SUMARIO

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La logstica necesita ms construccin

COORDINACIN: Elena Garca, Jaime Pinedo REDACCIN: Fernando Vitoria, Miguel Jimnez, Sandra Lorente, Loli Dolz FOTOGRAFA: Grupo Diario DIRECCIN COMERCIAL: Pablo Momiejo, Eva Monrs COORDINADORA COMERCIAL: Cristina Tirado DEPARTAMENTO COMERCIAL: Nuria Milln, Mavi Guirao, Juan Manuel Barba, Jorge Dez DISEO-PREIMPRESIN: Ximo Lacmara, Elas Cuat, Jos Antonio Snchez, Ral Molina CONTROL DE DISTRIBUCIN: Jos Carlos Garca, Pedro Ribas, Enrique Cervera

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Centros de Transporte y Logstica (CTL) Una realidad confirmada

IMPRESO EN:

CENTROS LOGSTICOS

DIRECCIN ARTES GRFICAS: Hctor Das ATENCIN AL CLIENTE: Gema Pealver IMPRESIN: Luis Mateo, Fermn Leal

DOSSIER OEA 2010 es una publicacin de

DIRECTOR: Paco Prado DIRECTORA DE PUBLICACIONES: Magda Tatay DIRECTORA FINANCIERA: Carmen Ojea ADMINISTRACIN: Lola Garca

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CENTROS LOGSTICOS SELECCIN

Edif. Tersaco, 2, ofic. 214, Muelle Prncipe de Espaa, s/n. 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 - Fax 93 223 92 62 barcelona@grupodiario.com Coln de Larreategui, 26, 4 A - ext. izda. 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 - Fax 94 423 11 42 bilbao@grupodiario.com Agustn de Betancourt, 25-5-3 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 - Fax 91 733 33 52 madrid@grupodiario.com Polgono Industrial Cam de la Mar Calle Calderers, 40 (antes calle n 3) 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 - Fax 96 330 18 35 valencia@grupodiario.com

24 APARKABISA 24 CONSORCIO DE LA ZONA FRANCA DE GRAN CANARIA 25 DB SCHENKER SPAIN-TIR 26 KUEHNE + NAGEL

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En 2010, el parque logstico espaol se mantuvo, aadiendo menos de 100.000 metros cuadrados.

La logstica necesita ms construccin

El sector inmologstico espaol est en estos momentos en comps de espera. Por un lado, la economa no acaba de repuntar. Por otro, el descenso de precios de los ltimos aos, la escasez de espacios de calidad para la logstica y la necesidad de nuevos espacios ante el buen comportamiento del comercio exterior han hecho que las naves disponibles empiecen a agotarse en las principales zonas del pas. En este escenario, el sector empieza a prepararse para un repunte del mercado, a pesar de que persisten las dificultades de financiacin y de que la actividad general no acaba de relanzarse.
ELENA GARCA

Las principales consultoras inmobiliarias coinciden en sealar que la disponibilidad de espacio logstico en Espaa ahora empieza a limitarse por causa de la falta de nuevos proyectos en construccin, tal y como seala CB Richard Ellis (CBRE) en su informe sobre el Panorama de Mercado. Logstica del primer semestre de 2011. Esto es debido al frenazo casi total sufrido por la construccin en nuestros pas y que, en el caso de los equipamientos logsticos se ha traducido en poco ms que finalizar proyectos ya en marcha o realizar llaves en mano. Sin embargo, y pese a la necesidad de construcciones de tamao adecuado y de calidad de las que pronto estarn faltos los operadores logsticos, es previsible que operadores e inversores seguirn en la primera mitad de 2102 a la espera de ver el repunte econmico, antes de arriesgar demasiado en nuevos contratos, auguran desde esta consultora.

De forma parecida opina BNP Paribas Real Estate. La actividad promotora de espacios logsticos de los ltimos aos se ha reducido al mximo en toda Espaa y los desarrollos especulativos estn prcticamente paralizados. Esto ha provocado que el parque logstico espaol haya permanecido casi constante en 2010, aadiendo menos de 100.000 metros cuadrados, muy por debajo de la media de entregas de 1,5 millones de metros cuadrados cada ao, desde 2006, apuntan. Pero ahora la situacin empieza a cambiar y, a la vez que no se genera obra nueva, el espacio de segunda mano liberado tambin se est reduciendo. Por ello, a cierre de 2011 la disponibilidad de espacio se acercara a niveles de equilibrio, en el rango del 6% al 8%, puntualizan los expertos de BNP Paribas Real Estate. Todo ello permite anticipar, a juicio de CBRE, que el sector a medio plazo despegue con mayor fuerza y se renueven muchas instalaciones, hoy poco adecuadas, y que se utilizan a falta de otras mejores. Madrid y Barcelona La escasez de demanda se est dando principalmente en las zonas prime, sobre todo en Madrid y Barcelona. El descenso de precios de los ltimos aos que tambin han sufrido estas zonas ha hecho que los operadores pudieran negociar a la baja para instalarse en ellas. En el caso de Madrid, la tasa de disponibilidad global se sita alrededor del 13%, aunque el porcentaje sube por encima del 19% en las zonas perifricas y baja hasta el 8% en las ms cercanas a la capital, segn datos de CBRE. Las previsiones de oferta inmediata contemplan la terminacin de pocos proyectos nuevos durante este ao, en las zonas este y sur (Meco y Ciempozuelos) mientras que a un plazo de dos aos ya podra contarse con ms instalaciones situadas en las zonas este y sur (Alcal de Henares, Azuqueca, Quer, Cabanillas y Toledo), aaden. En 2010, la contratacin de espacio logstico en Madrid ascendi a 334.000 metros cuadrados, lo que supone un aumento del 57% frente a 2009 y una ligera cada frente a 2008, cuando se contrataron 378.000 metros cuadrados, apunta BNP Paribas. El tamao del parque logstico madrileo alcanza los 5,89 millones de metros cuadrados habiendo aadido solamente 40.000 metros cuadrados construidos de nuevas superficies durante 2010. Esto supone el menor crecimiento del parque desde 2005, debido a una actividad promotora casi paralizada, aade la consultora en el estudio El mercado logstico en Espaa. En cuanto a Catalunya, se ha notado el aumento de las peticiones de soluciones de llave en mano, debido a la falta de oferta de plataformas

Ms inversin este ao?

