UNIVERSITATA DUNAREA DE JOS DIN GALATI FACULTATEA: ACIEE SPECIALIZAREA: IE DISCIPLINA: M.P.T.I.E.

TEMA DE CASA MOTOARE DE CURENT CONTINU

Cadru didactic : Dobrota I

Student: Ilie Dumitru-Ionut Grupa: 2711b

2011-2012

CUPRINS

GENERALITATI PRIVIND MOTOARELE DE C.C.

..............3

ELEMENTE CONSTRUCTIVE............................................4 PRINCIPII DE FUNCTIONARE ALE MOTORULUI DE C.C. ......6 CLASIFICAREA MOTOARELOR DE C.C. ....9 CARACTERISTICILE MOTOARELOR DE C.C. ...11 FLUXUL TEHNOLOGIC AL MOTORULUI DE C.C. ...13 INTRETINEREA MOTORULUI DE C.C.....................................................14 SFATURI PRACTICE PT INTRETINEREA MOTOARELOR DE C.C. ....14 DEFECTELE MOTORULUI DE CURENT CONTINUU............................16 BIBLIOGRAFIE.............................................................................................17

Generalitati privind motoarele de curent continuu n general, sunt similare n construc ie cu generatoarele de curent continuu. Ele pot, de fapt s fie descrise ca generatoare care func ioneaz invers. Cnd curentul trece prin rotorul unui motor, este generat un cmp magnetic care genereaz o for electromagnetic , i ca rezultat rotorul se rote te. Ac iunea periilor colectoare i a pl cu elor colectoare este exact aceia i ca la generator. Rota ia rotorului induce un voltaj n bobinajul rotorului. Acest voltaj indus are sens opus voltajului exterior aplicat rotorului. n timp ce motorul se rote te mai rapid, voltajul rezultat este aproape egal cu cel indus. Curentul este mic, i viteza motorului va r mne constant att timp ct asupra motorului nu ac ioneaz nici o sarcin , sau motorul nu efectueaz alt lucru mecanic dect cel efectuat pentru nvrtirea rotorului. Cnd asupra rotorului se aplic o sarcin , voltajul va fi redus i un curent mai mare va putea s treac prin rotor. Astfel, motorul este capabil s primeasc mai mult curent de la sursa care l alimenteaz , i astfel s efectueze mai mult lucru mecanic. Deoarece viteza rota iei controleaz trecerea curentului prin rotor, mecanisme speciale trebuie folosite pentru pornirea motoarelor cu curent continuu. Cnd rotorul se afl n repaus, el, efectiv, nu are nici o rezisten , i dac voltajul normal este aplicat, va trece un curent mare, ceea ce ar putea avaria periile colectoare sau motorul. Mijloacele obi nuite pentru prevenirea acestor accidente este folosirea n serie a unei rezisten e, la nceput, mpreun cu rotorul, pentru a limita curentul pn cnd motorul ncepe s dezvolte un curent suficient. Pe parcurs ce motorul prinde vitez , rezisten a este redus treptat, fie manual ori automat. Viteza cu care un motor cu curent continuu func ioneaz , depinde de puterea cmpului magnetic care ac ioneaz asupra rotorului, ct i de curentul rotorului. Cu ct este mai puternic cmpul magnetic, cu att este mai mic rata rota iei necesare s creeze un curent secundar necesar pentru a contracara curentul aplicat. Din acest motiv viteza motoarelor cu curent continuu poate fi controlat prin varia ia cmpului curentului. mentare un reostat, care n momentul pornirii motorului s aib o rezisten limita curentul prin nf urarea rotoric . maxim pentru a

