Diploma de formao Avanada em Engenharia Acstica

SOM E RUIDO

Barreiras acsticas e pavimentos acsticos vantagens e desvantagens

Maro, 2010

Trabalho realizado por:

Edward Alves n66679

ndice
1. 2. 3. 4. 5. 6. Introduo ..................................................................................................................... 3 Barreiras acsticas ......................................................................................................... 5 Pavimentos acsticos..................................................................................................... 8 Anlise de vantagens e desvantagens .......................................................................... 11 Concluses .................................................................................................................. 13 Bibliografia ................................................................................................................. 14

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1. Introduo
O rudo proveniente dos veculos motorizados provavelmente o mais incomodativo de todos os rudos do meio ambiente. Rudo de um veculo As fontes do rudo automvel so divididas em 3 categorias: Rudo do sistema de motorizao - Inclui todas as fontes de rudo do veiculo quando est a trabalhar, desde o motor, caixa de velocidade, ventilao, etc Rudo Aerodinmico Rudo proveniente do contacto pneu/pavimento

Das trs categorias as duas primeiras so caractersticas nicas do veculo, enquanto na ultima o rudo funo do pneu e da tipo de pavimente onde o pneu se desloca. Como se pode observar na figura seguinte, o rudo proveniente do contacto entre pneu/pavimento de longe o que mais influencia o rudo total provocado pelo veculo [2].

Figura 1.1 - Vrias componentes do rudo automvel (adaptado de [2]). O rudo provocado pelo pneu pode ter vrias variantes que se podem verificar na figura 1.2:

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Figura 1.2 - Variantes do rudo provocado pelo pneu (retirado de [2]). Propagao do rudo rodovirio Um veculo pode ser analisado como uma fonte pontual, originado assim uma propagao esfrica, o que equivale a uma reduo de 6 dB no nvel de presso sonora com o dobro da distncia. Contudo na anlise do rudo rodovirio como um todo, considera-se as fontes pontuais espalhadas ao longo de uma linha contnua, passando a analisar as fontes como uma fonte em linha (que origina uma propagao cilndrica), onde a presso sonora tem um decrscimo de 3 dB com o dobro da distncia [2]. Ao analisar a propagao de rudo rodovirio necessrio atentar a um conjunto de fenmenos devidos a interferncias construtivas e destrutivas no caminho, modificando o espectro do som recebido e consequentemente o seu nvel. Estas interferncias esto relacionadas com a diferena do trajecto entre as ondas sonoras directas e reflectidas e realam-se a curtas distanciam. A propagao de ondas sonoras a grandes distncias afecta de outros fenmenos igualmente importantes. Em campos abertos, podemos considerar: Temperatura Intensidade do vento

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Humidade relativa.

O vento tende a ser mais influencivel nos efeitos da propagao devido sua variabilidade na intensidade e na direco. A distancias de cerca de 30m de uma estrada, a diferena nos nveis de rudo pode atingir os 5 ou 6 dB devido as mudanas no vento. Devido a estes factores, aconselhvel fazer as medies em condies atmosfricas com velocidade do vento inferior a 5 m/s, uma temperatura ambiente entre os 5 e os 30C e uma temperatura da superfcie entre os 5 e os 50C [2]. Para veculos ligeiros, abaixo dos 40 Km/h o rudo dominante o do sistema de motorizao, sendo que acima dessa velocidade o rudo dominante resulta do contacto pneu/pavimento. Para os veculos pesados o valor de separao na ordem dos 50 Km/h. No que diz respeito as caractersticas acsticas do pavimento, podemos considerar solo duro (inclui pavimentos, beto, gelo e qualquer superfcie de solo com baixa porosidade); solo poroso (cobertos de erva, de arvores ou terras de cultivo); solo misto (se a superfcie constituda simultaneamente por solo duro e poroso) [2]. Graas s imposies legais no sentido de diminuir os nveis de rudo e controlar os ambientes sonoros tem-se feito muitos progressos ao nvel de reduo de rudo. No presente trabalho pretende-se efectuar uma comparao entre os pavimentos acsticos e barreiras acsticas como solues de mitigao de rudo na fonte e no meio de propagao.

2. Barreiras acsticas
Na anlise de solues de reduo de rudo comum utilizar um modelo de fonte-propagaoreceptor para estimar solues viveis. Intervenes no meio de propagao so relativamente frequentes podero consistir na colocao de barreiras acsticas sendo que outras solues como o realinhamento das vias ou utilizao de terrenos junto s vias para absoro. A atenuao obtida depende da altura da barreira e da sua posio em relao fonte e ao receptor [2]. Analisemos o funcionamento das barreiras acsticas e algumas solues habitualmente utilizadas. As barreiras acsticas tm como funo a reduo de rudo no meio de propagao entre uma fonte sonora e um receptor sensvel. Em situaes em que o isolamento sonoro do material que constitui a barreira suficientemente elevado, a atenuao sonora providenciada por estes dispositivos torna-se limitado devido ao efeito de difraco pelo topo ou lados da barreira. Torna-se portanto importante a geometria da barreira sendo que no seu dimensionamento salienta-se a importncia da altura e comprimento bem como a reduo sonora oferecida pelos materiais que a constituem [6].

