NOMBRE: EDISON FABIN LEN CHICAIZA PARALELO: |D}

SECCIN:

VESPERTINA

FECHA:

28-12-11

AO: 2011 2012

EL MOTOR GENERALIDADES
El termino automvil, significa que se mueve por el mismo, sin intervencin externa. Es decir es un vehculo que esta conformado por mecanismos y sistemas mecnicos, elctricos, electrnicos neumticos e hidrulicos que le permiten su autotopropulsion; con el objeto de dar seguridad y confort en el transporte de transporte y de carga . COMPONENTES, MECANICOS Y SISTEMA Y SISTEMAS DEL AUTOMOVIL. Los componentes, mecnicos y sistema que conforman el automvil son los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Bastidor Carrocera Motor Sistema de Alimentacin Sistema de Lubricacin Sistema de Refrigeracin Sistema Elctrico Sistema de Transmisin Sistema de Frenado Sistema de Suspensin Sistema de Direccin

EL BASTIDOR

Es la estructura bsica diseada para soportar todos los componentes del vehculo

LA CARROCERIAEs la estructura que se adiciona al chasis de

forma fija para el transporte de carga y de personas.

EL MOTOR

Concepto.- es el conjunto de piezas perfectamente acopladas o engranadas que producen una fuerza de energa que genera un movimiento PARTES FIJAS DEL MOTOR

CULATA O CABEZOTE
Es la parte superior de un motor que sirve de etapa de los cilindros, para conformar la cmara de combustin. Dispone tambin del alojamiento de las bujas y de las vlvulas. Tiene tambin los conductos por donde entra y sale el aire al interior de los cilindros.

BLOQUE DE CILINDROS.El bloque de cilindros forma el armazn o estructura del motor, en el se sujetan todas las partes fijas y mviles. Generalmente esta hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin aluminio. Es el encargo de alojar los cilindros en los que tienen su carrera para su funcionar los pistones. Los cilindros se denominan tambin camisas que pueden ser de tipo secas o hmedas, dependiendo si tienen o no contacto directo con el agua de enfriamiento. El bloque de cilindros esta previsto de conductos para que circule el refrigerante, usado para enfriar los cilindros, y tambin conductos de circulacin del aceite para la lubricacin de las diferentes partes.

CARTER

Es la pieza que cierre la parte inferior del bloque de cilindros y que recoge el aceite utlizando en la lubricacin del motor. Se fabrica en chapa estampada al no tener que soportar esfuerzos. El Carter dispone de una bomba que recoge el aceite y lo enva a otro deposito de donde lo recoge la bomba principal.

MULTIPLES MULTIPLE DE ADMISION

En su parte superior suele ir colocada el rbol de levas y los orificios de los tanques. Interiormente dispone de conductos para el sistema de engranaje y el sistema de refrigeracin. Se fabrica normalmente en aluminio y posteriormente es mecanizado. De su acertado diseo depende el adecuado llenado de los cilindros.

MULTIPLE DE ESCAPE

Su funcin es recolectar los gases residuos de la combustin de todos los cilindros, y enviarlos a travs del tubo de escape hacia el exterior, no sin antes pasar por el purificador de gases y el silenciador. PARTES MOVILES DEL MOTOR

Son el conjunto de elementos que tienen movimiento durante el funcionamiento del motor y so fundamentales: Pistn, Cigeal, Volante, rbol de levas, vlvulas, propulsores, balancines, dmper. PISTON Se encarga de cumplir la mezcla, cerrar la cmara de combustin por la parte inferior y el recogedor de energa desarrollada durante la expansin de los gases quemados. Se conecta la cigealatreves del buln y de la biela. En su perifrica dispone de varios segmento que encarga de mantener la cmara de combustin estancada con el cilindro el pistn trabaja a altas temperaturas al estar en contacto con los gases y necesita ser refrigerado normalmente a travs del aceite del sistema de lubricacin. En los motores de los tiempos se refrigera en parte con los gases frescos que vienen de la admisin. Se fabrican en aleaciones de aluminio y luego se mecanizan para conseguir un peso y unas dimensiones muy ajustadas. En los motores de competicinse fabrican de aluminio forjado que consigue reducir el peso para la cabeza y la falda. BIELA

Parte del motor que une el pistn con el cigeal. Se encarga de recoger la fuerza de la combustin y trasmitirla al cigeal transformado el movimiento lineal del pistn en rotatoria. La biela se divide en tres partes, la cabeza es la uni conel cigeal, el pie es la unin con el buln del pistn y el cuerpo es la estructura que une la cabeza con el pie. CIGEAL

Sirve para transformar (junto con la biela) el movimiento lineal del pistan en rotatorio que luego pasa al sistema de trasmisin. Se compone de una serie de apoyos donde se sujeta al bloque a travs de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las mue casquillas que estn descentradas con respecto al eje de giro del cigeal. Para equilibrar el conjunto se utilizan los contrapesos. El cigeal se fabrica de una sola pieza con acero forjando y aleados con cromo, molibdeno y vanadio. VOLANTE

Pieza utilizada en los motores para almacenar energa cintica. Se coloca en un extremo del cigeal y sirve de apoyo al embrague. Tiene una gran masa y su funcionamiento consiste en recoger parte de la energa que se produce durante la carrera de expansin para sedarla posteriormente en las dems carreras del pistn donde no se produce trabajo.

DAMPER Sirve para reducir el efecto de las vibraciones torsionales que pueden presentarse durante los ciclos de funcionamiento de los motores, su funcin es absorber las vibraciones cigeal. TIPOS DE MOTORES Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la disposicin de los cilindros. Se construye tres tipos por la disposicin de los cilindros: MOTORES CON CILINDROS EN LINEA. MOTORES CON CILINDROS EN V. MOTORES CON CILINDROS HORIZONTALES OPUESTOS. MOTORES CON CILINDROS EN LINEA.

Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros. El motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en da. MOTORES CON CILINDROS EN V.

Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto angulo (60 , 90, etc.) se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante. MOTORES CON CILINDROS HORIZONTALES OPUESTOS.

Es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques de forma un Angulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen por su base o bancada. EL MOTOR DE EXPLOSION (GASOLINA) Este motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire combustible(tpicamente gasolina dispersada en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir que se trata de un sistema pistn cilindro con vlvulas de admisin ADMISION El pistn (p) alojando en el cilindro baja y aspira la mezcla (gasolina-aire) atreves de la vlvula(a) COMPRESION El pistn (p) sube nuevamente y comprime la mezcla aspirando en el tiempo de admisin. Las vlvulas (a) se encuentran cerradas. ESCAPE El pistn (p) sube nuevamente arrastrando y expulsando al exterior a travs de la vlvula de encape (e), los gases producidos por la explosin. La transformacin de la energa se realiza en los cilindros (cmaras cerradas por arriba por la culata y por abajo por la cabeza del pistn) donde explota la mezcla EL MOTOR DE COMBUSTION (DIESEL) ADMISION Se absorbe aire hacia la cmara de combustin. COMPRESION

El aire se comprime a una fraccin de su volumen origina, lo cual hace que se caliente hasta unos 440c. al final de la fase compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. COMBUSTION EXPANSION Es la fase de potencia la combustin empuja del pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. ESCAPE Evacuacin o expulsin del gas quemado.

MOTOR DE EXPLOSION Y EL MOTOR DE COMBUSTION

El funcionamiento del motor de explosin (a gasolina) Y del motor de combustin (a diesel) y forman parte de sus rganos son similares; existiendo tambin diferencias, ventajas e inconvenientes entre ambos. COLORES DE LOS HUMOS EXPULSANDOS POR EL ESCAPE TANTO EN LOS MOTORES DIESEL COMO DE GASOLINA MUY OSCURA (NEGRO)

Combustin incompleta por exceso de carburante por escasez de aire filtro de aire sucio obstruido. Acelerones BLANCO- AZULADO Sube aceite a la cmara de combustin y se quema. Consumo excesivo de aceite.

BLANCO Rotura de la junta de la culata. Agua en la cmara de combustin. La expulsin de humo blanco no es sntoma de avera cuando se arranca el motor en frio, ya que es debido a la evaporacin del agua condesada en el tubo de escape.

MOTOR DE GAS NATURAL

El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utiliza los carburantes lquidos. Por ahora, esta es la principal alternativa al petrleo principal compuesto de la gasolina como del diesel. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano de los dos el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es mas definido. Uno de los suceso que dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los 90 del bugatti EB110 con motores a gas siendo el mas rpido del mundo de aquel tiempo EL MOTOR ELECTRICO

El motor elctrico transforma la energa elctrica en mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas. 1. 2. 3. 4. Tamao y peso son reducido Se puede construir de cualquier tamao Su rendimiento es muy elevado tpicamente al 80 % La mayora de los motores elctricos son maquinas reversibles como convirtiendo la energa elctrica en mecnica

La preservacin del medio ambiente el motor elctrico surgi en el mismo tiempo que el automvil aunque la cantidad de emisiones es de cero no se puede considerar en una posibilidad real corta pero funciona como dentro del otro se han probado con batera a combustible pero estas todava tiene problemas de de almacenamiento. VEHICULOS HIBRIDOS

Un vehculo hibrido utiliza mas de una fuente de de energa un motor de combustin interna y un motor elctrico genera que no produzca gases con efecto invernadero los vehculos hibridos se clasifican en dos tipos PARALELO Tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer girar las ruedas SERIE.-El motor trmico genera electricidad y la traccin la proporciona solo consumo y una mayor reduccin en la emisin de gases. En el caso de hbridos gasolina elctricos, cuando motor de combustin interna funciona lo hace con su mxima eficiencia. Si se genera mas energa de la necesidad el motor elctrico se usa como generador y carga las bateras del sistema. BENEFICIOS Y DESVENTAJAS EN EL USO DE ESTE TIPO DE VEHICULOS Entre las ventajas que tiene estos automviles con motor hibrido se encuentran: Menos ruido que un trmico, mas elasticidad que un motor que un motor convencional respuesta inmediata, recuperacin de energa en deceleraciones mayor suavidad y facilidad de uso. Las desventajas. Un vehculo hibrido tiene mayor peso que un vehculo convencional ( hay que sumar el motor elctrico y las bateras) tambin tiene ms complejidad y mas posibilitada de desperfectos. REFRLEXION: ESTA PARTE NOS ABLA ASERCA DE LOS MOTORES QUE NOS DICE QUE SON UN UNA MARTE DEL VEHICULO YA QUE SON MUY INPORTANTES PARA PARA QUE PUEDAN MOVERSE PERO TAMBIEN TIENE SIERTOS ASPECTOS EN CUAL PODEMOS RECALCAR QUE TIENE UN FUNSIONAMIENTO QUE PROCE LA CONTAMINACION Y ESO EN CIERTO ARTICULO DE LA LEY DE TRANSITO ES PENADA Y TAMNIEN ES UN PROBLEMA PSICOLOGICO PARA LA SOCIEDAD EN SI MISMA YA QIE PERJUDICA AL MEDIO AMBIENTE. SISTEMA DE ALIMENTACION CARBURADOR El carburador mezcla la gasolina y el aire donde llega por una parte la gasolina desde el deposito y por otra el aire desde el exterior debidamente filtrado. FUNSIONAMIENTO Un carburador elemental consta de: cuba, surtidor principal y difusor, la cuba es el depsito del cual se alimenta el carburador, cuyo nivel se mantiene constante por un flotador y una vlvula de aguja, con el del surtidor.

