Os Anis de pisto - 1 parte

Uma definio simples do que so anis de pisto pode ser a seguinte : Os anis de pisto so peas de metal que, quando instaladas nos cilindros dos motores, tornam-se circulares e autoexpansivas, proporcionando uma vedao mvel entre a cmara de combusto e o carter do motor .

No entanto essa definio, como tantas outras que se possa formular, no consegue expressar, com a exatido necessria, toda a responsabilidade de que os anis de pisto esto investidos para um perfeito funcionamento do motor onde esto instalados, nem os cuidados empregados no seu projeto, desenvolvimento e produo.

Nesta matria abordarei com mais detalhes as caractersticas mais importantes dos anis de pisto e os principais tipos fabricados.

Nomenclatura dos anis

Para facilitar a compreenso dos textos que vm em seguida, vou inicialmente, definir quais so os nomes dados s diversas partes e s medidas principais dos anis:

Faces laterais So as partes do anel que ficam em contato com as canaletas do pisto, em posio paralela cabea do pisto, podendo tambm ser chamada de face superior e face inferior

Face externa a parte do anel que fica em contato com a parede do cilindro. tambm chamada de face de trabalho ou face de contato .

Face Interna o lado do anel que fica voltado para o fundo da canaleta do pisto.

Altura a distncia entre as faces laterais do anel, medida normalmente em milmetros e em alguns casos, em fraes de polegadas.

Espessura Radial a distncia entre as faces externas e internas do anel, tendo medidas sempre em milmetros.

Folga Lateral a folga medida no sentido da altura do anel,ou seja, a distncia entre a face lateral do anel e a superfcie lateral da canaleta.

Folga Traseira a folga entre a face interna do anel e o fundo da canaleta do pisto, quando estes esto instalados e centrados no cilindro.

Dimetro Nominal o dimetro externo do anel, fechado no dimetro do cilindro para o qual foi projetado. igual ao dimetro nominal do cilindro, sendo medido em milmetros ou polegadas.

Folga entre pontas a distncia entre as extremidades do anel, medida com o mesmo instalados no cilindro de dimetro correspondente.

Essa folga varia conforme o dimetro do anel e com o tipo de aplicao a que se destina. Na futura postagem troca de anis colocarei uma tabela onde consta essas folgas.

A matria Os Anis de pisto dividida em vrias partes e essa fica por aqui Consumo de leo 1 Parte

Sob condies normais de operao e com o devido cuidado, um motor de combusto interna proporcionar desempenho satisfatrio durante milhares de quilmetros ou horas de servio. Porm, como em qualquer outro mecanismo, o funcionamento acarreta o desgaste das partes mveis e sujeitas a atrito e com o tempo h uma queda gradativa do desempenho do motor, a ponto de tornar-se impraticvel ou anti-econmico operar a unidade.

O proprietrio do veculo comea a perceber isto quando se v obrigado a adicionar, com freqncia, leo no carter, o que em geral, associado a uma necessidade de se trocar os anis de pisto. Muitas vezes, isto de fato necessrio, porm, existem muitas outras circunstncias que podem causar consumo excessivo de leo. Para encontrar e eliminar o motivo real desse consumo excessivo, o Doutor em Motores precisa conhecer todas suas possveis causas e saber como determin-las. possvel economizar tempo e dinheiro seguindo-se uma seqncia ordenada de verificaes e, freqentemente, pode-se diagnosticar e corrigir a causa sem que seja necessrio desmontar completamente o motor.

Consumo Normal

Os motores devem ou no apresentar consumo de leo?

Essa e outras perguntas semelhantes so feitas diariamente e muitas discusses so ocasionadas por esse motivo.

Para respond-las vamos alisar inicialmente quais as funes do leo lubrificante no motor. Como o prprio nome diz a primeira funo do leo lubrificar, ou seja, interpor-se entre as partes mveis do motor, formando uma pelcula aderente superfcie destas partes e evitando, dessa forma, que ocorra um atrito direto de metal com metal.

Alm disso, o leo exerce tambm a funo de normalizao da temperamento do motor,absorvendo calor das suas peas internas e eliminando-o atravs de circulao pelo crter ou por radiadores de gua/leo (utilizados em caminhes) ou radiadores ar/leo (como o caso de alguns motores Volkswagem), sendo por essa razo que existe um volume suplementar de leo no crter.

Ao cumprir essas funes, uma certa quantidade do leo evapora-se em contato com os pontos mais aquecidos e uma outra atinge a parte superior dos cilindros, queimando-se nas cmaras de combusto benfico para a durabilidade do motor pois ele quem garante a

lubrificao dos anis, pistes e cilindros. No , portanto, aconselhvel tentar-se reduzir o consumo normal de leo instalando-se peas com folgas menores que as especificadas ou anis excessivamente rigorosos na raspagem de leo dos cilindros pois isto pode trazer como resultado o engripamento de pistes e anis ou diminuio drstica da vida do motor.

Por isso, a maioria dos fabricantes de motores esclarece, nas suas especificaes, que um certo consumo de leo lubrificante do motor deve ser considerado normal, existindo valores especificados para cada tipo de operao e motor.

