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DIMENSES PRINCIPAIS
Objetivo Projeto Sistema Flutuante (navio/plataforma): lucro Armador, estaleiro, escritrio de projeto - Maior Custo de capital vs. custos Armador Navio com maior benefcio operacionais; Estaleiro Navio atenda requisitos mnimos necessrios Reduzir custo de construo;

Meio de transporte mais econmico e eficiente Funo mais comum navio Transporte ) (R T / Embarcao tradicional Monocasco (carga geral, porta-conteiner, granel slido ou lquido, etc.) avio, caminho) Fora de Empuxo Fora distribuda hidrosttica (

Requisitos de projeto Espiral de Projeto Representa um processo seqencial (?) Dimenses principais e coeficientes de forma. Navios Semelhantes; Formas Tradicionais: Dimenses Principais Pouca experincia Princpios bsicos Formas No-Convencionais (necessidade de arranjo, ..).

Navios Semelhantes Projeto de Adaptao: Uma grande parte dos requisitos relativos ao perfil da misso se assemelham ao navio construdo no passado; Ex.: Tipo de carga, velocidade, DWT C , restries legais; Mais comum ponto de partida Projeto de Variao: Semelhana no tipo de carga para estimativa inicial: Dimenses principais e coeficientes de forma (C B, C P , C PV , C SM , LCB, ...). Maior quantidade de informaes (tipo de carga, velocidade, idade, tripulao, potncia, etc.) Tomar mximo cuidado com informaes ultrapassadas. Navios Comerciais: Grandes estaleiros Extensa base de dados; Lloyds Register (DWT Total, dimenses, ...); Significant Ships -RINA (projeto = design e scantlings); Navios Militares: Janes Fighting Ships (calado ponta da p do hlice, boca mxima flare). Projeto Navio Desenvolvido condio de projeto (outras: lastro, sem combustvel, etc.) Manual Modelo de sntese: Relaes funcionais

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Caracterizao do Navio Navio de Peso

= 1,025 ( + s ) C B L B d = DWT T + W PL 1
DWT T = DWT W PL = Peso
C

+ DWT

OP

; + Peso
Outfit

Casco

+ Peso

Mq

Observaes: s Parcela devida diferena entre dimenso real e moldada; No aparece explicitamente; D Pontal (depth) T, h). d Calado (Ingls: draft ou draught Navio de Volume (limitados pelo volume)

V R VV + V Casco = C BD L B D = V Mq 1
D = D + C
M

+SM ;

Observaes: V V Volume total requerido; Volume acima do pontal; - Fator de reduo do volume; C BD Coeficiente de bloco associado ao pontal; No aparece explicitamente; d Calado C M Curvatura - camber; S M Tosamento Sheer;
R V

Navio dimenses lineares Limitados por rota, comrcio, funo, etc. 22,86 m), Canal do Panam (B - Canal de St. Lawrence (B m), Estreito de Malacca, etc.; - Carga unitizada, continer, barcaas, RO-RO; - rea: Ro-Ro, navio militar (rea convs). Navios especiais. - Tonelagem Rebocadores, pequenas embarcaes; tripulao, custo porturio, canais, etc.) (Volume medido volume til - Veleiros. 32,2 m e d 13

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Estimativa Inicial Dimenses: L, B, D, d Deslocamento: Coeficientes: C

B

, C P , C PV , C SM , Fn V L

V g L Nmero de Taylor (dimensional) =

Nmero de Froude (adimensional) =

Pergunta: 40 ns

Navio rpido ou lento? Menor custo (ao),

Cubo apresenta menor superfcie molhada para uma mesma carga menor resistncia de atrito;

Efeito eficincia do navio (custo capital/operacional) Caractersticas principais do navio Transporte agregar o menor Ex.: Navio graneleiro Carga baixo valor agredado Baixo Froude Resistncia de atrito); custo Principais parmetros definio dimenses principais 1) DWT (carga) 2) Velocidade de servio V S 3) Comprimento L OA , L PP , L DWL ; 4) Boca moldada; 5) Calado de projeto; 6) Pontal 7) Coeficiente de Bloco 8) Deslocamento Independentes; 3 a 8 1e2 operacionais; No existe liberdade total de variao: Restries

Dimenses lineares impactos diretos sobre caractersticas do navio: Ordem de B D d importncia: L Comprimento Custo, potncia, resistncia estrutural longitudinal, estabilidade direcional, etc.; Boca Estabilidade, propulso, controle; Pontal Resistncia longitudinal, estabilidade, volume interno; Calado Borda livre. Relaes adimensionais L/B - Potncia, estabilidade direcional; B/D - Estabilidade; L/D - Resistncia longitudinal; B/d - Fator secundrio.

Estimativa do Deslocamento Coeficiente de Deadweight

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DWT C DWT =

ou

K=

DWT

K = Navios de peso 1,15 - petroleiros (dado antigo casco simples); 1,19 ~ 1,27 - navios graneleiros; Navios de Volume 1,7 ~ 2,0 - navios Ro-Ro; 1,6 ~ 1,8 - navios porta-conteineres; (Benford) Anlise de regresso:

= a DWT b + c V d C arg a S

Estimativa do Comprimento Comprimento Superfcie Molhada Resistncia de atrito; Resistncia residual (ondas, forma). Economia: Reduo custos de construo (Envlucro de menor superfcie estabilidade, potncia, manobra,etc.) (cuidado em qualquer anlise as hipteses so fundamentais) Limites

= 2 V 0 ,9 L = n V g g

(n mltiplo de

/2).