En el carburador existen tambin otros elementos. ECONMIZADOR.- empobrece la mezcla RELATIN.- circuito que hace que el motor no se pare cuando no se acelera. ESTARTER.- aumenta la proporcin de gasolina, o estrangulador que disminuye la proporcin de aire. BOMBA DE ACELERACION.- enriquece momentneamente la mezcla MANTENIMIENTO Limpieza del carburador y el filtro de aire. El reglaje de ralent debe ajustarse de modo que el rgimen de giro del motor sea el adecuado SISTEMA DE INYECCION Este es un sistema que reemplaza al carburador en los motores a gasolina, su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible. En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar. DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACION Y LA INYECCION En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o en equipo de inyeccin. Hasta ahora el carburador era el medio mas usual de preparacin de mezcla medio mecnico. Adems asignado una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. Tambin permite la suspensin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicas favorables , mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el motor y la potencia de la carburacin. VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION Consumo reducido Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de estos es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros.

MAYOR POTENCIA La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINACION La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape deoende directamente de la proporcin aire/ gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario prepara una mezcla de una determinada proporcin. ARRANQUE EN FRIO Y FASE DE CALENTAMIENTO Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste. CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION Se pueden clasificar en las siguientes caractersticas distintas: 1. 2. 3. 4. Segn el lugar donde inyectan. Segn el nmero de inyectores. Segn el nmero de inyecciones. Segn las caractersticas de funcionamiento.

SEGN EL LUGAR DONDE INYECTAN. INYECCION DIRECTA.- El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin en el momento en el que se cierra la vlvula de admisin, por lo que ser necesaria una elevada presin con respecto a la inyeccin indirecta. La inyeccin indirecta permite realizar mezclas estratificadas (dotado no es constante en toda la cmara siendo la mezcla pobre en general pero rica en la zona de chispa. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. INYECCION INDIRECTA.- El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente. SEGN EL NMERO DE INYECTORES. INYECCION MONOPUNTO.- Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, antes de la mariposa, estando el aire a presin atmosfrica, lo que hace que el sistema de control de presin sea mas sencillo. Adems en este punto el caudal de aire es el total por lo que es ms fcil su medicin. Su principal defecto es que debido a razones dinmicas en los conductos de admisin se puede arrastrar ms o menos combustible a cada cilindro por lo que, para evitar problemas en la mezcla, ser necesario enriquecer la misma (aumentndose el consumo). Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti polucin. INYECCION MULTIPUNTO.-Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella. SEGN EL NMERO DE INYECCIONES.

INYECCION CONTINUA.- Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. INYECION INTERMITENTE.- Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. SEGN LAS CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO. NYECCIN MECANICA (K-jetronic) INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.) LIMPIEZA DE INYECTORES Y SISTEMAS DE COMBUSTION La acumulacin de carbn en el sistema de combustin ocasiona el bloque de los inyectores, produciendo fallas e incremento de uso de combustible. Adems, el carbn acumulado se calienta en los cilindros y crea combustin antes y despus de tiempo, produciendo explosiones de escape. BENEFICIOS Mayor potencia de su motor Marcha suave y silenciosa Bajas emisiones de gases contaminantes Efectiva economa de combustible FILTROS DE COMBUSTIBLES Los filtros de combustible evitan taponamientos o desgastes de carburadores e inyectores. Existen dos tipos de filtros de combustibles: Filtros de combustin para los vehculos de gasolina Filtro de combustible para los vehculos diesel. REFLEXION: ESTE TEMA NOS TRATA SOBRE EL SISTEMA DE INYECCION QUE EN CIERTOS ASPECTOS PRODUCEN SIERTOS GASES TOXICOS QUE PERJUDICAN NUETRA SALUD Y PERO PUEDE SER PENALIZADO

POR NO TENER ESTOS SISTEMAS EN CORRECTO FUNSIONAMIENTO ESTA TAMBIEN TIENE CONSECUENCIAS AMBIENTALES INCLUSO A LA SALUD YA QUE PRODUCEN MUCHOS GASES PERO SI SE LO SABE ADECUAR CORRECTAMENTE SE PUEDE CUIDAR EL MEDIO AMBIENTE. SISTEMA DE LUBRICACION

GENERALIDADES En el motor existen partes o piezas en permanente friccin o rozamiento entre si que si no fuera por la lubricacin engrase, se originara un desgaste prematuro, as como tambin una fuerte elevacin de temperatura que producira la fusin de las superficies de las piezas en contacto. Funcionamiento La bomba aspira el aceite del Carter y lo manda a presin, filtrado y limpio hacia las piezas del motor en movimiento. LUBRICACION

FUNSION El aceite tiene funciones particulares e importantes como 1.- reducir el rozamiento o friccin entre piezas 2.-Enfriar las piezas mecnicas del motor. 3.-Reducir la formacin de carbono, lacas, etc. VERIFICACIO DEL NIVEL DE ACEITE 1 el nivel de aceite debe verificarse estacionando el vehculoen una superficie plana

