriormente por laboratorio.

1.3.

Empresas de servicios. Equipos computacionales.

Las empresas que estn contratadas por las instalaciones de oficina de Belfi-Brotec son tres: Chilectra, Telefnica y Aguas Andina, para los servicios bsicos, de luz, telfono (red fija y celular) y agua respectivamente. Las instalaciones disponen de 28 computadores conectados entre si a travs de una Intranet, en la cual se tiene acceso a una impresora comn. No todos los computadores tienen acceso a Internet, y el uso de ciertas impresoras es restringido.

1.4. Organizacin administrativa. Organigrama de las empresas con indicacin de las funciones personales que cumpla cada una de sus partes.

1.5.

Esquemas (diagrama de flujo) de produccin. Debe contemplar todas las etapas del proceso final. Debe incluirse datos sobre detalles constructivos, capacidad, tipos de unidades operativas, temperatura, instrumentacin, etc.

En la obra, para la construccin de todas las estructuras y la autopista, se ocupa un procedimiento similar: la ubicacin en plano, el trazado, la bsqueda de interferencias si es que las hay, la construccin propiamente tal, revisin y por ltimo, la entrega. Personalmente, me voy a referir a la colocacin de tuberas en atraviesos y colectores, tipo de obra a la cual estaba mas ligado. La colocacin de tuberas, toma un tiempo aproximado de 4 das, en una longitud de 15 mts. lineales. Colocacin de Tuberas: 1.Ubicacin en plano: Se realiza una ubicacin de la obra en el plano del proyecto y se revisan los detalles, como la cantidad de hormign a utilizar, la enfierradura, la cantidad de material a remover, etc. 2.Trazado en terreno: Topografa, realiza el trazado que se va excavar para la colocacin de los tubos. 3.Excavacin: Se saca el material de la zona previamente trazada por topografa con la ayuda de maquinarias (retro excavadoras, gatitos, etc). 4.Preparacin terreno: Se deja limpio el terreno para ubicar las tuberas posteriormente. 5.Colocacin de tuberas: Se colocan las tuberas con la ayuda de una pequea gra o retro excavadora. 6.Pruebas hidrulicas: Se realiza la prueba de agua con la zanja descubierta.

7.Relleno: Si la prueba es aprobada, se procede a rellenar la zanja con el material correspondiente (en sta obra se utiliz principalmente pumicita y arena). 8.Pruebas hidrulicas: Despus de rellenar la zanja, se realiza una nueva prueba de agua, para verificar que los tubos siguen en ptimas condiciones. 9.Entrega: Si la prueba de agua con la zanja rellena, tiene buen resultado, entonces la obra, colector o atravieso se aprueba y posteriormente se entrega.

DIAGRAMA DE FLUJO COLOCACIN TUBERAS

Ubicacin en plano

Trazado

SI Interferencias NO Excavacin

Bsqueda de soluciones

Preparacin de terreno Colocacin tuberas REPROBADA Prueba hidrulica descubierta APROBADA Relleno

Prueba hidrulica Cubierta

APROBADA ENTREGA

REPROBADA

1.6.

Personal en operaciones y labores administrativas.

La obra posee un personal de aproximadamente 190 personas, de las cuales 150 son de terreno (obreros, capataces y supervisores) y 40 de oficina. En la oficina, se desempean diferentes actividades; est la administracin, topografa, secretara, computacin, etc. En terreno, los supervisores estn a cargo de los capataces, los que a su vez, estn encargados de sus cuadrillas de obreros correspondientes.

1.7.

Seguridad e higiene industria. Mantencin preventiva y correctiva. Problemas frecuentes de operacin y criterios de solucin.

La seguridad es un factor fundamental en el desarrollo de la obra. Los obreros y administrativos tienen la obligacin de cumplir con las medidas preventivas impuestas. Los obreros deben cumplir distinta medidas de seguridad de acuerdo al trabajo que estn desempeando en un momento determinado; pero todos los obreros y administrativos que se encuentren en terreno, deben cumplir las mismas medidas: zapatos de seguridad, chaleco reflectante, casco y lentes. Los que trabajan en altura, deben llevar por su propia seguridad, un cinturn que los amarre a una estructura que pueda aguantar su peso, para evitar cadas que pueden resultar fatales. En las instalaciones y en terreno, se encuentran disponibles baos con agua potable (en el caso de las oficinas) y baos qumicos (en terreno). Las sanciones para los que no cumplan las normas de seguridad, pueden ir desde una amonestacin verbal hasta el despido de la persona.

1.8.

Literatura u otra formad e informacin con que cuenta la empresa para su proceso productivo y de investigacin.

Belfi-Brotec, como empresa constructora, no tiene fines investigativos ni de produccin aparte de la obra mencionada en toda la prctica, por lo que no tiene material con el cual me pueda apoyar para desarrollar este punto.