Causas de consumo excessivo

Desde j vimos que um certo consumo normal, nossa preocupao, portanto, deve ser quanto a um consumo excessivo de leo, que poder ocorrer por vrios motivos, como segue:

1 Vazamentos externos. 2 Vazamentos internos:

Devidos a componentes do sistema de ventilao do crter defeituosos. Pelos retentores de superalimentadores. Atravs das juntas da tampa ou guias de vlvulas. Pelos anis e pistes.

O consumo excessivo de leo pode ser provocado por uma ou por combinaes dessas condies. Para encontrar a origem de toda perda de leo de um motor essencial que durante o diagnstico e o processo de desmontagem, se verifiquem todos os fatores que podem contribuir para o consumo e por isso vamos, em seguida, analisar cada um desses fatores nos prximos artigos Troca de Anis

J vimos como detectar e corrigir todas as possveis causas do Consumo de leo, (exceto as ligadas ao estado dos anis, pistes e cilindros) sem precisar desmontar completamente o motor. Agora abordaremos a reforma completa de um motor (que no necessite de retificao), subdividida em dois grandes grupos: Desmontagem e Montagem.

Dessa forma percorreremos, numa seqncia lgica, todas as fases dos servios a serem executados no motor, desde a desmontagem e inspeo dos seus principais componentes at a sua nova montagem, medies e mtodos duradouros e um desempenho perfeito do motor.

Desmontagem do motor

Inspeo dos cilindros

Iniciando-se a desmontagem do motor e tendo-se retirado seu cabeote ou cabeotes, o primeiro passo examinar-se o estado dos cilindros na rea percorrida pelos anis.

Atravs de uma inspeo visual inicial pode-se verificar se existem, ou no, marcas de escoriaes ou engripamentos severos a ponto de exigir retificao dos cilindros.

Deve-se ter em conta que se essa inspeo visual inicial revelar um aspecto vidrado das paredes dos cilindros, isto no quer dizer que os mesmos devam necessariamente ser Brunidos.

Esse vidrado dos cilindros, encontrado em motores com um considervel tempo de uso, uma excelente substncia protetora contra escoriaes e anis novos ajustam-se rapidamente a cilindros nesse estado, desde que seja seguido o processo de amaciamento descrito futuramente.

Se, no entanto, os cilindros estiverem ondulados ou riscados, esse vidrado dever ser removido atravs de brunimento.

Como as instrues sobre mtodos e processos para se conseguir tanto um brunimento como uma retificao da melhor qualidade so complexas e sero tratadas em Retificao de Motores .

Em seguida inspeo visual seguem-se os exames dimensionais de desgastes, ovalizao e conicidade.

Esses medidas fornecem o segundo ponto de referncia para sua deciso quanto necessidade de se retificarem ou encamisarem os cilindros ou se possvel fazer somente uma simples troca de anis.

Como determinar a conicidade e a ovalizao dos cilindros

Conforme indicado na figura abaixo, o desgaste do cilindro ocorre com maior intensidade na sua regio superior por ser onde ocorrem maiores presses e temperaturas. Regies de desgaste do cilindro.

A chamada conicidade uma das principais referncias para se determinar o estado de um cilindro, constituindo-se numa maneira prtica de se determinar o quanto ele ficou cnico, ou seja, o quanto seu dimetro da parte superior ficou maior que na parte inferior por ter se desgastado mais.

Para se obter a medida da conicidade de um cilindro, deve-se proceder da seguinte forma, (sem retirar o pisto do motor):

1 mea o dimetro do cilindro logo abaixo da crista.

Medio da conicidade.

2 Com o pisto no ponto morto inferior, mea o dimetro do cilindro logo acima da cabea do pisto.

3 A diferena entre esses dois dimetros a conicidade aproximada do cilindro. Um calibre de relgio para cilindros, micrmetros para medidas internas ou externas, ou calibradores telescpicos podero ser usados para obter essas medidas.

Quanto ovalizao , a medida de quanto o cilindro ficou oval, ou seja, quanto ele ficou deformado no seu dimetro.

Para se obter a medida da ovalizao deve-se medir o dimetro do cilindro numa regio e depois medir esse mesmo dimetro numa posio perpendicular primeira medida.

A diferena entre as duas medidas ser a ovalizao do cilindro.

Quando estiver fazendo as medies mencionadas, alguns pontos importantes devem ser levados em considerao: 1 - O desgaste mximo do cilindro ocorre na parte mais elevada do curso do 1 anel. 2 - O desgaste mnimo do cilindro ocorre no final do curso do ltimo anel. 3 - o cilindro deve ser medido duas vezes em cada um desses dois pontos: - Uma vez paralelamente ao virabrequim e a segunda vez em sentido transversal ao mesmo, a fim de determinar a ovalizao e o desgaste mximo. 4 - No sendo medido o dimetro do cilindro na parte superior do curso do 1 anel obter-se- um ndice de desgaste errneo que poder resultar e uma deciso incorreta com referncia retificao ou troca de anis do motor Retificao de motores

Teoricamente, um motor retificado deve apresentar rendimento e durabilidade semelhantes aos de um motor novo. No entanto, por falta de observao de alguns detalhes consideramos menos importantes , alguns motores retificados no conseguem apresentar nem o rendimento nem a durabilidade desejados.

