FATORES LOGSTICOS QUE INFLUENCIAM A COMPETITIVIDADE DA SOJA BRASILEIRA PARA EXPORTAO Luiz Carlos Jacob Perera, Faculdade de Cincias

Econmicas, Administrativas e Contbeis de Franca, FACEF e Universidade Presbiteriana Mackenzie - jperera@terra.com.br Ligia N. V. da Silva, Universidade Presbiteriana Mackenzie Patrcia M. Viana, Universidade Presbiteriana Mackenzie Thaissa C.A. e Silva, Universidade Presbiteriana Mackenzie Thiago R. Cavalcanti, Universidade Presbiteriana Mackenzie Resumo: A soja a commodity que, durante a ltima dcada, e at os dias de hoje, o principal produto agrcola exportado pelo pas e, apesar de inmeras deficincias em sua distribuio, ainda somos o segundo maior produtor e exportador mundial, ficando atrs somente dos Estados Unidos da Amrica. Fatores logsticos, como o transporte, a armazenagem e as tecnologias de informaes, fazem com que a soja brasileira perca competitividade no mercado internacional. O Brasil tambm o maior produtor mundial de soja no-transgnica o que poder representar diferencial competitivo, principalmente para a Comunidade Europia, Japo e China. O custo de produo da soja brasileira mais baixo que o custo de produo da soja americana; nossa commodity perde competitividade, portanto, na logstica utilizada em seu escoamento. Buscar a otimizao dessa logstica fator fundamental para que os exportadores brasileiros incrementem a competitividade da produo nacional face concorrncia externa, o que implicar no somente na reduo dos custos de exportao, mas tambm na diminuio de espaos para a concorrncia. rea Temtica: Oportunidades para as empresas francesas e brasileiras Palavras-chave: soja, commodity, logstica, transporte, armazenagem, tecnologia da informao, transgnicos.

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FATORES LOGSTICOS QUE INFLUENCIAM A COMPETITIVIDADE DA SOJA BRASILEIRA PARA EXPORTAO Resumo: A soja a commodity que, durante a ltima dcada, e at os dias de hoje, o principal produto agrcola exportado pelo pas e, apesar de inmeras deficincias em sua distribuio, ainda somos o segundo maior produtor e exportador mundial, ficando atrs somente dos Estados Unidos da Amrica. Fatores logsticos, como o transporte, a armazenagem e as tecnologias de informaes, fazem com que a soja brasileira perca competitividade no mercado internacional. O Brasil tambm o maior produtor mundial de soja no-transgnica o que poder representar diferencial competitivo, principalmente para a Comunidade Europia, Japo e China. O custo de produo da soja brasileira mais baixo que o custo de produo da soja americana; nossa commodity perde competitividade, portanto, na logstica utilizada em seu escoamento. Buscar a otimizao dessa logstica fator fundamental para que os exportadores brasileiros incrementem a competitividade da produo nacional face concorrncia externa, o que implicar no somente na reduo dos custos de exportao, mas tambm na diminuio de espaos para a concorrncia. rea Temtica: Oportunidades para as empresas francesas e brasileiras Palavras-chave: soja, commodity, logstica, transporte, armazenagem, tecnologia da informao, transgnicos. INTRODUO A gesto do agro-negcio da soja tem passado por uma srie de transformaes decorrentes da crescente integrao dos mercados, o que tem implicado preocupao com o desenvolvimento e o fortalecimento das foras competitivas. Essa nova realidade leva as empresas de agro-negcio a focarem seus esforos na competitividade alm de suas unidades produtivas. A soja hoje o nosso principal produto agrcola de exportao, porm deficincias em sua operao logstica encarecem o custo final e reduzem sua competitividade. O presente trabalho busca analisar as verdadeiras causas da ineficincia dos servios logsticos de transportes. Considerando os aspectos relevantes da soja como commodity destinada exportao procuramos respostas para a questo: Quais os fatores logsticos que influenciam a competitividade da soja brasileira para exportao? O trabalho pretende analisar as relaes logsticas a partir da cadeia produtiva, identificando as principais variveis que afetam a performance internacional da soja brasileira em gros, e desta forma, mostrar como o Brasil pode fortalecer sua posio competitiva como o segundo maior produtor-exportador mundial de soja. 1. CONHECENDO A SOJA 1.1. Caractersticas Planta das oleaginosas, originria da China, a soja pertence famlia Leguminosae e ao gnero Glycine, que compreende cerca de 15 espcies. O produto soja pode ser apontado como uma commodity devido padronizao e expressiva comercializao, tanto no mercado interno como no externo. Os gros da soja so duros, geralmente amarelados e tm o formato semelhante ao de uma ervilha. Conhecida tambm por feijo-chins, passando para ouroverde graas rpida difuso em seu plantio e ao seu consumo em mbito mundial, a soja rica em protenas, sendo tambm, uma grande fonte de calorias, qualidades que a tornam um alimento bsico na luta contra a fome do mundo.