1.9. Planes de modificacin, expansin e investigacin. Al ser una asociacin de empresas, Belfi-Brotec no tiene planes de expansin ni de modificacin. En cuanto a la investigacin, revisar el punto anterior.

1.10. Apreciacin personal de la capacitacin profesional de los trabajadores. El personal con el que tuve que trabajar, fue la mayora de vasta experiencia en obras viales, tanto los ingenieros como los supervisores. Aparte de la capacitacin profesional de mis supervisores, se tiene que tener en cuenta el trato con las personas; ya sea con sus iguales como con sus subordinados, este es un punto de vital importancia, ya que con un mejor trato hacia la gente, mejor trabaja esta misma.

1.11. Que asignaturas le sirvieron mayormente durante su desempeo en la prctica y tpicos le hicieron falta. Por hacer mi prctica en primer ao, los ramos que tuve que realizar, no me sirvieron mucho, ya que todos fueron de ciencias bsicas. Cabe destacar, en todo caso, que las matemticas me sirvieron al momento de cubicar distintos tipos de obra.

PARTICULAR

Detalle los departamentos o secciones donde trabaj y las funciones especficas que le correspondi desarrollar.

Tuve que trabajar tanto en terreno como en oficina. En terreno, tuve que tomar pruebas de agua, mediciones de obras de arte un recuento de las cmaras y lo sumideros existentes. En oficina, tuve que hacer los protocolos de los sumideros y los atraviesos a los cuales realic las pruebas hidrulicas.

INFORME DIARIO

Da I, Lunes 02 de Diciembre - 2002 Al comienzo del primer da, se da una breve descripcin del proyecto en el cual desarrollar mi prctica; adems, se firma el correspondiente contrato que certifica que estoy trabajando en la

constructora Belfi-Brotec y me asegura por cualquier accidente que me pudiera ocurrir, vigente desde la fecha indicada en el comienzo de la hoja y se imparte adems, una charla de seguridad. Dentro del tramo que comprende el desarrollo de mi prctica (que va desde el Km. 3.000 hasta el Km. 10.720 de la carretera Panamericana 5 sur), se construirn varias estructuras, destacndose el paso superior Coln, el paso superior Catemito norte y sur, el paso superior Calera de Tango y el paso superior La Capilla. El tramo desde el paso superior Coln hasta el paso superior Calera de Tango, se denomina A2; desde el paso superior Calera de Tango hasta el paso superior La Capilla, se denomina A3. En el reconocimiento de terreno, se dan a conocer diferentes trminos usados en la obra: - Obra de Arte: Estructura, que puede ser un cajn (simple, doble o triple) o una losa, que conduce las aguas lluvia o de regado. -T.C.C.: Tubo de cemento comprimido. -T.H.B.P.: Tubo de hormign de base plana. -H.A.: Hormign armado. Estas terminologas, se ocupan en el diseo de planos.

Adems, se observan las partes de los puentes que estn en perodo de construccin, las cuales son: estribos, cepas, viga y losa. Moldaje Deslizante: con respecto a las soleras, se hacen con una maquina llamada Solerera (Anexo 3). El camin que transporta el hormign (mixer), lo va depositando en la solerera, la cual lo va vibrando (ya que el hormign no se compacta, sino que se vibra), para sacarle el aire que pueda estar dentro, y as ir quedando una estructura homognea de la resistencia requerida. El hormign sale de la solerera con la forma de solera y sus dimensiones previamente determinadas. Los obreros, son los encargados de dar el terminado final a las soleras. La seguridad de los trabajadores y de todos los que puedan circular en la zona de trabajo, es de vital importancia tanto para cada uno de ellos, como para el funcionamiento de la obra; si un obrero se accidenta, adems del dao que puede proporcionar a su integridad fsica y a la de los dems, es una perdida para la empresa, ya que atrasa el trabajo y puede resultar una perdida de dinero, que pudiera haber sido evitada con el cumplimiento de las normas de seguridad. Tambin se suma la actitud de los conductores frente a las restricciones propuestas por el equipo de seguridad, que por ejemplo, en zona de 50 Km/h., se ha sacado un promedio de 75 Km/h por parte los conductores. Por eso se han tomado todas las medidas necesarias para evitar la mayor cantidad de accidentes posibles, ya que al ser una zona donde hay abundante trnsito de automviles y maquinaria pesada, el peligro de que ocurra uno es demasiado alto.

