GUIA DE PROBLEMAS E SOLUES NO AUTOMVEL Quem j no passou pelo menos uma vez na vida por esta situao constrangedora

com um carro? Para evitar ficar horas parado sem saber o que fazer e melhor ainda saber diagnosticar uma falha e fazer a manuteno preventiva, aqui vo algumas dicas de como identificar os problemas mais comuns e ajudar a resolve-los. 1. O carro parou, o que pode ser ? BATERIA Se a luz indicativa da bateria no painel estiver acesa, o problema pode ser com ela ou com o alternador, que pode estar com defeito ou quebrado. Quando isso acontece, a energia da bateria usada at o fim sem que haja a reposio da carga. Levando o carro at um auto-eltrico, o problema ser resolvido com uma recarga na bateria ou realizando-se sua troca. Se for o alternador, ele tambm pode ser recondicionado ou, em um caso mais grave, trocado. BOBINA Pode haver um superaquecimento da bobina, pea responsvel por gerar a corrente de alta tenso que provoca a fasca nas velas. Quando isso ocorre, pode ser um sinal de desgaste da pea. Ela pra de produzir corrente e o carro no liga. O jeito esperar que esfrie. Para acelerar o processo, desligue a chave, abra o cap e coloque um pano molhado sobre a bobina. Esperando cerca de dez minutos, o carro volta a ligar. Trata-se de uma soluo de emergncia. Assim que puder, passe em um auto-eltrico e troque a pea. BOMBA DE COMBUSTVEL Muitas vezes a bomba de combustvel falha e no consegue mandar o lqido na presso ideal para o sistema. Em carros com injeo eletrnica, uma maneira de saber se ela est funcionando fechar os vidros e tentar dar a partida. Nesse momento possvel ouvir o zumbido da pea funcionando. Se no escutar esse barulho, o problema certamente est na bomba. No caso de carro com carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combustvel e pedir a algum que acione a partida. Normalmente, a gasolina sair pela mangueira. Se isso no acontecer, ela est com defeito. Troc-la um procedimento rpido e que pode ser feito no local por um mecnico experiente. CORREIA DENTADA

Ligada ao eixo do comando de vlvulas, a correia acionada pelo motor. Pode se partir, geralmente em movimento. menor suspeita de que tenha se rompido, pare o carro e no tente dar a partida. A troca s deve ser feita em oficina ou concessionria. Mesmo assim, ajuda ter uma de reserva. Os fornecedores da pea recomendam sua substituio a cada 40 000 ou 50000 quilmetros. MOTOR "AFOGADO" O motor pode parar de funcionar com o carro em movimento ou nem dar a partida. Ele pode ter ?afogado? por excesso de combustvel. Provavelmente uma falha no sensor de temperatura provocou o problema. O afogamento ocorre com mais freqncia em carros equipados com carburador. Aguarde um tempo e experimente lig-lo de novo. Se no der certo, chame a assistncia tcnica. TAMPA DO DISTRUBUIDOR Tampa do distribuidor trincada no deixa o carro funcionar. Quando isso acontece, a distribuio de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando fuga de corrente eltrica. A soluo trocar a tampa, o que se pode fazer at sozinho com um mnimo de conhecimento sobre mecnica. 2. Problemas corriqueiros O MOTOR DEMORA P/ PEGAR E PERDE RENDIMENTO. QUANDO FUNCIONA ENGASGA OU FALHA Combustvel adulterado Tanque de combustvel com sujeira Bicos injetores entupidos ou sujos Vela cansada Cabo das velas com defeito Carburador sujo Platinado gasto Cachimbo gasto Filtro de combustvel entupido Bomba de combustvel com defeito

Aps identificar o problema, troque a pea danificada ou leve-a para conserto. Procure oficinas de sua confiana ou a prpria concessionria. CARRO COMEOU A TREPIDAR - Coxim do motor defeituoso - Plat e disco de frico defeituosos - Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido - Se a trepidao no volante, problema de