Las principales consultoras inmobiliarias sealan que es posible que este ao la inversin logstica en Espaa supere a la de 2010. Durante el ltimo ejercicio, esta inversin fue de casi 120 millones de euros, superando al ao 2009, cuando se contabilizaron menos de 100 millones de euros. Estas cifras reflejan un mercado afectado por el estancamiento del consumo y la produccin, tal y como viene sucediendo desde 2008, recuerda BNP Paribas Real Estate. Sin embargo, en el primer trimestre de 2011 ya se haba registrado un volumen inversor de 106 millones de euros, lo que permite pensar que las operaciones que se cierren durante todo el ao superarn la cifra de 2010. Aunque no han surgido muchas oportunidades de negocio ltimamente, s se han logrado operaciones de envergadura, aaden desde CBRE. Eso si, los inversores demandan un producto seguro y de alta rentabilidad, precisamente lo que puede ofrecerse con las plataformas logsticas en rgimen de sale & leaseback. El 95% de la inversin inmologstica en el primer trimestre de este ao y durante todo 2010 se ha concentrado en Madrid y Barcelona, ciudades de referencia para operaciones en rentabilidad en inmuebles logsticos en Espaa, subraya BNP Paribas. En cuanto al origen de estas inversiones, prcticamente la totalidad de las mismas ha estado a cargo de fondos de inversin extranjeros, lo cual indica el inters renovado de estas entidades por Espaa, ante las oportunidades de inversin generadas a corto plazo, aade la consultora.

En los ltimos meses la demanda ha ido creciendo, por lo que la disponibilidad de espacios de calidad desciende.

A medio plazo, se espera que se renueven muchas instalaciones.

logsticas superiores a 20.000 metros cuadrados, que habr que construir a medida. Las empresas lderes de cada sector de distribucin sern destinatarias de esos proyectos, aade CBRE. El pasado ao, segn datos de BNP Paribas, se contrataron 284.000

metros cuadrados de naves logstica en Barcelona, lo que supone un crecimiento anual del 18%. Durante el primer trimestre de 2011 se absorbieron cerca de 50.000 metros cuadrados y junto con las demandas en curso, permitir

En zonas como Valencia, Sevilla o Zaragoza la demanda sigue siendo dbil.

La construccin de parques logsticos ha quedado prcticamente paralizada en Espaa.

mantener la perspectiva de contratacin en niveles similares al de 2010. Para el prximo ao, sin embargo, se prevn mayores ritmos de absorcin en funcin de un consumo y una economa ms recuperados. Segn CBRE, el parque logstico total en Catalunya, en plataformas adecuadas a este uso, asciende a unos 3,1 millones de metros cuadrados, aunque la consultora precisa que hay una gran escasez de gran nave logstica. Por el contrario, si que hay disponibilidad de pequeas superficies.

Valencia, Sevilla y Zaragoza Valencia, Sevilla y Zaragoza tambin han visto crecer la demanda de superficies logsticas, aunque algunos expertos apuntan a que sta contina siendo dbil, sobre todo si se compara con fechas anteriores a la crisis. As, en Valencia el ao pasado se registr un repunte de la contratacin logstica, llegando a los 105.000 metros cuadrados, frente a los 30.000 metros cuadrados de 2009. Este incremento responde, segn BNP

Paribas, a traslados para aprovechar mejores rentas, ubicaciones y/o instalaciones de mayor calidad. La consultora prev para 2011 una contratacin logstica en lnea con la observada en 2010. Sevilla, por su parte, multiplic por tres la superficie logstica contratada en 2010 respecto a 2009, cuando el mercado estuvo muy golpeado por la recesin. Sin embargo, y pese a haber incrementado notablemente la absorcin en 2010, an es necesario el repunte de la confianza empresarial y del consumo para consolidar la recuperacin del mercado local, precisa BNP Paribas. Para este ao, la previsin es que se produzca una suave recuperacin econmica y por tanto, de sostenimiento de los niveles de contratacin del ao anterior. Otro de los puntos importantes a nivel de logstica y transporte en Espaa es Zaragoza, donde la demanda ha descendido desde hace tres aos y las operaciones finalizadas de logstica son por superficie inferior a la habitual, asegura en su informe CBRE. La disponibilidad de espacios y la escasez financiera de las empresas ha hecho que los precios desciendan en Zaragoza y alrededores entre un 10% y un 15% durante el ltimo ao.

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La trayectoria seguida desde las primeras experiencias individuales hasta los aos ms recientes muestra que los Centros de Transporte y Logstica son una realidad confirmada que, entre otros, ha pasado a jugar un papel determinante en el encaminamiento y redireccionamiento de los flujos de mercancas en el territorio peninsular. La Asociacin de Centros de Transporte de Espaa (ACTE), que aglutina a los principales centros de transporte y plataformas logsticas de Espaa, repasa en su Estudio ACTE 2010, las principales claves que hacen de los CTL nodos de concentracin de todas las actividades relacionadas con el transporte y logstica, optimizando la cadena logstica.
Europlatforms, la Asociacin europea que aglutina a las principales Asociaciones Nacionales de Plataformas Logsticas Europeas, entre las que se incluye la Asociacin de Centros de Transporte de Espaa (ACTE), define el Centro de Transporte y Logstica (CTL) como aquella zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por diferentes operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logstica y a la distribucin de mercancas, tanto para el trnsito nacional como para el internacional. Estos operadores pueden ser propietarios, arrendatarios de los edificios, equipamientos e instalaciones (almacenes, reas de estocaje, oficinas, aparcamientos, muelles) que en el centro estn construidos. Segn Europlatforms, una plataforma debe tener un rgimen de libre concurrencia para todas las empresas interesadas en las actividades anunciadas. Debe tambin estar equipada de todos los equipamientos colectivos necesarios para el buen funcionamiento de las actividades arriba descritas y comprender servicios comunes para las personas y para los vehculos de los usuarios. Est obligatoriamente gestionada por una entidad nica, pblica o privada. Los Centros de Transporte y Logstica mantienen importante diferencias con los polgonos industriales, reas stas de actividad econmica centradas en la industria, en ocasiones con una gran amplitud de sectores productivos, en otros casos con una cierta especializacin en un sector concreto (parques de proveedores del automvil, polgonos agroalimentarios, polgonos de industria textil, etc.) Los CTL tienen caractersticas diferenciadoras con especializacin funcional en actividades del transporte y la logstica. Para ello, los CTL constan de un diseo muy especializado de sus accesos, viales internos, zonas de maniobras y edificaciones; accesibilidad directa a infraestructuras lineales de transporte de gran capacidad; vocacin de multimodalidad, en especial ferrocarril-carretera; amplia oferta de instalaciones para los usuarios; variadas frmulas de contratacin (suelo en venta o derecho de superficie, naves y oficinas en alquiler o en venta, edificios de servicios, etc.); equipamientos comunes para el conjunto de las empresas instaladas, e inclusive de los usuarios ocasionales (servicios a las empresas, personas y vehculos); prestacin de servicios comunes a las empresas instaladas (PCI, limpieza, seguridad y otros de mayor valor aadido). En definitiva, los factores diferenciadores de los CTL ms claros establecidos por Europlatforms y por el Reglamento de la Ley de ordenacin de los transportes terrestres (ROTT) son el disponer de una tamao superior a las 15 hectreas, con ms de 25.000 metrs cuadrados para naves y almacenes de transporte y lolgstica; control de acceso y diseo adecuado a la operativa de vehculos pesados; oferta de servicios comunes a personas, empresas y vehculos de los usuarios habituales; gestin nica por parte de una entidad pblica, mixta o privada. As, podran distinguirse adems varios requisitos bsicos que deberan exigirse a todo CTL como, por ejemplo, ser un polo focalizador del encaminamiento y racionalizacin de los flujos de mercancas; servir como soporte bsico para la realizacin de actividades logsticas de valor aadido y como elemento fundamental para consolidar un sistema intermodal de transporte. Adems, los CTL cumplen su funcin como instrumento de racionalizacin del uso del territorio en actividades de transporte y logstica y como catalizador de polticas responsables y sostenibles, econmica y socialmente, sobre su entorno, inquilinos o usuarios habituales.