Da II, Martes 03 de Diciembre 2002 Se observa la construccin de los muros de contencin que estarn en un borde de la carretera en el paso inferior Catemito norte, tramo A2; stos, estn hechos de hormign armado, es

decir, se construye una estructura de acero antes de rellenar el molde con el hormign propiamente tal. Se hormigonan tramos de 10 mts. de largo y de altura variable de 3 mts. A 5 mts. . Por lo general, los moldes se ocupan intercaladamente, por ejemplo, si hay 6 posiciones, se hormigonan primero las posiciones 1-3-5 y despus las 2-4-6 (anexo 5). Se vaca el hormign y un vibrador de inmersin dentro de los moldes para que se saque el aire contenido. En el proceso de hormigonado, hay dos fases muy importantes y simultneas: el curado y el fraguado. En el curado, se pretende mantener el agua necesaria para que el hormign no sufra fisuras posteriormente. El fraguado, es el perodo de espera para que el hormign tome consistencia y resistencia; ste, empieza desde que se coloca el hormign en el molde. Es importante resaltar, que el vibrado debe ser solo por el tiempo necesario, ya que si se deja mas, el hormign sufre una segregacin, es decir, la pasta de cemento sube, mientras que los ridos bajan. En el Km. 6.200, tramo A2, se requiere una repavimentacin, la cual tiene un trabajo distinto a la pavimentacin comn, ya que la primera, es sobre una pavimento ya existente; se hace un sello de grietas con una emulsin asfltica en el pavimento antiguo antes del procedimiento estndar. La pavimentacin comn, se hace sobre una base nueva y mejorada. En terreno, se muestran dos tipos de pavimentacin: en corte y en terrapln, sin embargo las dos tienen la misma estructura. La repavimentacin en cambio, solo tiene la capa superior. Paquete Estructural

En el puente de Calera de Tango, se puede observar que se utiliza plumavit como molde interior para las aceras o veredas laterales; esto con el fin de disminuir el peso. En el puente Coln, se ve como se hormigona el estribo sur. El camin mixer, deposita el hormign en un camin bomba, el cual lo tira a presin por un tubo hasta casi llenar las estructura.

Da III, Mircoles 04 de Diciembre - 2002 Hoy se trabaj principalmente en un anlisis de planos de saneamiento; se hizo una tabla en Excel de los colectores del tramo A2, cuya finalidad es ordenar las cmaras de inspeccin y los sumideros.

La tabla se adjunta en el anexo 1, y se incluyen entradas y salidas de cmaras de inspeccin, largo de los tramos, tipos de tubo utilizados, dimetros de los tubos y las alturas totales de las cmaras; adems, hay observaciones con las especificaciones correspondientes a los datos. En la salida a terreno, se observa el hormigonado de la obra de arte 29 (cajn simple), correspondiente al tramo A2.

Da IV, Jueves 05 de Diciembre - 2002 Se programa para hoy una tronadura en el sector de Catemito, cerro Chena, en el tramo A2 a las 15:00 horas. Se hace una entrega de volantes informativos, advirtiendo las tronaduras, en un radio comprendido entre las calles Eyzaguirre, Panamericana norte-sur en ambos sentidos, entre los kilmetros 5575 y 5601 y camino a Catemito. El volumen a tronar es de 718 mt 3. La malla de perforacin es de 1.30 X 1.60 mts.; el dimetro de perforacin es de 45mm. y el nmero de tiros es de 108 unidades. Se corta el trnsito por aproximadamente 10 minutos, tomando todas las medidas de seguridad correspondientes. La tronadura, se efecta previa reunin con empresa Gas Andes, ya que la ubicacin de uno de los gasoductos est cercano a la zona de detonacin. Treinta minutos antes, se evacua al personal que se encuentra 500 mts. a la redonda. Los equipos o instalaciones deben estar a ms de 150 metros en lnea recta del punto de la tronadura. Se ubican loros humanos, personas cuya funcin es evitar la pasada de toda persona hacia el lugar de la tronadura apoyados por personal de carabineros (kilmetros 5325 5851). Al momento de encender la mecha de tronadura (largo 3 mts.), el supervisor de tronadura tiene el equivalente a 0.6 minutos para alejarse del lugar. Se enciende, adems, una mecha de aviso para proteger la fauna. La tronadura es controlada y el resultado es bastante exitoso, ya que las proyecciones fueron casi nulas. Al final, se verifica la presencia de tiros que no detonaron (si quedan el lugar permanece cerrado hasta que se quemen). Da V, Viernes 06 de Diciembre 2002 En el paso superior Coln, se observa el hormigonado de un muro de gran extensin; para estos casos, se usa una junta de construccin, llave que se utiliza para inducir una grieta. Si no se procede de esta manera, el muro, al ser muy largo, se empieza a agrietar en toda su extensin. En el sector de Catemito, se empieza a pintar la lnea de la ruta (continua y segmentada), la que es trazada previamente por topografa. Antes de pintar, se debe limpiar el camino para asegurarse que la pintura perdure el tiempo determinado en el proyecto. En Catemito sur, se observa un montaje de vigas (en el puente), en el cual se toman las vigas con una gra y se colocan entre cepa y cepa, o bien entre cepa y estribo. La gra, necesita un contrapeso para levantar las vigas, de lo contrario no las puede levantar (anexo 4). Entre las vigas y las cepas, va un material llamado neopreno, aislador ssmico que sirve de apoyo para las vigas; adems, las vigas van entre insertos, elementos que las fijan a las cepas y estribos, de las cuales quedan separadas aproximadamente 3 cm. Hay tambin una entibacin (tipo de estructura que se realiza para reforzar una zona que est en el aire), en el paso inferior Catemito norte; por trabajos, se produce un socavado, que si no se hace entibar, puede aumentar y ser un peligro para la ruta actual, dada la inestabilidad que causa.

