EQUIPO DE TRANSPORTE Montacargas de horquilla y equipo similar

El equipo que usa para mover objetos slidos de tamao apreciable atados, paquetes o material paletizado, es necesario que tenga su propio recipiente de carga. El tipo de equipo de montacargas de horquilla o de brazos se conoce ms por sus aplicaciones industriales, pero es igualmente aplicable en ciertas formas en los patios de construccin; en estos casos es preferible usar equipo del tipo de neumticos para permitir la distribucin de la carga y facilitar la ejecucin de maniobras. Caractersticas Un montacargas de horquilla tiene como caracterstica esencial dos brazos horizontales que soportan la carga y la elevan o bajan a lo largo de un mstil vertical. El mstil se encuentra en el extremo frontal de una unidad de traccin de dos ejes que sirve como contrapeso a la carga que sobresale hacia el frente del equipo. El tractor es un tanto especial porque, en la mayora de los modelos, sus ruedas frontales, ms prximas a la horquilla, son a menudo de mayor dimetro que las ruedas traseras, las cuales se utilizan primordialmente para direccin. El tractor de montacargas puede tener traccin en dos o en las cuatro ruedas y su radio de giro es de alrededor del doble de su distancia entre las ruedas, con lo cual logra una gran movilidad. La distancia entre ruedas puede variar desde 6 pies hasta casi 20 pies. Es factible aumentar la capacidad relativa de levante de los montacargas, aumentando la distancia entre ruedas para lograr mayor efecto de contrapeso. Por lo general un montacargas tiene de 4 a 6 velocidades para movimiento en reversa, lo que le permite trasladarse a velocidades de 11/2 a ms de 20 millas por hora. Una caracterstica deseable en un montacargas es que tenga transmisin de potencia de potencia de convertidor de par de torsin, lo que permite una marcha uniforme y cambios de velocidad suaves. Esta caracterstica ayuda a evitar que al haber arranques y paradas bruscas, se caiga la carga del equipo por sacudimiento. Los brazos de la horquilla son vigas en voladizo de 3 a 8 pies de largo que estn sostenidas por un bastidor de cruceta que se mueve hacia arriba y abajo sobre el mstil. La separacin entre los brazos puede cambiarse hasta un lmite de 3 a 5 pies, pero se logra su capacidad mxima de carga sostenidas por un bastidor de cruceta que se mueve hacia arriba y abajo sobre el mstil. La separacin entre los brazos puede cambiarse hasta un lmite de 3 a 5 pies, pero se logra su capacidad mxima de carga a la separacin de 2 a 3 pies (~4" o 36"). , el mstil es en esencia un bastidor estructural con dos miembros verticales que forman los carriles sobre los que corre la horquilla hacia arriba o hacia abajo. Algunos mstiles pueden alargarse mediante secciones telescpicas de piezas progresivamente ms pequeas del mstil, mismas que van ocultas en el mismo. Esto permite alargar el mstil desde una altura de 8 a 9 pies hasta alrededor de 3a pies como mximo, medidos desde la superficie que soporta al montacargas.

Todos los mstiles de montacargas pueden inclinarse de 10 a 25 hacia adelante. Cuando el mstil est completamente extendido, el ngulo ms pequeo puede ser su lmite de inclinacin. Hacia atrs slo puede inclinarse de 8 a 16 porque atrs del mstil se encuentra la cabina del operador. Las velocidades de elevacin de la horquilla varan de 40 a 100 pies por minuto, tanto hacia arriba como hacia abajo, tenindose las ms lentas cuando la horquilla est cargada. A tales velocidades pueden elevarse o bajarse las cargas, a toda la altura, en un tiempo de 5 a ~O segundos. Empero, este tiempo no afecta por lo general al ciclo de trabajo significativamente. La capacidad de levantamiento del montacargas, depende de la sepa- racin de los brazos de la horquilla, de la altura e inclinacin del mstil, y de la superficie sobre la que se apoya el equipo. Esto se hace que no pueda transportar su carga en condiciones de seguridad sobre un terreno cuya capacidad de carga sea de slo 10 psi. Los montacargas completamente cargados deben trabajar exclusivamente en superficies pavimentadas o compactadas. La capacidad de levante se indica generalmente con los brazos de la horquilla separados 24" o 36", y vara de 2,000 a 70,000 libras. Esta capacidad equivale a la mitad y hasta al peso completo del montacargas sin carga. Su capacidad de levante vara con la altura de su mstil telescpico. Mientras ms alto es l mstil, menos carga puede transportar en condiciones de seguridad.

Diseo de otros equipos mviles para elevacin

Hay en el mercado un equipo llamado cargador de alto levante que es semejante a los montacargas. ste tiene una especie de horquilla para sostener su carga, al igual que el montacargas, pero tiene un intervalo de elevacin mucho mayor desde una posicin del equipo mismo. Este intervalo de distancia es tanto vertical como horizontal, y se logra mediante una pluma elevadora, semejante a la pluma de una gra, que soporta al mstil de su punta superior. El elevador tiene un mstil del tipo del de un montacargas que se usa para elevacin estrictamente vertical de 10 a 15 pies. La pluma que pivotea en un plano vertical puede ocasionar problemas para conservar una carga sobre los brazos de levante de la horquilla. Sin embargo, el de diseo Lull tiene un dispositivo automtico de auto elevacin que permite mantener el nivel de la horquilla, a cualquier altura, aun cuando el carro del equipo est sobre terreno inclinado. Esta nivelacin automtica se logra mediante un diseo del tipo de un paralelogramo, que se halla situado entre el mstil de la horquilla de carga y la cremallera que soporta al mstil. La horquilla ~ su mstil pueden inclinarse 13 hacia adelante o hacia atrs. El cargador de alto levante puede soportar cargas hasta de 5,000 libras, y a su altura mxima de 40 pies puede cargar 3,000 libras. Adems, tiene un alcance horizontal de4 a 5 pies en el mecanismo del mstil y en los miembros de manejo de carga de la horquilla. Con estas caractersticas, es obvio que el cargador de. alto levante combina la capacidad de manejo de material de un montacargas de horquilla de tamao moderado, con el alcance de un equipo pequeo del tipo de las gras. A otro tipo de unidad integral para el manejo de materiales puede denominrsele gra de torre mvil. sta tiene un bastidor de elevacin lo suficientemente alto sobre sus ruedas, lo que le permite levantar cargas entre sus piernas de soporte. El levante de la carga general- mente se hace mediante un polipasto o un mecanismo del tipo de cadena y malacate, que es una de las partes que rige la capacidad de levante del equipo. La otra parte clave que rige la capacidad de carga la constituyen las unidades de ruedas que van instaladas en la cama abierto para levantar material con un mecanismo de gra

Costos del equipo mvil para elevacin

El montacargas utilizado para levantamientos verticales cortos, de menos de 25 pies, llena el vaco existente abajo, de la gra ms pequea para manejo de materiales. En el Punto de carga y de elevacin en el que la gra mvil ms pequea, de 12 1/2 toneladas

de capacidad, puede igualar al montacargas, el costo de los dos es aproximadamente igual. Este equipo puede utilizarse para las cargas ms pequeas que deben levantarse dentro del intervalo vertical del montacargas, a un costo menor que una unidad del tipo de gra. Esto se ilustra en el esquema de capacidad de elevacin que se compara con el costo en la figura 9-6. En la misma figura se compara el costo de un cargador de alto levante con el de un montacargas y el de una gra pequea. Como puede verse, el cargador de alto levante es ms econmico que una gra para cargas, en general, menores de 1 a 11/2 toneladas. El montacargas es la forma ms barata de equipo de levante integral para elevaciones menores de 20 pies de altura. La gra mvil del tipo de torre se disea para cargas raras, especiales, que no tienen que elevarse ms de 10 pies y cuando la operacin es repetitiva. En general, ste es un equipo ms costoso que el monta- cargas para la misma capacidad de carga.