Centros de Transporte y Logstica (CTL)

Una realidad confirmada

Estudios e Informes ACTE, la Asociacin de Centros de Transporte de Espaa es una asociacin profesional al servicio de las empresas del transporte y la logstica que aglutina a los principales centros de transporte y

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plataformas logsticas de Espaa. Se trata, concretamente, de 22 centros de transporte y logstica de iniciativa pblica, privada y mixta, que albergan a un total de 1.350 empresas de transporte y la logstica y que emplean a ms de 12.000 trabajadores del sector de la industria, transporte, almacenaje, distribucin y servicios auxiliares. Creada en 1991, ACTE forma parte del Comit Nacional de Transporte en el que ostenta la representatividad del 90% de los CTL. Como Asociacin en la que participan los desarrolladores y gestores del mayor volumen del mercado espaol, el pasado mes de junio ACTE present el 1 Estudio del Mercado Logstico, enmarcado en la cadena de suministros y en un entorno econmico muy vinculado a las decisiones de los grandes actores econmicos. El Estudio se llev a cabo con la colaboracin participativa de varias de las principales Agencias con sus departamentos Comercial y de Research, como fue el caso de BNP Paribas Real Estate, CB Richard Ellis y Knight Frank. La realizacin del Estudio vena motivada por el papel estructurante que el transporte y la logstica han alcanzado para la competitividad de la economa espaola, y que haca necesario analizar las caractersticas y funcionamiento del mercado de las infraestructuras en las que se desarrolla la actividad en trminos de oferta, demanda, productos, reas geogrficas, evolucin de las superficies totales y el impacto en la economa nacional. El Estudio se llev a cabo con el objetivo de crear un instrumento al servicio de los principales actores del mercado en lo relacionado con la oferta, demanda e inversin, y con las Administraciones Pblicas con competencias en la materia. Otros objetivos fueron los relativos a la identificacin y definicin del mercado; la homogeneizacin de conceptos, criterios, parmetros y datos; la investigacin de zonas geogrficas, ejes y arcos especializados. Asimismo, el estudio pretenda servir tambin como un proyecto de catalogacin de productos logsticos y analizar las principales tendencias y previsin de evolucin. En este sentido, el Estudio destaca que la globalizacin de la economa y la especializacin de la produccin estn teniendo una influencia notable sobre las estructuras de distribucin y que la especializacin de los mercados y la expansin comercial han tenido grandes tambin repercusiones en los procesos de transporte y la logstica de las mercancas. As, los cambios en la distribucin estaran provocando un proceso continuo de externalizacin de la logstica, al tiempo que la importancia de los operadores logsticos y de transporte se ha incrementado. Por todo ello, puede afirmarse que la logstica es un factor de competitividad de las empresas que utiliza de modo ptimo los medios de produccin y distribucin. Con anterioridad, el Estudio ACTE 2010-Estudio de Impactos Sectoriales, Econmicos, Sociales y Medioambientales de los Centros de Transporte y Logstica de Espaa realizado por el grupo de Consultora del Transporte y Logstica de Arup en Espaa, en colaboracin con los miembros de la Junta Directiva de ACTE, ofreca los aspectos relevantes y los impactos cualitativos y cuantitativos de los CTL como infraestructuras nodales

imprescindibles en una economa sostenible, destacando las capacidad de atraccin de inversin y generacin de empleo, las aportaciones a las haciendas locales y autonmicas, las innovaciones en sostenibilidad medioambiental, las inversiones favorecedoras de una equilibrada ordenacin del territorio, el apoyo y los servicios a los distintos modos de transporte y operadores logsticos y, en definitiva, los elementos de mejora de la cadena de suministro y en consecuencia, de la poblacin en general, tal y como seala el presidente de ACTE, Ramn Vzquez, en la introduccin del libro Estudio ACTE 2010.

Presente y nuevas tendencias Segn se desprende del Estudio ACTE 2010, los actuales desarrollos de CTL presentan algunas caractersticas novedosas, que incluso pueden calificarse de enteramente renovadoras en comparacin con las actuaciones de pocas anteriores. As, de las nuevas tendencias que a continuacin se exponen, puede extraerse un balance global positivo que confirma la consolidacin de la marca, muestra la implicacin institucional y revela hasta qu punto se ha podido contrarrestar el antiguo desequilibrio entre infraestructuras lineales e infraestructuras nodales. Existe, pues, una propensin a una nueva distribucin geogrfica de las actuaciones. Es significativa la reordenacin espacial de la oferta, desde una primera poca en la que son las propias regiones de mayor desarrollo econmico las que concentran las iniciativas hasta la poca actual en la que han tomado el relevo otras regiones caracterizadas por estar bien ubicadas en un rea logstica de gran potencial (Centro peninsular, Corredor del Ebro, etc.) paro ser ms competitivas que las regiones tradicionalmente ms desarrolladas por disponibilidad y menor coste del suelo. Esta situacin ha sido favorecida por el progresivo y ms equilibrado desarrollo de potentes infraestructuras radiales y nuevas vas de conexin transversales. As, Castilla La-Mancha y en particular las provincias de Guadalajara, Toledo y Cuenca, se consolida como el mbito de desahogo de la logstica en el centro de la pennsula, que encuentra dificultades para seguir asentndose en el rea de Madrid. Por otro lado, Aragn y, sobre todo, Zaragoza, aparece como la alternativa capaz de centralizar la logstica en el Eje del Ebro, con fuerte incidencia sobre las regiones tradicionalmente ms avanzadas de su entorno: Catalua y Pas Vasco. Por otra parte, destaca la aparicin de las mega-plataformas y el aumento del tamao medio de las actuaciones. Parte del cambio en la distribucin geogrfica de la oferta antes mencionado tiene que ver con la aparicin de la primera mega-plataforma (Pla-Za), pero una vez consolidada sta, nuevas iniciativas en otras regiones pareen apostar igualmente por un modelo pivotado en grandes proyectos. En concreto, se pueden constatar los siguientes hechos que dan fe de dicha evolucin. As, en 1994, el CTL de mayor tamao no superaba las 200 hectreas. En 2008, la nica mega-plataforma existente alcanza