Elemente constructive Masina de curent continuu se compune n principal dintr-un inductor care n constructia clasica formeazastatorul, capabil sa genereze n ntrefier un cmp magnetic heteropolar si un indus, care constituie rotorul masinii. n figura 2.1 pot fi evidentiate n detaliu elemente constructive specifice. Statorul masinii din figura are 2p = 4 poli, denumiti poli principali sau poli inductori. Miezul magnetic al acestor poli poate fi masiv, sau din tole de 0,5.2 mm grosime, asamblate prin nituire. Cea de-a doua varianta este mai usor de executat si n plus asigura reducerea pierderilor datorate eventualului caracter pulsatoriu al cmpului magnetic. Bobinele apartin circuitului de excitatie al masinii, fiind plasate n jurul acestor miezuri; modul lor de conectare este astfel nct sensul cmpului magnetic sa alterneze de la un pol la altul n lungul periferiei statorului. Cmpul magnetic creat de polii principali se nchide prin jugul magnetic statoric, care poate ndeplini uneori si rolul de carcasa a masinii, cazul din figura 2.1., prin ntrefierul dintre stator si rotor si apoi prin miezul magnetic al rotorului. La masinile de puteri medii si mari ntre polii principali inductori se plaseaza polii de comutatie, ale caror bobine sunt conectate de asemenea astfel nct cmpul magnetic al acestora sa alterneze de la un pol la altul; se foloseste si denumirea de poli auxiliari pentru acesti poli. Masinile de puteri medii si mari, precum si cele destinate sa functioneze n regimuri cu variatie rapida a sarcinii, sunt echipate cu o nfasurare de compensare a cmpului de reactie al indusului, plasata n piesele polare ale polilor inductori, n imediata vecinatate a ntrefierului. Aceasta nfasurare se conecteaza n serie cu nfasurarea indusului, axa magnetica a acesteia fiind

axa polilor principali. Fig. 2.1 1 - carcasa; 2,3 - scuturi; 4 - pol principal; 5 - pol de comutatie; 6 - miezul rotorului; 7 - bandaj; 8 nfasurarea rotorului; 9 - ax; 10 - suport portperii; 12 - colector; 13 - capac exterior; 14, 15 4

rulmenti; 16 - cutie de borne; 17 - bulon; 18 - bobina polului de comutatie; 19 - bobina polului de excitatie; 20 - inel de ridicare; 21 - ventilator; 22 - perie; 23 - colier port-perie. Statorul este echipat n partile frontale cu scuturi portlagare, pentru sustinerea si centrarea rotorului. Sistemul de perii colectoare este fixat pe unul din aceste scuturi, uneori astfel nct periile sa poata fi decalate n directie azimutala. Indusul sau rotorul masinii de curent continuu consta dintr-un miez magnetic realizat din tole de otel electrotehnic, uzual cu grosimea de 0,5 mm. Partea dinspre ntrefier a acestui miez contine crestaturi repartizate uniform, n care se plaseaza nfasurarea indusului. nfasurarea indusului este de tipul repartizata n crestaturi, n doua straturi , nchisa, cu multiple prize conectate la lamelele colectorului . Colectorul, situat la una din extremitatile frontale ale rotorului, este constituit dintr-o succesiune de lamele din cupru n directie azimutala, izolate fata de restul rotorului; aceste lamele asigura legatura electrica ntre nfasurarea indusului si periile colectoare. n functie de modul de alimentare al nfasurarii de excitatie se diferentiaza: masini cu excitatie separata, sau independenta , la care nfasurarea de excitatie este alimentata de la o sursa separata, exterioara masinii; masini cu autoexcitatie, categorie din care fac parte: masinile derivatie, la care nfasurarea de excitatie este conectata n paralel cu nfasurarea indusului, masinile serie, unde nfasurarea de excitatie este conectata n serie cu nfasurarea indusului si - masinile compund, avnd doua nfasurari de excitatie, una conectata n serie cu indusul, iar cealalta n paralel, - masini cu excitatie mixta, care combina variantele anterioare, cel putin una dintre nfasurarile de excitatie fiind alimentata de la o sursa separata. Simbolizarea diverselor circuite electrice ale masinilor de curent continuu este aceea din figura 2.2, marcarea bornelor fiind dupa cum urmeaza: - nfasurarea indusului , A; - nfasurarea polilor auxiliari, B; - nfasurarea de compensare, C; - excitatia serie, D;
5

- excitatia separata , F - excitatia derivatie , E;

