Motor 2 ou 4 tempos ? Qual a diferena ? Os motores se dividem basicamente em dois ciclos, o 2 e 4 tempos. Mas qual a diferena?

A diferena esta na construo e no mtodo de funcionamento. A construo dos motores 2T (apesar de hoje os motores 2T esto cada dia mais tecnolgicos, como vlvulas de exausto) so muito mais simples do que os motores 4T, porm a preparao dos motores 2T muito mais complexa do que os 4T. Motores 2 Tempos Caractersticas: Os motores 2T possuem apenas anl(is) de compresso, alguns motores 2T utilizam dois anis no pisto, outros utilizam um anl. Os motores que utilizam dois anis, so motores de maior compresso, que trabalha em giro alto, mas permite voc ter um ganho bom tambm em baixa. J os motores com apenas um anel, destinada para uso de alto giro, e s alcana sua potncia em uma margem extrema, e a baixa saindo bem prejudicada. Antigamente, o grande problema do motor 2T era a falta de potncia em baixos regimes, hoje isso foi corrigido atravs de uma vlvula de escape. Como o bem conhecido YPVS da Yamaha, essa vlvula muda o diagrama da janela de escape, em baixo giro a vlvula fica fechada, disponibilizando um bom nvel de potncia em baixa, em alta, quando a queima esta excessiva e compresso alta, a vlvula se abre, e o motor no perde potncia. Sem essa vlvula, os engenheiros teriam que escolher entre: "baixa", "mdia" e "alto" regime. Como no caso das DT180, que a diagramao foi projetada para potncia em baixo a mdio regime, e por isso tem uma potncia reduzida(claro que no s por isso), j as Agrales(16.5, 27.5, 30.0) foram projetadas para potncia em alto regime, desenvolvem bastante potncia, mas s depois dos 7.000 rpm. J as motos 2T com vlvula, corrigem esse problema, elas podem ter potncia em todos os regimes (mas a vlvula no faz milagre, apenas corrige), porm no 100% perfeita, pois um motor 2T de baixa cilindrada mesmo com vlvula, no ter um bom nvel de potncia em baixa se o mesmo foi projetado para alta. Como ocorre nas CR125, YZ125, j as 250, possuem alta potncia em baixa e em alta. A lubrificao dos motores 2T efetuada apenas com o leo misturado gasolina, portanto, o virabrequim gira seco, ento a mistura de leo efetuada deve ser rigorosamente inspecionada, de acordo com leo 2T voc utiliza uma mistura (se referindo a mistura prvia, no caso do autolub, difcil de calcular), pode ser de 0,5% no caso dos leos de altssima perfomance, destinado a motos de competies, 1%, 1,5%, 2%, 3%, e vai aumentando de acordo com o poder de lubrificao doleo e o trabalho que o motor faz. aconselhado o uso de leo sinttico, pois a queima mais homognea, carboniza menos, polui menos e lubrifica melhor. A preparao dos motores 2T so de extrema complexidade, praticamente impossvel garantir um ganho de potncia exato na preparao de um motor 2T. Isso por que a diagramao das janelas algo muito delicado e "incerto", se voc abrir muito a janela de admisso, poder ter uma boa queima, com uma combusto perfeita e um bom ganho de potncia, mas e a exausto, ter de equalizar, pois a queima resultante precisa sair com velocidade da cmara, se no, todo o trabalho realizado ser jogado fora, e ento comea os clculos e muita pacincia. Por isso, a preparao de motores 2T atravs de janelas, s engenheiros mecnicos e timos preparadores sabem equalizar. Mas os motores 2T no ganham potncia apenas atravs das janelas, na carburao tambm, na taxa de compresso, ignio, exausto. Ento aconselhvel "aspirar" um motor 2T ao

invs de prepara-lo internamente, pois mais seguro e rende uns cavalinhos a mais sem complicaes. Dicas: Os motores 2T como descrito acima possuem lubrificao apenas com o leo misturado a gasolina, e essa mistura pode ser feita previamente, adicionando o leo diretamente ao tanque ou por um sistema automtico de lubrificao(AUTOLUB), que envia leo de acordo com a acelerao. O autolub disponibiliza maior conforto para motos que precisam ser abastecidas com frequncia, no caso de uso urbano, porm, no uso off-road desaconselhado, pois o autolub no possui uma vedao perfeita e possibilita a entrada de terras e eventuais sujeiras que entopem a bomba e bloqueando o envio de leo para o carburador, consequntemente, o