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alrededor de las 1.300 hectreas. A partir de 2009-2010 se van lanzando nuevas mega-plataformas, que constituyen el ncleo vertebrador de las estrategias de actuacin de algunas Comunidades Autnomas. EN la fecha de realizacin del Estudio se prevea la promocin, como mnimo, de dos nuevas plataformas de 1.000 o ms hectreas, adems de numerosos CTL de tamaos situados entre 400 y 500 hectreas. El tamao medio de las actuaciones, en consecuencia, evoluciona en sentido ascendente, desde las 30-35 hectreas de los aos noventa a las 140 hectreas que tenan como media en 2008, camino de las aproximadamente 260 hectreas que registran como media los proyectos conocidos de nuevas implantaciones. Por otra parte, cabe destacar tambin la decidida entrada del sector privado en la promocin de CTL. En 1994, la presencia del sector privado en el lanzamiento o explotacin de CTL era casi nula, siendo de destacar el caso de Gran Europa con el primer puerto seco que entr en actividad (Azuqueca) o del BBV con el Centro de Transportes de Madrid (CTM). En 2008, por contraste, la presencia del sector privado se daba en una serie de nuevas actuaciones desde el primer momento. Con presencia significativa de capital privado haba, en 2008, CTL activos o en ejecucin que sumaban cerca de 13 millones de metros cuadrados de suelo bruto; equivalentes a un tercio de la oferta total que est en el mercado o a punto de entrar en l. Cabe mencionar, por ltimo, que se estaba produciendo un incremento de la tendencia de la participacin pblico-privada en modelos de co-desarrollo y co-gestin de los CTL. Intermodalidad Asimismo, la apuesta por la intermodalidad, a menos por el lado de la oferta, es notoria. El avance es significativo, aunque el proceso ha resultado ser diferentes del que se dej ver en la primera poca. En este sentido, hay que llamar la atencin sobre los dos rasgos diferenciales. Por una parte, la intermodalidad ha avanzando con mayor lentitud de la prevista. En esto tienen un papel relevante la relativa ralentizacin de la intermodalidad martimo-terrestre (en el sentido que se le daba con la conceptualizacin de la ZAL) y el ya conocido desarrollo dbil del transporte ferroviario de mercancas. Por otra parte, despus de un primer salto cualitativo a travs de la creacin de ZALes, el proceso se fue redirigiendo hacia el ferrocarril. Las dos figuras que materializan esto son el Puerto Seco, que de alguna manera refleja cierta reorientacin de la intermodalidad martimoterrestre, y la Plataforma Intermodal, en la que el ferrocarril se convierte en componente de dos intermodalidades, la martimo-terrestre y la terrestre carretera-ferrocarril. En trminos muy generales, se puede concretar toda esta evolucin en algunas grandes cifras. En 1994, las ZALes representaban alrededor del 14% de la superficie de suelo urbanizado en forma de CTL. En 2008 representaban menos del 3%. En 1994, el suelo urbanizado que incorporaba en su oferta la opcin intermodal ferroviaria representaba menos del 2% del total. En 2008, esta proporcin se elev al 50%, y estaba previsto que se aadieran nuevas implantaciones de este tipo, algunas de ellas de grandes dimensiones. El paso creciente hacia el ferrocarril acarrea un efecto subordinado, que

es el de la incorporacin a este campo de actuaciones no previstas en el marco jurdico, pero muy real, de la Administracin General del Estado, a travs de su capacidad para determinar el alcance de la intermodalidad, instrumentado en parte por el ADIF en cuanto que es titular de la red ferroviaria de inters general. En otro orden de cosas, el Estudio ACTE 2010 se refiere tambin al concepto de red y la planificacin de actuaciones a escala autonmica. El elemento distintivo de esta nueva poca es la generalizacin de la idea de que es necesario contar al menos con un esquema bsico de ordenacin de los nuevos desarrollos de CTL. Para alcanzar esta conviccin fue necesaria la actuacin de las agencias de desarrollo especializadas (IMADE, en Madrid; APPA, en Andaluca; Cimalsa, en Catalua; CyLoG, en Castilla y Len; ANL, en Navarra: etc.) cuya presencia activa se inicia hacia mediados de los aos noventa. Fueron surgiendo a partir de una agencia existente adaptada a estos fines, o bien mediante la creacin de una entidad ad hoc, y empezaron a extenderse, una vez comprobada la eficacia de de esta forma de desarrollar la poltica autonmica de infraestructuras logsticas, en algunos casos ampliada hacia el tejido empresarial, la formacin, los servicios de apoyo, etc. Pero la frmula que parece haber ido ganando terreno en muchas regiones, sin que ello signifique descartar el modelo instrumental, es la de una planificacin conceptual a escala global, que antecede a cualquier actuacin concreta y/o incorpora parcialmente algunas actuaciones anteriores. Este modelo favorece la concrecin de las tendencias antes sealadas, presuponiendo que la mxima eficacia para el desarrollo regional se alcanza con una red extendida por todo el territorio y dotada de un importante componente intermodal.

Tendencias que entraan riesgos El Estudio ACTE 2010 de Impactos Sectoriales, Econmicos, Sociales y Medioambientales de los Centros de Transporte y Logstica de Espaa llama la atencin sobre algunas tendencias y caractersticas del modelo que pueden desvirtuar su sentido y, sobre todo, su funcionalidad sectorial y su viabilidad financiera. En concreto, la confirmacin de que se est ante un mercado global, en el que cada plan autonmico traza una red fsicamente limitada al propio territorio, pero funcionalmente orientado hacia gran parte o la totalidad de la demanda logstica peninsular. Tiende a producirse una superposicin de reas de mercado, que es cada vez ms evidente y se puede hace extrema en la comarcas prximas a los lmites autonmicos. Por su parte, el creciente riesgo de sobre-oferta, con el consiguiente peligro de elevar el ndice de fracasos y de debilitar el inters de los inversores privados en este tipo de proyecto. Los expertos ven claro que la demanda de instalaciones logsticas ha crecido a gran ritmo y a ello ha respondido la oferta bajo la forma de nuevos CTL y tambin mediante desarrollos logsticos de otra naturaleza y estricta promocin privada. Pero segn se reflejaba en el Estudio, se abren paso una serie de nuevas iniciativas que amenazan con colapsar el mercado. Otras de las tendencias que entraa riesgos es la supremaca de de la geografa poltica sobre la geografa econmica, abriendo as una nueva