Apesar de ser uma planta nativa de regies de clima temperado, a soja mostrou excelente adaptao zona tropical graas s suas inmeras variedades, podendo, dessa forma, ser implantada desde regies frias at tropicais. Por esse motivo, colhe-se soja praticamente durante o ano todo, pois as datas de colheitas diferem conforme esteja em regies com diferentes temperaturas. No Brasil, plantada desde o extremo Sul, na fronteira com a Argentina, at os cerrados do Nordeste. 1.2. Cultura de Soja no Brasil A primeira notcia sobre o plantio da soja no Brasil foi dada por Gustavo D' Utra, professor da Escola Agrcola da Bahia, referindo-se a um sitiante baiano em 1882. At 1908, h notcias de iniciativas esparsas no Rio Grande do Sul e em So Paulo. Em 1914, o agrnomo norte-americano E. C. Craig iniciou cultivos regulares no Rio Grande do Sul, com experimentos realizados na Escola Superior de Agronomia e Veterinria de Porto Alegre e, em 1919, verificava-se o primeiro cultivo de soja em bases tcnicas na estao experimental de Santa Rosa. Em 1936, ocorria o primeiro indcio de comercializao, em Giru, no Rio Grande do Sul, com a discriminao do preo da saca de soja. At 1950, a soja era utilizada para alimentao de sunos. Foi nessa poca que a produo de trigo recebeu incentivo governamental e surgiu a necessidade de se encontrar uma leguminosa para o cultivo em sucesso. A soja foi escolhida e, a partir de 1957, com as freqentes frustraes da lavoura de trigo, iniciou sua escalada como sustentao da economia regional e de milhares de famlias rurais. Com bons preos, liquidez e forte mercado interno e externo, a cultura se expandiu rapidamente e foi ganhando reas, primeiramente no Rio Grande do Sul e, a seguir, espalhando-se por Santa Catarina, Paran, So Paulo e outros estados do Pas, que passaram a utiliz-la como adubo verde ou forragem para animais. A introduo do Brasil como produtor e exportador expressivo de soja, deu-se somente a partir de 1973, quando os Estados Unidos determinaram a suspenso de suas exportaes, aumentando consideravelmente os preos internacionais do produto (Bignotto, 1999). Alm do estmulo dos preos altos nos mercados, outros fatores tiveram peso significativo na expanso da cultura da soja no Brasil: disponibilidade de tecnologias adequadas, adoo de prticas culturais mais apuradas, uso de sementes selecionadas e de defensivos, ao lado de modernos equipamentos de plantio e colheita. Os eventos ocorridos em 1973 serviram como alavanca para a produo brasileira de soja e de outros pases latinos, como a Argentina e o Paraguai, pois os elevados preos internacionais compensaram pesquisas, investimentos e expanso da cultura. 1.3. Importncia Econmica A soja um alimento de preo acessvel s diversas camadas da populao, a fonte mais barata de protena e, ao mesmo tempo, detentor de enorme potencial de gerar riquezas e transformar a economia de um pas. Grande parte no interesse por esse gro, deve-se sua utilizao como matria prima em inmeros setores, como: alimentcio, agro-alimentcio, qumico, farmacutico, combustvel (biodiesel), emagrecimento e alimentao natural. Nas dcadas de 60 e 70, a demanda da soja no parou de crescer graas dependncia dos pases europeus e asiticos por fontes proticas para suas criaes. Dessa maneira, a soja surgiu como a cultura ideal a ser desenvolvida no Brasil, pois podia ser transformada pela indstria nacional antes de ser embarcada, agregando valor e motivando a industrializao nacional. J na dcada de 90 a evoluo da produo foi ainda mais vertiginosa, chegando em 00/01, incrvel marca de 37.675 mil toneladas, ou seja, registrou um crescimento de mais de 144% em 10 anos. (Vide Tabela 1). Tabela 1. Principais Pases Produtores de Soja (106 t.)

1998/99

1999/00

2000/01

Pases Safra

75.06 38.80 27.20 15.40 5.25 3.40 9.18 174.28 Pecuria

Estados Unidos 74.60 72.22 Brasil 31.30 34.20 Argentina 20.00 21.20 China 15.15 14.29 ndia 6.00 5.20 Paraguai 3.05 2.90 Outros Pases 9.72 9.84 TOTAL 159.82 159.85 Fonte: Ministrio de Agricultura, Abastecimento, MAPA, 2002 Departamento de Agricultura dos EE 2002

UU (USDA),

Desde o incio da dcada de 90, quando o Pas exportou o equivalente a US$ 2,03 bilhes (FOB), a soja sempre foi o principal produto agrcola de exportao. Hoje em dia a situao no diferente. No ano de 2000 a soja representou 27,47% dos US$ 15,27 bilhes (FOB) obtidos atravs da exportao dos produtos agrcolas brasileiros, ou seja, mais de um quarto da receita auferida. Ano aps ano, a soja vem mostrando todo o seu potencial como geradora de divisas. Desde que o Brasil se tornou o segundo maior produtor e exportador mundial, as receitas cambiais da soja somaram mais de doze bilhes de dlares (MDIC, 2001). O Brasil responsvel por 22,26% da soja produzida no mundo, aparecendo como segundo produtor mundial, logo depois dos Estados Unidos (43,06%) e acima do terceiro colocado, a Argentina (15,6%). No que diz respeito exportao mundial, a ordem no sofre alteraes, o Brasil ocupa a mesma posio, com 28,06% de toda soja exportada. Estados Unidos e Argentina representam, respectivamente, 49,19% e 13,49% (Vide Tabela 2). Tabela 2. Principais Pases Exportadores de Soja (106 t.)

Pases - Safra

1998/99

1999/00

2000/01 27.17 15.50 7.45 2.52 2.59 55.23 Pecuria

Estados Unidos 21.90 26.49 Brasil 8.93 11.16 Argentina 3.23 4.13 Paraguai 2.35 2.12 Outros Pases 2.32 2.76 TOTAL 38.74 46.67 Fonte: Ministrio de Agricultura, Abastecimento, MAPA, 2002 Departamento de Agricultura dos EE 2002

UU (USDA),

1.4. Principais Importadores da Soja Brasileira: A Comunidade Econmica Europia

A Comunidade Econmica Europia (CEE) responsvel por cerca de 60% das exportaes brasileiras de soja. Somente a Frana responde por 10% da quantidade exportada conforme pode ser visto na Tabela 3.
Na opinio de Tavares (2002), h uma perspectiva favorvel para que Argentina e Brasil elevem as exportaes de gros e farelos. A desvalorizao cambial ser um dos fatores

responsveis pelo aumento da competitividade internacional da soja brasileira. Vale ressaltar que as exportaes devero continuar atendendo aos tradicionais clientes europeus e chineses.