Plumas porttiles para materiales

La pluma porttil es otro tipo de equipo para manejo de materiales que generalmente se sujeta a la plataforma plana de un camin y que trabaja sobre ella, para manejar material slido. Este equipo trabaja como una pluma de gra y toma para su mecanismo de soporte alrededor de 24 pulgadas de la longitud de la plataforma. Las plumas para materiales son de dos clases. Un tipo es la pluma de uniones mltiples que se usa primordialmente para el movimiento horizontal, y que ofrece un modesto cambio vertical para los mate- riales que maneja. A sta se le llama pluma de carga y trabaja en forma muy semejante a la del arreglo de pluma de una gra del tipo de retroexcavadora. La otra variedad es la pluma de gran levante, que logra una gran elevacin vertical mediante un arreglo telescpico. Consta de una seccin bsica de la que se extienden secciones cada vez ms delgadas. Esta pluma de carga tiene flexibilidad d alcance horizontal relativamente reducida, pero gira sobre un mecanismo de soporte de mesa giratoria situado en su base. Estas plumas de carga y de alto levante no se disea para fines de montaje, sino para manejar materiales cuando las cargas individuales no son muy pesadas.

Caractersticas de diseo de las plumas para materiales

Una pluma de carga se fabrica en varios segmentos unidos por juntas giratorias semejantes a las del brazo humano, la mano y la mueca. Generalmente, la accin de la pluma se logra mediante cilindros hidrulicos que le dan un control efectivo. El extremo de trabajo puede tener una horquilla para levantar, con uas de 3 a 4 pies de largo, que tienen una accin de giro "de mueca" en el plano horizontal. Esta rotacin es hasta de 200 para una unidad accionada hidrulicamente, y de los 360 para las accionadas por energa elctrica. Las horquillas y los brazos de levante van soportados por un mastil cuya base gira en 360. La accin multidireccional hace que esta pluma sea til para el manejo de material empacado en pequeos paquetes. La base de la pluma de carga puede ir sujeta a la plataforma de un camin, o puede tener la posibilidad de trasladarse a lo largo de una plataforma plana o de un lecho plano para llegar hasta los materiales y depositarIos en un intervalo horizontal mayor. El cargador mismo pesa algo ms de una tonelada. Su capacidad de carga vara desde un mximo de alrededor de 7,500 libras con una pluma de 5 pies, hasta la tercera parte de dicha carga con una pluma de 16 a 18 pies de longitud. Las unidades ms grandes que se fabrican tienen un intervalo de capacidad algo mayor, aproximndose al lmite de 10 toneladas. Por lo general, la pluma de alto levante es un equipo telescpico, sujeto a la plataforma de un camin o al bastidor de otro vehculo de ruedas. En el extremo de la pluma telescpica tiene un cuello de ganso o seccin de punta para hacer la carga. Las secciones telescpicas de la pluma y el cuello de ganso giratorio se controlan hidrulicamente para lograr un manejo ms preciso de la carga.. Este tipo de equipo se disea para llenar el

vaco de capacidad de carga que hay abajo de la gra mvil PCSA ms pequea. La unidad de pluma de alto levante se construye con patas accionadas por gatos para repartir la carga aplicada en el camin o vehculo en el que est montada y lograr mejor estabilidad lateral, perpendicularmente a la longitud del vehculo de soporte. La pluma de elevacin alcanza su altura extrema por medio de la extensin, generalmente, de tres secciones de pluma de 20 pies, adems de la seccin de punta, para dar un total de 80 pies de altura sobre la superficie que soporta al vehculo. La longitud bsica de 20 pies de la seccin de la pluma permite que se le pueda doblar o plegar sobre la plataforma de un camin, para transportarla entre los lugares de utilizacin. La pluma puede tomar diversos ngulos en el plano vertical, desde 80 sobre la horizontal, para obtener su altura mxima, hasta 15 o 20 abajo de la horizontal, para lograr un alcance inferior al nivel de soporte. La capacidad de carga de una pluma de alto levante llega hasta 23,000 libras, pero se reduce al aumentar la altura y el radio de la pluma, como sucede con cualquier equipo del tipo de gra. La pluma de alto levante, con su capacidad de carga y radio de trabajo hasta de 24 pies ms o menos, es til para manejar secciones de tubera de dimetro relativamente grande, secciones de acero para carreteras, piezas fundidas para obras de drenaje y armaduras para edificios pequeos. Cada uno de estos tipos de material puede cargarse sobre la plata- forma del camin CQIl la pluma. Luego se retrae la pluma y se carga sobre el camin para transportarla hasta el lugar en el que deben reanudarse los trabajos de construccin. Varias plumas para manejo de materiales son tiles para una variedad .de trabajos de construccin. Una pluma telescpica de slo dos secciones puede montarse sobre la parte superior de .la seccin media de un tractor. sta puede manejar secciones de tubera y piezas semejantes en el lugar de la obra. Este tipo de unidad se extiende, mediante su seccin telescpica, hasta alrededor de 15 pies de altura para lograr una altura total sobre la base del tractor, de ms de 20 pies. Puede manejar una carga mxima de alrededor de una tonelada, pero a su altura mxima, slo cargas de media tonelada. El equipo que se ha estudiado eI1 la primera parte de este captulo, sirve para manejar materiales slidos sin necesidad de un recipiente de acarreo. En seguida se estudiar el equipo que se utiliza para el manejo de materiales sueltos, a granel.