motor fica sem lubrificao e trava. Motores 2T tambm tem uma caracterstica acentuada, que carbonizao, depois de um longo tempo de uso, o motor 2T forma cinzas e carvo na cabea do pisto, cabeote, velas(as mesmas duram bem menos), curva de escape e ponteira. Por isso necessrio que voc faa a descarbonizao da sua moto depois desse longo perodo de uso, lembrando que com o uso de leo sinttico, a carbonizao bem inferior ao uso do leo mineral. Motors 4 tempos Caractersticas: os motores 4 tempos possuem 3 anis no pisto, o anel de compresso(responsvel por vedar a cmara de combusto, sem deixar fugar), o anel de raspagem (retira o execesso de leo no cilindro, e devolve ao crter) e o anel de leo(anel responsvel por segurar o leo, no deixa-lo passar at a cmara de combusto). Possuem tambm vlvulas de admisso e exausto, a vlvula de admisso permite a mistura (ar+gasolina) entrar na cmara de combusto, e a vlvula de exausto libera os gases resultantes da queima da mistura, que direcionado ao escape. Preparao: a preparao de motores 4T so normalmente certas em relao a ganho de potncia, possvel pr determinar uma margem bem prxima ao ganho de potncia com a preparao planejada. Nos motores 4T a forma ideal para se ganhar potncia fazer usinagem nos orifcios das vlvulas, aumentar a caburao, rebaixar o cabeote(esse procedimento deve ter ateno redobrada, se preciso, aumente a cavidade das entradas das vlvulas no pisto), liberar totalmente a exausto(escape livre), e se necessrio, troque seu sistema de ignio por um mais potente. Em motos atuais, como XR400, DR350, e etc, j possuem kitt para preparao, que aumenta a capacidade cbica do motor. Nessas motos so aconselhado usar esses kitt ao invs de fazer uma preparao, pois o investimento seria praticamente o mesmo, porm o kit possui peas especficas, que do maior durabilidade ao conjunto. Dicas: antes de efetuar a compra de uma moto 4T usada, certifique-se se a mesma possui peas originais no motor e se no esta dando fuga de leo. Bem, para verificar as peas internas do motor, caro e normalmente preciso levar no mecnico, quando o proprietrio no esta apto para abrir o motor. Mas mesmo assim vale a pena, por exemplo, em uma XLX250, a mo de obra para abrir o motor varia e torno de 150 a 250 reais dependendo da oficina, se a moto custa 1.800 reais por exemplo, voc estaria investindo um pouco mais, porm, com segurana. J a questo de fuga do leo, fcil e no custa nada verificar. Basta voc acionar o motor da moto, se ela estiver muito

tempo parada, normal que saia um pouco de fumaa visvel no comeo, mas depois de uns 5 minutos de funcionamento, essa fumaa deve desaparecer, se no desaparecer significa que o motor esta com bastante uso e necessitando de retfica, pois o anel de leo no esta conseguindo segurar o leo, e provalvemente o anel de compresso tambm no esta vedando com eficincia. Mesmo assim h o risco de voc estar sendo enganado, se voc ainda desconfia de procedncia da moto, e ela parece estar funcionando bem, sem fumaa, aconselhado que voc faa uma troca de leo antes da compra. Se o leo que sair do crter estiver grosso, de colorao estranha, e at misturado com casca de bananas e outras coisas para engrossar o leo, significa que esse motor esta no fim. Pois normalmente proprietrios de m ndole, costumam fazer isso. uma forma de no deixar o leo passar para a cmara de combusto mesmo com as paredes do clindro e anis gastos. Pois com o leo grosso, o anel de leo acaba segurando, o que da impresso do motor no estar ruim, no ponto de queimar leo. Mas com certeza a compresso esta afetada, pois o anel de compresso estar gasto junto com as paredes do cilindro, o que ocasiona uma fuga enorme de presso. E se voc quiser certificar que a moto esta realmente com o motor ruim, basta colocar leo novo, e se realmente estiver ruim, a moto comear a queimarleo. Por isso, fique sempre de olho! 4 TEMPOS SUBSTITUTO DOS 2 TEMPOS? Um dos principais fatores para extino dos motores 2 tempos so as presses por parte dos ambientalistas, pois os fumacentos dois tempos emitem um alto teor de gases nocivos ao meio ambiente. Sem duvida esse um fator que fortalece ainda