PRINCIPIUL DE FUNC IONARE ALE MOTORULUI DE C.C. Motorul de curent continuu transform energia electric de curent continuu n energie mecanic . Motorul de curent continuu prezint o serie de avantaje, cum ar fi: posibilitatea regl rii vitezei n limite largi i posibilitatea schimb rii sensului de rota ie, relativ simplu. Func ionarea motorul de curent continuu se bazeaz pe fenomenul de apari ie a for ei electromagnetice care ac ioneaz asupra unui conductor parcurs de curent i situat n cmp magnetic. Pentru ca ma ina electric de curent continuu s func ioneze ca motor este necesar s fie alimentat cu tensiune continu att nf urarea de excita ie ct i nf urarea rotoric . Func ionarea motorului de curent continuu va fi explicat cu ajutorul schemei din figura 6.16. nf urarea de excita ie este conectat la o surs de tensiune continu , care nu a fost reprezentat n figur . Ca urmare, prin nf ur rile polilor de excita ie va trece curentul continuu Ie avnd sensul reprezentat n figur . Curentul Ie creeaz cmpul magnetic de excita ie; sensul acestui cmp s-a reprezentat prin vectorul induc ie magnetic B . nf urarea rotoric este alimentat prin intermediul sistemului periicolector, de la sursa de tensiune continu U. Prin conductoarele nf ur rii rotorice circul curentul continuu Ia, pentru care s-a considerat sensul reprezentat n fig

Astfel, prin conductoarele situate n dreptul polului nord s-a considerat c sensul lui Ia este de a ie i, iar prin conductoarele situate n dreptul polului sud, curentul Ia are sensul de a intra. Conductoarele nf ur rii rotorice sunt parcurse de curentul continuu Ia i se g sesc n cmpul magnetic constant de induc ie B creat de curentul Ie. Ca urmare a acestui fapt, asupra conductoarelor care formeaz nf u- rarea rotoric vor ac iona for e electromagnetice F , al c ror sens se poate determina cu regula minii stngi. Aplicnd aceast regul rezult c asupra conductoarelor situate n dreptul polului nord ac ioneaz for e orientate de la stnga spre dreapta, iar asupra conductoarelor situate n dreptul polului sud for e orientate de la dreapta spre stnga.

Fig. 6.16 Figur explicativ pentru func ionarea motorului de c.c.

For ele electromagnetice F , produc un cuplu Mc, denumit cuplu electro- magnetic, care ac ioneaz asupra rotorului. Dac acest cuplu este mai mare dect momentul rezistent al rotorului, rotorul va c p ta o mi care de rota ie n sensul indicat n figur , cu o anumit tura ie n. n timp ce rotorul se rote te sub ac iunea cuplului electromagnetic Mc, n ma in se manifest i fenomenul de induc ie electromagnetic , ca i la generatorul de curent continuu, deoarece conductoarele care formeaz nf urarea rotoric sunt deplasate n cmpul magnetic creat de curentul de excita ie. Ca urmare a acestui lucru, n conductoarele nf ur rii rotorice se va induce o tensiune Ue, denumit tensiune contraelectromotoare, deoarece are polaritatea invers tensiunii de alimentare a nf ur rii rotorice U. Polaritatea tensiunii contraelectromotoare Ue se poate determina cu regula minii drepte. Aplicnd aceast regul se ob ine sensul curentului pe care l-ar genera aceast tensiune prin conductoarele nf ur rii rotorice, sens care a fost reprezentat n figura 6.16 lng conductoarele nf ur rii rotorice. Se consider c acest curent are un sens invers fa de curentul Ia generat n nf urarea rotoric de c tre sursa de alimentare U. Rezult c tensiunea contraelectromotoare Ue indus n nf urarea rotoric are polaritatea invers tensiunii de alimentare U. n figura 6.17 este reprezentat schema echivalent a circuitului rotoric al motorului de curent continuu, n care s-a notat cu Ra rezisten a nf ur rii rotorice i cu rp rezisten a contactelor perie colector. Din schema echivalent , prin aplicarea legii lui Ohm i neglijnd rezisten a intern a sursei de alimentare U, se ob ine rela ia: U = U e +Ia ( a +rp ) R care reprezint ecua ia tensiunilor pentru nf urarea rotoric .