Equipo para manejar material suelto

El material, suelto o fluido que necesita moverse de un lugar a otro, se acarrea generalmente en un transportador o en equipo de acarreo, como camiones de volteo o vagonetas (a los que generalmente se les llama unidades de acarreo). Estos equipos proporcionan, cuando se planean correctamente, una sucesin regular de recipientes de contencin para mover el material. El material puede ser de carcter uniforme, como arena o grava, o bien de carcter inconsistente o desigual, como tierra con piedras o races mezcladas. Las unidades de acarreo pueden mover el material siguiendo una ruta cerrada o una en zigzag, aunque es ideal tener, de ser posible, una ruta en lnea recta entre los puntos de carga y depsito. El problema principal para realizar el movimiento de materiales en unidades de acarreo es que hay interrupciones en los puntos de carga y de descarga. El equipo que se usa para manejar la carga y descarga, no debe tener que esperar largo tiempo, a que la unidad de acarreo que le precede, termine sus operaciones. Otra condicin a considerar es que las unidades de acarreo no deben esperar para ser cargadas o descargadas. Se estudiar posteriormente en este captulo, el problema de las unidades de acarreo y las formas de resolverlo. Los transportadores proporcionan el medio para lograr el movimiento continuo de los materiales sueltos y fluidos, sobre uno o ms tramos de un sistema de transporte. Un tramo es una lnea continua de banda transportadora, de cadena de canjilones, de tomillo helicoidal. o de transportador de tubo cerrado. Para hacer posible un flujo continuo de material, debe moverse en forma continua cada tramo del sistema, aun cuando pueda' no

estarse alimentando el material en forma continua. La alimentacin discontinua representa un desperdicio de potencia del transportador, pero equivaldra a lo mismo detener e limitar el movimiento con cierta frecuencia. Aparte del desperdicio de potencia, no hay ningn otro problema serio a causa de una carga irregular del sistema de transporte, y tal caracterstica es ventajosa en relacin con el uso de unidades de acarreo. Por otra parte, la alimentacin de un transportador debe ser casi uniforme y es necesario mover el material en lnea recta en cada tramo. En las secciones siguientes se desarrollan puntos ms especficos relativos a la planeacin de manejo de materiales en transportadores.

Transportadores
En aos recientes, los contratistas han aplicado con ventaja la in- fluencia de la gravedad sobre un cuerpo de material suelto que se mueve como una masa. Un contratista ingenioso tuvo que transportar el material desde la cumbre de una colina hasta su base. Para hacerlo, instal una banda transportadora paralela a la pendiente de la colina y carg el material excavado sobre la banda, en su extremo superior. El material suelto tendi a caer pendiente abajo pero tuvo tambin el suficiente entrelazamiento consigo mismo para moverse como una masa, y la suficiente friccin sobre la banda para arrastrarla en su descenso. Esta instalacin no slo le permiti mover el material hacia abajo, hasta la base de la colina, sino que tambin le sirvi para generar energa elctrica mediante los rodillos de soporte de la banda, para otros usos. Los transportadores se utilizan comnmente para sobre la horizontal, sobre planos inclinados, arriba, mediante el empleo de una unidad motriz para el mecanismo de movimiento. stos pueden ser transportadores de banda, transportadores de canjilones o transportadores de tornillo, mismos que se describirn en las secciones siguientes."

Transportadores de canjilones
Un transportador de canjilones consiste en una serie de canjilones de tamao y separacin uniformes, sujetos a una cadena, o a un eslabonamiento en cadena, o a una banda transportadora para servicio pesado. Este eslabonamiento trabaja sobre ruedas dentadas situadas en los extremos del equipo de transporte. Por lo menos una de las ruedas dentadas sirve de rueda motriz para accionar al transportador sobre su circuito cerrado. La capacidad de movimiento de material de un transportador de. canjilones depende directamente del volumen de cada canjiln, del material que se est moviendo y de la velocidad del eslabonamiento en cadena en su circuito. Si el material que se est moviendo es prcticamente lquido y busca un nivel, como el agua, la cantidad de material acarreada en un canjiln hermtico al agua es igual a su capacidad a ras, determinada por las dimensiones fsicas interiores. Si el material est en forma de partculas slidas granulares, el canjiln puede llevar una carga copeteada del material suelto. Entonces, el volumen de un canjiln cargado tendr dimensiones exteriores que resultan en un volumen mayor que la capacidad a ras. Empero, el abundamiento del material al cargar, deja huecos en la carga del canjiln. A menos que se pueda determinar la capacidad real con carga copeteada que toma el canjiln, resulta ms seguro calcular la productividad con base en la capacidad de los canjilones cargados a ras. El transportador de canjilones es el nico equipo que se describe en este captulo que puede mover material verticalmente, o hacia arriba sobre una pendiente muy inclinada. Tambin puede mover materiales lquidos, lo cual supone que los canjilones no tienen fugas. Los canjilones pueden soportarse en pivotes, de manera que su extremo abierto que siempre hacia arriba y en posicin horizontal, excepto cuando se voltea para descargar. Este tipo de transportador puede encontrarse como componente de traslado de material en una planta productora de agregados o de concreto. En ese caso, probablemente

funciona en forma ideal para el objeto para el que se dise, y no resulta prctica ninguna comparacin econmica que se haga con cualquier otro arreglo. El transportador de canjilones tiene bajos costos de instalacin y de operacin. Su ventaja ptima probablemente radica en el espacio mnimo de terreno que re- quiere. Empero, tiene baja capacidad de movimiento de agregados, si se le compara con "el transportador de banda que se estudia posteriormente. El elevador de canjilones ordinario se disea para materiales granulares, no lquidos, y sus canjilones son de posicin fija en la cadena a banda continua. Esto permite descargar el material por accin centrfuga. Se selecciona cuidadosamente su velocidad de manera que se logre el lanzamiento del material que lleva cada canjiln cuando pasa por la rueda dentada superior. Debe moverse siempre a su velocidad de diseo; de lo contrario puede reducirse su productividad por prdida del material al descargarlo en forma incorrecta. Su accionamiento a una velocidad mayor conduce a problemas excesivos de mantenimiento de los cojinetes y de otros elementos.