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A eficincia das barreiras acsticas depende de vrios factores [6]: Geometria da barreira; Caractersticas acsticas das barreiras: reflexo/absoro sonora e isolamento sonoro a sons areos; Qualidade da instalao: cuidados durante a execuo e montagem das barreiras, nomeadamente a selagem entre componentes (painel/painel e painel/poste); Deteriorao ao longo do tempo; Geometria do local onde so instaladas as barreiras; Caractersticas acsticas do local; condies meteorolgicas.

Existem diversos tipos de barreiras passveis de serem utilizadas pois a diversidade dos materiais que as compe define em parte o comportamento que estas tero no seu funcionamento. Essencialmente existem dois tipos de barreiras: Barreiras absorventes Barreiras reflectoras.

Como os seus nomes indicam, as barreiras do tipo absorventes so construdas para funcionarem de forma a diminuir o rudo, absorvendo-o, enquanto que, as reflectoras, tero uma maior capacidade reflector reduzindo a transmisso sonora. As Barreiras acsticas so tendencialmente projectadas de modo a assegurar uma manuteno mnima e na sua colocao utilizam-se uma variedade de materiais: beto, vegetao, madeira, materiais transparentes, materiais metlicos, entre outros. As suas formas variam, podendo-se ter em conta a sua parte esttica, sem prejuzo da sua eficincia acstica [3]. Vejamos os vrios materiais utilizados nas barreiras acsticas de forma a, no captulo seguinte, analisar algumas vantagens e desvantagens na sua aplicao. O metal um material utilizado para a construo de barreiras, podendo estas ser revestidas ou pintadas num ampla faixa de cores, criando motivos decorativos. Outro material que pode ser utilizado a madeira, que habitualmente utilizado para absoro sonora em espaos interiores. Este material pode ainda ser conjugado com beto para criar placas de beto madeira. Por fim, o acrlico tambm bastante utilizado nas barreiras acsticas [3].

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Figura 2.1 Barreira acstica com painis metlicos (imagem do lado esquerdo) e painis de acrlico (imagem do lado direito).

Figura 2.2 - Barreira acstica com painis de madeira (imagem do lado esquerdo) e placas de beto madeira (imagem do lado direito).

As barreiras tambm podem tambm ser constitudas por rvores e outros tipos de vegetao, que podem eventualmente contribuir para a atenuao do rudo devido absoro e disperso.

Figura 2.3 Barreira constituda por vegetao Edward Victor Alves Pgina 7

A indstria tem tambm desenvolvido materiais com o coeficiente de absoro acstico bastante eficiente, para aplicao na parte interna das barreiras acsticas absorventes. Neste sentido, a l de vidro destaca-se como um dos produtos de melhor desempenho no tratamento acstico de ambiente interno e externo, graas ao seu ptimo coeficiente de absoro acstica. Este produto tem caractersticas importantes, tais como alto poder de isolamento trmico, no propaga chamas, no se deteora nem apodrece, facilidade de aplicao, no sofre ataque dos roedores ou insectos e no favorece a proliferao de fungos ou bactrias. Outro material tambm utilizado a l de rocha. Este material tem como principais caractersticas um alto poder de absoro acstica, resistncia ao fogo, facilidade de manuseio, boa resilincia e resistente a vibraes. Finalmente, a espuma absorvedora acstica, este um produto utilizado em residncias e em locais de trabalho como bancos, lojas, restaurantes, escritrios, etc.

3. Pavimentos acsticos
O recurso a solues de reduo de rudo proveniente do contacto pneu/pavimento, tem visto um crescente avano, sendo que nas outras duas vertentes j muito trabalhado foi feito estando j numa situao em que dificilmente ser possvel reduzir muito mais os nveis produzidos. Actualmente possvel obter redues de 6 dB ou mais recorrendo a pavimentos acsticos. Estas solues, baseiam-se no desenvolvimento de camadas de desgaste de baixo rudo, dado que o rudo resultante do contacto pneu/pavimento determinante no rudo total produzido pelos veculos a velocidades superiores de 40 a 50km/h para veculos ligeiro. Essas camadas de desgaste so em beto betuminoso drenante, nas auto-estradas, e em mistura betuminosas aberta ou rugosa com betume modificado com borracha, nas auto-estradas, em estradas nacionais e municipais [2]. A porosidade um factor importante nos pavimentos acsticos pois permite no s a drenagem da gua do pavimento como tambm do ar que preenche as ranhuras do pneu. Deste modo, uma superfcie porosa proporciona uma melhor absoro sonora, que se traduz na reduo da reflexo acstica do pavimento e na atenuao da propagao das ondas na superfcie deste. A porosidade reduz o efeito de pavilho que ocorre entre a superfcie do pavimento e a parte do piso do pneu que no est em contacto com o mesmo. Para que estes efeitos sejam eficazes, a porosidade deve ser superior a 20% [5]. As camadas betuminosas mais ruidosas so as de beto betuminoso denso com um tamanho mximo do agregado entre 11 e 16 mm. Por sua vez, as camadas consideradas silenciosas mais correntes so as de beto betuminoso poroso, de camada simples e de dupla camada, e as constitudas por misturas abertas de granulometria descontnua. Nos ltimos anos, em Portugal