Retificao do bloco de cilindros

Depois da desmontagem do motor, procede-se a lavagem do bloco retirando-se todos os selos que vedam as cmaras de gua, para remoo dos depsitos e oxidaes existentes no interior das cmaras.

Feita a limpeza, inspeciona-se o bloco em busca de trincas, rachaduras ou outras irregularidades que possam ter ocorrido durante o funcionamento do motor.

Alem disso, como o motor uma mquina trmica, o bloco pode ter sofrido deformaes ou desalinhamentos, devido s variaes de temperatura sofridas durante o perodo de funcionamento.

Por isso, inspeciona-se, com uma rgua, o plano superior do bloco no sentido de comprimento, como transversalmente, e contando-se empenamentos retifica-se a face do bloco em uma retificadora plana (ou fresadora), desde que a altura do bloco ainda esteja dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante do motor.

Verificao do empenamento do bloco parte superior.

Deformao dos alojamentos

Tambm devido s variaes trmicas, o bloco do motor pode sofrer ligeiras deformaes que produzem desalinhamento nos mancais centrais. Como essas deformaes no ocorrem instantaneamente, mas vo se processando em ritmo lento, as bronzinas instaladas no motor vo se acomodando situao de desalinhamento que vai ocorrendo nos mancais.

Linha central correta.

Por outro lado, como as bronzinas atuais, micro acabadas em dimenses definitivas, impedem se seja feito qualquer ajuste a rasquete , para se conseguir a ajustagem de folga correta entre as bronzinas e os colos de rvore de manivelas, necessrio que o chamado bero das bronzinas, ou seja o alojamento onde elas sero instaladas, apresente medidas corretas e alinhamento perfeito com a linha central de todos os mancais.

Assim sendo, quando forem-se instaladas novas bronzinas e constatar-se desalinhamento dos centros dos mancais, o bloco dever se corrigido atravs de usinagem em uma mquina mandrilhadora de mancais.

Maquina mandrilhadora de mancais.

Um ponto importante que deve ser observado nessa operao o de deixar-se o mancal o mais circular possvel para evitar contato irregular entre a bronzina e o colo da rvore de manivelas.

Na falta de outras referncias, pode-se utilizar os seguintes valores como base, para verificar a circularidade do mancal:

Alm disso, o mancal, depois de usinado, deve apresentar-se perfeitamente liso e cilndrico, ou seja, sem riscos profundos de ferramentas e sem estar demasiadamente cnico, pois essencial que a face externa da bronzina assenta-se por completo no alojamento, para haver boa transferncia de calor e evitar quaisquer movimento da bronzina quando o motor estiver funcionando.

Obs.: Quando a ovalizao, conicidade ou desalinhamento forem pequenos, usa-se rebaixar as capas dos mancais e reusinar os alojamentos Escoriaes

Escoriaes e engripamento das peas so as duas piores coisas que ocorrer em um motor.

A escoriao ocorre quando a temperatura superficial, de uma ou duas superfcies metlicas em contato, atinge o ponto de fuso do material, permitindo que se desprenda uma pequena quantidade do material em fuso. Isto deixa uma fenda minscula em uma das superfcies e um depsito firmemente preso (soldado) na outra superfcie de contato.

Como ocorre a escoriao.

Normalmente a escoriao inicia-se como uma pequena perturbao, difcil de notar e identificar.

No entanto, se no forem eliminadas as causas que a provocam, tambm as reas adjacentes sero prejudicadas, pois as partculas de metal arrancadas, sendo mais duras do que a superfcie metlica circunvizinhas, provocaro a ruptura do filme de leo lubrificante e a elevao da temperatura devido ao atrito.

Com isso, a escoriao se alastrar pelas reas prximas, tornando-se mais visveis e mais graves, com sulcos e riscos tpicos.

Um pisto intensamente escoriado.

Anis, pisto e camisas escoriados porque o pisto foi instalado com folga insuficiente

Obs.: O engripamento pode ser considerado como um caso agudo de escoriao, no qual os sulcos e riscos so notadamente maiores.

Uma maneira de identificar se uma superfcie sofreu escoriaes examinar-se sua colorao.

Isto possvel porque a escoriao sempre resultante de uma excessiva quantidade de calor transmitida a uma superfcie de contato e, com isso, como o calor excessivo modifica a colorao dos metais, pode-se identificar a escoriao, procurando regies com cores diferentes nas superfcies dos anis, pistes, cilindros camisas, bronzinas, etc.

As coloraes que ocorrem com a escoriao podem variar de amarelo claro a azul escuro e so semelhantes na aparncia s cores encontradas em metais aquecidos a vrias temperaturas.

Sob uma lente de aumento o metal, no centro da rea escoriada, dever apresentar-se riscado no sentido do movimento da pea. A ilustrao abaixo mostra bronzinas e anis submetidos a escoriao.