Da VI, Sbado 07 de Diciembre 2002 Se da un desvo entre Calera de Tango y la Pirmide (sector Catemito Sur); antes de dar el desvo, se hace una cua revestida con una carpeta asfltica, adems de pintar las lneas correspondientes. Tambin se efecta una tronadura en el cerro Chena a las 14:00 horas en el sector de Catemito Norte. Adems, se revisan planos para mejorar la ubicacin en terreno.

Da VII, Lunes 09 de Diciembre 2002 Hoy a las 10:30 horas, se empieza a hormigonar las columnas de la cepa oriente del puente de Catemito Sur. Adems, se termina de poner el molde para la losa del puente en el paso inferior La Capilla (tramo A3), que se debera hormigonar dentro de la semana. A las 17:00 horas, se hormigona el estribo sur del paso inferior Coln. Tambin se hacen pruebas de agua en atraviesos del colector Catemito. La prueba a grandes rasgos, consiste en llenar un tarro de 20 litros aproximadamente conectado a uno de los tubos del atravieso o colector por una manguera. El tambor, est ubicado a mayor altura que el atravieso; la diferencia de altura, hace que el agua baje a presin. El tubo del colector o atravieso, se tapa con hormign y se espera aproximadamente 1 hora. Si el agua del tambor no ha bajado su nivel, quiere decir que no hay filtraciones. Para el protocolo de entrega que se realiza despus, se debe calcular el coeficiente de aceptacin K, el cual debe ser mayor a 1 para que la prueba se apruebe. Para el clculo del coeficiente en la prueba con la zanjas sin rellenar, se deben tener en cuenta 4 factores: filtracin tolerada F (la cual se saca de una tabla de acuerdo al dimetro de los tubos), el largo total L, el tiempo de prueba T y la filtracin efectiva de la tubera P, donde P= (20/T). Entonces K= (F x L)/P, K > = 1. Para la prueba con la zanja rellenada, se toma en cuenta el tiempo mnimo de vaciado Tm = 20/(F x L), el cual debe ser menor que el tiempo de prueba para ser aprobado. Las pruebas hidrulicas, se realizan en estructuras que a futuro funcionarn con una determinada presin.

Adems de hacer pruebas de agua, me toca realizar el anlisis de todos los atraviesos, es decir, dimetros, tipos de tubo, entradas y salidas (sumideros, cmaras, colector, etc.) en planillas Excel, las cuales no voy a adjuntar, ya que los datos incluidos, slo sirven para la realizacin de mi trabajo y no creo que influyan en el objetivo del informe; de todas maneras, en el anexo 1, hay una tabla tipo, con las cuales trabaj.

Da VIII, Martes 10 de Diciembre 2002 Hoy termina el perodo de reconocimiento en la faena y comienza el perodo de trabajo. La primera labor es la de analizar en terreno todo el proyecto de saneamiento, especficamente (por ahora), el de atraviesos en el tramo A2, que comprende, como mencion anteriormente, desde el paso superior Coln hasta paso superior Calera de Tango. Tengo que completar las planillas, con el largo, dimetro de tubo, y las pruebas de agua, cuyo procedimiento, ya expliqu anteriormente. Las zonas cubiertas en el da de hoy, fueron Coln poniente, colector Coln norte-sur y los atraviesos de Catemito Sur. Se cubrieron un total de siete atraviesos en una extensin de aproximadamente 4 Km.

Da IX, Mircoles 11 de Diciembre 2002 Hoy se terminan las pruebas de agua de los atraviesos ya construidos y se pasan en limpio las planillas llenadas previamente con los datos tomados en terreno; stas estn incluidas en el anexo 2.

Da X, Jueves 12 de Diciembre 2002 Debido a una fisura en unos de los tubos del atravieso de Coln norte, se anulan las pruebas de agua hechas al mismo anteriormente. Se deben reemplazar los tubos y realizar nuevamente las pruebas, tanto cubierta como descubierta. La falla, se debe a que al realizarse la compactacin de la base para la prueba cubierta, se rompieron los tubos. Adems, se empieza el estudio en planos de planta, de las obras de arte correspondientes al tramo A2; ste estudio, probablemente, termine maana y se empiece a revisar en terreno el mismo da. Se hace tambin una visita a terreno, donde se observa el hormigonado de la viga dintel del puente de Catemito sur. Se avisa tambin al supervisor del sector, que una de las vigas entre cepa y cepa del mismo puente, est corrida, lo que se corregir posteriormente.