Otros transportadores para material fino o fluido

Un transportador de tornillo mueve tambin material, de consistencia granular o fluida, mediante una parte fsica en movimiento, que trabaja a la manera de un impulsor. El impulsor es un eje con un tornillo helicoidal que gira en forma concntrica sobre el eje de un tubo o de un canaln abierto. El material debe ser lquido de grano fino, para moverse a lo largo del tubo, impulsado por las aspas de forma helicoidal montadas sobre el eje del tornillo. La forma, de trabajo ms efectiva del transportador de tornillo es en lnea horizontal; o hacia abajo, en pendiente. Puede mover material hacia arriba, a una inclinacin desde 15 y hasta tal vez 45 con la horizontal. Tal operacin requiere potencia. adicional o reduccin del flujo de material. El transportador de tornillo transmite su potencia mediante la aplica\=in de un par de torsin en el eje del tornillo. Si se reduce la carga de mate- rial, el transportador puede trabajar a mayor velocidad, aplicando la misma potencia. El transportador de tornillo se utiliza para mover ciertos materiales como el cemento finamente pulverizado en los molinos de cemento o en las plantas mezcladoras de concreto. En la aplicacin a materiales tan sensibles a la humedad como el cemento, es aconsejable asegurarse de que el tubo cerrado sea hermtico a la atmsfera circundante. En las plantas lavadoras de arena se us1n a menudo los transportadores de tornillo de artesa o canaln abierto. Por lo general, los transportadores de tornillo tienen slo dos inconvenientes importantes. Pueden atascarse cuando el material que mueven forma terrones, y hacen un ruido notorio cuando trabajan con cojinetes que no son autolubricados. Otro tipo de transportador para el movimiento de cemento o de polvos finamente divididos, es la bomba neumtica, alimentada por tubo o manguera mediante un alimentador de cemento o desde un tanque de aereacin. El material llega al tanque por gravedad. El alimentador de cemento es una especie de aspirador conectado a una fuente de cemento suelto, que puede ser una tolva u otro recipiente de contencin. Tiene un transportador corto de tornillo que sirve para cargar a su bomba de aire. Cualquiera de los dos equipos tiene una bomba de aire que activa a las partculas de cemento hasta ponerlas en suspensin cuando descarga el material pulverizado en aire seco a presin, y conduce la mezcla por una manguera a tubera hasta el lugar en que ha de descargarlo para su almacenamiento o depsito. Para aliviar la presin, es indispensable tener en el tanque de descarga una ventila con tela de alambre. Estos equipos para el manejo de materiales son altamente especializados y no pertenecen al llamado equipo bsico, sino que simplemente son similares al transportador de tornillo. Se utilizan cuando el mate- rial y las condiciones son ideales para ellos. En general, el transportador de tipo neumtico es ms costoso, considerando su instalacin y operacin. El contratista o ingeniero que tiene una operacin de construccin en la que debe mover polvo fino a distancias comprendidas entre varios centenares de pies, a gran altura, debe consultar a los fabricantes de este tipo de equipos de transporte especial de

bomba de aire. Hay varias instalaciones diferentes con las que se puede ejecutar un trabajo, por lo que pueden obtenerse, cotizaciones en concurso para asegurar el logro de una operacin razonablemente econmica.

Transportadores de banda
Los transportadores de uso ms comn para mover materiales de construccin son los transportadores de banda. stos trabajan en posicin horizontal y tambin con cierta inclinacin. Pueden manejar mate- riales granulares voluminosos y terrones slidos lo suficientemente pequeos para caber y mantenerse sobre la banda. La inclinacin mxima para manejar estos materiales sueltos sobre una banda, depende del ngulo de reposo (a) del material en particular. Mientras el ngulo de inclinacin, " sea mejor que a, el material puede transportarse en banda. Para la mayora de los materiales de construccin es mejor que el ngulo mximo de transporte (i) sea de la mitad del ngulo de reposo del material (a), tratndose de una banda plana regular. Si el transportador tiene salientes atornillados al tercio central de la banda, a cada 6'" a 10", el ngulo mximo de transporte puede aumentarse en un 50%. En la tabla 9-1 se anotan algunos valores representativos. Note que la aceleracin rpida de una banda cargada .en movimiento ascendente reduce temporalmente, en efecto, el ngulo de reposo del material. Esto puede ocasionar que el ngulo i sea mayor que el ngulo temporal a, y que puede haber deslizamiento del material hasta que la banda limite el movimiento diferencial del material. Lo mejor es evitar el arranque sbito de un transportador inclinado de banda, con carga. Los componentes esenciales de un sistema transportador de banda son la banda continua, los rodillos locos, una unidad motriz, las poleas y las unidades tensoras que se usan para mantener la tensin de la banda, y la estructura de soporte. La banda es continua alrededor de un circuito de distancia mnima de un extremo al otro. Tiene suficiente flexibilidad para pasar alrededor de poleas de 12" a 36" situadas en los extremos, para hacer girar a la banda sin producirle excesivo desgaste por flexin. A la banda la soportan los rodillos locos. stos son rodillos montados en cojinetes de antifriccin, lo suficientemente largos individualmente, o se instalan en grupos de tres para la banda artesada, que sirven para soportar la banda en todo su ancho. Parecera deseable tener una separacin mxima entre rodillos. Si as fuera, se tendran menos rodillos para una longitud de banda dada, y quizs menor rozamiento en los cojinetes de los rodillos que se opusiera al movimiento. Pero en cambio, teniendo los rodillos a una separacin mxima, la banda se colgar ms entre rodillos. Para contrarrestar esto sera necesario aplicar mayor tensin a la banda, con lo que se tendra una mayor presin resultante de apoyo en las poleas de los extremos. Tras aos de experiencia, los fabricantes de transportadores de banda han logrado el ptimo en el tamao y los materiales de la banda, el diseo y la separacin de los rodillos, as como otras caractersticas de los transportadores de banda. stos pueden accionarse mediante motores elctricos, de gasolina o diesel. Por lo general, la unidad motriz se instala en el extremo de cabeza para mantenerla alejada del polvo y la suciedad, y ponerla en la posicin ms efectiva.

Los transportadores porttiles de banda, en longitudes de 20 a SO pies, pueden trabajar a una inclinacin hasta de 25 con la horizontal. Por lo general, tienen una armazn ligera del tipo de armadura, y miembros de soporte montados en ruedas para darles movilidad entre trabajos. Las ruedas, que son articuladas de manera que pueden instalarse perpendicularmente a la direccin de la banda, ayudan a pivotear al transportador alrededor de s~ cola o extremo de pie, para apila- miento radial.. Otro tipo de transportador de banda semiporttil es el apilador radial del tipo de torre o de mstil~ Este transportador es muy semejante al transportador de banda totalmente porttil, aunque alcanza longitudes hasta de 150 pies. La diferencia principal est en el sistema de soporte central, que es ms fuerte y que puede ajustarse rpidamente en el apilador de torre. Los ajustes se hacen mediante un motor separado para el malacate del mstil. Tanto el. viaje horizontal como el pivoteo alrededor del extremo de cola, tambin se hacen a menudo sobre una va instalada. Las instalaciones ms permanentes de transportadores para plantas comerciales de materiales, etc., utiliza apiladores de vas paralelas, bandas de avance y retroceso y desviadores de carga. Un fabricante de estos equipos como Barber-Greene, es una buena fuente de informacin sobre los mismos. Capacidad y productividad de. un transportador de banda. Un transportador de banda es un transportador de alta capacidad cuando se emplea correctamente, por la simple razn de que la banda es continua y puede cargarse en toda la longitud comprendida entre sus soportes (poleas) extremos. La capacidad de carga de un transportador de banda depende de su rea de seccin transversal y el material que acarrea. Si el material es de grano pequeo, como arena o grava, puede determinarse la capacidad de la banda a partir de las dimensiones. Por lo general, la banda se carga mediante su alimentador al 9% de su anchura total. El rea de seccin transversal se determina suponiendo que el material forma un arco con un triangulo tangencial en cada extremo de la banda, al que se llama ngulo de sobrecarga (y). Este ngulo es normalmente 15 menor que el ngulo de reposo (a) del material. El ngulo (t) de los rodillos laterales artesadores puede variar entre 15 y 30, o sea, puede ser aproximadamente igual a la inclinacin mxima de la banda. Empero, si se tiene una banda ms flexible para transportar material que no sea demasiado abrasivo, el ngulo de los rodillos artesadores puede fijarse a 35, 40 o 450 como mximo. El ngulo (t) apropiado de los rodillos artesadores debe basarse en las caractersticas fsicas del material, y en particular, en su ngulo de sobrecarga. Se puede llegar a una seleccin razonable de la forma de artesa de la banda, siguiendo las reglas que se dan a continuacin: de sobrecarga de materiales a granel y para varios anchos estndar de banda. Las reas y, por consiguiente, las capacidades disminuyen en un 15 a 300;' o aumentan en un 5 a 13% para los ngulos de 20. o de 45, respectivamente. Una banda ms ancha