Fig. 6.17 Schema echivalent a circuitului rotoric

Aceast rela ie mai poate fi scris i sub forma: U Ue I = (6.22) a R a +rp Din rela ia (6.22) rezult c n momentul pornirii motorului, deoarece tensiunea contra- electromotoare este nul att timp ct rotorul st pe loc, curentul Ia prin nf urarea rotoric devine: U Ia = R a +rp

10

i poate atinge valori mari care s duc la arderea nf ur rii rotorice. De aceea, la motoarele de curent continuu se conecteaz n serie cu sursa de alimentare un reostat, care n momentul pornirii motorului s aib o rezisten maxim pentru a limita curentul prin nf urarea rotoric . CLASIFICAREA MOTOARELOR DE CURENT CONTINUU Motoarele de curent continuu, din punct de vedere al modului de alimentare a nf ur rii de excita ie pot fi: - motoare de curent continuu cu excita ie separat ; - motoare de curent continuu cu excita ie deriva ie; - motoare de curent continuu cu excita ie serie; - motoare de curent continuu cu excita ie mixt . La motorul de curent continuu cu excita ie separat sunt utilizate dou surse de tensiune continu pentru alimentarea nf ur rii de excita ie i a nf ur rii rotorice. Schema electric a acestui motor este prezentat n figura 6.18. La acest motor curentul prin nf urarea rotoric este egal cu curentul de alimentare, Ia = I. Pornirea motorului se face prin reglarea tensiunii de alimentare U, valoarea acestei tensiuni reglndu-se treptat de la o valoare foarte mic pn la valoarea nominal . Tura ia motorului se regleaz cu reostatul Rc. Schema electric a motorului de c.c. cu excita ie deriva ie este prezentat n figura 6.19.

Fig. 6.18 Schema electric a motorului de c.c. cu excita ie separat

Fig. 6.19 Schema electric a motorului cu excita ie deriva ie

11

La motorul de c.c. cu excita ie deriva ie nf urarea de excita ie este conectat n deriva ie cu nf urarea rotoric . Reostatul Rp conectat n serie cu nf urarea rotoric este utilizat pentru limitarea curentului Ia la pornire, iar reostatul Rc conectat n serie cu nf urarea de excita ie este utilizat pentru reglarea tura iei. ntre curen ii din circuit exist urm toarea rela ie: I = Ia +I ex La motorul cu excita ie serie nf urarea de excita ie este conectat n serie cu nf urarea rotoric (fig. 6.20). Reostatul Rp este utilizat pentru limitarea curentului Ia la pornire, iar reostatul Rc, conectat n deriva ie cu nf urarea de excita ie, este utilizat pentru reglarea tura iei motorului. ntre curen ii din circuit exist urm toare rela ie: I = Ia = I ex Schema electric a motorului de c.c. cu excita ie mixt este reprezentat n figura 6.21

Fig. 6.20 Schema electric a motorului de c.c. cu excita ie serie

Fig. 6.21 Schema electric a motorului cu excita ie mixt

Motorul cu excita ie mixt are dou nf ur ri de excita ie, o nf urare de excita ie fiind conectat n serie, iar cealalt n deriva ie, cu nf urarea rotoric . Reostatul Rp este utilizat pentru limitarea curentului Ia la pornire, iar reostatul Rc, conectat n serie cu nf urare de excita ie deriva ie, este utilizat pentru reglarea tura iei motorului. Din schem rezult c intensitatea curentului de alimentare este dat de rela ia: I = Ia +I exd Motorul cu excita ie mixt poate fi cu excita ie adi ional (cele dou fluxuri de excita ie au acela i sens i se nsumeaz ) sau cu excita ie diferen ial (cele dou fluxuri de excita ie au sensuri contrare i se scad). Tensiunea electromotoare indus ntr-o cale de curent a rotorului unui motor de curent continuu se calculeaz cu rela ia: p n n U = N =K E e 60 a unde: p reprezint num rul de perechi de poli; a num rul de perechi de c i de current; N num rul de conductoare active ale rotorului; n tura ia rotorului, exprimat n rot/min; - fluxul magnetic inductor al unui pol, exprimat n Wb; KE coeficient de propor ionalitate.