Da XI, Viernes 13 de Diciembre 2002 Se vuelve a hacer la prueba de agua en los atraviesos de Coln Nor-Poniente (sumideros 2 y 3 con salida natural), sin cubierta. Las pruebas tienen resultado positivo y se procede a taparlos.

Adems, se empieza el anlisis y la comparacin de las obras de arte 8, 9 y 10 en terreno, en el cual se detectan ciertas diferencias con el proyecto original, dadas las condiciones en que se encuentra el terreno y las obras de arte anteriores. Estas diferencias radican en la cantidad de hormign, acero y materiales que se propusieron inicialmente en el proyecto y con las ocupadas realmente en terreno.

Da XII, Sbado 14 de Diciembre 2002 Se observa el hormigonado de la losa del paso inferior La Capilla en el sector A3 en los dos primeros tramos (cepa estribo y cepa cepa). Adems, se realiza la cuarta tronadura correspondiente a Catemito sur, formando mas cancha para el muro de contencin. Al final del da, quedan listas las vigas, estribos y cepas del puente Coln.

Da XIII, Lunes 16 de Diciembre 2002 Se hormigonan las veredas del puente de Calera de Tango. Para esto, se ocupa un cepillo con el fin de darle rugosidad al hormign de las mismas; con esto, queda ms segura, evitando la posibilidad de que alguien resbale. Adems, las barandas se hormigonan aproximadamente 1 metro, para despus poner pasamanos metlicos. Se hacen las pruebas de agua cubiertas a los atraviesos de Coln nor-poniente y en el colector central de Catemito. Tambin se realizan las pruebas de agua descubiertas, de los atraviesos de Catemito poniente. Se analizan las obras de arte en plano y en terreno, viendo la posibilidad de hacer las pruebas de agua; stas se realizaran aproximadamente en una semana.

Da XIV, Martes 17 de Diciembre 2002 Hoy, aparte de revisar las obras de arte en planos de planta, se comparan con el manual de carreteras vigente a la fecha. Adems, se revisa las obras de arte 8 y 9. Se examinan obras de arte correspondientes al tramo A3, en el cual se observa que la mayora estn terminados.

Da XV, Mircoles 18 de Diciembre 2002 Se hacen las pruebas hidrulicas a uno de los atraviesos de Catemito poniente y del colector Catemito entre las cmaras 11 y 10 A (cubierta), y entre la 12 y 11 (descubierta). Adems, se realiza la primera parte del montaje de vigas del puente Coln y se corrigen las vigas de Catemito sur, que estaban desfasadas como se cita anteriormente.

Da XVI, Jueves 19 de Diciembre 2002 Se hace un recorrido a pie desde Catemito hasta Calera de Tango revisando obras de arte y atraviesos. Se hace la prueba de slo uno de los atraviesos, correspondiente al sector de Catemito y otro a Calera de Tango. Adems, se detecta una cmara de inspeccin sin cubierta, por lo que se procede a taparla inmediatamente para evitar un posible accidente. Al final del da, se asiste a una reunin en la que se trata el tema de atencin al cliente en terreno; sta charla, la organiza la Constructora Norte Sur, principal encargada de todo el proyecto Autopista Central.

Da XVII, Viernes 20 de Diciembre 2002 Se termina el montaje del puente Catemito sur y de los moldes para las dos primeras fases del hormigonado de losas. Adems, se toman nuevas pruebas hidrulicas en Calera de Tango, y se empieza la revisin de planos de planta del tramo A3. En el puente de La Capilla, se terminan de instalar los moldes de losa, y de acuerdo al plan de trabajo, debera terminar de hormigonarse el da de maana.

Da XVIII, Sbado 21 de Diciembre 2002 Hoy se siguen haciendo pruebas de agua en el sector de Calera de Tango, teniendo todas, resultados positivos. Adems, se realiza otra tronadura en el sector de Catemito, se termina de hormigonar la losa del puente La Capilla y de poner los moldajes en el puente de Catemito sur.

Da XIX, Lunes 23 de Diciembre 2002 Hoy se realizan tres pruebas hidrulicas (cubiertas) del colector Catemito y se hace nuevamente un recorrido a pie por todo el tramo A2 con objeto de asegurarse que no falta ninguna prueba. Se terminan las labores antes dada la proximidad de las fiestas; stas se reanudaran el da Jueves 26 de Diciembre.

Da XX, Jueves 26 de Diciembre 2002 Hoy, se hace una inspeccin a la calle de servicio 805 correspondiente al sector de Coln para ver detalles que pudieran faltar. Adems, se empieza a hormigonar uno de los tramos del puente Catemito sur, el cual se espera est terminado a fin de ao o a principios del prximo.