2.- proceda a alzar el capot del vehculo y a observar la ubicacin de la varilla. 3.- limpie y vuelva a sacar otra ves y verifique que el nivel de aceite este entre las marcas. VISCOSIDAD O RESITENCIA AL FLUIR La sociedad de ingenieros automotrices SAE de la clasificacin de la viscosidad. Es el sistema generalmente utilizando para definir la viscosidad de un aceite para motor o trasmisin. El sistema asigna un nmero determinado de SAE a un grado de viscosidad especifico, medio a una temperatura determinada; cuanta ms alta sea la viscosidad. Componentes 1.- todos los lubricantes se componen de una base mineral o sinttica 2.-Segn se distingue tres tipos de aceites: minerales, lubricantes sin base mineral que se obtiene por la destilacin del petrleo. Clasificaciones de servicio API API fue establecido como un esfuerzo conjunto de la API, la ASTM Y LA SAE.estesistema se clasifica por letras es el mtodo para clasificar aceites de motor. Se designo la letra S para los aceites lubricantes para motores a gasolina y una segunda letra que indica el nivel de desempeo refera al modelo o ao de fabricacin. Del vehculo como son: SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL, Y SM para los aceites para motores a diesel y una segunda letra al ao el tipo de operacin y al diseo como lo son CA,CB,CC,CD,CD,II,CE,CF,,CF2CF-4CG-4,CH-4,CI-4Y CJ-4. EL FILTRO DE ACEITE El filtro de aceite retiene las impurezas que circulan por el circuito de lubricacin partculas metlicas residuos de la combustin y polvo que podran provocar un desgaste excesivo del motor. Funciones Por la cmara de combustin de un motor en funcionamiento circulan tres tipos de elementos: aire, aceite y combustible. Todo ellos deben estar perfectamente limpios de partculas para asegurar la longevidad del motor con el fin de mantener limpios estos tres elementos se utilizan: 1.-filtros de aceite. 2.-filtro de aceite. 3.-filtro de combustible. Todos estos filtros funcionan de igual manera: se interponen en el fluido o elemento a filtrar y captan las impurezas. Por eso es necesario cambiarlos peridicamente de esta forma aseguramos la duracin del motor del vehculo y la calidad del aire que se respira en el interior. REFLEXION: HAY QUE REFLEXIONAR UN SOBBRE LO QUE PRODUCE EL SISTEMA DE LUBRICACION YA ALGUNAS PARTES NECESITAN SIERTO SISTEMA DE LUBRICACION PERO ESTO PUEDE TRAER CONSECUENCIAS AMBIENTALES YA QUE SON MUY INPORTANTES PAR L VEHICULO PERO MUY

DESTRUTORAS PARA EL MEDIO AMBIENTE Y PSICOLOGICAMENTE NOS AFECTAPORQUE AL ARROJAR ESTOS MATERIALES ASEMOS UN DAO A LOS SERES VIVOS Y ESTO PUEDE SER PENADO POR LA LEY. SITEMAS DE REFRIGERACION

Durante el movimiento, dentro del motor se producen temperaturas elevadas que llegan hasta los 2000 grados centgrados, pudiendo llegar a producirse gripajes entre las piezas. 1.- Por aire: el refrigera directamente el motor. 2.- Por agua o liquido refrigerante: el aire refrigera que a su vez refrigera el motor. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA

CAMARA DE REFRIGERACION Compuesta de cavidades alrededor De los cilindros y culata por donde circula el agua. RADIADOR.- Elemento donde el agua se enfra despus de refrigerar el motor VENTILADOR.-Activa la corriente de aire que pasa a travs del radiador TERMOSTATO.- Es una vlvula situada entre el motor y el radiador que regula la temperatura del motor. BOMBA DE AGUA.- Impulsa la circulacin del agua. MANGUITOS DE UNION ENTRE EL RADIADOR Y EL BLOQUE MOTOR.- Hacen que la unin sea rgida. SOBRECALENTAMIENTO DEL VEHICULO 1. 2. 3. No llene demasiado el tanque del depsito de refrigerante. Nunca retire la tapa del depsito cuando el vehculo este caliente La mezcla de refrigerante puede ocasionar mayores daos al sistema de refrigeracin

PROCEDIMIENTO PARA EL LLENADO DEL LIQUIDO RREFRIGERANTE 1. 2. 3. parqueamos al vehculo en un lugar seguro. abrimos el capot del vehculo y dejamos que el mismo se enfri Proceda a sacar la tapa del depsito de refrigerante y al lleno de la misma.

REFLEXION: ESTA PARTE NOS HACE REFERENCIA AUN SISTEMA DE REFRIGERACION LA MISION ES EBFRIAR AL MOTOR PARA QUE MANTENGA TEMPERATURA ADECUADA Y NO PRODUSCA DAOS AL MEDIO AMBIENTE Y POR LO TANTO NOS ES PENDADO POR NINGUNA LEY . SITEMA ELECTRICOEn el sistema elctrico estn comprendidos los circuitos de encendido, de carga, de arranque y de iluminacin que es la batera.

LA BATERIA

La batera es el corazn del sistema elctrico del vehculo cualquier componente de dicho sistema que falle repercutir directamente sobre ella, por tal motivo nuca la descuide. Como leer la batera Amperaje (A/b) Es la intensidad de la corriente bien en la carga o descarga expresando con frecuencia como una fraccin o mltiplo del valor numrico de la capacidad. Voltaje (V).- Es la fuerza o presin con que son impulsados los electrones a travs de un conductor CONSEJOS PRACTICOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. El soporte de la batera debe estar libre de corrosin para evitar descargas. Revise el alternador relay. No deje su batera inactiva por mas de 60 das. Mantenga el nivel de agua un centmetro mas lato que los separadores Nunca aumente asido sulfrico No manipule los objetos metlicos alrededor de la batera

CIRCUITO DE ENCENDIDO Es la encargada de producir la chispa en las bujas para que se inflame la mezcla carburada en los cilindros La corriente de 12 voltios (baja tensin) de la batera pasa a la bobina, que por medio de los platinos. MANTENIMIENTO 1. 2. 3. Platinos reglaje de separacin Bujas. Comprobacin del estado. Sustitucin en su caso. Puesta a punto (reglaje). Cada 10 000klm

CIRCUITO TRANSISTORIZADO

Con este circuito se consigue aumentar la duracin del ruptor(platinos). CIRCUITO ELECTRONICO Con este circuito se eliminan los contactos (platinos) utilizndose en su lugar un generador de pulsos. AVERIAS 1. 2. 3. CAUSAS Contactos defectuosos del ruptor. Bujas sucias o desgastadas. Puesta a punto incorrecta. Tapa del distribuidor o cables mojados Bujas comunicadas. Circuito de carga CIRCUITO DE CARGA Para recuperar la energa de la batera que consume el vehculo, se recurre a un generador de energa movido por el cigeal mediante una correa que a su vez mueve la bomba de agua. Funcionamiento Produce suficiente corriente para abastecer todos los sistemas elctricos Se auto refrigera en su giro unas aspas incorporadas a su estructura No tiene desgaste excesivo. DISYUNTOR Se emplea para evitar que cuando el dinamo no funciona la batera se descargue sobre el dinamo AVERIAS 1. 2. CAUSAS 1. 2. Correa rota. Escobilla desgastada. La luz testigo permanece encendida en archa Carga irregular. Relatin irregular El motor da falsas explosiones. El motor falla

3.