12

CARACTERISICILE MOTOARELOR DE C.C. Caracteristica mecanic a motorului de curent continuu reprezint dependen a tura iei motorului n, de cuplul electromagnetic M (aproximati egal cu

13

cuplul mecanic M2), n = f(M), atunci cnd tensiunea de alimentare i curentul de excita ie sunt constante, U = const., Ie = const. Caracteristica mecanic a motoarelor cu excita ie separat i deriva ie Din ecua ia de echilibru a tensiunilor (6.21) i din expresia tensiunii electromotoare (rel. 6.27) rezult : U R I U Ra Ia = a a n= KE KE KE Din expresia cuplului electromagnetic (rel. 6.34) rezult : M Ia = K M nlocuind rela ia (6.42) n rela ia (6.42) se ob ine: U Ra M =n K M n= o 1 KM KM K E 2 n rela ia (6.43) no reprezint tura ia de mers n gol, la cuplu de sarcin zero (M = 0). Ea este propor ional cu tensiunea de alimentare U i invers propor ional cu fluxul . n figura 6.25 (curba 1) este redat caracteristica mecanic a motoarelor de curent continuu cu excita ie separat sau deriva ie. Aceasta este o dreapt cu panta negativ , fiind o caracteristic rigid , de tip deriva ie. Caracteristica prezint o varia ie mic a tura iei la o varia ie mare a cuplului rezistent, motiv pentru care aceste motoare sunt utilizate n ac ion rile electrice unde este nevoie de o tura ie aproximativ constant la o varia ie mai mare a cuplului rezistent. Caracteristica mecanic a motorului cu excita ie serie F cndu-se abstrac ie de satura ia magnetic , se poate considera c fluxul magnetic este propor ional cu curentul Ia: = K Ia n acest caz expresia cuplului electromagnetic devine: 2 M =K Ia = K K Ia M M Din ecua ia de echilibru a tensiunilor: U = U e + (R a +Res ) Ia i din expresia tensiunii electromotoare (6.27) i a fluxului magnetic (6.44), rezult tura ia motorului: U R +R es U (Ra +R es ) Ia = a n= KE KE K Ia K KE Valoarea curentului indus Ia rezult din rela ia (6.46): M I = a KM K nlocuind rela ia (6.48) n rela ia (6.47) rezult :

14

n == KE

U M K K

R +Res a = K KE

K1 M

K 2

M care exprim ecua ia unei hiperbole. n figura 6.25 (curba 2) este reprezentat caracteristica mecanic a motoru- lui de curent continuu cu excita ie serie, care este caracteristic mecanic supl sau de tip serie. Se observ c la o varia ie mic a cuplului de sarcin , apare o varia ie mare a vitezei. Din analiza caracteristicii mecani- ce, rezult c motorul de c.c. cu excita ie serie nu poate porni n gol, deoarece tura ia ar fi foarte mare, motiv pentru care la pornire se impune un cuplu rezistent de minimum 0,25Mn. Caracteristica mecanic de tip serie

Fig. 6.25 Caracteristicile mecanice ale motorului de c.c.