O relacionamento com a CEE permeado por intensa discusso com relao aos Organismos Geneticamente Modificados, OGMs, mais conhecidos como transgnicos. Song y (2001) representante da Maison de Agriculture afirma que a Frana v com bons olhos uma negociao entre a Europa e o governo brasileiro para que toda a soja exportada seja totalmente convencional.
Tabela 3. Exportaes Brasileiras de Soja e Farelo por Pas de Destino 2001 (103 t.) Gros Farelo Total Participao

Pases
Holanda 3.319 China 3.192 Frana Alemanha 1.574 Espanha 1.368 Portugal 878 Blgica 794 Japo 768 Outros 3.783 Total Geral 15.676 Fonte: Decex, Secex - MDIC 3.153 2.718 840 337 20 591 91 3.520 11.270 6.472 3.192 2.718 2.414 1.705 898 1.385 859 7.303 26.946 24% 12% 10% 9% 6% 3% 5% 3% 27% 100%

Gazzoni (2002), pesquisador da Embrapa afirma: Por ser a biotecnologia um processo ainda obscuro para o leigo, normal a ocorrncia de preocupao da sociedade, o excesso de zelo das autoridades sanitrias, a cautela dos magistrados e as turbulncias nas relaes comerciais, porque conservadorismo uma marca das transies. Mais adiante o autor continua: A grande dvida que paira sobre cientistas e leigos se os mtodos clssicos seriam suficientes para detectar os riscos de efeitos colaterais no desejveis, oriundos de alteraes no controle gentico. O assunto polmico e envolve grandes interesses comerciais. Leite (2001), lembra que o pas poderia obter vantagem comercial mantendo o plantio da soja convencional, pois seria o nico grande produtor em condies de garantir um fluxo de gros no-transgnicos para os mercados da Europa e do Japo nos quais subsiste essa demanda. Nos ltimos meses vrias cadeias europias anunciaram disposio de banir alimentos transgnicos de suas prateleiras, no que foram acompanhados pelo Grupo Carrefour no Brasil. Nos Estados Unidos processadores e exportadores se dispe a pagar um prmio de 4% para assegurar o fornecimento de no-transgncios a seus clientes de alm-mar. 2. LOGSTICA E TRANSPORTE

O termo logstica teve sua origem com o advento das Grandes Guerras. O vencedor de uma batalha seria aquele que tivesse a melhor logstica a seu dispor, o que envolveria: suprimento, planejamento, movimentao de materiais e pessoal. Considerando um enfoque mercadolgico, a logstica procura resolver problemas de suprimento de insumos ao setor produtivo e de distribuio de produtos acabados ou semi-acabados na outra ponta do processo de fabricao (Novaes, 1989). Portanto, a atividade de transporte uma das atividades (talvez a mais importante) previstas no escopo da logstica. A insero do transporte na logstica, entretanto, s relevante se devidamente integrada s demais atividades, pois no faz sentido considerar transporte como uma atividade isolada, uma vez que o mesmo vai depender, do tipo de

embalagem, veculo e via utilizados, dos sistemas de informao e gerenciais disponveis, da forma de contrato pactuada entre as partes envolvidas e assim por diante. A logstica est relacionada com a administrao da distribuio e manuseio de cargas. A utilizao dos princpios logsticos tem sido muito valorizada, visando a otimizao das operaes de transporte, que podem em muitos casos determinar as vantagens competitivas do sistema produtivo. O produtor, que vender seus gros de soja no mercado externo, deve colocar o produto no lugar e na hora certos, minimizando seus custos. As variveis logsticas podem se constituir em fatores redutores de custo e envolvem, entre outros: prazos para a carga (descarga, sada e chegada), destino, origem, trajeto, modalidade, embalagem, perdas, caractersticas tcnicas dos veculos, volume de ativos e pessoal empregados, caractersticas do mercado (interno, importao ou exportao), etc. Da experincia brasileira tem se constatado que, a partir da ltima dcada, vem se tornando inquestionvel a importncia da existncia e operao de setores logsticos dentro do setor agroindustrial. De um modo geral, o suporte logstico tem sido uma barreira ao desenvolvimento deste setor, sendo que nos ltimos anos, isso fica mais claramente evidenciado atravs das preocupaes dos empresrios e funcionrios do governo, dedicados a identificar o chamado de Custo Brasil, ou seja, o conjunto de distores que torna a economia brasileira menos eficiente do que a de seus principais concorrentes. Segundo a Confederao Nacional das Indstrias (CNI) em sua publicao Custo Brasil (2000), entre os principais entraves aos investimentos diretos no pas, encontra-se o ineficiente setor de transportes, e os altos custos de operao dos portos brasileiros. Particularmente neste ltimo aspecto, destaca-se o elenco de custos mdios de movimentao de containeres em diversos portos do mundo, onde pode ser identificada a liderana do porto de Santos com US$ 600,00 contra US$ 300,00 nos portos de Rio Grande e Paranagu, US$ 260,00 em Vitria, US$ 250 nos Estados Unidos e US$ 120 em Rotterdam (Holanda). Mundialmente, o peso do transporte no custo final de um produto est na faixa de 10 a 15%, dependendo da mercadoria e da poca do ano (GEIPOT, 2000). No caso da soja, segundo dados da Associao Brasileira de Agribusiness, (ABAG, 2000), a participao dos custos de transporte no valor FOB da soja americana chega quase quinze por cento (15%), enquanto que para a soja brasileira tal participao chega aos trinta por cento (30%) - vide Tabela 4. Tabela 4. Composio dos Custos da Soja Colocada no Porto de Rotterdam Item EUA Brasil Custo de Produo 222 197 Frete e Armazenagem Regional 10 15 Frete at os Portos 10 40 Custo Porturio 3 8 Frete Martimo at Rotterdam 15 20 ICMS 26 TOTAL 260 306 Fonte: ABAG, 2000. Pela mesma tabela, podemos conhecer alguns dos fatores que influenciam a competitividade da soja brasileira para a exportao: primeiramente devemos salientar o quanto a nossa soja competitiva dentro da propriedade do agricultor; o custo de produo da soja brasileira US$ 25.00 mais barato, por tonelada produzida, do que o custo de produo do maior produtor e exportador mundial, que os Estados Unidos. Contudo, ao contrrio do que ocorre nos Estados Unidos, o processo de escoamento da soja faz com que nossa commodity fique mais cara do que a americana, quando colocada no porto de Rotterdam, porta de entrada da Europa, estrategicamente localizado num ponto