NOTA: Los das Viernes 27 y Sbado 28 de Diciembre, estuve con licencia mdica por amigdalitis bacteriana, incorporndome a mis labores el da Lunes 30 de Diciembre.

Da XXI, Lunes 30 de Diciembre 2002 Se toman las pruebas de agua cubiertas correspondientes al sector Catemito poniente y a calera de Tango. Adems, se terminan de hormigonar las losas del puente Catemito sur. Se hacen las losas de acceso de la obra de arte 16 y la enfierradura del puente Coln.

NOTA: Se suspenden las actividades hasta el jueves 3 de Enero del 2003, por fiesta de ao nuevo.

Da XXII, Viernes 03 de Enero 2003 Se realiza un recorrido a pie desde las instalaciones de oficina hasta Calera de Tango revisando que no falte ninguna prueba hidrulica. Adems, se observa la pavimentacin asfltica del tramo correspondiente al sur de Calera de Tango. Tambin se rellenan las planillas de las obras de arte con los datos especificados en proyecto y con lo que realmente se realiz en terreno.

Da XXIII, Sbado 04 de Enero 2003 Hoy se realiz una tronadura en Catemito y se hizo un recorrido por terreno, en el cual se sigue revisando atraviesos, colectores y obras de arte.

Da XXIV, Lunes 06 de Enero 2003 Se realizan los protocolos de entrega de la obra de arte n 8, las cuales se revisan en terreno y se comparan con las cubicaciones hechas segn proyecto. Adems, se hace una salida a terreno para observar si se puede realizar pruebas hidrulicas (no haban). Da XXV, Martes 07 de Enero 2003 Hoy se realizan los protocolos de entrega de las obras de arte 12 y 14, tomando las medidas de las dimensiones en terreno y haciendo las cubicaciones correspondientes a las mismas. Se comparan las cubicaciones reales con las de proyecto.

Da XXVI, Mircoles 08 de Enero 2003 Se realizan las mediciones de las dimensiones y se sacan los volmenes para hacer las cubicaciones de las obras de arte 15, 16 y 19 y as llenar los protocolos de entrega correspondientes. Adems, se comienza a hormigonar la planta elevadora del sector La Capilla (tramo A3).

Da XXVII, Jueves 09 de Enero 2003 Se realizan los protocolos de entrega de las obras de arte 20, 21, 22 y 23, tomando las medidas en terreno y haciendo las cubicaciones correspondientes. Adems, se hacen pruebas de agua pendientes en el sector Catemito sur (atraviesos y parte del colector). Da XXVIII, Viernes 10 de Enero 2003

Ultimo da de practica; se realizan protocolos de obras de arte restantes haciendo las cubicaciones correspondientes. Adems, se hace un recorrido por toda la obra revisando cualquier irregularidad que pudiera existir.

CONCLUSIN.
La prctica se llev a cabo, de acuerdo a lo que se peda en los objetivos de sta misma. Si bien no tena ningn tipo de preparacin para desarrollarla, se aprendi una gran cantidad de cosas que de seguro servirn a futuro. La primera semana de trabajo, como se refleja en el informe, fue de conocimiento de la obra para despus entrar de lleno en las labores que se habran de designar. El objetivo de sta prctica, segn creo, es establecer contacto con la gente que a futuro, estar a nuestro cargo y tambin con la cual seremos compaeros de trabajo. Este objetivo, de

acuerdo con mi punto de vista, se llev muy bien a cabo, ya que se estuvo en estrecha relacin con ambas partes de el personal de la obra (la administrativa y la obrera, pasando por la supervisin), de las cuales se aprenden cosas, si bien diferentes, abocadas a un mismo objetivo. Las relaciones humanas, son fundamentales para el desarrollo de la obra y de cualquier trabajo que se vaya a realizar, ya que si no existe un trato medianamente cordial, o mas bien, de respeto mutuo, se forma un ambiente de tensin que no permite la ptima realizacin del trabajo. Hay que tener en cuenta, que si bien los obreros tienen menor preparacin que nosotros, debe haber un respeto muy grande por quienes realizan la mano de obra, que representa casi un 70% del proyecto en si. Adems, con un trato cordial, las ordenes se acatan de buena manera y se logra un mejor resultado final, si no es as, los obreros y los que estn bajo la tutela de los administrativos o jefes de terreno, pueden realizar un mal trabajo o causar accidentes. Por la gran cantidad de individuos que trabajan en ste tipo de proyectos, hay una gran variedad de personalidades, y los que tienen un cargo ms alto, deben saber o tener el tacto para tratar con cada uno de ellos; se debe ser duro o comprensivo segn corresponda. Otro punto a destacar, son las medidas de seguridad que se deben tomar para el desarrollo de cada una de las actividades que se vayan a ejecutar; stas, deben ser acatadas por todo el personal de la obra y son desarrolladas por un departamento dedicado exclusivamente a sta labor. Este departamento, se encarga de la sealizacin de toda la faena, ya sea con desvos, limites de velocidad, etc.; si bien los primeros responsables por el cumplimiento de las normas son los capataces y supervisores, la divisin de seguridad, es la encargada de las amonestaciones correspondientes. El desacato de stas normas por parte de un trabajador, puede provocar desde una amonestacin verbal hasta el despido del mismo, ya que si ocurre un accidente, ste afecta a la obra en su totalidad. Pero no slo hay castigo para los que infringen stas medidas, tambin se premia a las personas que han tenido un buen comportamiento en cuanto a seguridad se refiere. Tambin se puede recalcar que para cada obra que se vaya a realizar, tiene que existir un riguroso procedimiento de trabajo: se debe estudiar y aprobar tanto como por ingeniera como por seguridad, para asegurar que no se presentara ningn tipo de problema, ya sean de terreno propiamente tal o para la gente que reside cerca de obra. En conclusin, la prctica me sirvi para aprender conceptos tcnicos y humanos que me van a servir cuando tenga que trabajar en terreno al terminar mis estudios.

