Formacin Asistencial

7.1
Edicin 05.1999

Lupo 3L

Informacin para Instructores (E) Cambio manual electrnico 085

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Informacin para Instructores (E), Lupo 3L, cambio manual electrnico 085 7.1

ndice
Tema Pgina

1.1
1.2

Aspectos generales
Diseo

3 4

2.1
2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3

Mecnica
Cambio manual de 5 marchas Medidas para la reduccin del peso Desarrollos de los movimientos de cambio cambio manual 085 Desarrollos de los movimientos de cambio cambio manual electrnico 085

3.1
3.2 3.2.1 3.2.2

Parte hidrulica
Desarrollos de la presin para seleccin de pista, seleccin de marcha, mando de embrague Bomba hidrulica con acumulador de presin Actuador de cambio

4.1
4.2. 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9

Parte electrnica
Palanca selectora electrnica Potencimetro en la palanca selectora Microconmutador en la palanca selectora Potencimetro en el actuador de cambio Potencimetro en el bombn de embrague Vlvulas electrohidrulicas Autodiagnstico Funcin Stop/Start Marcha de emergencia Ajuste bsico

5.1

Recorrido de prueba
Comprobacin de ciertas funciones durante el recorrido de prueba

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Aspectos generales
Aspectos generales El consumo de combustible de un vehculo viene determinado por numerosos componentes: - un motor de consumo econmico - el peso total - ruedas/neumticos (resistencia a la rodadura) - diseo aerodinmico - escalonamiento ptimo de las relaciones del cambio En la administracin econmica del combustible corresponde tambin un papel importante a la forma de conducir por parte del conductor.

1.2

Diseo

Diseo El cambio manual electrnico 085, siendo un derivado del conocido cambio manual de 5 marchas 085, cambia de marchas por medio de un sistema electrohidrulico. El conductor puede elegir entre el modo automatizado y el manual segn el esquema Tiptronic. El embrague se acciona de forma automtica por medio de un sistema hidrulico. De este modo se descartan, entre otras cosas, posibles manejos incorrectos. El bajo peso y el mayor rendimiento fueron los argumentos que condujeron a que se empleara un cambio manual.

1.2.1

Componentes del cambio manual electrnico

Los componentes son: - parte mecnica - parte hidrulica - parte electrnica

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2.1
2.2

Mecnica
Cambio manual de 5 marchas Cambio manual de 5 marchas La base de esta transmisin es el conocido cambio manual de 5 marchas 085 Medidas para la reduccin del peso En el cambio manual de 5 marchas se han efectuado las siguientes medidas para la reduccin del peso: - Los rboles primario y secundario son versiones ahuecadas - Taladros en la corona - El pin de V marcha es una versin de radios - Los piones de las marchas han sido aligerados mediante avellanados en los rebordes laterales - Una capacidad de 0,2 litros menos de aceite, obteniendo el mismo nivel a base de modificar la posicin del tornillo de llenado

2.2.1

Reduccin de peso

2.2.2

Desarrollos de los movimientos de cambio

Cambio manual 085 Al girar el eje de seleccin con motivo de una operacin de cambio, el movimiento equivale al de un desplazamiento en la pista de punto muerto. El desplazamiento en avance y retroceso del eje de seleccin equivale al de un movimiento de cambio.

2.2.3

Desarrollos de los movimientos de cambio

Cambio manual electrnico 085 Con la palanca selectora electrnica, el conductor puede elegir entre la seleccin automtica y la seleccin secuencial (manual) de las marchas. Un potencimetro y tres microconmutadores en la carcasa de la palanca selectora detectan la posicin de sta y transmiten la informacin correspondiente a la unidad de control del cambio. Previo anlisis de toda esta informacin, la unidad de control del cambio calcula la marcha ptima e inicia el ciclo de cambio de marcha a travs del actuador de cambio.

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3.1

Parte hidrulica

Parte hidrulica Con la parte hidrulica, el sistema est en condiciones de llevar a cabo determinados ciclos de movimientos.