onde h fcil deslocamento dos produtos para todo o continente. Pela Tabela 4, verificamos que o custo do frete para colocarmos a soja nos portos brasileiros US$ 30,00 mais caro. Explicamos: para cobrir os mais de 1.000 quilmetros entre Campo Grande e So Paulo, uma carreta de soja leva 15 horas, contra 7 dias de transporte ferrovirio. No caso, a opo pelo transporte rodovirio vem sendo feita, determinada basicamente pela disponibilidade do meio de transporte. Enquanto caminhoneiros de todo Brasil se dirigem ao Centro-Oeste em busca de fretes de soja, a rede ferroviria federal exige que, prime iramente, um comboio de vages esteja carregado para depois deslocar uma locomotiva (Caixeta Filho, 2000). Analisaremos agora, alguns dos fatores logsticos que afetam a competitividade da soja brasileira para exportao. Como j foi explicitado anteriorme nte, pelos inmeros fatores logsticos existentes nesse processo, nos reservaremos a tratar apenas de transporte, armazenagem e tecnologias de informao. 2.1. Transporte Rodovirio O transporte rodovirio faz parte do sistema terrestre; aquele realizado em estradas de rodagem, com a utilizao de veculos como caminhes e carretas, podendo ser realizado de forma nacional ou internacional (Keedi e Mendona, 2000). sempre uma opo de atendimento ponta a ponta, tem custos fixos relativamente baixos, mas custos variveis mais altos (impostos incorporados nos preos do combustvel, pedgios, manuteno de frotas, etc). A produo de soja no Brasil que alcanou cerca de 37,7 milhes de toneladas em 2001, estimada em 52,8 milhes de toneladas para 2015, sem necessidade de grandes investimentos nos campos cultivados (GEIPOT, 2000). notrio, porm, que o esforo de produzir mais e melhor pode ser anulado pelas perdas provocadas pelas deficincias logsticas de transporte e deslocamentos. Pesquisas realizadas pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem do Brasil em 1999 mostram que 70% das rodovias federais brasileiras (mais de 32.000 Km) apresentam condies deficientes de rodagem. A conseqncia lgica que os tempos de viagem e interrupes tende m a aumentar. O descaso com a manuteno de estradas alm de desencorajar a produo voltada ao mercado, tambm influencia o aumento dos custos de transporte e, conseqentemente, os preos a serem pagos pelo consumidor. Vale ressaltar que nos ltimos dez anos, a modalidade de transporte rodovirio vem sendo responsvel por algo em torno de 60% do transporte de carga no Brasil, contra 20% do sistema ferrovirio e outros quase 20% do sistema hidrovirio. Com relao a cargas agrcolas, 81% dos gros movimentados utilizaram o modal rodovirio, ficando as ferrovias com aproximadamente 16% e as hidrovias com menos de 3% (GEIPOT, 2000). Essa predominncia do transporte rodovirio pode ser explicada pelas dificuldades que as outras categorias de transporte enfrentam para atender eficientemente os aumentos de demanda em reas mais afastadas do pas, as quais no tm acesso s ferrovias ou hidrovias. Se forem consideradas apenas as vias pavimentadas, o Brasil dispe hoje de algo em torno de 150.000 quilmetros de rodovias, em ligeira expanso, contra estagnados 30.000 quilmetros de ferrovias. Se consideradas as rodovias no-pavimentadas, a dita supremacia do sistema rodovirio passa a ser respaldada por mais de 1.800.000 quilmetros de estradas (Ministrio dos Trans portes, 2002). Os dados variam, mas pode -se assumir que para uma viagem de 1.000 km de uma tonelada de carga agrcola, seriam gastos entre US$ 8 a 13 por hidrovia, US$ 25 a 30 por ferrovia e US$ 33 a 50 por rodovia (Caixeta Filho, 2000). Entretanto, ao levar em considerao a extenso territorial dos pases, conforme se pode observar na Tabela 5, percebe -se que no Brasil existem aproximadamente 17 quilmetros de rodovia para cada mil quilmetros quadrados de rea, ndice que chega a ser inferior densidade observada no Mxico, e muito inferior quando comparado a pases desenvolvidos. Em relao a outros modais, a distribuio regional brasileira ainda mais

precria, so encontrados apenas quatro quilmetros de ferrovias e cerca de seis quilmetros de vias navegveis para cada mil quilmetros quadrados de superfcie. Tabela 5. Densidade do Sistema Virio em Pases Selecionados Ferrovia: 1 km /1.000 Pas Rodovia: 1 km /1.000 km km Alemanha 1.390 113 Brasil 17 4 EUA 373 18 Frana 1.491 60 Japo 2.117 54 Mxico 44 14 Fontes: GEIPOT, 2000 e IBGE, 2000. Analisando-se a Tabela 6 que mostra as caractersticas regionais no Brasil, confirma-se a expectativa em torno da superioridade das regies Sul e Sudeste, e do Estado de So Paulo em particular, mas no deixando de apresentar valores distantes dos observados para os pases desenvolvidos. Portanto, aquela terica vantagem do modo rodovirio brasileiro com relao sua flexibilidade pode ser vlida relativamente s ineficientes modalidades de transporte competidoras, mas ainda deixando muito a desejar em termos de atendimento regional adequado, principalmente em reas distintas do eixo Sul-Sudeste. 2.1.1. O Mercado de Fretes A primeira maneira de analisar o mercado de frete no transporte rodovirio seria em relao especificidade dos veculos. O transporte de granis ensacados, como a soja, est relacionado a uma especificidade muito baixa exigida dos caminhes. O veculo padro para esse tipo de carga consiste em um cavalo mecnico movido por motor de no mnimo 360cv, um semi-reboque com trs eixos e caamba aberta de madeira. O conjunto conhecido popularmente como carreta e pode levar at 27 toneladas (de acordo com a legislao vigente). Tabela 6. Densidade do Sistema Virio no Brasil Rodovia: 1 km /1.000 Ferrovia: Regio km km Regio Norte 2,32 0,15 Regio Nordeste 26,50 4,85 Regio Sudeste 56,10 14,33 Regio Sul 51,02 12,13 Regio Centro-Oeste 10,52 1,18 Estado de So Paulo 101,94 23,15 Fontes: GEIPOT, 2000 e IBGE, 2000.