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e nas vias de elevada velocidade, as administraes rodovirias tm dado preferncia s camadas porosas [5]. Em seguida apresentam-se alguns testes realizados na Auto-estradas do Atlntico na A8 no Sublano Frielas / Loures com o objectivo de demonstrar a reduo de rudo obtida recorrendo a pavimentos acsticos comparativamente aos pavimentos betuminosos densos tradicionais [4]. Apresentam-se os testes realizados nos seguintes pavimentos: Pavimento de Beto armado contnuo (BAC) Pavimento flexvel com mistura betuminosa incorporando betume modificado a partir de borracha reciclada de pneus (BMB). Pavimento de beto betuminoso tradicional (BB)

As misturas betuminosas utilizando betume modificado com borracha reciclada de pneus (BMB) foram utilizados, a titulo experimental, pela primeira vez pela Auto-estradas do Atlntico na A8 no Sublano Frielas / Loures, em Setembro de 2001 [4].

Figura 3.1 - Pormenor de pavimentos BAC e BMB

Grfico 3.1 Anlise espectral em bandas de oitava dos nveis de presso sonora resultantes do trfego rodovirio em pavimentos BMB e BAC Edward Victor Alves Pgina 9

Como se verifica nos grficos apresentados o pavimento BMB apresenta um reduo na ordem dos 8/10 dB(A) comparativamente com o pavimento BAC. Conclui-se de forma objectiva que existem diferenas mdias da ordem de 8 a 10 dB(A) entre os nveis sonoros prprios resultantes da interaco pneus/pavimento nos revestimentos de piso, sendo que a utilizao de camadas de desgaste em BMB servir como uma medida eficaz para reduo do rudo de trfego em vias rpidas e minimizao dos impactes acsticos decorrentes. Apresenta-se o estudo comparativo entre um pavimento flexvel com mistura betuminosa incorporando betume modificado a partir de borracha reciclada de pneus (BMB) e um Pavimento de beto betuminoso tradicional (BB).

Grfico 3.2 - Anlise espectral em bandas de tero de oitava dos nveis de presso sonora resultantes do trfego rodovirio em pavimentos BMB e BB Constata-se que a composio espectral correspondente ao rudo com origem no pavimento BMB apresenta uma reduo gradual dos nveis sonoros a partir dos 500 Hz. No pavimento BB essa reduo s se verifica a partir dos 1000 Hz. a maior diferena ocorre nas bandas de 800 Hz a 2 kHz, onde se verifica que os nveis sao mais elevados no pavimento BB do que no BMB (cerca de + 10 dB na banda de 1 kHz) [4]. Os resultados obtidos permitem concluir que, nas mesmas condies de trfego (volumes, percentagens de pesados, velocidades de circulao), existem diferenas mdias da ordem de 5 a 6 dB(A) entre os nveis sonoros globais gerados em cada revestimento de piso [4].

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4. Anlise de vantagens e desvantagens