conduce a un incremento menor de capacidad para un ngulo mayor de los rodillos artesadores. La productividad de un transportador de banda depende del rea de seccin transversal del material que mueve la banda, del peso del mismo material por unidad de volumen y de la velocidad de movimiento de la banda con su carga. En general, las velocidades de las bandas varan entre 100 y 800 pies por minuto. Como ejemplo, considere una banda de 30" que se mueve a 200 pies por minuto y que acarrea arena mojada que tiene un ngulo y = 30, Y densidad ~ = 110 libras/pie cbico Para que un transportador mueva esta cantidad de material, debe tener- una unidad motrir del tamao suficiente para vencer la resistencia. Potencia necesaria para un transportador de banda La potencia total necesaria para accionar un transportador de banda es la suma de las potencias necesarias para: l. Mover la banda vaca sobre todos los rodillos. 2. Mover horizontalmente la carga del transportador. 3. Elevar o bajar la carga del transportador. 4. Bajo la accin de la carga, hacer girar las poleas extremas y dems partes mviles. Todas estas necesidades, con excepcin posiblemente de la de bajar la carga, ofrecen resistencias a vencer por la unidad motriz. Cuando se mueve la carga hacia abajo en un sistema de transporte, la carga misma estar ayudando a la unidad motriz por efecto de la gravedad. Este sera el caso del contratista que mova el material desde la cumbre de una montaa. Para analizar las necesidades de potencia, una por una. La potencia entregada para mover la banda debe producir la fuerza diferencial de tensin. La funcin de esta fuerza es vencer la resistencia de rozamiento de los cojinetes de los rodillos, mismo que vara entre 0.015 y 0.035. El mayor valor es para banda horizontal de 500 pies de longitud, o menor. Los transportadores ms largos tienen, estando en movimiento, una ventaja de inercia que se traduce en menor friccin en los cojinetes de los rodillos. El valor bf de 0.015 es para las bandas con tensin del lado flojo por la parte baja del transportador. Para un transportador que trabaja con cierta inclinacin, se reducir el valor de bf para la banda a tensin, de 0.035 a alrededor de 0.025 para las bandas pequeas y cortas, con pendiente de 33%. Este valor de friccin bajar hasta 0.016 para las bandas anchas y largas que trabajen a un ngulo de 18.. La descripcin dada para la fuerza de tiro y, en consecuencia, para la potencia necesaria para mover una banda vaca, es fcil de visualizar; sin embargo, origina ciertas dificultades. Se seguir el procedimiento desarrollado por la Compaa Barber-Greene (de donde se han tomado los valores anteriores) para determinar las necesidades de potencia de un transportador de banda. Para estas determinaciones se requiere conocer el peso de la banda. Luego se determina la tensin o el tirn necesario para mantener a la banda en movimiento El peso de la banda vara desde alrededor de 3 lbs/pie lineal, para los transportadores ms pequeos, de 18" de ancho, de servicio ligero y para material de 30-75 lbs/pie cbico, hasta 21 lbs/pie lineal para los transportadores grandes de 60" de ancho, para servicio pesado y para materiales de 130-200 lbs/pie cbico. Esta variacin se ilustra mediante las curvas de la figura 9-11 B. El otro concepto de consumo importante de potencia lo constituye el movimiento de los rodillos. La rotacin de los rodillos bajo una banda, requiere una fuerza diferente que depende del peso del rodillo, del dimetro de su eje y del peso aplicado sobre el rodillo. Puede escribirse una frmula bsica, semejante a la anterior para una banda vaca.

Por lo general, los fabricantes de estos equipos recomiendan las velocidades mximas de las bandas. Para las bandas pequeas,.. de 18" de ancho, la velocidad mxima es de 250 a 400 pies por minuto, dependiendo del material que ha de moverse. La piedra suelta que no tiene mucho material fino, tiende a regresarse rodando sobre la banda, si el movimiento de sta es demasiado rpido.. Para las band~ transporta- doras grandes, de 60" de ancho, las velocidades mximas recomendadas son de 500 a 900 pies por minuto. Las velocidades mximas para los anchos de banda comprendidos entre estos lmites, aumentan uniforme- mente al aumentar el ancho de banda. Hay otra parte del equipo de transporte en movimiento que consume potencia y comprende diversos conceptos a los que se les llama "accesorios" del sistema. Estos accesorias necesitan tensin adicional de la banda para l. Vencer la resistencia de rozamiento de las poleas no matrices, de 30 a 50 libras/polea. 2. Los desviadores de carga accionados por la banda, 70 libras para las bandas de 18", a 180 libras para las bandas de 60" de ancho. 3. Los raspadores de la banda =5 X (ancho de la banda, en pulgadas). 4. Vencer el rozamiento de los faldones de gua, mismo que depende del material que se transporta. Este ltimo accesorio depende del material, por lo que se agrega la necesidad de potencia, por ese concepto y por algunas otras perdidas, a la potencia necesaria para mover el material horizontalmente. Es decir, se suma a Phm la potencia requerida por los accesorios, P am-' para dar: Cuando se han determinado los accesorios de un sistema de transporte dado, el valor de Pa es esencialmente fijo. ste no vara con la longitud del transportador, ni con l~ velocidad de la banda, ni con el rgimen de movimiento del material (q). Por tanto para los transportadores de 25 pies, el valor de Pam puede ser de alrededor de cuatro veces el de Phm Para un transportador de 100 pies de longitud, P am Phm. Para la mayor longitud de un transportador de 25 pies, Pam representar slo un aumento del 25% a la potencia necesaria para mover el material horizontalmente. Para un transportador de 400 pies o mayor, es despreciable el requerimiento adicional de potencia por concepto de los accesorios. Y aplicando un factor que represente el consumo de potencia de los acceso- rios y dems elementos que consuman potencia. En consecuencia, Ph=fm Phm' en la cual, 1m = factor para cubrir el consumo de potencia de los accesorios, que depende del material que se est transportando. Se necesita hacer un ajuste semejante por los accesorios y otros elementos consumidores de potencia a la potencia necesaria para accionar una banda vaca. Esto conducira a: P e = fePeb' La potencia necesaria para mover verticalmente la carga del transportador puede analizarse desde el punto del vista de una fuerza en movimiento. Para calcular esto para un transportador de banda, excepto que en una direccin inclinada. En este caso, la fuerza motriz diferencial de T, que aplica la unidad motriz, debe vencer tanto la fuerza debida a la resistencia de friccin (Ff. como la componente del peso (W d) que se opone a la direccin del movimiento. Es ms fcil determinar las dos componentes de la potencia que se requiere, considerando la energa cintica (E.C.) de movimiento y la energa potencial (E.P.) de posicin. La E.C. se basa en el movimiento de la carga a la velocidad s. La E.P. se basa en el cambio de posicin de la carga desde una elevacin a otra, lo cual equivale a una diferencia de posicin vertical H. Determinando la potencia de esta