Relao cristas e cavados Interferncia entre ondas geradas proa e popa Maiores custos; Momento fletor aumenta com comprimento Maior comprimento maior dificuldade de manobra; Maior comprimento Melhor comportamento ondas: Diminuio do pitch (efeito (Benford) Anlise de regresso:
b d L = a DWT C arg a + c VS

).

(Posdunine)

Frmula clssica:

VS 1 / 3 L = C VS + 2
-ton ; VS ns]

Experincia Escolha cuidadosa: C [ Eficiente C = 7,25 - monohlice (15,5 a 18,5 ns) 7,1 ~7,4 - monohlice (11,0 a 16,5 ns); 7,4 ~7,7 - bi-hlice (15,0 a 20 ns); 8,0 ~9,7 - bi-hlice (20,0 a 30,0 ns). Navios

semelhantes Froude mais adequado para funo carga do navio.

Parmetro L/B - Estimativa da Boca L/B Potncia, estabilidade direcional, custo.

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Watson & Gilfillan (1977): L > 130,0 m; L/B = 6,5 - Carga geral 30 m (estabilidade fundamental); 4,0 L 5,5 - Tanques gigantes (limitao calado); 8,5 - Fragatas (Fn = 0,4 ~0,5). L Limitada escoamento a frente do propulsor; Reduo L Fn Aumento de potncia; L/B baixo Pode ser indesejvel: Observao: Fn alto Resistncia residual Superfcie molhada Equilbrio; Fn baixo Resistncia de atrito; (comparao mesmo deslocamento) Parmetro B/D - Estimativa do Pontal Estabilidade

GM T = KB + BM KG C SuperLivre (GM T )Re querido 1 42 43 { 1 42 43 D B

~ 3 % KG

Navios peso: B/D ~1,9 (pontal limitado inferiormente requisitos de borda livre borda livre mnima); Navios limitados volume: B/D ~ 1,65; Porta-conteineres (limitao conteiner no convs): B/D = 1,7; Fragatas: B/D = 1,55. Fatores exigem aumento B/D Conforto prejudicado: Movimento de roll; Alto padro de estabilidade Colocao carga no convs; Aumento KG; Reduo peso mquina principal Reduo KM. Linhas mais delgadas alta velocidade Fatores permitem reduo B/D Grande capacidade de lastro duplo fundo; Superestrutura e equipamentos mais leves; Linhas projetadas para oferecer maior KM. Parmetro L/D L/D Parmetro importante para estabelecer nvel de resistncia estrutural longitudinal: L Momento fletor em onda; D tenso mxima fundo/convs.

= M = M W I/y
L/D menores Limite dado deflexo; Uso de aos de alta tenso L/D ~11,5; Graneleiro Tanques L/D ~12,5 (casco simples); ~ 10,5 (casco duplo); Fragatas L/D ~13,3 (necessidade de comprimento sem grandes aberturas); ABS: L/D 15 Anlise especial (Lagos americanos ondas menor comprimento).

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Concluso: Navios de peso Relao L/D; Navios volume Relao B/D. Parmetro d/D

Grande estabilidade (B e D independentes): D Comprimento relativamente menor L/D: D

Navios mercantes - Regras de borda livre (IMO, MARPOL, Convenes Borda livre); d/D = 0,73 ~0,71 - graneleiro (borda livre mnima); 0,67 - navios tanque; 0,62 - navio porta-conteiner (mdio); 0,46 fragata (comportamento em ondas). Parmetro B/d Resistncia residual; < B/d B/d Importncia secundria: > B/d de estabilidade; 2,25 B/d 3,75 B/d ~3,0 (minimizar superfcie molhada) Coeficiente de Bloco , L, B, d C B Problemas

CB =

L B d

CP =

L A SM

C B = C P C SM

(Watson

& Gilfillan)

23 100 Fn 1 C B = 0 ,70 + arctan 8 4

[radianos ]
B

Valor mais alto limitado Satisfazer escoamento incidente no propulsor C 0,53. Valor mais baixo - No h vantagem potncia C B (Alexander) Anlise de regresso:

0,87;

V C B = K 0,5 [V ns ; L ps] L

(Japo)

Anlise de regresso: [0,15 Fn 0,32]

3 C B = 4 ,22 + 27 ,81 Fn 39 ,1 Fn + 46 ,6 Fn

Coeficiente Prismtico (Longitudinal) - C

CP =

A SM L

C P : Baixo - Volume concentrado a meia nau; Grande - Distribuio uniforme ao longo de todo o comprimento (afeta KB). Froude baixo Resistncia residual baixa Pouca importncia;
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Froude mdio Importante - Resistncia residual casco; Froude alto Estabilizao valor;

Suavidade escoamento a longo do

Coeficiente Prismtico Vertical - C

PV

C PV =

A WL d

Influncia na estabilidade e comportamento em ondas.

Coeficiente de linha dgua - C Indicao de esbeltez

WP

Estabilidade longitudinal e transversal

C A C WP = B = WL C PV L B
Coeficiente de Inrcia - C

IT 3 IT = C I L B BM T =
(tomar cuidado com algumas fontes (SDC) (Eames)

IL IL = C IL B L3 BM L =
3 C I = I T /( L B / 12 ) )

C I = 0 ,0937 C P 0 ,0122
0 ,003 (pequenas popas transom) C = 0 ,0727 C 2 + 0,0106 C I WP WP

Posio vertical do Centro de Gravidade (KG) KG a D Aproximao bastante rudimentar (a = 0,69 tanques; 0,75 passageiro).

Frmula de Morrish

d ( 2 ,5 C PV ) . KB = 3

Coeficiente de Almirantado

C Alm =

2 / 3 V 3 BHP

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