Barreiras acsticas: Com base em exemplos concretos, constata-se que algumas barreiras acsticas instaladas em Portugal pecam, no pela qualidade dos materiais utilizados, mas pela deficiente instalao e manuteno. Em inmeros casos no garantida a estanquicidade acstica da barreira o que acaba por pr em causa a sua eficcia e consequentemente, a razo da sua existncia. Logo a dificuldade na aplicao adequada desta soluo poder representar uma desvantagem. Por outro lado o uso de barreiras acsticas, como soluo de mitigao de rudo na propagao, por vezes no consegue a reduo acstica desejvel, bem como pode ser vista como indesejvel por parte das populaes residentes devido ao bloqueio de alguma vista desejvel ou mesmo por poderem ser esteticamente desagradveis. Existem contudo barreiras construdas em painis transparentes que so menos agressivos, podendo ser utilizados em zonas residencial, comercial, de interesse histrico ou paisagstico, para alm de locais em que haja um intenso fluxo de pedestres. Contudo este tipo de soluo necessita de limpeza frequente e de ser substitudas com relativa frequncia. Relativamente aos materiais usados nas barreiras acsticas estes devem ser bem escolhidos dada a necessidade de manuteno desta soluo para garantir a eficincia mxima. Barreiras a serem construdas em locais relativamente inacessveis ou em reas mais sujeitas s condies climatricas extremas, devem ser construdas com materiais resistentes e durveis do que se estivessem localizados em zonas mais protegidas tornando a soluo mais cara. Portanto para cada caso deve-se observar a sustentabilidade: o beto tem baixa manuteno e as barreiras prfabricadas tm custo maior, no entanto as barreiras de beto so mais robustas e suportam maiores danos ao invs das pr-fabricadas que so menos resistentes. Barreiras com materiais plasticos so propcios a danificar-se pela aco do fogo e vandalismo. Alm disso, os que contenham polietileno tornam-se frgeis aps algum tempo de exposio prolongada luz solar. A utilizao de arvores e vegetao como barreira um soluo que contribui para um melhor aspecto visual como tambm tem consequncias positivas no ambiente e at no bem estar psicolgico dos utilizadores. Pavimentos acsticos: Os pavimentos acsticos tal como as barreira acsticas apresentam uma serie de vantagens e desvantagens. Por norma os pavimentos acsticos apresentam problemas a curto e mdio prazo de colmatao dos poros e de durabilidade, o que compromete o desempenho acstico.

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Os pavimentos acsticos do tipo BMB apresentam desvantagens naquilo que se prende com o custo essencialmente porque existe alguma dificuldade em obter a mistura betuminosa com a borracha bem como os equipamentos apropriados para controlar as propriedades da mistura. Apesar de um lato custo inicial este pode ser compensado pela reduo da manuteno futura dado este tipo de pavimento apresentar uma vida til relativamente alargado. Existem outras desvantagens no fabrico do betume-borracha associados aos cuidados especiais a ter para que se obtenha uma mistura que garanta a mxima qualidade este ponto poder igualmente ser visto como desvantagem [7]. Por outro lado verifica-se vantagens apresentadas por pavimentos acsticos e especificamente os do tipo BMB, especialmente na reabilitao de pavimentos antigos, onde se constatam as seguintes vantagens[7].: Reduo do envelhecimento Elevada flexibilidade Melhores caractersticas adesivas e coesivas Reduo da espessura do pavimento Melhor impermeabilizao Aumento da vida til Maior renitncia fadiga e propagao de fendas Maior resistncia ao derrame de combustvel Melhores benefcios ambientais Maior conforto dos utentes Reduo dos custos de manuteno

Do ponto de vista ecolgico a grande vantagem dos pavimentos acsticos como o caso dos pavimentos BMB o recurso a borracha reciclada no seu fabrico.

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5. Concluses
Concluiu-se que tanto as barreiras acsticas como os pavimentos acsticos apresentam vantagens e desvantagens. O recurso a solues de mitigao de rudo por norma feito primeiramente na fonte, logo nesse sentido, os pavimentos acsticos tero um clara vantagem relativamente s barreiras acsticas. Tem se assistido a um aumento da aplicao dos pavimentos acsticos do tipo BMB graas ao xito dos resultados obtidos em anteriores aplicaes nos Estados Unidos frica do Sul e Austrlia. A grande necessidade de manuteno e uma aplicao, por vezes, incorrecta das barreiras acsticas bem como o facto, em muitos casos, de bloquearem a vista ou mesmo por serem esteticamente desagradveis tem tornado as mesmas menos apelativas. Contudo continuam a ser uma soluo largamente aplicada apresentando um variado leque de sistemas para todo o tipo de situao.

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6. Bibliografia

[1] Sharp, B. et al. (1982). Motor Vehicle Noise. Em The Handbook of Noise Control, ed. Cyril Harris, McGraw-Hill, 1982. [2] Crocker, Malcolm J. (2007) Handbook of Noise and Vibration Control [3] Barreto A. F.(2004) Barreiras Acsticas: A Escolha dos Materiais e sua Instalao [4] Guerra C.; Ruivo F. P. AVALIAO DO EFEITO DO PAVIMENTO NO RUDO DE TRFEGO RODOVIRIO. [5] Elisabete F. Freitas (2008). Contribuio da Superfcie dos Pavimentos para a Produo de Rudo [6] Fonseca R.; Octvio I.; Freitas E.; Bragana L. (2008). DETERMINAO DO DESEMPENHO ACSTICO DE DISPOSITIVOS DE REDUO DE RUDO DO TRFEGO RODOVIRIO [7] Vicente A. M. M. (2006) A UTILIZAO DE BETUMES MODIFICADOS COM BORRACHA NA REABILITAO DE PAVIMENTOS FLEXIVEIS Mestrado em vias de comunicao FEUP.

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