1km

/1.000

A obteno dos servios de transporte, neste caso, se d no mercado spot contratos contingenciais , de incio imediato e bastante informais. O nmero de contratos formais firmados ainda pequeno, devido principalmente aos altos custos de transao relacionados manuteno da exclusividade dos servios prestados por uma determinada empresa de transportes. Nesse mercado, os autnomos atuam agressivamente competindo com as transportadoras. Com isso, cria-se uma situao onde no se conhece exatame nte quem est transportando a carga e em quais condies. Vrios fatores influenciam as negociaes do valor do frete. A sazonalidade da demanda acarreta flutuaes do preo para determinados trechos. Entre os principais motivos das flutuaes esto os picos de safra que inflacionam o mercado. A soja um dos

produtos que causam rush no sistema de transporte de carga, devido ao seu escoamento se intensificar muito entre os meses de maro e junho, o que coincide com o perodo em que produtos como milho e acar tambm esto sendo transportados em grandes quantidades. Nessa poca comum haver escassez na oferta de caminhes. Outra varivel importante para a definio de valores de fretes o posicionamento geogrfico do trecho envolvido e sua relao com os sistemas de escoamento disponveis. Alguns trechos podem ser considerados mercados parte, com sua demanda e oferta caractersticas. Em termos prticos, o valor do frete praticado em trechos de muita movimentao inferior ao de corredores pouco utilizados. Ainda que as distncias e condies de transporte sejam as mesmas, a maioria dos carreteiros se concentra no trecho de maior trfego, aumentando a oferta de veculos. Alm disso, a possibilidade de obter carga de retorno nesses corredores maior. Apesar de as variveis mostradas serem importantes, para formar os preos de fretes, o principal mecanismo para se chegar a valores a negociao entre agentes. A demanda no mercado de frete, na grande maioria dos casos, detm algum poder de negociao. Existe um grande nmero de transportadoras, disputando um mercado dominado por um reduzido nmero de produtores importantes. 2.2 . Transporte Ferrovirio De acordo com Keedi e Mendona (2000), esse tipo de modal de transporte aquele realizado por trens, composto de vages puxados por locomotivas, sobre trilhos. Atualmente, essa uma das formas mais econmicas para se escoar a soja produzida nas Regies CentroOeste e Norte, principalmente atravs da utilizao da ferrovia Ferronorte que leva a soja diretamente da regio produtora at os principais portos de exportao da commodity no pas. Entretanto, os 30 mil quilmetros da malha ferroviria nacional esto beira do sucateamento e grande parte dos vages e locomotivas existentes est parada, pois a manuteno que deveria ser constante nesse tipo de equipamento precria. Com a privatizao desse modal de transporte, investimentos esto sendo feitos, contudo, ainda levar algum tempo para notarmos alguma evoluo nesse tipo de transporte, j que o mesmo foi esquecido durante algumas dcadas. Apesar de possuir menor custo de transporte, ter grande capacidade e cobrar frete mais barato do que o rodovirio, problemas como a pequena malha ferroviria, inflexibilidade de trajeto e diferenciao de bitola dos trilhos desencorajam alguns exportadores que querem enviar seus gros outros pases. 2.3 Transporte Hidrovirio O transporte fluvial ou hidrovirio aquele realizado em rios, sendo um dos modais que compe o sistema hidrovirio (KEEDI, 2000). No Brasil, esse modal de transporte pouco utilizado para o escoamento da soja em gros para a exportao, devido h inmeros fatores, como por exemplo, a falta de investimentos privados e pblicos, pouca infra-estrutura, inexistncia de uma rede interligada de rios que desemboquem no mar, etc. Adiante, veremos o quanto esse modal de transporte importante para o escoamento da soja no maior pas produtor e exportador da commodity, que so os Estados Unidos. 2.4 Transporte Intermodal Depois de longa disputa histrica entre as distintas modalidades de transporte (rodovirio, ferrovirio e hidrovirio), em que se verificava a ocorrncia momentnea do auge de uma alternativa em detrimento das demais, as agncias de desenvolvimento regional em pases tm buscado a convivncia e a complementaridade entre todos os modais, a chamada intermodalidade. Segundo Castro (1995): ... intermodal, quando a unidade de carga transportada utilizando duas ou mais modalidades de transporte".