manera, se lograr que la expresin pueda utilizarse con facilidad para cualquier forma de transportador, de banda, de canjilones o de otro tipo. La potencia necesaria para proporcionar el trabajo E.P., requiere para su determinacin, de la carga o peso total del material que ha de moverse a la nueva elevacin. Como la potencia es trabajo por unidad de tiempo, y 1 hp es igual a 33,000 pies-libra por minuto, es conveniente expresar la carga como una cantidad movida por unidad de tiempo. Por lo general, los transportadores se describen en trminos de su capacidad en toneladas por hora. Al calcular la potencia necesaria para accionar un transportador, se toma la direccin ascendente como positiva (+) y la descendente como negativa (-). La potencia total necesaria que debe entregar la unidad motriz, n material hacia arriba es: P=Pe+Pk+Pv Los fabricantes de transportadores han adoptado una sola ecuacin para determinar la potencia necesaria para un transportador de banda.

Unidad motriz para accionar un transportador

La unidad motriz que acciona un transportador, por lo general se sita en forma tal, que mueve a la polea superior o de cabeza. Esta unidad entrega su potencia efectiva para satisfacer los requisitos de potencia, mediante una banda o cadena de transmisin. Como se dijo con anterioridad, la unidad motriz puede ser un motor elctrico, uno de 'gasolina o uno diesel. En cualquier caso, ser necesario tener un sistema de transmisin de potencia adecuado, entre el eje de entrega de la unidad motriz y el punto de aceptacin de la tensin de la cadena o banda de transporte. Este sistema puede ser del tipo de engranajes, del tipo de cadena, del tipo de bandas o de una combinacin de varios de stos. El tamao de la unidad motriz depender de la eficiencia del sistema de transmisin para entregar la potencia requerida, P. Tambin debe hacerse notar que si la transmisin es de .banda (s), la friccin sobre la polea motriz debe ser adecuada para que no haya deslizamiento de la (s) banda (s) . La evaluacin de las necesidades totales de potencia (P) de un sistema de transporte dado es compleja. Abarca la aplicacin de las diversas frmulas antes desarrolladas y la seleccin de los valores variables que stas requieren. La Compaa Barber-Greene tiene un juego de tablas que proporcionan los valores de las diferentes potencias separadas: P e' Ph Y P v' En dichos valores se consideran tambin~ ciertas prdidas de potencia que ocurren en el mecanismo de transmisin. Estos valores aparecen en lar tablas 9-3, 9-4 Y 9-5, para ser utilizadas fcilmente. Como puede observarse en las tablas anteriores, el tamao de la, unidad de potencia a seleccionar, depende en forma importante de la productividad (q) en toneladas por hora que han de manejarse en el transportador. Por supuesto, deben verificarse la aplicacin real y las necesidades del transportador respecto a longitud, elevacin de la carga, velocidad de la banda, transmisin de la potencia y aspectos semejantes, como se estudi en esta seccin, para la situacin de seleccin dada. Un sistema completo de transporte por bandas es la forma ms eficiente de mover materiales sueltos.2 La eficiencia del sistema depende de que las trayectorias del material se sigan en forma consistente durante la operacin total.

Equipo de acarreo
Para acarrear los materiales sueltos, a granel, en un proyecto de construccin, puede usarse otra variedad de equipo. La escrepa para movimiento de tierras funciona como unidad de acarreo en una parte de su tiempo de trabajo. Otras combinaciones de

tractores-remolques, que se conocen como vagonetas, se disean especialmente como unidades para acarreo de tierras. El camin de volteo comn que recorre las calles y las carreteras, se utiliza a menudo como unidad de acarreo de mate- riales sueltos, a granel. En dcadas recientes se han desarrollado equipos muy semejantes al camin de volteo, pero de mayor tamao, para uso en carreteras. Las primeras unidades mecanizadas de carreo utilizadas en los rudos,

caminos de acarreo de las construcciones fueron los tractores de orugas como unidades tractivas de vagonetas de va y los camiones convencionales para carreteras. Los primeros eran demasiado lentos y los segundos no eran lo suficientemente fuertes para resistir la carga de roca y los esfuerzos de torcimiento de sus bastidores. Despus, a la iniciacin de varios grandes proyectos, como la presa Hoover y la del Grand Coulee, se hizo necesario desarrollar equipos para acarreo de tierras, de gran tamao, de mayor rapidez y ms resistentes. Paralelamente se inici el desarrollo de neumticos de hule ms grandes y de mayor duracin. Los equipos de acarreo que se fabrican en la actualidad pueden dividirse en dos categoras: vehculos para carretera y vehculos para "fuera de carretera". Las diferencias entre los vehculos de estas dos categoras se basan en las limitaciones impuestas para las ciudades, en las carreteras municipales, estatales y federales que determinan mximos de carga, de anchura y otras, as como medidas para ayudar a la conservacin y a la restauracin de los caminos. El resultado de stas, significa que slo las maquinas de acarreo montadas completamente sobre neumticos de hule y comprendidas dentro de ciertas dimensiones, pueden llamarse equipos para carretera o equipos para rodaje sobre carretera. stos comprenden a las escrepas y vagonetas de menor tamao y a los camiones de volteo para carretera. Los equipos que se fabrican estrictamente para acarreo, se identifican a menudo por su capacidad de carga. Un camin de volteo puede denominarse por el tonelaje que puede cargar; as, se habla por ejemplo, de un camin de 15 toneladas. Esta es la carga mxima que puede ponerse en su caja de contencin. El tonelaje es la forma comn de indicar la capacidad, porque es una medida a pagar por lo que se acarrea. Por otra parte, la tierra excavada se mide generalmente en unidades de volumen para corresponder al tamao de la caja de contencin de la unidad de acarreo. Como la tierra o el material fluido y suelto que se acarrea para construccin pesa entre 2,200 y 2,800 libras por yarda cbica, para obtener su capacidad de lmite en yardas cbicas, habr que tomar del 75 al 90% de su capacidad expresada en toneladas.