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Las ZALes han ido perdiendo protagonismo frente al modelo de Puerto Seco y sobre todo de Plataforma Intermodal, que ya contabiliza el 50% de la oferta de suelo bruto de CTL, en parte por los nuevos grandes desarrollos, los cules incorporan una pastilla intermodal
puerta al riesgo de inviabilidad de algunas actuaciones. El modelo que siguen los esquemas en red y que aparentemente se consolida en los planes en gestacin, es el de asegurar al menos un CTL en cada una de las provincias que forman una Comunidad Autnoma. Esto se produce a escala de comarca o ciudad econmicamente relevante en las Comunidades Autnomas uniprovinciales. Se trata de un criterio de equilibrio poltico-administrativo con riesgo cierto de generar un desequilibrio econmico-sectorial. No hay que olvidar la generalizacin de la figura del inters regional en las Comunidades Autnomas, con lo que se viene a amparar iniciativas de mbito supra-municipal y se introduce una figura urbanstica extremadamente potente para articular redes autonmicas de CTL. Es indudable el efecto positivo de esto para la ordenacin a escala global de cada territorio autonmico y para agilizar todo el proceso jurdico-administrativo que precede a la puesta en marcha de un CTL. A cambio, conviene cuidar la otra cara del procedimiento, que puede favorecer la implantacin de modelos hasta cierto punto arbitrarios, ms propensos a situarse en posiciones de sobre-oferta a escala global. En definitiva, la trayectoria seguida desde las primeras experiencias individuales hasta los aos ms recientes muestra que los CTL son una realidad confirmada que, entre otros, ha pasado a jugar un papel determinante en el encaminamiento y redireccionamiento de los flujos de mercancas en el territorio peninsular. As, la experiencia e informacin aportada por los CTL arroja una cifra de movimiento de mercancas de 3 a 5 ton/ao/m2 de superficie bruta de CTL, donde el 3 representa a mercanca media movida cada ao (considerando m2 operativos y no operativos del Centro) y 5 el trfico potencial; es decir, el que realmente se movera en caso de utilizar todos los metros cuadrados puestos en mercado por los diferentes CTL.

Perspectivas de futuro y retos Desde un punto de vista cualitativo, en el Estudio de ACTE se seala que el futuro de los CTL debera estar marcado por una serie de aspectos fundamentales. El primero de ellos, la planificacin ms o menos centralizada y racional de nuevos desarrollos: especializacin, jerarquizacin, adecuacin a la demanda real, etc. El segundo, la funcionalidad de la oferta diseada y permanente adaptacin a la realidad cambiante y exigente de la logstica y las cadenas de suministro. Asimismo, la vocacin de servicio para con las empresas, empleados y vehculos que utilizan el Centro as como perfecta integracin en el entorno inmediato del mismo. Otros aspectos no menos importantes son la sostenibilidad de su diseo, desarrollo y explotacin; el peso creciente de la iniciativa privada mediante proyectos de iniciativa mixta pblico-privada o mediante proyectos estrictamente privados; y la progresiva generalizacin de la intermodalidad, con especial hincapi en la ferroviaria. Sin perder de vista los logros obtenidos hasta el momento, el horizonte de 2025 plantea grandes retos para garantizar un desarrollo sostenido y sostenible del fenmeno de los CTL. As, ante una creciente involucracin de nuevos y variados agentes, tanto pblicos como privados, se plantea la necesidad de una mayor y permanente comunicacin y coordinacin entre ellos y sus diferentes intereses. Igualmente, ante la proliferacin de los centros, pblicos y privados, de toma de decisiones en el desarrollo de los CTL, se hacen precisos criterios slidos y ampliamente consensuados de racionalidad y sostenibilidad en aspectos como la localizacin respecto a corredores nacionales y centros de consumo; especializacin por actividad, por intermodalidad, por servicio, etc.; dimensin; desarrollo y explotacin, a travs de la optimizacin de roles pblico-privados. En este escenario cada vez ms complejo, resulta indispensable un mayor desarrollo normativo y competencial para homogeneizar, flexibilizar y agilizar, en la medida de lo posible, el desarrollo de CTL en todo el territorio nacional.

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CENTROS LOGSTICOS
ABERTIS LOGISTICPARK COSLADA
Avda. Manoteras 10. Mdulo B 009 28050 Coslada (Madrid) Tel.: 91 3924176 e-mail: abertislogistica@abertislogistica.com www.abertislogistica.com

CIMALSA
Entena 157. 4 08029 Barcelona Tel.: 93 3634960 Fax: 93 3634961 e-mail: cimalsa@cimalsa.es www.cimalsa.es Contacto: Isidre Gavn i Valls

ABERTIS LOGISTICSPARK PENEDS

Can Bosc dAnoia s/n 09739 Subirats-Parc Logistic Peneds (Barcelona) Tel.: 93 2305200 e-mail: abertislogistica@abertislogistica.com www.abertislogistica.com

CIM EL CAMP
Mercaders 11 43204 Reus (Tarragona) e-mail: cimelcamp@cimalsa.es www.cimalsa.cat

APARKABISA-CENTRO DE TRANSPORTES DE BIZKAIA

Barrio El Juncal, s/n. 48510 Valle de Trpaga-Trapagarn (Bizkaia) Tel.: 94 4783000 Fax: 94 4382726 e-mail: aparkabisa@aparkabisa.com www.aparkabisa.com Contacto: Jos Mara Lekue

CIM LA SELVA
Ctra. N-156, Km 1,6 17185 Vilob dOnyar (Girona) Tel.: 972 467410 Fax: 972 467031 e-mail: cimlaselva@cimalsa.cat www.cimlaselva.com

CIM LLEIDA ARASUR

Avda. Zabalgana 1. 1 Oficina 2 01015 Vitoria-Gasteiz (raba) Tel.: 945 233100 Fax: 945 231070 e-mail: arasur@arasur.es www.arasur.es Contacto: Fernando Hernndez Parcela 11. Vial B-Edifici Future Park baixos 25190 Lleida Tel.: 973 257014 Fax: 973 257396 e-mail: cimlleida@cimalsa.cat www.cimlleida.com

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CIM VALLS
Parcela 7, Nave 7 08130 Santa Perpetua de Mogola (Barcelona) Tel.: 935 443545 Fax: 935 443547 e-mail: cimvalles@cimalsa.cat www.cimvalles.com

CENTRO DE TRANSPORTES DE COSLADA

Luxemburgo 2 28821 Coslada (Madrid) Tel.: 91 6708943 Fax: 91 6708071 e-mail: ctc@ctc-coslada.com www.ctc-coslada.com Contacto: Fernando Gonzlez

CENTRO DEL TRANSPORTE DEL PONIENTE-ALMERA

Plaza Marqus de Heredia, n. 1 - 6. A 04001 Almera Tel.: 950 275073 Fax: 950 277460 e-mail: info@carrida.es www.carrida.es Contacto: Jos Luis Carrin

CENTRO DE TRANSPORTES DE GIJN

Camino del Meln, 61 33211 Gijn (Asturias) Tel.: 985 300364 Fax: 985 300362 e-mail: centro@ctgijon.com www.ctgijon.com

CENTRO DE TRANSPORTE DE BENAVENTE

Av. de las Amricas s/n. 49600 Benavente (Zamora) Tel.: 980 636120 Fax: 980 632648 e-mail: ctbenavente@teleline.es www.benavente-ctb.com Contacto: Fernando Prez

CENTRO DE TRANSPORTES DE MADRID

Carretera Villaverde-Vallecas. Km 3,5 28053 Madrid Tel.: 91 5071200 Fax: 91 5071020 e-mail: ctm@ctm-madrid.com www.ctm.es Contacto: Valentn Balea.