A principal estratgia recomendada ao produtor, diz respeito reduo de custos de transportes, se possvel aproveitando o traado do sistema virio existente. Nesse sentido, uma explorao mais efetiva das operaes intermodais pode racionalizar a atividade de transporte em si e, conseqentemente, a observncia de preos mais adequados de frete. Lieb (1978), afirma que, em razo das distintas caractersticas entre os modais alternativos como custos e outros aspectos qualitativos , pode ser economicamente desejvel que, entre a origem e o destino de uma determinada mercadoria, seja utilizado mais de um modal de transporte, utilizando as vantagens inerentes a cada um deles, o que resulta num servio de menor custo e melhor qualidade. 2.5. Corredores de Escoamento da Soja para Exportao no Brasil Para atender o movimento da soja brasileira, h uma complexa rede de transportes que rasga o pas, indo das tradicionais rodovias, passando pelo incremento das ferrovias, que esto recebendo investimentos aps a privatizao, e chegando s hidrovias, um ancestral meio de transporte que nunca teve papel preponderante na economia do pas, mas que vem sendo reabilitado e, aos poucos, conquistando os produtores nacionais. Atualmente, tem-se utilizado muito a intermodalidade otimizando os diversos meios de transporte conforme a disponibilidade dos mesmos em cada regio produtora da soja, so os chamados corredores de escoamento definidos atravs de um estudo realizado pelo GEIPOT (2000), que procurou identificar os principais plos de produo da soja tendo como base o ano 2000 e, sobretudo, quantificar as possveis economias geradas com a utilizao de alternativas de escoamento para exportao, que pudessem oferecer a melhor interao modal em termos de reduo de fretes e consumo energticos at os portos de destino no exterior. O principal corredor de escoamento da soja o Corredor Sul, atravs do qual sessenta por cento da soja brasileira exportada. Os demais corredores situam-se estrategicamente nas demais regies produtoras. O total das economias geradas por fretes e por dispndios energticos, em 2000, caso tivessem sido utilizados esses corredores estratgicos, chegaria a US$ 44,5 milhes e a US$ 26,69 milhes, segundo o GEIPOT. Alm do incremento desses corredores logsticos, outros tambm devero crescer, principalmente pelo investimento em portos e ferrovias que vem ocorrendo e devero dar nova dimenso ao transporte de soja nos prximos anos. Evidente que todas essas alternativas logsticas encontram sentido a partir de um aumento da produo e exportao da soja. A perspectiva nesse caso otimista, considerando o ritmo das exportaes dos ltimos anos. Para se ter idia, o crescimento da produo de gros, de 1993/1994 para 2000/2001, foi de 33% e as exportaes cresceram mais de 150%. Para o ano de 2015, de acordo com o GEIPOT (2000), o total das economias geradas por fretes e por dispndios energticos chegar a US$ 130,33 milhes e a US$ 43,16 milhes, respectivamente, caso os investimentos nessas novas rotas de transportes sejam concludos e operem em perfeitas condies naquela data. 3. CONHECENDO O CONCORRENTE: SOJA NOS ESTADOS UNIDOS

Nosso grande concorrente global nos negcios da soja so os EUA, no apenas pela capacidade produtiva, em torno de 75 milhes de toneladas, mas principalme nte pelo amplo poder que exerce no mercado internacional. Essa presena poderosa se assenta no trip infraestrutura, eficincia com produtividade em larga escala, e subsdios oficiais. A infra-estrutura apresenta-se sob vrios aspectos: equipamentos e implementos de alta performance, facilidades para renovao da frota, estratgias especficas para as vastas regies de clima hostil s safras - o que premia a eficincia e a logstica de transporte. Em particular, no caso da logstica, a tradio demonstra a alta competncia ferroviria e

hidroviria norte-americana e a capacidade de integrao de modais. Vale ressaltar que, historicamente, nos EUA, para cada dlar gasto em infra-estrutura de transporte, calcula-se um retorno de seis a oito dlares. importante destacar que as referncias hidrovirias do Brasil baseiam-se nos EUA, pois as demandas imediatas daqui, como as de l, concentram-se nos gros, principalmente soja, ao contrrio da Europa, onde se desenvolveu o transporte de produtos de alto valor agregado nas hidrovias e canais, um tipo de carga que ainda est distante das hidrovias brasileiras, com sistemas muito recentes. Os Estados Unidos so um exemplo de como uma rede hidroviria capaz de escoar a produo de seus gros, no caso a soja, traz inmeros benefcios cadeia logstica utilizada pelas empresas. O sistema hidrovirio norte-americano apresenta alta conectividade, ou seja, existe uma ligao natural ou artificial entre as principais hidrovias, o que viabiliza a navegao em longas distncias. Essa navegabilidade dos rios foi obtida atravs uma srie de obras que incluem dragagens, canais artificiais, barragens e eclusas. O rio Mississipi consiste no principal eixo hidrovirio comercial, sendo dividido em dois subsistemas, o Alto e o Baixo Mississipi. O primeiro conecta as principais cidades metropolitanas do Meio Oeste, passando por cinco estados, com 1.078 km navegveis. Quando o rio Mississipi se encontra com o Rio Ohio, inicia-se o trecho denominado Baixo Mississipi, que vai at o Golfo do Mxico, percorrendo 1.609 km. Outros afluentes do rio Mississipi, tais como os rios Illinois e Tennesse complementam esse sistema. Essa estrutura foi construda atravs de investimentos pesados do Estado, iniciados h mais de 150 anos, possibilitando a navegao pelo sistema hidrovirio, que pode ser realizada em grandes extenses, interligando regies produtoras de gros aos portos de exportao. Segundo Johnson & Wood (1996a) o transporte hidrovirio norte-americano especializou-se em produtos volumosos de baixo valor agregado, que no necessitam de rapidez de transporte, tais como gros como a soja, por exemplo, subprodutos de gros, areia, papel e calcrio. As hidrovias norte-americanas so geridas pelo Governo Federal desde 1824, atravs do U. S. Army Corp of Engineers, que tem a responsabilidade de planejar, construir, manter e operar o sistema hidrovirio. Esse escopo tambm inclui a realizao de estudos de viabilidade, levantamento de custos, anlise econmica, levantamento e divulgao de dados para orientar novos investimentos. No campo da infra-estrutura de transporte, um ato do ex-presidente Bill Clinton, em 1998, destinou a verba de cerca de quatro bilhes de dlares para um programa de reforma e ampliao do complexo de 29 eclusas, declaradame nte para manter a competitividade da soja americana em relao brasileira e argentina. A ajuda governamental para ampliar os efeitos logsticos do grande eixo hidrovirio americano no surpreende. Nos estados onde se concentra a riqueza da soja, impera um dos maiores grupos de interesse dos EUA, a American Soybean Association (ASA), que em termos de influncia poltica se equipara aos grupos de interesse das grandes regies urbanas. 4. ARMAZENAGEM