9.5.1 Diseo de los equipos de acarreo para carretera Los equipos de acarreo para trnsito sobre carretera deben disearse para trabajar dentro de las restricciones establecidas para la mayora de los usos de las carreteras. Como ningn vehculo ha de transitar solamente en la ciudad y en los caminos municipales, necesitarn satisfacer los lmites definidos para las carreteras estatales y federales. En los Estados Unidos, tales lmites los fija la American Association of State Highway Officials (AASHO), en colaboracin con el Departamento de Vas Pblicas del gobierno. Los lmites bsicos del vehculo para trnsito sin permiso especial son un ancho ..mximo de 8 pies y una carga mxima en el eje de 18,000 libras, y en doble eje de 32,000 libras. Por razones de seguridad, las unidades para trnsito sobre carretera para acarreo de material suelto, deben tener una puerta de cola para impedir el derrame del material y deben poder trasladarse a una velocidad de 40 Q 45 millas por hora (mph), cuando se usan vas rpidas. Se disean camiones de volteo para trnsito sobre carretera hasta d 15 toneladas o l0 yardas cbicas de capacidad. Durante los aos treintas los camiones sin carga,. tenan un peso ligeramente mayor que su capacidad de carga de paga. En la actualidad, para tamaos mayores, se mantienen dentro de los lmites mximos de la AASHO, con un peso vaco de alrededor del 7% (para los ms grandes) al 100% de su capacidad de carga, lo cual representa una relacin de carga de paga a peso vaco de .1.4:1 hasta 1:1. Pueden viajar fcilmente de 35 a 50 mph con una relacin de peso a caballos de fuerza comprendida entre 300 y 500. La caja de acarreo es primordialmente de construccin de placa, y sus dimensiones dan la capacidad especificada con copete razonable de la carga y sin exceder el lmite de carga de 3,000 libras por yarda cbica. Los lados metlicos son un poco ms cortos que el frente y que la puerta de cola, para facilitar la carga lateral de las unidades. Si el material que ha de acarrearse es ligero y el encargado de planeacin desea acarrear mayores volmenes, pueden agregarse tablones de madera a los lados para lograr un nivel superior igual a todo el rededor. El mecanismo de volteo consiste en uno o dos cilindros hidrulicos, accionados en forma independiente desde el mecanismo de movimiento tlel camin, por razones de seguridad. Una consideracin importante al seleccionar los camiones de volteo para trabajos de acarreo continuo es el tiempo de vaciado. El vaciado lento se traduce en un costo mayor del ciclo total de acarreo. El camin comn de volteo tiene dos ejes, pero puede tener doble neumtico en las ruedas traseras para lograr mejor distribucin de la carga y favorecer la resistencia al rodamiento y la traccin. Esta caracterstica es particularmente deseable, cuando el camin debe transitar con toda su carga por un camino no pavimentado. Los aspectos especficos relativos a los neumticos, la resistencia al rodamiento y a la traccin. En los casos de acercamiento a los lmites de carga del trnsito en carretera y para neumticos de camin de tamao normal, los vehculos pueden disearse con dos ejes traseros y doble neumtico. Esto equivale a un camin de 10 ruedas. Tambin se fabrican unidades de acarreo de vaciado por el fondo, del tipo de vagoneta, para trnsito sobre carretera. stas satisfacen la restriccin de carga mxima por eje, y tienen doble eje para el soporte trasero de la vagoneta; el extremo delantero de la misma va soportado en la parte trasera del tractor, que lleva tambin dos ejes. Tal combinacin equivale a un montaje sobre ruedas de 10 X 4. Con una carga prxima a las 32,000 libras en la parte trasera y ruedas de traccin en los dos ejes del tractor, debe tenerse suficiente traccin para que la unidad de acarreo salga a la carretera desde un banco de carga. Si la traccin no constituye un problema, puede aumentarse la carga movida por viaje, agregando otra vagoneta con ruedas traseras y delanteras para tirar de ella a la manera que tira un tren de sus carros. Caractersticas de diseo de los equipos de acarreo para trnsito 'fuera de carretera" Estos equipos, que por lo general se utilizan para acarrear tierra, son ms grandes que los vehculos para trnsito sobre carretera antes descritos. Pueden disearse con anchura y altura mximas de 12 pies para permitir su trnsito en carretera con permiso especial.

Pero, para lograr mayor produccin de este tipo de unidad de acarreo fuera de carretera, se disean para capacidades que dan una carga por eje de dos a tres veces mayor que la que se permite en carretera. Esto se ha logrado por las recientes mejoras que se han hecho en los neumticos con respecto a tamao y baja presin. La unidad de acarreo para trnsito fuera de carretera requiere ms potencia que las unidades para trnsito en carretera. Para que pueda acarrear mayor tonelaje se sacrifica su velocidad, y alcanza un mximo comprendido entre 30 y 40 mph, a no ser que su unidad motriz primaria sea del tipo de camin y pueda transitar a mayor velocidad. Para poder lograr mayor fuerza y potencia para la mxima resistencia de rodamiento que la que debe vencer un vehculo para trnsito en carretera, las unidades para trnsito fuera de carretera, a menudo se disean con ms peso, que los vehculos vados. Su relacin de carga de paga a peso puede ser cercana a 1 a 1, aunque algunas unidades, en el otro extremo, tienen una relacin mayor de 1.5 a l. La unidad de acarreo del tipo de camin para trnsito fuera de carretera tiene un bastidor rgido para tomar la torsin y los movimientos oscilantes en su ruta de acarreo. Tiene tambin en su caja un doble fondo reforzado para tomar las cargas de impacto que se originan al cargar roca y otros materiales duros. Las unidades de acarreo para trnsito fuera de carretera no tienen puerta de cola y esto elimina un mecanismo, lo cual mejora la eficiencia de .vaciado. Las unidades de acarreo para trnsito fuera de carretera pueden agruparse en los siguientes tipos: (a) camin para vaciado por detrs; (b) camin para vaciado lateral; (c) tractor-vagoneta para vaciado por detrs; (d) tractor-vagoneta para vaciado lateral; y (e) tractor- vagoneta para vaciado por el fondo. El camin de vaciado por atrs o de descarga trasera, es bsicamente un camin de volteo para trnsito en carretera de tamao agrandado, que tiene un bastidor rgido ms fuerte (figura 9-14). Para tener potencia para las cargas pesadas y aumentar rpidamente su velocidad, los motores se seleccionan para manejar de 300 a 500 libras de la carga total por caballo. Este camin para trnsito fuera de carretera puede tener montaje de ruedas de 4 X 2, 4 X 4 o 6 X 4, siendo el ltimo de eje trasero doble con traccin en las cuatro ruedas. El camin para vaciado lateral se disea para descargar su carga elevando un lado de la caja, en lugar de su extremo frontal, vaciando as hacia el otro lado. En este caso, la placa extrema de la parte trasera es elevada, as como tambin el frente de la caja. Para lograr la estabilidad necesaria para el vaciado, el camin de va- ciado lateral tiene montaje trasero de eje doble. Los camiones de volteo para trnsito fuera de carretera tienen una ceja ms sobresaliente en los lados de su caja que los camiones para trnsito en carretera, la cual se limita en estos ltimos por la restriccin de anchura. Tales cejas ayudan a proteger los neumticos contra el dao que les causan las rocas que caen de la carga o en el paso de la carga. Dan tambin al operador de carga un rea ms amplia para dirigir su cucharn. Los fabricantes fabrican camiones de vaciado trasero cada vez ms grandes para trnsito fuera de carretera. Estas unidades se fabrican hasta para 200 toneladas de capacidad. Tal crecimiento en cuanto a tamao est rebasando el desarrollo de los motores diesel adecuados.