CENTRO DE TRANSPORTES ADUANA DE BURGOS

Ctra. Madrid-Irn, Km. 245 09007 Villafra (Burgos) Tel.: 947 484761 Fax: 947 485933 e-mail: info@ctburgos.com www.ctburgos.com Contacto: Gonzalo Anstegui

CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCAS DE MLAGA

Franz Liszt 1. Edif. 2 1 planta 29590 Campanillas (Mlaga) Tel.: 952 178000 Fax: 952 179659 e-mail: ctmmalaga@ctm-malaga.com www.ctm-malaga.com Contacto: Javier Lasso de la Vega

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CITMUSA-CENTRO INTEGRADO DE TRANSPORTES DE MURCIA

San Lorenzo 1. 2 C 30001 Murcia Tel.: 968 286731 Fax: 968 286737 e-mail: citmusa@citmusa.com www.citmusa.com Contacto: Gregorio Alburquerque

CIUDAD DEL TRANSPORTE DE SANTANDER

Avda. de Parayas s/n 39011 Santander Tel.: 942 322418 Fax: 942 334949 e-mail: ciudadtransporte@yahoo.es www.citrasa.net

CENTRO DE TRANSPORTES CIUDAD ASTURIANA DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS DE SEVILLA

Polgono Industrial Espritu Santo s/n 33010 Oviedo (Asturias) Tel.: 985 794 390 Fax: 985 794 406 e-mail: info@ctoviedo.com www.ctoviedo.com Autova A92, Km 0 Edific. Admon. CTMS Planta Alta 41006 Sevilla Tel.: 954 787043 Fax: 954 787046 e-mail: ctms@eppa.es www.ctms.es Contacto: Ignacio lvarez-Ossorio

CIUDAD DEL TRANSPORTE DE PAMPLONA-CTP

Pl. de Europa, 1-Edificio Alaiz, 2 planta 31119 Imarcoain (Navarra) Tel.: 948 317023 Fax: 948 314 039 e-mail: info@ctpsa.es www.ctpsa.es Contacto: Enrique Daz Moreno

CENTRO INTEGRADO DE MERCANCAS DE VALLADOLID (CENTROLID)

Avda. del Euro 7. Oficina 302 47009 Valladolid Tel.: 983 380380 - Fax: 983 367102 e-mail: centrolid@centrolid.com www.centrolid.com Contacto: Luis Miguel Moro

CENTRO DE TRANSPORTES DE MERCANCIAS DE SALAMANCA CETRAMESA

Ctra. C-517 Salamanca-Vitigudino. Km 0,7 37009 Salamanca Tel.: 923 330500 Fax: 923 330961 e-mail: cetramesa@cetramesa.com www.cetramesa.com 18

CENTRO INTERMODAL DE TRANSPORTE Y LOGSTICA DE VITORIA-GASTEIZ-CTVI

Lermandabide 8. Pol. Ind. Jndiz 01015 Vitoria-Gasteiz (raba) Tel.: 945 290441 - Fax: 945 290159 e-mail: ctv@ctvitoria.com www.ctvitoria.com Contacto: Alfredo Maillo

CIUDAD DEL TRANSPORTE ZARAGOZA

Ctra. Zaragoza-Huesca, Km. 7,2 Tel.: 976 150409 Fax: 976 587365 e-mail: ctz@ciudaddeltransportedezaragoza.com www.ciudaddeltransportedezaragoza.com Contacto: Fernando Vias

LOGIS EMPORD-CENTRE INTERMODAL EMPORD

Far dEmpord (Girona) Tel.: 93 3634960 Fax.: 93 3634961 e-mail: logisemporda@cimalsa.es www.cimalsa.cat

CONSORCIO DE LA ZONA FRANCA DE GRAN CANARIA

C/ Andrs Perdomo s/n. - Edificio Zona Franca 35008 Las Palmas de Gran Canaria Tel: 00 34 928 327316 Fax: 00 34 928 327317 e-mail: info@zonafranca.org www.zonafranca.org

LOGYTRANS CETILE-CENTRO DE TRANSPORTES INTEGRADO DE LEN

Ctra Nacional 120, Km 320,9 24392 Chozas de Arriba (Len) Tel.: 987 390963 - Fax: 987 390539 e-mail: javazquez@cetile.es www.cetile.es Contacto: Jos Antonio Vzquez

EL CONSORCI ZONA FRANCA BARCELONA

Av. Parc Logstic, 2-10-Pol. Ind. Zona Franca 08040 Barcelona Tel.: 93 2638111 - Fax: 93 2638 159 www.elconsorci.net Contacto: Jos Luis Rodrguez

PARQUE LOGSTICO DE CRDOBA

Ctra. Palma del Ro, km. 4 14005 Crdoba Tel.: 957 352793 Fax: 957 352790 e-mail: palcosa@palcosa.es www.palcosa.es

EL CONSORCI (ZONA FRANCA ADUANERA)

Calle 5. Sector C. Polgono Industrial Zona Franca Barcelona Tel.: 93 2638163 - Fax: 93 2632146 e-mail: zfd@el-consorci.com www.elconsorci.net

PARC LOGSTIC DE LA ZONA FRANCA

Avda. del Parc Logistic 2-10 1. Planta 08040 Barcelona Tel.: 93 2239111 Fax: 93 2232492 e-mail: parclogistic@parclogistic.es www.parclogistic.es Contacto: Antonio Gracia

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PARQUE LOGSTICO DE VALENCIA (PLV)

Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat Enlace de la A-7 y A-3. Riba-Roja del Turia (Valencia) Tel.: 96 1923250 Fax: 96 1923251 e-mail: info@gtp-gva.es www.gtp-gva.es Contacto: Luca beda

PUERTO SECO DE COSLADA

Camino del Puerto 1 28820 Coslada (Madrid) Tel.: 91 6707034 Fax: 91 6708075 e-mail: jaime.seijas@puertoseco.com www.puertoseco.com Contacto: Jaime Seijas

PUERTO SECO DE SANTANDER-EBRO

Ramn y Cajal 17 50640 Luceni (Zaragoza) Tel: 976 651220 - Fax: 976 651221 e-mail: gerencia@puertoseco-se.com www.puertoseco-se.com Contacto: Carlos Andrs.