Moura (1997), define armazenar: ... alocar os materiais em armazns e conserv-los adequadamente at o momento de sua distribuio". As perdas que ocorrem durante a armazenagem sempre foram grandes em nosso pas, no tendo sido levadas em considerao, pois os prejuzos se diluam no restante do processo logstico. Hoje, na medida que a margem de lucro sofre presses da concorrncia interna e externa, existe a necessidade de uma armazenagem mais elaborada e com melhor distribuio de armazns nas reas estratgicas do corredor da soja. No caso da soja, essa armazenagem ocorre geralmente em locais prximos s indstrias esmagadoras, e em armazns obsoletos, sem um sistema de conservao bem dimensionado,

causando perda de competitividade. Perdas significativas tm ocorrido na Regio CentroOeste devido falta d depsitos com instalaes adequadas ao beneficiamento primrio do e gro e razoavelmente prximos aos locais de produo. Essa situao resulta da alta taxa de expanso da cultura de soja na regio. Segundo Caixeta Filho (2000), de fundamental importncia, que uma poltica de estocagem adequada crie um grau de abastecimento no somente para situaes imediatas de entressafra, mas tambm para um melhor entrosamento entre as polticas de produo, transporte e comercializao de produtos agrcolas. Ainda segundo o referido autor, um dos itens que poderia ser includo nessa poltica seria a construo de silos e armazns nas prprias fazendas produtoras, pois essa forma de estrutura geraria benefcios com economia de transportes, uma vez que os mesmos seriam feitos fora da temporada de safra e, alm disso, tornaria possvel a comercializao da soja no perodo da entressafra, onde a demanda grande e a oferta escassa. Caixeta Filho (2002), em entrevista, diz que a reao imediata a este tipo de idia levantaria a questo dos altos custos envolvidos na construo de estruturas permanentes de armazenagem, os quais, entretanto, poderiam ser diludos atravs da associao de produtores em cooperativas e construo de armazns comunitrios. Os ganhos logsticos seriam compensadores. 5. TECNOLOGIAS DE INFORMAO

Nos ltimos anos o aumento da competitividade no setor agroindustrial tem conduzido diversas empresas a investimentos cada vez mais pesados em tecnologias de ponta. A utilizao de informaes on-line mais precisas tem se constitudo em uma arma poderosa na tomada de deciso. No Brasil, a utilizao de novas tecnologias muito incipiente, se comparada ao seu emprego nos Estados Unidos. Com isso, outro fator que afeta a competitividade da soja em gros para a exportao a falta de inovaes tecnolgicas no que diz respeito obteno de informaes, dificultando, dessa forma, a interligao entre as atividades de produo, armazenagem e distribuio da commodity. O papel decisivo da logstica, da automao e da tecnologia de informao nos vrios setores da economia, especialmente no de transportes, permite que organizaes adquiram vantagens competitivas, atravs da reduo de custos. Podemos citar, entre as importantes contribuies advindas da tecnologia de informao, algumas associadas comunicao por satlite, tais como EDI (Eletronic Data Interchange) e os sistemas de rastreamento. A EDI uma tecnologia administrada por VANs (Value Added Networks), por meio de oferecimento de servios, padronizados mundialmente, para troca de informaes entre diferentes empresas, incluindo-se: cotao eletrnica de preos, troca eletrnica de documentos, transaes financeiras, etc, buscando a completa integrao logstica. Outra alternativa, para obteno de informaes mais especficas ocorre em programas de comunicao via Internet, que relacionam vrios tipos de servios com atualizaes freqentes (boletins meteorolgicos, recomendaes de rotas menos congestionadas, etc). Dentre as facilidades de sistemas via satlite, uma das tecnologias de ponta que tem auxiliado o transporte rodovirio so os chamados sistemas rastreadores. Esse sistema muito importante dentro do processo logstico, na medida em que permite que haja melhor planejamento do itinerrio de caminhes, navios, trens, atravs do monitoramento de sua localizao. A relao entre o usurio e o seu veculo permite que ele se mantenha informado 24 horas por dia sobre a posio e as condies de sua frota e, em caso de problemas, ela poder intervir prontamente, seja atravs de mensagens ao motorista, ou ativando dispositivos de segurana no veculo, desde que este esteja devidamente equipado. Para isso, h alguns

sensores que podem ser instalados no veculo, tais como boto de pnico (em caso de assaltos), controle da velocidade, condio do motor, nvel de combustvel, entre outros. As perspectivas de expanso de alternativas de comunicao por satlite (EDI, sistemas de rastreamento, etc) ou mesmo da integrao dessas tecnologias, sinalizam para um melhor gerenciamento de processos das empresas nos prximos tempos. Desta forma, estaro diferenciadas no mercado aquelas empresas que melhor se reestruturarem, e que realizarem suas atividades atravs da incorporao eficiente e do uso eficaz dessas novas tecnologias em todos os patamares de suas organizaes. 6. METODOLOGIA

Este um trabalho descritivo, desenvolvido atravs de pesquisas documentais utilizando-se livros, papers, anurios, revistas, jornais, web-sites da Internet e outros veculos que agregaram informaes relevantes ao trabalho cientfico. Tambm constou de entrevistas e relatos de profissionais ligados ao ramo da soja, sendo eles agrnomos, transportadores e especialistas do ramo. 7. CONCLUSO