Nivel de agua en batera muy baja.

CIRCUITO DE ARRANQUE Arranque del motor

Para arrancar el motor del vehculo es preciso hacerlo girar unos 50r.pm., lo cual consigue con el motor elctrico de arranque al recibir corriente directa de la batera. PROCEDIMIENTO Coloque la batera auxiliar en un lugar seguro cerca de la batera del vehculo Utilice una batera que tenga el mismo voltaje que la del vehculo. Primero conecte entre si lo bornes positivos de las bateras. El terminal negativo de la batera auxiliar Proceda arrancar el vehculo. Aumente las RPM del motor con la batera de auxilio REFEXION:ESTA PARTE NOS ABLA SOBRE EL FUNSIONAMIENTO DE SISTEMA ELECTRICO ESTE TIPO DE SISTEMA NO PRODUCE CONTAMINACION POR LA CUAL NO AFECTA PSICOLOGICAMENTE NI PUEDE SER PENADO POR NINGUNA LEY SIEMPRE Y CUANDO RESPETEN LAS NORMAS CASO CONTRARIO PODRIAN SER PENALIZADOS CON LA LEY CORRESPONDIENTE AL DAO OCASIONADO. SISTEMA DE TRASMISION El sistema de trasmisin es el encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal) a las ruedas. La trasmisin esta compuesta por los siguientes elementos: 1. 2. 3. 4. Embrague Caja de cambios o caja de velocidades. rbol de trasmisin Grupo cnico- diferencial

EL EMBRAGUE

El embrague esta ubicado entre el motor y la caja de cambios. es el encargado de trasmitir el giro del motor ( cigeal) al sistema de trasmisin LA CAJA DE CAMBIOS O CAJA DE VELOCIDADES

La caja de cambios o caja de velocidades se uliza para trasmitir mayor o menor velocidad de giro al rbol de trasmisin y por el a las ruedas, recibiendo el movimiento por el eje primario La marcha directa une el eje primario y el secundario y la quinta velocidad multiplica las revoluciones del eje primario. ARBOL DE TRASMISION

El rbol de trasmisin recibe el movimiento de giro de eje secundario el rbol se une al eje secundario y al puente trasero mediante juntas, cardan y flexibles. GRUPO CONICO DIFERENCIAL El grupo cnico diferencial transforma el giro longitudinal del rbol de trasmisin en giro trasversal de los palieres desmultiplicando constantemente el giro del rbol. MANTENIMIENTO Y REGLAJES EMBRGUE.- Si los forros se desgastan patina. Hay que reemplazarlos

CAJA DE CAMBIOS.-Limpieza exteriores engrase. ARBOL DE TRASMISION.-Si presente juego, reemplazar las juntas universales. GRUPO CONICO DIFERNCIAL.- Comprobar el nivel de aceite en caso que fuera necesario REFELXION.: ESTE NOS HABLA SOBRE SOBRE LA ENERGA QUE ES TRASMITIDA A LAS RUEDAS YA QUE PUEDEN SER MALOS PARA EL MEDIO AMBIENTE PERO PENALIZADOS POR LA LEY EN UN MNIMO RANGO YA QUE NO HAY DICHA LEY PARA PENALIZAR CON ALGUNA LEY RUEDAS Y NEUMATICOS

El conjunto que habitualmente es denominado rueda o neumtico que esta compuesto por varios elementos como: cubierta, rueda metlica, cmara de aire, y la vlvula. La potencia o fuerza del motor puede ser trasmitida a las ruedas de tres maneras: 1. Solo a las ruedas delanteras: es decir ruedas delanteras son las motrices 2. Solo ruedas traseras, es decir las ruedas traseras son las motrices 3. A todas las ruedas, es decir todas las ruedas son motrices ELEMENTOS LA CUBIERTA es el elemento que va en contacto con el suelo y posee un compleja estructura. LA RUEDA METALICA Es decir rgido que puede ser de acero o aluminio sobre lo que se monta la llanta. LA CAMARA DE AIRE. Que es hermtica y de goma y sirve para mantener la presin del aire dentro del neumtico. VALVULA Que va fijada a la llanta o a la cmara, permite realizar el inflado y el desinflado del neumtico    Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras. Radiales: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Auto portante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:  Neumticos tubetype: aquellos que usan cmara y una llanta especfica para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos agrcolas.  Neumticos tubeless o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el

interior del neumtico llamada taln que, cmo tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.

FUNCIONES DEL NEUMATICO Las ruedas estn previstas de neumticos y sirven para adherir a la calzada, sirviendo de punto de apoyo para el desplazamiento y frenado del vehculo Las funciones que en el vehculo realizan el neumtico son: Soporte de la carga Guiar la trayectoria del vehculo. Trasmitir la potencia motriz y la potencia del freno. Proteger el vehculo y el confort COMPONENTES DE UNA CUBIERTA CARCASA Constituye la estructura resistente de la cubierta. Tiene en particular la funcin de soportar las solicitaciones introducidas por la presin de inflado. Mantener el aire bajo presin Trasmitir los pares desde el taln a la banda de rodamiento. Participar en el sistema de suspensin CINTURA Esta presente en las estructuras radiales y es de forma anular de refuerzo, dispuesta en la parte superior de la carcasa inmediatamente debajo de la banda de rodaje. Aumentar la estabilidad del neumtico Participar a soportar la carga. Aumentar la presin de conduccin. Banda de rodamiento. Es la parte del neumtico que permite la adherencia al suelo. Su diseo debe proporcionar capacidad de frenado y traccin. Su compuesto de caucho debe resistir la abrasin y el desgaste. Asegurar la adherencia al terreno. -Participar en el agarre en curva.