3.2

Desarrollos de la presin para seleccin de pista, seleccin de marcha, mando de embrague

Desarrollos de la presin En el actuador de cambio se excitan determinadas vlvulas y se les aplica la presin del sistema para iniciar un ciclo de cambio. Al accionar el embrague se conduce el aceite a presin a travs de una vlvula electromagntica hacia el bombn de embrague. La vlvula puede controlar tres posiciones: - Aplicar presin - Sin presin - Mantener presin La bomba hidrulica forma una unidad compartida con el acumulador de presin La presin del sistema es de entre 39 y 55 bares. La unidad de control vigila la presin del sistema por medio de un sensor de presin y se encarga de excitar la bomba hidrulica cuando la presin cae. En el actuador de cambio estn contenidos los mbolos de presin, a los cuales se les aplica el aceite a presin al ser excitadas las electrovlvulas, alojadas asimismo en el actuador de cambio. A travs de un mecanismo de palancas se transmite el movimiento de cambio hacia el eje de seleccin.

3.2.1

Bomba hidrulica con acumulador de presin

3.2.2

Actuador de cambio

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4.2

Parte electrnica
Palanca selectora electrnica Con la palanca selectora electrnica, el conductor puede elegir entre la seleccin automtica de las marchas y la seleccin secuencial (manual). Oprimiendo la palanca selectora hacia la pista de la izquierda es posible cambiar secuencialmente a las marchas superiores e inferiores segn el esquema Tiptronic. En la pista de seleccin de la derecha el sistema selecciona las marchas adelante automticamente. En esa pista se pueden elegir las posiciones Stop, marcha atrs R, las marchas adelante E y el punto muerto N. Un potencimetro en la carcasa de la palanca selectora detecta la posicin de sta en los movimientos de avance y retroceso. Este potencimetro tambin transmite los movimientos Tiptronic. Un microconmutador detecta la pista de seleccin. Otro detecta la posicin neutral y un microconmutador ms registra la posicin Stop. Aparte de ello, en la carcasa de la palanca selectora va alojado un electroimn para el bloqueo de la palanca. Potencimetro en el actuador de cambio La unidad de control del cambio recibe una seal de confirmacin acerca de la posicin exacta de la marcha elegida, a travs de un potencimetro en el actuador de cambio, p. ej.: - la posicin correcta de la pista de seleccin - la seleccin correcta de la marcha El potencimetro en el bombn de embrague detecta la posicin del mbolo en el bombn, con ayuda de la cual la unidad de control del cambio reconoce la posicin exacta del embrague.

4.2.1

Potencimetro en la palanca selectora

4.2.2

Microconmutador en la palanca selectora

4.2.3

Potencimetro en el actuador de cambio

4.2.4

Potencimetro en el bombn de embrague

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4.2.5

Vlvulas electrohidrulicas

En funcin de lo solicitado, las vlvulas electrohidrulicas en el actuador de cambio transmiten la presin del sistema hacia el mbolo hidrulico en el actuador e inician una operacin de cambio. Una vlvula electrohidrulica, instalada en la unidad hidrulica, transmite la presin hacia el bombn de embrague al momento en que ha de ser accionado el embrague. Funcin Stop/Start En las fases del vehculo parado tambin se detiene el motor, si se pisa y mantiene pisado el pedal de freno durante ms de 3 segundos. Marcha de emergencia No est prevista ninguna marcha de emergencia. El vehculo se queda inmovilizado en caso de un defecto. Autodiagnstico El cambio manual electrnico se vigila por medio de autodiagnstico. Se vigilan los siguientes componentes: Unidad de control del cambio Potencimetro para la seleccin de la pista Potencimetro para la seleccin de la marcha Bomba hidrulica Rels para bomba hidrulica Conmutador de presin para sistema hidrulico Potencimetro en la palanca selectora Microconmutador en la palanca selectora Vlvulas en el actuador de cambio Es necesario efectuar un ajuste bsico, si se sustituyen componentes individuales o si se efectuaron ajustes en la palanca selectora, en el embrague o en el actuador de cambio.

4.2.6

Funcin Stop/Start

4.2.7

Marcha de emergencia

4.2.8

Autodiagnstico

4.2.9

Ajuste bsico

5.1

Recorrido de prueba
Recorrido de prueba El vehculo tiene que hacer un recorrido experimental. En especial: - conduccin econmica/deportiva - funcin kick-down / stop-start

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Slo para uso interno Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. Estado tcnico: 05/99