mais os "ecolgicos" motores 4 tempos. Alem disso devemos analisar que 90% do mercado motociclistico em geral composto por motores 4 tempos e as competies ( que no nosso caso o que nos interessa!!!) so a vitrine das marcas e campo de prova para o teste de novas tecnologias. Quanto mais estreita for a ligao do consumidor entre as motos de competies e as motos de rua melhor e caso ambas as motos tenham motores 4 tempos maior ser a identificao do consumidor. Ento porque as fbricas iro gastar verdadeiras fortunas em tecnologia que no ser repassada as motos de rua? Tambm existe um aliado fortssimo que faz a balana pender ainda mais para o lado das 4 tempos: O esporte e a industria Automobilstica. Vamos tomar como exemplo as duas gigantes Japonesas no mercado de motos Honda e Yamaha. A Honda teve sua participao gloriosa na Formula 1 com a sua parceria com a McLaren, e ate hoje se mantm nas duas categorias top do automobilismo Formula 1 e Formula Cart Mundial. Os seus carros tambm vem obtendo grande sucesso no mercado mundial, sempre obtendo numeros consideraveis de vendas em todos os mercados . A Yamaha teve uma breve passagem pela Formula 1 junto com a equipes Zakspeed, Brabaham, Tyrrel e Arrows. Os resultados no foram gloriosos como os obtidos pela Honda, mas segundo o alto escalo da gigante Japonesa eles atingiram seus objetivos : aumentar a motivao dos Engenheiros e obter novas tecnologias. Alem da Formula 1 a Yamaha desenvolveu motores para Formula 2 e Formula 3000. Tambm trabalhou com a Toyota, essa parceiria comeou em 1965 para o desenvolvimento de um motor seis cilindros para equipar o Toyota 2000 GT sports car e com a Ford, um exemplo foi o esportivo Taurus SHO. Agora pensem esse gasto todo seria a toa? As maiores revolues tcnicasse deram nos motores 4 tempos, sistema de injeo eletrnica , comandos de vlvula e coletor de admisso com geometria varivel cabeote multivalvulas ( tecnologia na qual a Yamaha especialista

sendo a criadora do conceito genesis, onde chegou a se testar cabeotes com 7 vlvulas por cilindro!) vlvulas eletrnicas no sistema de exausto (exup, htev etc..) sistema de induo de ar forado RAM Air. Algumas dessas tecnologias foram criadas nas motos 4 tempos, esto ou estaro em breve nesse tipo de moto, sendo algumas delas inviaveis em motores dois tempos. Mas no tudo maravilha nas 4 tempos elas tem um maior custo, em todos os sentidos produo , reparos, preparao. Alem disso esses novos motores vo dar algumas dores de cabea nos preparadores acostumados com o "zumbidores"dois tempos. PILOTAGEM Ambos os motores apresentam caractersticas de pilotagem diferentes e se tratando das motos especificas para o motocross alguns pilotos podem se adaptar mais ou menos com as caractersticas de cada motor. A diferena mais marcante o freio motor, no motocross isso ira mudar principalmente nos saltos onde o piloto devera permanecer mais tempo acelerando durante a entrada do salto antes de aliviar a acelerao. Esse efeito ser maior quanto maior for a taxa de compresso do motor, ou seja maior a taxa maior o efeito de freio motor. Os 4 tempos tem se mostrado mais "torcudos" o que lhe da mais vantagem em largadas mas requerem mais ateno em terrenos de baixa aderncia. Alem disso os 4 tempos tem mostrado uma curva de potncia mais linear, entregando a potncia de maneira mais gradual ao contrario dos "explosivos" dois tempos. Os dois tempos ainda apresentam um menor peso em relao as 4 tempos o que sem duvida uma vantagem. Alguns pilotos acham as 2 tempos mais eficientes em pistas travadas, mas essa caracterstica tambm influenciada pela parte ciclistca da moto. No Freestyle o uncio piloto a participar de competies com uma 4 tempos foi Kenny Bartram que durante um tempo utilizou uma Yamaha YZ 250 F, mas algum tempo depois voltou as 2 tempo. Inclusive alguns pilotos de FMX so declaradamente inimigos das 4 tempos. difcil prever se as 2 tempos entraram em extino, mas certo que cada vez mais a 4 tempos evoluiro, e caso isso acontea no ser de uma hora para outra pois as "fumacentas zumbidoras" 2 tempos tem uma legio de fs que ainda as mantero em atividade por muito tempo.