-Garantizar un adecuado rendimiento kilomtrico -Proteger la estructura interior. -Evacuar el agua FLANCOS REVESTIMIENTO Constituido por solo goma con funcin de proteger las telas de la carcasa en la zona entre el hombro el cordn de centrado. Proteger contra los golpes laterales. TALONES. Estn compuestos de cables de acero revestidos en cobre para evitar la oxidacin, separados individualmente por compuestos de caucho para evitar el contacto entre ellos y revestidos de tejido tratado. Su funcin es amarrar el neumtico a la llanta y tener alta resistencia a la rotura. Participar en la trasmisin de los esfuerzos de aceleracin. Anclar la estructura de refuerzo. LA ADHERENCIA Un punto muy importante de la seguridad del vehculo es su adherencia con el suelo. Los neumticos son los encargados de asegurar en todo momento el agarre del vehculo al suelo. Este agarre se consigue con el rozamiento entre la superficie del suelo y la banda de rodadura del neumtico. El coeficiente de rozamiento est en funcin del estado del suelo, del tipo de compuesto de los neumticos, de la profundidad EL LABRADO O DIBUJOS DE LOS NEUMATICOS La banda de rodadura de rodamiento de la cubierta del neumtico tiene una serie de hendiduras de la cubierta que constituye el dibujo del neumtico FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO O DESGASTE DE UN NEUMATICO Los neumticos se desgastan por el uso normal, pero son muchos los factores que pueden influir en el rendimiento o desgaste del neumtico entre los principales tenemos: 1. 2. 3. Velocidad Sobrecarga Presin de inflado

BENEFICIOS DEL INFLADO CON NITROGENO 1. 2. 3. 4. Mayor suavidad en el manejo Rodaje en frio Ayuda a obtener mejores rodajes en el frio Llantas infladas mas tiempo

5. 6. 7.

El nitrgeno elimina la oxidacin El uso de nitrgeno reduce el calor en las llantas No contamina

CHOQUES Golpear los neumticos contra los bordillos de las aceras, o pasar rpidamente sobre baches, puede ser causas de deterioro. ALINEACION A travs de la misma comprobamos la correcta ubicacin o posicionamiento de la rueda as como de los componentes de la direccin y suspensin de forma geomtrica. Cada vehculo posee sus propias especificaciones de alineacin; comprobando estos valores podemos garantizar un desgaste homogneo de la banda de rodamiento. Los principales ngulos a verificar son: El Cmber, Cster, Inclinacin del Perno Maestro, Convergencia y Divergencia. CAMBER O ANGULO DE INCLINACION DE LAS RUEDAS Es el Angulo que los neumticos forman con respecto a la vertical al ver el vehculo por frente o por detrs. CASTER O ANGULO DE UNCLINACION DEL EJE Cuando se gira el volante de la direccin las ruedas responden movindose en un pivote TOE O CONVERGENCIA Al ver las ruedas desde la parte superior del vehculo esta deben ser paralelos si ambas apuntan hacia adentro entonces se tiene convergencia, por lo contrario se tendra divergencia, BALANCEO En cuanto al balanceo de las ruedas es importante realizarlo porque evita las vibraciones del vehculo que pueden daar el sistema de suspensin y el desgaste rpido y desparejo de las bandas de rodamiento. Hay que hacerlo peridicamente o cuando se perciba una oscilacin en el volante a una velocidad mayor de 80 km/h. Otro factor para tener en cuenta es la presin de los neumticos que debe ser la recomendada en el manual del usuario para que la banda de rodamiento est en contacto con el pavimento logrando un agarre ptimo. SUSTITUCION DE LOS NEUMATICOS Con relativa frecuencia, los propietarios de vehculos a motor proceden a la sustitucin de los neumticos en sus vehculos, no respetando las medidas del neumtico previstas por el fabricante en la homologacin. Normalmente se opta por el montaje de neumticos de mayores dimensiones, que aportan una mayor adherencia del vehculo sobre la calzada o un mayor atractivo visual mediante la instalacin de llantas de mayor dimetro con neumticos deportivos de perfil bajo; PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR UN NEUMATICO

Ubicar el vehicul fuera de la calzada y del arce n siempre y cuando esto sea posible. Apague el motor Aplique el freno de mano o de parqueo. Coloque los tringulos Coloque la gata en las posiciones indicadas Retire las tuercas de sujecin Procede da a tocar el neumtico ADVERTENCIAS Jams arranque el motor cuando levante la gata. No con coloque la gata en contacto con elementos Nunca se recueste debajo el vehicul REFLEXIN: LAS RUEDAS SON UN MATERIAL CONTAMINANTE QUE PUEDE SER PENALIZADO POR LA LEY INCLUSO CON CRCEL YA QUE TENER CIERTO TIPO DE NORMAS CON ESTAS TIPO DE LLANTAS YA QUE LOS CONDUCTORES NO PUEDEN TRANSITAR POR LAS VAS CON LAS LLANTAS LISAS O EN MAL ESTADO Y ES PENALIZADO POR LA LEY SISTEMA DE FRENADO

El sistema de frenado es el conjunto de elementos mecnicos que permite disminuir progresivamente la velocidad del vehculo detenerlo por completo o mantenerlo inmvil ELEMENTOS DEL SISTEMA Esta conformado por el pedal, la bomba, el deposito de liquido la tubera las mangueras los cilindros de rueda los discos y los elementos de friccin (pastillas y bandas ) FRENOS HIDRULICOS En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con distintas fuerzas de transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidrulicos ( frenos de pedal ) y frenos de estacionamiento ( frenos de mano ). Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se transmite ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO El sistema de freno est compuesto de tres grandes elementos:

1. 2. 3.

Los frenos de disco Los frenos de tambor El circuito hidrulico (liquido de frenos)

Frenos de disco Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que est sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistn presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea friccin entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se detenga. 1. Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando Logras un frenado mucho mas potente Cuando se calienta el disco se mejora el frenado

2. 3.