PARQUE LOGSTICO INDUSTRIAL GRAN EUROPA CABANILLAS R-2

Autova A-2 (Madrid - Barcelona) Km. 42,5 Apdo. de Correos, 80 19200 Azuqueca de Henares (Guadalajara) Tel.: 902 216902 Fax: 902 496902 e-mail: grupo@graneuropa.com www.graneuropa.es Contacto: Ramn Vzquez

PUERTA CENTRO-CIUDAD DEL TRANSPORTE DE GUADALAJARA

Desarrollos Tecnolgicos y Logsticos, S.A. Plaza de Europa 3 Guadalajara Tel.: 901 510510 www.puertacentro.com

PLATAFORMA LOGSTICA DE ZARAGOZA-PLAZA

Ronda del Canal Imperial, 1 50197 Zaragoza Tel.: 976 203830 Fax: 976 202174 e-mail: info@plazalogstica.com www.plazalogistica.com Contacto: Isabel Velasco

TERMINAL MARTIMA DE ZARAGOZA (tmZ)

Carretera de Cogullada s/n 50014 Zaragoza Tel.: 976 479658 - Fax: 976 449108 e-mail: tmzaragoza@tmzaragoza.com www.tmzaragoza.com Contacto: Francisco de la Fuente

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ZAL AZUQUECA-PUERTO SECO AZUQUECA

Avda. del Vidrio, 18-Edificio 0 19200 Azuqueca de Henares (Guadalajara) Tel.: 902 216902 - Fax: 902 496902 e-mail: grupo@graneuropa.com www.graneuropa.com Contacto: Ramn Vzquez

ZAISA
Pza. Euskadi 5. Local 49. Edif. Oficinas 20305 Irn (Gipuzkoa) Tel.: 943 630130 Fax: 943 633877 e-mail: zaisa@zaisa.com www.zaisa.com Contacto: Luis Mara Corta

ZAL DEL PORT DE BARCELONA

Service Center. Av. Ports d Europa 100, 4. pl 08040 Barcelona Tel.: 93 5525828 Fax: 93 5525801 e-mail: marketing@zal.es www.zal.es Contacto: Santiago Bassols

ZALIA
Edificio de Servicios Mltiples Puerto de El Musel s/n. 33290 Gin (Asturias) Tel.: 985 178898 Fax: 985 179626 e-mail: info@zalia.es www.zalia.es Contacto: Enrique lvarez

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CENTROS LOGSTICOS SELECCIN

Aparkabisa
Barrio El Juncal 48510 Trapagaran (Bizkaia) Tel. 94 478 30 00 Fax 94 438 27 26

www.aparkabisa.com
aparkabisa@aparkabisa.com

Jos M Lekue, Director General

Actividad
APARKABISA es una Sociedad Annima de capital pblico, propietaria del Centro de Transportes de Bizkaia, situado en TRAPAGA, a 7 kms de Bilbao. Adems cuenta con infraestructuras al servicio del transporte y la logstica ubicadas en el Puerto de Bilbao. Ubicado en un centro de produccin de grandes movimientos de carga y distribucin, tiene unas excelentes comunicaciones (proximidad Bilbao, aeropuerto, superpuerto y autopista Bilbao-Behovia-Pars, de la autopista Bilbao-Burgos-Madrid y de la Autova del Cantbrico). Su actividad es la Promocin, preparacin y explotacin de centrales integradas de mercancas y aparcamientos para vehculos de transporte de mercancas por carretera. APARKABISA cuenta con naves modulares y 2 Edificios de oficinas en alquiler, uno en Trapagaran y otro en Zierbena. 4 aparcamientos vigilados para vehculos industriales y 1 Aparcamiento para vehculos de Mercancas Peligrosas. Aduana / Almacn, Gasolinera, Restaurante, Edificio de Seguridad para control centralizado de las instalaciones, Taller de Reparaciones, etc. Superficie total 312.560 m (APARKABISA Trapagaran 200.000 m2, APARKABISA, Zierbena 112.560 m2). APARKABISA ha instalado en sus centros de trabajo y aparcamientos de vehculos pesados un nuevo sistema de seguridad con la ltima tecnologa, tanto en grabacin como visionado online. Las cmaras con gran capacidad de zoom, permiten el seguimiento por deteccin de movimiento. Se trata de las primeras cmaras de estas caractersticas instaladas en Espaa.

Consorcio de la Zona Franca de Gran Canaria

C/ Andrs Perdomo s/n. Edificio Zona Franca 35008 Las Palmas de Gran Canaria Tel: 00 34 928 327316 Fax: 00 34 928 327317

www.zonafranca.org
info@zonafranca.org
Antonio Mrquez Fernndez, Presidente Comit Ejecutivo

Actividad
La Zona Franca de Gran Canaria fue autorizada por el Ministerio de Economa y Hacienda el 24 de abril de 1998, entrando operativamente en funcionamiento en el mes de mayo de 2001. El recinto consta de dos reas diferenciadas, 56.000 m en el Puerto de Las Palmas y 270.000 m en el Puerto de Arinaga, estando prevista una ampliacin de 200.000 m con muelle de carga propio en la nueva zona del dique de la Esfinge del Puerto de Las Palmas. Actualmente ambas reas se encuentran completamente urbanizadas y preparadas con todos los servicios, siendo posible acceder a terrenos en rgimen de concesin administrativa de dominio pblico. Otra de las posibilidades que la Zona Franca ofrece es alquilar instalaciones ya construidas (9 naves construidas), a precios competitivos, con reducidos costes y plazos de instalacin. Disponen de garita de control, amplia zona de oficinas, baos y zona de retranqueo habilitada para aparcamientos. Adicionalmente, el Edificio de la Zona Franca (6.000 m) dispone de ms de 1.800 m tiles para instalacin de empresas y servicios aadidos, divididos en mdulos, que permiten acondicionar el tamao de las oficinas a las necesidades de cada actividad (35 a 225 m). VENTAJAS ADUANERAS Y FISCALES Exencin del pago de aranceles a la entrada de la mercanca; exencin de los trmites aduaneros para el movimiento hasta los almacenes; almacenamiento por tiempo ilimitado; libre destino de las mercancas; exencin de la tramitacin aduanera a la salida de la mercanca hacia un tercer pas; exencin de pagos de impuestos indirectos por procesos de adecuacin: etiquetado, embalaje o reenvasado; ventajas fiscales de la Zona Especial Canaria; posibilidad de dotar fondos a la Reserva Inversiones en Canarias o utilizar fondos RIC para el establecimiento; almacenes en un recinto fiscal, vallado, vigilado y con control de accesos; puerto estratgico, con ms de un milln trescientos mil teus de trfico anual y excelentes conexiones con los principales puertos africanos, americanos y europeos; acceso al mercado local de las islas Canarias.