ANEXOS

A E O1 NX

C L C R SS C RA O E TO E E TO 2
D c a E lac C lo es arg n e o n

(h ja ) o 1

E trad (C n a .I.) 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 1 a 1 b 1 c 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8

S alid (C a .I.) 2 3 4 5 6 7 8 # 2 3 # 1 b 1 c # 2 3 4 5

L o (M ) arg T 1 5 2 8 6 3 7 8 6 1 16 1 10 2 12 2 9 9 5 4 1 4 12 0 8 7 5 1 5 8 5 3 6 5 9

T o tu o ip b T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .B . .H .P T .C .R .C .A . T .C .C . T .C .R .C .A . T .C .C . T .C .R .C .A .

D en io tu o (M ) im s n b M 40 0 40 0 60 0 60 0 60 0 60 0 60 0 60 0 40 0 40 0 40 0 40 0 60 0 60 0 40 0 40 0 40 0 40 0

A ra to c ara (M ) ltu tal am T 1 1 9 .3 3 6 .9 3 6 .9 3 4 .2 3 1 .3 2 3 .0 1 9 .7 1 5 .7 1 8 .8

O s ac n b erv io es T .C .R u o C m n C m rim o A R siste cia .C .A ....T b e e to o p id lta e n C .I....C m ra d In e a a e sp ccio n

# e rg a fo re e o ...D sca a so v stid

C lo N rte E 8 0 o n o je 0

# m a a co co cto ru 5 su (C 3 ...E p lm n le r ta r .I. ) 1 4 .6 3 5 .6 4 7 .2 1 1 1 6 .2 1 6 .3 1 5 4 .0 4 4 .6 5 9 .2 4 4 .2 4 4 .2 3 8 .6 3 9 .7 3 8 .3

C lec r II o to

T .B ....T b H rm o B se P n .H .P u o o ig n a la a # m a a co co cto ru 5 su (C 1 ...E p lm n le r ta r .I. ) T .C u o C m n C m rim o .C ....T b e e to o p id

C . C lo S r O .S o n u rien te

R cib d sd su id ro e e e e m e T .A .B ....T b H rm o A R s n B se P n .H .R .P u o o ig n lta e iste cia a la a T .B . 3 T b H rm o B se P n T o 3 .H .P ... u o o ig n a la a ip

R ta 5 S r u u

2 3 4 5 6 7 8 9

2 1 3 3 2 0 2 9 3 3 3 4 10 5 10 5

T .A .B . .H .R .P T .B . 3 .H .P T .B . 3 .H .P T .A .B . .H .R .P T .A .B . .H .R .P T .A .B . .H .R .P T .A .B . .H .R .P T .A .B . .H .R .P

80 0 80 0 80 0 80 0 80 0 80 0 80 0 90 0

9 e e cu n e tra o A ...S n e tra n m 1

C atem ito

1 2 3 4 4 a 5 6 8 9 1 0 1a 0 1 1 1 2 1a 2 1 3 1 3 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 S . 2i .P 1 C 1 .I.

2 3 4 4 a 5 6 7 7 8 9 1 0 1a 0 1 1 1 2 1a 2

8 0 10 0 10 0 5 0 6 5 3 .7 8 3 3 4 7 7 2 3 8 4 3 8 5 7 5 7 5 3 5

T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A . T .C .R .C .A .