este avantajoas n trac iunea electric deoarece permite ob inerea unor cupluri de pornire importante i suport ocurile de sarcin la o putere util constant . Motoarele cu excita ie serie sunt utilizate i la ma inile de ridicat i de extrac ie. Caracteristica mecanic la motoarele cu excita ie mixt La aceste motoare cu excita ie serie adi ional , la care nf urarea de excita ie serie produce un flux magnetic de acela i sens cu fuxul magnetic produs de nf urarea de excita ie deriva ie, se produce o sc dere mai mare a tura iei pe m sur ce sarcina sa cre te (curba 3), ob inndu-se o situa ie intermediar ntre cazul excita iei deriva ie (curba 1) i cea serie (curba 2) din figura 6.25 . Aceste motoare sunt utilizate n trac iunea electric . n cazul motoarelor cu excita ie mixt diferen ial (la care fluxul magnetic produs de nf urarea serie este de sens contra cu fluxul magnetic produs de nf urarea deriva ie), excita ia serie dezexcit motorul pe m sur ce sarcina cre te, din care cauz tura ia nu mai scade ca la excita ia deriva ie, ci r mne practic constant (curba 4). Aceste motoare sunt utilizate mai rar, deoarece pot ap rea fenomene de instabilitate n func ionarea lor. La pornirea lor, nf urarea serie trebuie scurtcircuitat deoarece mic oreaz cuplul de pornire prin mic orarea fluxului magnetic rezultant, ceea ce conduce la nr ut irea condi iilor de pornire. Din expresia tura iei motorului de curent continuu, rezult c viteza de rota ie poate fi modificat prin varia ia tensiunii de alimentare U, prin intercalarea n circuitul electric al indusului a unui reostat variabil Rv i prin modificarea fluxului magnetic inductor . Se pot ob ine astfel caracteristicile de reglaj ale motoarelor de curent continuu, care sunt familii de caracteristici mecanice
15

artificiale.

16

Rezisten a variabil Rv nu poate fi substituit de reostatul de pornire Rp, deoarece acesta este dimensionat la o func ionare de scurt durat , pe cnd reostatul Rv trebuie dimensionat la o func ionare de lung durat . Din punct de vedere al regl rii vitezei de rota ie, motoarele de c.c. permit o reglare economic i n limite largi a tura iei.

17

FLUXUL TEHNOLOGIC AL MOTOARELOR DE C.C.

DEFINIREA TEMEI DE PROIECTARE IN CEEA CE PRIVESTE VALOAREA PARAMETRILOR TEHNICO-ECONOMICI AI PRODUSULUI

REALIZAREA MODELULUI EXPERIMENTAL

ELABORAREA PROIECTULUI DE PROTOTIP ,EXECUTIA SI OMOLOGAREA PROTOTIPULUI ,AVIZAREA STANDARDULUI TEHNIC

STABILIREA PROCESULUI TEHNOLOGIC

ASIGURAREA PREGATIRII FABRICATIEI (NECESARUL DE MATERIAL,UTILAJE,FORTA DE MUNCAPRET DE COST)

LANSAREA INFABRICATIE EHECUTIA SI OMOLOGAREA SERIEI 0

18

Sfaturi practice pentru intretinerea si functionarea motoarelor de c.c.

Periile si colectorul sunt partile cele mai pretentioase din constructia si intretinerea motoarelor de curent continu. Pentru o comutatie buna a motoarelor electrice trebuie respectate anumite criterii constructive si de calitate: izolatia dintre lamele trebuie sa fie mai mica decat inaltimea lamelelor pentru ca periile din carbune sa alunece numai pe lamelele din cupru chiar si dupa o perioada mai indelungata de functionare; suprafata exterioara trebuie sa fie slefuita si perfect centrata pe axul de rotire, pentru ca periile sa faca contact electric bun si sa alunece usor, fara joc care sa produca scantei la colector sau sa inrautateasca comutatia. nu este permis sa se inlocuiasca periile uzate sau defecte decat cu altele originale sau de acelasi tip indicat de intreprinderea constructoare, pentru ca tipurile de perii respective au fost studiate, experimentate si adaptate de constructor conditiilor respective de functionare. periile trebuie sa reziste la temperaturi de lucru de 100 150C. port-periile au rolul de a tine si a pastra periile pe colector intr-o anumita pozitie, astfel incat sa se obtina tensiunea maxima la borne. Port-periile difera dupa modul in care ghideaza si apasa periile. Pozitia si forta de apasare a periilor trebuie stabilita pentru ca periile sa faca contact electric bun si sa alunece usor. Exista mai multi factori care influenteaza comutatia, iar acestia sunt clasificati in mai multe categorii: electromagnetic: tensiunea electromotoare; parametrii sectiei; rezistenta de contact; mecanici: viteza de rotatie; presiunea periei pe colector; prelungirea suprafetelor de contact; modul de asezare a periilor pe colector; de alta natura: materialul periilor si al colectorului; uzura si starea suprafetei de contact; mediul in care lucreaza masina. Imbunatatirea comutatiei se poate realiza numai prin respectarea urmatoarelor conditii: asigurarea presiunii intre perie si colector; folosirea unor perii adecvate cu rezistenta transversala marita; asigurarea calitatii corespunzatoare a materialului periilor. In timpul functionarii, imbunatatirea comutatiei se poate realiza prin: decalarea periilor din axa neutra; intretinerea corespunzatoare a suprafetelor de contact; asigurarea intretinerii periodice a masinilor datorita fenomenului mecanic de uzura dintre perii si suprafetele colectorului. Procesul de comutatie la masinile electrice se pot clasifica pe anumite grade:
19