LAS PASTILLAS DE FRENO Las pastillas de freno son aquellos aparatos que nos permiten frenar o parar el vehculo. Esto se realiza a travs del ejercicio de presin en ambos lados del rotor de freno, el que gira junto con las ruedas. Como se puede intuir fcilmente de lo anterior, las pastillas de freno se encuentran fabricadas y diseadas para producir una fuerte friccin con el disco, de manera que se logre el frenado del rotor. CUANDO DEBE CAMBIARLAS Como las pastillas estn compuestas de un material mas blando se gastara con mayor rapidez que los discos. Le aconsejamos cambiar las pastillas cada 40 000 kilometros o cuando la luz de desgaste se ilumine en el cuadro de mandos. Frenos de tambor Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se detenga.

LIQUIDOS DE FRENOS El Lquido para Frenos tiene la funcin de transmitir la presin ejercida sobre el pedal de freno a travs del sistema hasta las cuatro ruedas y por medio de las superficies de friccin detener el vehculo. Esto lo convierte en el elemento de seguridad ms importante del sistema de frenos de un vehculo. Las funciones ms importantes de un lquido para frenos son: Garantizar frenadas seguras y proteger el sistema de frenos, dando larga vida a las partes que lo componen. CARACTERISTICAS DEL LIQUIDO DE FRENOS 1. Mantener su viscosidad

2. 3. 4.

Ser compatible con las partes de caucho para evitar reacciones. no permitir la corrosin o el ataque qumico a piezas metlicas. Mantener el punto de ebullicin alto es decir soportar altas temperaturas sin hervir.

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS Es un sistema de bloqueo electrnico que regula la fuerza de frenado y sirve como complemento al sistema de frenos tradicional. Esta conformado por elementos de regulacin que evite el bloqueo de las llantas y permiten al conductor conserva el dominio y la estabilidad del vehicul PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO Cada rueda lleva un sensor de vueltas, con el objeto de que todas giren a la misma velocidad y que si una tiene a bloquearse rebaje su velocidad hasta impedir el bloque .EL ABS nivela y obliga a las dems ruedas a llevar la velocidad de la que tiene al bloquearse. TIPOS DE SISTEMAS DE ABS Existen diferentes formas de captar la informacin de las ruedas y del funcionamiento del sistema. Los equipos mas sofisticados son los de cuatro canales y cuatro sensores, que se distribuyen de manera diagonal o adelante / Los tres canales y dos otras sensores utilizan una reparacin adelante Los de los canales cuentan con dos o tres sensores con distribucin adelante PRINCIPALES VENTAJAS DEL ABS: Mayor control de direccin y estabilidad. Se reduce la tendencia sobre piso mojado Reduce el desgaste de las llantas, al evitar frenados Aumenta el recorrido de frenado sobre superficies con poca adherencia Freno de mano: La funcin del freno de mano es la de que un vehculo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehculo. Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presin sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy brusco Palanca de freno de mano. SISTEMA DE SUSPENSION.Llamamos suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interpone entre los rganos suspendidos con: bastidor, moto propulsor, carrocera, pasajeros, carga, etc. Y los rganos que no estn suspendidos como ruedas: ruedas, frenos y puentes rgidos.

FINALIDAD La finalidad de la suspensin es la de permitir el control de la trayectoria del vehiculo gracias a la calidad del contacto rueda suelo asegurando la estabilidad del vehiculo en cualquier circunstancia 1. 2. 3. Trasmitir las fuerzas de aceleracin y de frenada Resistir el par motor y de frenada. Resistir los efectos de las curvas Resistir el efecto de las curvas

ELEMENTOS Por su propia naturaleza tiene que ser deformables para poder absorber el traqueteo generado por la marcha los principales son: Las caballistas o muelles de hoja Resorte en espira lado o muelle helicoidales La barra de torsin La barra estabilizadora Brazos de control LOS AMORTIGUADORES Los amortiguadores son fundamentales en la seguridad activa. Su lenta degradacin hace que el conductor no perciba. Su lenta degradacin hace que el conductor no perciba su ineficiencia. Ojala con su correcto funcionamiento COMO DEBE CAMBIAR EL AMORTIGUADOR La duracin de los amortiguadores dependen de diversos factores como: la forma de conduccin, la carga transportada el estado de de las carreteras etc. sin embargo, se puede decir que debe cambiarse normalmente. Reflexin: nos habla sobre el frenado en automviles esto en la ley nos dice que nosotros debemos tener los frenos en buen estado para as evitar accidentes ya que pueden provocar efectos psicologas en incluso puede ser penalizado con la ley y para proteger el medio ambiente que no lo arrojemos a las vas ni destruyamos el medio ambiente SISTEMA DE SUSPENSION Dos son los sistemas que se utilizan sistemas de eje rgido y sistema independiente. SISTEMA DE EJE RIGIDO Se compone de un eje de una sola pieza rgida en cuyos extremos va instalado una rueda en una suspensin as las ruedas izquierda y derecha estn conectadas al mismo eje solido. SISTEMA INDEPENDIENTE

Una suspensin independiente consiste en que rueda conecta al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto . SISTEMA SEMI INDEPENDIENTE Es utilizado en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado de cada rueda. SISTEMA DE SUPENSION DELANTERA La articulacin de la suspensin delantera es mucho mas compleja que la de la suspensin trasera. SISTEMA DE SUSPENSION TRASERA La suspensin trasera esta diseada para proporcionar comodidad en el manejo, mantener en contacto las ruedas con el camino aunque tiene mucho en comn con la suspensin delantera, difiere en diseo y disposicin.