40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0

1 5 .8 2 2 .3 2 2 .6 2 9 .5 2 8 .0 1 7 .6 1 2 .8 2 0 .9 2 3 .2 1 0 .8 1 7 .7 2 2 .0 2 9 .5 2 4 .4 2 1 .1 1 5 .8 1 7 .8 1 0 .7 1 7 .5 1 0 .5 1 0 .5 1 0 .5 1 0 .5 0 5 .8 0 5 .8 0 0 .8 0 0 .8 0 4 .8 1 8 .0

D b flu o le jo

D v C c S Js es io au e an o e

2 3 4 5 6 7

2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5

T .B . .H .P T .B . .H .P T .B . .H .P T .B . .H .P T .B . .H .P T .B . .H .P

80 0 80 0 80 0 80 0 80 0 80 0

T .B ....T b H rm o B se P n .H .P u o o ig n a la a

C alle S ic 5 (C lo -C erv io o n atem O ito rien 2 te )

2 3 4 5 6

5 0 5 0 10 0 5 0 5 0

T .C .C : T .C .C : T .C .C : T .C .C : T .C .C :

40 0 40 0 40 0 40 0 40 0

C lec r I L o O o to ad riete

C 1 .I. S . 2i .P 0

1 3 3 .5 6

T .C .C . T .C .C .

30 0 30 0

S .... S m e P ye d .P u id ra ro cta a 0 0 .9

A n exo 2
R e s u m e n d e T u b e ria s d e S u m id e ro s T u b e ria D e s c a rg a T ip o D ia m e tro T ip o L a rg o T e o ric o I N f C R -1 R-1 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 RS - 3 200 200 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 TCC TC C TCC TC C TCC TC C TCC TC C TCC TC C TCC TC C TCC TC C TCC AR AR AR AR AR AR AR AR AR AR AR AR AR AR AR 1 4 ,5 16 1 4 ,5 16 1 4 ,5 1 4 ,5 17 1 4 ,5 17 17 17 17 17 17 17 1A 1A 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 0 ,0 2 5 0 ,0 2 5 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 0 ,0 3 8 P ru e b a s H id ra u lic a s P ru e b a D e s c u b ie rta Tp r u e b a P 235 240 240 255 250 230 265 240 240 255 235 245 250 250 260 K 0 ,0 8 5 0 ,0 8 3 0 ,0 8 3 0 ,0 7 8 0 ,0 8 0 0 ,0 8 7 0 ,0 7 5 0 ,0 8 3 0 ,0 8 3 0 ,0 7 8 0 ,0 8 5 0 ,0 8 2 0 ,0 8 0 0 ,0 8 0 0 ,0 7 7 Fecha 4 ,2 5 9 4 ,8 0 0 6 ,6 1 2 7 ,7 5 2 6 ,8 8 8 6 ,3 3 7 8 ,5 6 0 6 ,6 1 2 7 ,7 5 2 8 ,2 3 7 7 ,5 9 1 7 ,9 1 4 8 ,0 7 5 8 ,0 7 5 8 ,3 9 8 E s ta d o Tm 5 5 ,1 7 5 0 ,0 0 3 6 ,3 0 3 2 ,8 9 3 6 ,3 0 3 6 ,3 0 3 0 ,9 6 3 6 ,3 0 3 0 ,9 6 3 0 ,9 6 3 0 ,9 6 3 0 ,9 6 3 0 ,9 6 3 0 ,9 6 3 0 ,9 6 1 7 -1 2 -0A p ro b a d o 2 1 6 -1 2 -0A p ro b a d o 2 1 3 -1 2 -0A p ro b a d o 2 1 2 -1 2 -0A p ro b a d o 2 0 9 -1 2 -0A p ro b a d o 2 0 7 -1 2 -0A p ro b a d o 2 0 4 -1 2 -0A p ro b a d o 2 0 3 -1 2 -0A p ro b a d o 2 2 4 -1 0 -0A p ro b a d o 2 0 2 -1 2 -0A p ro b a d o 2 2 8 -1 0 -0A p ro b a d o 2 2 6 -1 1 -0A p ro b a d o 2 2 9 -1 0 -0A p ro b a d o 2 2 7 -1 2 -0A p ro b a d o 2 3 1 -1 0 -0A p ro b a d o 2 P ru e b a C u b ie rta Tp r u e b a F e c h a 255 240 230 235 250 235 240 240 255 260 250 220 260 250 240 E s ta d o 2 1 -1 2 -0A p ro b a d o 2 2 0 -1 2 -0A p ro b a d o 2 1 7 -1 2 -0A p ro b a d o 2 1 6 -1 2 -0A p ro b a d o 2 1 3 -1 2 -0A p ro b a d o 2 1 1 -1 2 -0A p ro b a d o 2 0 8 -1 2 -0A p ro b a d o 2 0 7 -1 2 -0A p ro b a d o 2 2 8 -1 0 -0A p ro b a d o 2 0 6 -1 2 -0A p ro b a d o 2 0 2 -1 1 -0A p ro b a d o 2 3 0 -1 1 -0A p ro b a d o 2 0 4 -1 1 -0A p ro b a d o 2 3 0 -1 2 -0A p ro b a d o 2 0 4 -1 1 -0A p ro b a d o 2

SP N 1A 2A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

ANEXO 3

ANEXO 4

ANEXO 5