 Gradul 1 lipsesc scanteile vizibile; Gradul 1 apar scantei albe punctiforme pe mai putin de 1/4 din suprafata periilor; Grad 1 apar scantei albe punctiforme pe mai putin de 1/2 din suprafata periilor; Grad 2 apar scantei albe pe toata suprafata periilor; Grad 3 apar scantei puternice alungite pe toata suprafata periilor; Criteriile de acceptabilitate in timpul functionarii sunt urmatoarele: Se permite functionarea cu scantei de gradul 1 1/2; Gradul 2 este permis doar la pornire si la suprasarcini. Pentru evitarea aparitiei scurtcircuitului si a avarierii iremediabile a masinii electrice, se recomanda o verificare a componentelor masinii electrice care pot determina aparitia scanteilor si inlocuirea subansamblelor necorespunzatoare.

DEFECTELE MOTORULUI DE CURENT CONTINUU. Cele mai frecvente defecte i cauze ap rute la motorul de curent continuu : 1.Motorul nu porne te cauze posibile: - ntreruperea circuitului de alimentare(n instala ia de for sau n cablu) - ntreruperea unei nf ur ri - sarcina excesiv la pornire - a ezare gre it a periilor - contact slab la perii sau la o nf urare a motorului - arderea unei bobine a rotorului sau defectarea izola iei unei bobine 2. nc lzirea inductorului (statorului) cauze posibile: - conectarea gre it a bobinelor de excita ie sau nf urarea polilor auxiliari este umezita - tensiunea de alimentare a excita iei este prea mare - scurtcircuit ntre spirele nf ur rii de excita ie - supranc rcarea ma inii - ventila ia insuficient 3.nc lzirea indusului (rotorului) cauze posibile: - supranc rcarea ma inii - tensiune m rita - nf urarea rotorului este umezita sau are spire n scurtcircuit - periile sunt prea late 4. nc lzirea colectorului cauze posibile: - a ezarea gre it a periilor - perii necorespunz toare - ventila ie insuficient 5. Formarea de scntei la colector cauze posibile: - periile pot fi uzate , apas neuniform , r u lefuite , nu sunt n ax neutr , prea mari
20

- colectorul poate fi murdar , are joc , lamele n scurtcircuit , poate fi ovalizat - polaritate gre it a nf ur rii polilor auxiliari sau scurtcircuit ntre spirele acesteia - pozi ia excentric a colectorului ntre poli ca urmare a uzurii lag relor - vibra ia ma inii la o funda ie solid - b taia curelei 6. Viteza anormal de rota ie a rotorului cauze posibile: - schema de conectare gre it - polaritate gre it a polilor - nc rcare anormal a motorului - tensiune de alimentare anormal - ambalarea motorului cu excita ie deriva ie (lipse te curentul de excita ie) ; ambalarea motorului cu excita ie serie ( sarcin prea mic ) ; ambalarea motorului cu excita ie mixt (m rirea sarcinii)

21

BIBLIOGRAFIE y Constantin Ghi - Ma ini electrice, Ed Matrix Rom, Bucure ti, 2005, y Delapeta M., Deaconu S., Iag_r A. Echipamente electrice, vol.I _i II, Centrul de multiplicare al U.P.T. , 2000, y Dele ega I., Aparate electrice,Litografia Universit i Tehnice, Timi oara, 1993 y http://www.scritube.com/tehnica-mecanica/MASINI-DE-CURENTCONTINUU85317.php

22