SISTEMA DE DIRECCION. La direccin es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas delanteras del vehculo a las ruedas delanteras del vehculo mediante la accin que el conductor ejecute sobre el volante para que tome la trayectoria deseada. COMPONENTES TIMON O VLANTE: En el se posan las manos del conductor para dirigir la trayectoria del vehculo BARRA DE DIRECCION: Une el volante con la caja de direccin antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de proteccin para el conductor en caso de colisin. CAJA DE DIRECCION: Recibe el movimiento del timn y de la barra, y lo reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. BIELA: Piezas ubicadas a la salida de la caja de direccin que se encarga de unir la caja de direccin con la varilla central. VARILLA CENTRAL: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo trasmite a los terminales de direccin TERMINALES DE DIRECCION Son uniones con cierta elasticidad para absorber las irregularidades del piso

CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR TODO SISTEMA DE DIRECCION SEGURIDAD: Depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados. SUAVIDAD: Se consigue con un montaje preciso una desmultiplicacin adecuada y un perfecto engrase. PRECISION: Se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. IRREVERSIBILIDAD: Consiste en que el volante debe mandar el giro a las ruedas, pero por lo contrario las oscilaciones que toman estas debido a las incidencias del terreno TIPOS DE DIRECCIONBOLAS CIRCULANTES.- Inmersos de una caja con aceite grueso (valvulita) Hay un gran tornillo roscado, que recibe el extremo de la barra de direccin CREMALLERA.- Es un sistema muy sencillo, cuenta con un pin que gira hacia la derecha o hacia la izquierda sobre un riel dotado de dientes. DIRECCIN HIDRAULICA.- Cuenta con un tanque de alimentacin que suministra el aceite especial a una bomba, que a suves accionada por el motor del vehculo mediante una correa proveniente del cigeal. VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO DE LA DIRECCION: Ponga el volante en la posicin recta, apague el motor y verifique que el nivel de liquido con el deposito este dentro de los limites de marcacin. SISTEMA ELECTROHIDRAULICO Es similar al anterior pero la fuerza para accionar la bomba hidrulica la suministra un pequeo motor elctrico, en el lugar del motor del vehculo. Tiene como ventaja que no le quita potencia lo que convierte a este sistema ideal para ser usado en vehculos de baja cilindraje ARQUITECTURA DEKL SISTEMA DE DIRECCION Es cuando se refiere a las deposiciones de los mecanismos que componen el sistema de direccin podemos distinguir dos casos principales: Direccin para el eje delantero rgido Direccin para tren delantero de suspensin independiente. MECANISMO DE DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une al volante mediante la columna de direccin. MECANISMO DE DIRECCION DE CREMALLERA Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicado y su simplicidad de montaje Al eliminar gran parte de la tiranteara direccional. SISTEMA DE REGLAJE EN EL MECANISMO DE CREMALLERA

El reglaje para mantener el holgadero correcto entre el pin y la cremallera se realiza por medio de un dispositivo automtico instalado en la caja de direccin y que adems sirve de gua a la cremallera. El sistema consiste en un casquillo acoplado a la caja de direccin DIRECCION DE CUATRO RUEDAS El sistema de guiado electrnicamente a las cuatro ruedas es un sistema de direccin que dirige las ruedas traseras en el mismo sentido del angulo de giro de las dos ruedas delanteras. DAOS COMUNES EN LE VEHICULO PORQUE EL MOTOR NO RESPONDE O NO TIENE CONTACTO 1. 2. 3. 4. 5. Batera descargada Conectores de la batera sueltos o con cortes Motor de arranque daado. Cortocircuito en el sistema elctrico. Alarma o bloque de corriente defectuoso

PORQUE SU MOTOR NO ARRANCA TIENE CONTACTO PERO NO ENCIENDE 1. 2. 3. 4. no hay combustible. Esta ahogado. Oprima el acelerador sin bombear y dar contacto durante 5 segundos para expulsar el exceso de gasolina Distribuidor de corriente afectado.

PORQUE EL MOTOR SE DETIENE REPETINAMENTE 1. 2. 3. 4. se acabo el combustible. el combustible no llega al carburador. La bomba se desconecto el cable de la batera se solt el cable de la bobina.

PORQUE EL MOTOR NO TIENE FUERZA 1. 2. 3. Se solt el cable de la buja. Carburador sucio Alimentacin deficiente de combustible

PORQUE EL MOTOR SE RECALIENTA 1. 2. 3. 4. Falta de liquido refrigerante Bandas o correas del ventilador sueltas o cortadas Falta de aceite en el motor Frenos aceptados

PORQUE EL PEDAL DEEL FRENO SE VA AL FONDO SE ENDUCE O NO FRENA CORRECTAMENTE 1. 2. 3. 4. Fuga del liquido de freno Faltada regulacin pastillas desgastadas. Ingreso del aire al sistema. Cuando al automvil se moja

PORQUE LA BATERIA SE DESCARGA

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Falta de agua destilada. Banda del alternador rota. Fisible quemado Cortocircuito Instrumentos que consumen demasiada corriente. Tiempo de uso vencido

PROBLEMAS EN EL EMBRAGUE Si el embrague patina no se acopla los cambios suenan el pedal rechina al oprimirlo en neutro con el motor funcionando EL HUMO POR EL TUBO DE ESCAPE Humo blanco, neblinoso, aparece con el motor frio. Indica combustin normal Gotas de agua con el humo al partir en frio Agua por el tubo de escape temperatura normal del motor Humo negro en frio a temperatura normal motor Humo azul al partir o acelerar indica el desgaste en las piezas del motor. NEUMATICO BAJO Sisiente la direccin se endurece Si al frenar aumenta la fuerza de giro a un solo costado Elvehculo se vuelve mas pesado. Pierde la direccionalidad y estabilidad Lasujecin en la cazada aumentams de lo normal Nunca ruede con neumtico bajo REFLEXION: ESTA NOS DA ACONOCER QUE NOSOTROS COMO ALUMNOS CONOCEMOS LOS ASPECTOS EN LOS QUE INPLICA TODOS ESTOS ASPECTOS YA QUE SON DE VITAL INPORTANCIA PARA NOSOTROS Y CONCER LOS RIESGO QUE ESTOS INPLICAN TANTO PSICOLOGICAMENTE COM LEYES Y SANCIONES AL NO RESPETAR LAS LEYES DE TRANSITO.