balanceamento ou alinhamento das rodas - A suspenso est com defeito O CARRO EST CONSUMINDO MAIS COMBUSTVEL - Vela cansada - Bicos injetores sujos ou entupidos - Filtro de combustvel entupido - leo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificao - Correia do motor ou correia dentada frouxa - O motor est sendo forado e as marchas no esto sendo usadas corretamente - Pneus descalibrados e/ou muito desgastados - Estilo agressivo de dirigir - Combustvel adulterado - Tubo e filtro do respiro do leo do crter entupido CUIDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER O PROBLEMA: - Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especificaes do manual do proprietrio - Procurar abastecer em postos confiveis e no se decidir apenas pelo menor preo - Trocar o leo dentro dos prazos estipulados no manual - Fazer reviso preventiva em oficina de confiana ou concessionria - Limpar o tubo do respiro do leo do crter e trocar esse filtro - Fazer alinhamento regularmente AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE ENGATE - Embreagem com defeito no plat ou disco desgastado - Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo - Trambulador do cmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito - Em situao mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou at quebrados CAMBIO PODE TER VAZAMENTO DE LEO ? Mancha de leo no cho embaixo da caixa de cmbio, seja ele manual ou automtico, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas esto defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujo. Se a mancha no for grande, leve o carro at uma oficina de confiana. Se for muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com cmbio automtico, tem que ser o do tipo plataforma. QUANDO EU VIRO A DIREO AT O FINAL, UM BARULHO VEM DA RODA

Provavelmente a junta homocintica quebrou ou est para quebrar. Para testar seu funcionamento, vire o volante para um lado at o final do curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocintica est quebrada. Troque-a assim que puder. A DIREO HIDRAULICA EST MUITO PESADA. PQ ? - O fluido pode estar vencido, com o nvel baixo ou misturado com gua - Deve-se verificar se h vazamento nas mangueiras ou em suas conexes - A correia do compressor da direo pode estar frouxa - As articulaes junto ao sistema da direo, como terminais, ligamentos e braos da direo, podem estar com folga. necessrio verificar em uma oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situao ? geralmente em casos de desgaste exagerado ? pode ser necessria a troca das peas danificadas. - Defeito na caixa de direo - Verificar alinhamento, cambagem e cster - Se a direo hidrulica fizer um rudo estranho ao ser esterada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos. UM RUDO CONTNUO E INTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO EST EM VELOCIDADE CONSTANTE. QUAL O PROBLEMA? Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituio deles eliminar o rudo. O FREIO PAROU DE FUNCIONAR. COMO DEVO AGIR? A primeira providncia reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mo gradativamente. No puxe a alavanca toda de uma s vez. Isso pode fazer o carro dar um ?cavalo-depau?. Se voc estiver no permetro urbano e dependendo da velocidade, no haver tempo para a reduo das marchas. Passe para o freio de mo direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a reduo de marchas e o uso do freio de mo at a parada total do veculo ? no acostamento, de preferncia. A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido, vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre (pea prxima do pedal de freio) com defeito. Primeiro verifique o nvel do fluido no reservatrio do freio. Se ele estiver normal, o cilindro a provvel causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma reviso geral ao mandar realizar

os reparos. O MARCADOR DE TEMPERATURA DO PAINEL MOSTRA QUE H SUPERAQUECIMENTO. O QUE FAZER? Pare o carro imediatamente. Se no fizer isso, ele esquentar ainda mais at queimar a junta do cabeote ou at mesmo empenar o prprio cabeote, o que comprometeria seriamente o motor. Com o veculo estacionado, abra o cap e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatrio de gua do radiador para verificar se est vazio. Se estiver, ligue o carro e s ento coloque gua. Depois disso, verifique se h vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de gua est frouxa. Essas so as causas possveis do superaquecimento. Se estiver tudo em ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer at atingir aproximadamente 90 graus centgrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ao. Se ela no funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusvel ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mecnico e troque a pea defeituosa. A LUZ INDICATIVA DA INJEO ELETRNICA ACENDE NO PAINEL. O QUE FAO? Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que h uma falha no sistema eltrico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um auto-eltrico para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o sistema de injeo est em pane. No tente mexer. Apenas um mecnico especializado ou uma concessionria pode resolver o problema. AO LIGAR O MOTOR, SAI MUITA FUMAA DO ESCAPAMENTO. O QUE EST ACONTECENDO? Fumaa escura sinal de motor desregulado. Isso aumenta o consumo de combustvel. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fumaa azulada significa que est havendo queima em excesso do leo do motor. Pode acontecer no caso de desgaste por quilometragem ou por uso indevido. As vlvulas podem estar com defeito ou mesmo desgastadas.