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DB Schenker Spain-Tir
Calle 4, n 57-61, Sector C, Zona Franca 08040 Barcelona T. +34 93 404 26 26 - F +34 93 336 32 10

Roger Behr
Director Logistics Spain

www.dbschenker.com/es
ALOVERA
Avda. Ro Henares, 76 - Parque Novalia 19208 Alovera (Guadalajara) Tel.: 949 3189 40 - Fax: 949 3189 41 E-Mail: alovera-logistics.spain@dbschenker.com - Superficie almacn: 8.500 m2 - Superficie oficina: 300 m2 - Capacidad de almacenaje: Posicionado sobre lineales para 6.930 pallets y 12 m. de altura. - N de rampas: 2 - N de muelles: 14 - Portfolio de servicios: Gestin de Almacn, Servicios de valor aadido y Proyectos Industriales, Distribucin - Caractersticas almacn: Sistema propio de Gestin de Almacenes (HTS + SAP), Sistema de seguridad 24 horas. - Caractersticas ubicacin: A 30 minutos del aeropuerto de Barajas y 43 km del centro de Madrid. - Certificaciones: ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, Operador Econmico Autorizado (OEA)

ORENSE
Pol. Ind. San Cibrao Das Vias - Sector C, C/1, Nave 1-2 32910 San Cibrao Das Vias (Orense) Tel.: 988 3837 15 - Fax: 988 3848 65 E-Mail: orense-logistics.spain@dbschenker.com - Superficie almacn: 2.000 m2 - Superficie oficina: 90 m2 - Capacidad de almacenaje: 500 huecos para pallets y 4.971 huecos para picking - N de rampas: 2 - Portfolio de servicios: Gestin de Almacn, Logstica y Servicios de valor aadido, Distribucin - Caractersticas almacn: Sistema propio de Gestin de Almacenes (HTS + SAP), Alarma general - Caractersticas ubicacin: A 104 km del puerto de Vigo, a 177 km de A Corua , a 98 km del aeropuerto de Vigo, a 119 km de el de Santiago de Compostela y a173 km de el de A Corua. - Certificaciones: ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, Operador Econmico Autorizado (OEA)

BARCELONA ZAL II
C/ Cal Truco, 50-60 (ZAL II) 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) Tel.: 93 4079 341 - Fax: 93 3969 298 E-Mail: zal-logistics.spain@dbschenker.com - Superficie almacn: 7.500 m2 - Superficie oficina: 474,29 m2 - Capacidad de almacenaje: 7.966 huecos para pallets y 2.192 huecos para picking - N de rampas: 2 - N de muelles: 14 - Portfolio de servicios: Gestin de Almacn, Servicios de valor aadido y Proyectos Industriales, Distribucin - Caractersticas almacn: Almacn aduanero, Sistema de seguridad 24 horas, Sistema propio de Gestin de Almacenes (HTS). Al tratarse de un almacn multi-cliente ofrecen cobertura a todas las necesidades de transporte y logstica. - Caractersticas ubicacin: a 2 kilmetros del puerto de Barcelona y a 10 minutos del aeropuerto de El Prat - Certificaciones: ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, Registro alimentario de la Generalitat de Catalua, Operador Econmico Autorizado (OEA).

VALLS
Pol. Ind. Autopista Sud - Avda. Passeig Fluvial, 4 08150 Parets del Valls (Barcelona) Tel.: 93 5730 965 - Fax: 93 5730 046 E-Mail: valles-logistics.spain@dbschenker.com - Superficie almacn: 6.000 m2 (de los cuales 3.000 m2 son refrigerados) - Superficie oficinas: 400 m2 - Capacidad de almacenaje: 8.000 huecos para palets y 40.000 m3 de volumen - N de muelles: 19 - Portfolio de servicios: Servicios de almacenaje, Distribucin nacional propia, Servicios de valor aadido, Soluciones estandarizadas de IT y Proyectos Industriales. - Caractersticas almacn: Gestin y control de las labores administrativas, Sistema propio de Gestin de Almacenes, Almacn vertical (Paternoster) automatizado. - Caractersticas ubicacin: A 30 min de Barcelona - Certificaciones: ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, Operador Econmico Autorizado (OEA)

GERONA
CIM La Selva - Crta. Aeroport, Km 1.6 17185 Vilob DOnyar (Girona) Tel.: 972 1820 50 - Fax: 972 1820 70 E-Mail: gerona-logistics.spain@dbschenker.com - Superficie almacn: 11.000 m2 - Superficie oficina: 375 m2 - Capacidad de almacenaje: 1.250 m2 de estanteras para picking, posicionado para 4.500 pallets, 600 metros lineales de sistema transportador automatizado. - N de muelles: 11 - Portfolio de servicios: Gestin de Almacn, Servicios de valor aadido y Proyectos Industriales, Distribucin. - Caractersticas almacn: Sistema Pick-to-light, Almacn de Aduanas, Sistema propio de Administracin de Almacenes (HTS) y Almacn semiautomatizado. - Caractersticas ubicacin: junto al aeropuerto de Gerona - Certificaciones: ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, Operador Econmico Autorizado (OEA), Cumplimiento con los requisitos TAPA-A

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Kuehne + Nagel
C/ Tajo, 8 Pol. Ind. Las Acacias 28840 Mejorada del Campo (Madrid) T. 91 244 36 00 F. 91 244 36 01

www.kuehne-nagel.com
info.madrid@kuehne-nagel.com
Miguel Ambielle, Director General de Kuehne + Nagel Espaa
Certificaciones: - Cargo 2000, fase II - Operador Econmico Autorizado (Simplificacin Aduanera, Proteccin y Seguridad, fecha 15-03-2011) - Inspeccin por Rayos X para carga reflejados en el apartado 12.3 X-Ray Equipment de la Decisin de la Comisin C (2010) 774 de 13 de Abril 2010. - ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 and EN 9100.

Actividad

Kuehne + Nagel es un operador logstico global de origen alemn, cuya fundacin data de 1890. Cuenta con un efectivo de ms de 60.000 empleados en 900 oficinas en ms de 100 pases y con ms de 7 millones de metros cuadrados de almacn por todo el mundo, que le sitan como uno de los lderes mundiales de Supply Chain Management, siendo actualmente el nmero uno en transporte martimo internacional. Actualmente opera en 29 centros en Espaa, con una capacidad de almacenaje de aprx. 200.000 m2. Dispone de una amplia gama de servicios integrados: Transporte martimo (FCL, LCL, servicios propios de consolidacin e intermodal), transporte areo (agente IATA, consolidados, servicios charter, inspeccin por Rayos X), logstica (distribucin y almacenaje, instalaciones modo dedicado o modo multicliente, red de fro) y transporte terrestre internacional con una red de grupaje pan-europeo ofreciendo ms de 1.300 lneas de servicio interconectando 38 pases. A travs de KN Login, su plataforma logstica de informacin, provee booking, visibilidad y seguimiento de embarques online. Areas de especializacin: Aeroespacial, automocin, sanitario, tecnologa, industrial, refinera, farmacutico, venta al detalle, gran consumo, emergencias, alimentacin y bebidas, perecederos, productos forestales, artculos de lujo.

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