Al principio se obtuvo el aumento de potencia, utilizando dos motores en tndem. En la actualidad, unos cuantos tienen ms de 1,400 hp en un solo motor, lo que da alrededor de 300 libras. Muchas de estas grandes unidades de acarreo tienen relaciones de peso a potencia mayores que la normal para un camin de volteo, por lo que son de menor velocidad y variabilidad de la misma. Para lograr mayores eficiencias en las entregas de potencia, los fabricantes han recurrido a ruedas accionadas por motores elctricos, alimentando stos desde un generador accionado por motor diesel. La necesidad de mayores entregas de potencia ha estimulado el desarrollo de las unidades motrices de turbina de gas que pueden producir considerablemente ms potencia que los 1,000 caballos que se consideraban previamente como lmite. Las unidades de acarreo de tractor-vagoneta pueden tener un tractor de un solo eje como la escrepa para tierra. En efecto, puede usarse la misma unidad motriz para cualquiera de los dos equipos: Este tipo de unidad tractora tiene las ventajas de lograr la traccin mxima posible y tener un radio de giro mnimo. Tiene montaje de ruedas de 4 X 2. Otro montaje comn es el de ruedas, 6 X 2, Y el de ruedas traseras dobles 10 X 4, en los que el tractor tiene dos ejes, siendo el trasero el de las ruedas de traccin. En general, el cuerpo de la vagoneta se- disea con mayor ancho y profundidad en el frente, para poner ms de la mitad del peso de la vagoneta en el eje de traccin del tractor. Esto favorece a la traccin, poniendo alrededor del 40% del peso del equipo sobre las ruedas de traccin para beneficio de la capacidad de potencia del motor. Tambin, teniendo esa forma el cuerpo de la vago- neta se tiene menos derrame en el vaciado trasero sin puerta de cola. Sin embargo, el tractor-vagoneta de 6 X 2 o de 10 X 4 se ha limitado a acarreos largos sin mucha diferencia de elevacin. El esfuerzo tractivo para las enormes unidades de acarreo del futuro es un problema. Puede haber una ventaja del tractor-vagoneta sobre el camin para trnsito fuera de carretera, Ios tamaos mayores de cualquiera de los dos tipos tendrn probablemente tres ejes para repartir la carga. En el caso de los camiones, los dos ejes dobles traseros se utilizarn, probablemente, para la transmisin de potencia. El peso que acta sobre estos dos ejes con el camin cargado es de alrededor del 67% del peso total de la unidad de acarreo. Ese es el que rige el esfuerzo tractor mximo posible. En el caso del tractor-vagoneta de 3 ejes, los dos ejes traseros estarn en cualquiera de los extremos de la vagoneta cargada. Eso les da alrededor del 80% del peso total del equipo car- gado. Para aprovechar ese peso para lograr la traccin mxima, los dos ejes traseros debern tener transmisin de potencia en todas las ruedas. Esto equivale a un tractor-vagoneta de 10 X 8 Y parece estar en vas de desarrollo con transmisin elctrica en las cuatro ruedas para las unidades de acarreo mayores de 100 toneladas del futuro. Todas las unidades de acarreo de tractor-vagoneta son obviamente equipos articulados,

por la conexin del tipo de enganche que tienen entre el tractor y la vagoneta. Esto los hace sumamente maniobrables en la direccin de marcha hacia adelante: Su radio de giro, con la posicin de un ngulo de 90 entre el tractor y la vagoneta, es mucho ms corto que el de un camin para trnsito fuera de carretera de igual capacidad de carga, el cual slo puede girar sus ruedas a un ngulo de 40 a 45 respecto a su posicin de marcha recta. Tal comparacin es ms razonable, si se hace entre los camiones de descarga trasera y los tractores-vagonetas asimismo de descarga trasera. El tractor-vagoneta de vaciado por el fondo se construye de mayor longitud y su cuerpo es angosto, porque tiene que vaciar su carga entre sus ruedas. A pesar de ello, la articulacin hace que aun este tractor- vagoneta sea muy maniobrable. El tractor-vagoneta de vaciado por el fondo se disea para manejar materiales que corren libremente, como tierra suelta, arena, grava y piedra triturada, pero no roca. Por supuesto, este equipo tiene puertas que abren el fondo de su caja de, contencin. Un equipo de esta clase debe poder vaciar su carga en 3 a 5 segundos. Los lados de la caja tienen todos inclinacin hacia el centro de la misma, como los de una tolva, para ayudar a que baje toda la carga hacia el interior de una tolva receptora sita abajo de la vagoneta, o para formar una pila alargada entre los carriles de las ruedas mientras se mueve hacia adelante el tractor-vagoneta. Esta ltima operacin se hace generalmente en las reas que se rellenan, y toma un tiempo mayor para el vaciado que el mencionado antes. Durante esta parte de la operacin, el relleno queda sin compactar, por lo que se emplea una vagoneta de vaciado por el fondo del tipo de diseo de neumticos grandes y sencillos que trabajen a presiones relativamente bajas para lograr mejor flotacin. Asimismo, los neumticos sencillos son necesarios para lograr mayor anchura de vaciado entre las ruedas de cada eje. La relacin de peso total a potencia para un tractor-vagoneta de vaciado por el fondo se encuentra generalmente entre 300 y 600 libras por hp. Esto significa que el equipo maneja una carga grande para su potencia, lo cual es satisfactorio para trabajos en terrenos nivelados o de pendiente moderada; para acarreos largos permiten lograr una pequea ganancia en velocidad si se les compara con un camin. Los tractores-vagonetas de vaciado por atrs se disean para una relacin Un poco menor de peso a potencia, del orden de 350:1 a 475:1. sta es an ms alta que la del camin de volteo para trnsito fuera de carretera, pero da a la vagoneta de descarga por atrs, por ejemplo, la habilidad de acarrear una carga sobre pendientes ms fuertes que las unidades de descarga por el fondo. Aunque el tractor-vagoneta de descarga trasera no tiene la capacidad de ascenso de pendientes, ni la velocidad de un camin de volteo para trnsito fuera de carretera, supera a ste con ventaja, en cuanto a facilidad de ejecucin de maniobras. Hay un tipo de vagoneta de descarga trasera que eleva el frente de su caja de manera de vaciar su carga en 12 a 15 segundos. Puede adems acortarse su anchura entre ruedas, mediante una accin de "gato de cuchilla" para descargar o girar en espacios reducidos. Otro diseo de este tipo de equipo utiliza un mecanismo de expulsin,' semejante al de una escrepa, para hacer una des- carga de precisin estando la mquina en movimiento de avance. Y la caracterstica de unin articulada entre el tractor y la vagoneta da al equipo la facilidad de trabajar en terrenos dispersos, en los que los ejes pueden no estar en un mismo plano horizontal.