Um fenmenos marcantes observados na economia agrcola brasileira foi o rpido crescimento da soja como produto de consumo e exportao e o seu arranjo espacial. A soja foi ocupando reas de fronteiras, como o Norte e o Centro-Oeste, alm de vastas reas no Nordeste, em geral com a utilizao de m odernas tecnologias de produo. Paralelamente, fornecedores de insumos, armazenadores e indstrias de processamento vo se aglomerando ao redor das zonas de produo, visando principalmente a minimizao dos custos de transporte envolvidos no escoamento da commodity. A motivao fundamental para a busca dessa otimizao a necessidade de incrementar a competitividade da produo nacional face concorrncia externa, o que implica no somente reduo de custos referentes s operaes de exportao, mas tambm reduo de espao para as tentativas de avano dos produtos importados. Nesse escopo surge como alternativa a certificao e a venda da soja no-transgnica para o Japo, China e pases da Comunidade Econmica Europia como Inglaterra e Frana. Vale l mbrar que a e certificao poder no futuro constituir-se em mais uma barreira no-tarifria exportao da soja. Existe, por parte dos produtores e transportadores, uma expectativa pouco otimista em relao ao sistema rodovirio como um todo. O descrdito nos investimentos pblicos em rodovias deve ser o motivo que leva a essa expectativa, embora o processo de concesso de vrias rodovias tenha trazido alguns avanos significativos. Outro aspecto que explica a baixa satisfao com os servios rodovirios a situao por que passam as empresas de transporte rodovirio de cargas, que esto sofrendo um expressivo achatamento de lucratividade, sobretudo considerando o transporte de produtos de baixa especificidade, como o caso da soja. Transportadoras bem estruturadas, que conhecem efetivamente seus custos, chegam a interromper as operaes em funo do baixo preo pago pelos demandantes. Os autnomos que no tm o domnio dos custos correm o risco de sair do mercado no mdio prazo. Como resultado, observa-se um quadro composto por equipamentos deteriorados, j depreciados e com manuteno precria. Com relao manuteno das rodovias, o ciclo do problema bem conhecido: (1) caminhes trafegam com excesso de carga, em sistemas virios com fiscalizao deficiente; (2) as rodovias deterioram-se devido ao excesso de peso; (3) as rodovias passam ento a exercer o papel de agravar os custos de transporte envolvidos, uma vez que ser consumido mais combustvel, haver maior desgaste de pneus e maior consumo de lubrificantes.

Por outro lado, h expectativas mais otimistas em relao ao sistema ferrovirio como um todo. Espera-se que com a privatizao e melhor fiscalizao das rodovias e com o constante aumento nos preos dos combustveis, o valor do frete rodovirio dever ser aumentado e a competitividade das ferrovias incrementadas. O grande desafio a ser vencido o do resgate de sua credibilidade, devido aos problemas estruturais (gerenciamento, diferena de bitola nos trilhos, etc) e reduzida malha viria. As hidrovias tambm so altamente desejveis para cenrios futuros. Entretanto, a principal razo de o Brasil no ter um sistema hidrovirio que venha a solucionar o problema de transporte, a exemplo do que acontece nos Estados Unidos, reside no fato de que no h rios navegveis que desemboquem no oceano. Os rios brasileiros, com exceo do sistema Tiet-Paran, no estabelecem ligaes entre centros econmicos importantes. Isso torna necessrias vrias operaes de transbordo para que a soja chegue ao destino final. Com relao ao transporte fluvial, sua efetivao e viabilizao deve ser mais lenta do que a de outros modais. H ainda que se passar por um processo de aculturao hidroviria, que entre outras medidas preveja a localizao adequada, e operacionalizao de terminais hidrovirios, ressaltando-se a importncia da avaliao e redefinio das cargas hidrovirias, normalmente de baixo valor agregado. Estrategicamente, devem ainda ser consideradas o deslocamento de cargas utilizando contineres e a avaliao e dimensionamento de sistemas de eclusas. Com respeito aos portos martimos, fica a expectativa de medidas que reforcem a sua modernizao e estimulem seu aumento de capacidade e eficincia, passando inclusive, pela expanso de atividades voltadas movimentao por cabotagem. Vale ressaltar que um conjunto de aes, como a reduo dos custos dos servios de apoio porturio (praticagem) e a reestruturao dos rgos de fiscalizao do governo nos portos tendo em vista uma maior agilidade na operacionalizao do trnsito aduaneiro fundamental para aproximar o nvel de eficincia dos portos brasileiros aos padres internacionais. De qualquer forma, o principal entrave modernizao muito mais de natureza estrutural-gerencial, devendo os portos serem entendidos no mais de forma isolada, mas como integrantes de complexos logsticos. A instalao de novos terminais intermodais e a construo e finalizao de obras complementares (eclusas) ao longo das hidrovias brasileiras, tambm num horizonte de mdio e longo prazos, so aguardadas como alternativas estimulantes para incrementar a viabilidade do transporte hidrovirio. Nesse provvel e desejvel contexto intermodal ser de fundamental importncia a gil e eficiente manipulao de cargas em embalagens com caractersticas padronizadas, tais como os contineres que ainda no desempenham papel relevante no cotidiano de movimentao de cargas agrcolas no Brasil. Em termos de novos paradigmas a serem observados, altamente positiva a expectativa em relao aos avanos tecnolgicos que ocorrero no setor de transportes. Assumindo que mesmo no mdio prazo a malha rodoviria continuar sendo fundamental para o escoamento de commodities, as medidas referentes reduo dos custos de transporte, no curto prazo, devem dizer respeito ao aumento da produtividade dos veculos rodovirios, melhorando os processos de carga e descarga, incrementando a segurana e administrando as cargas de retorno. A modernizao do setor rodovirio deve ser estimulada por meio de medidas que favoream o seu incremento tecnolgico (adoo de EDI Eletronic Data Interchange -, sistemas de rastreamento e veculos especializados). Finalizando, cabe ressaltar que o governo federal no est alheio e tem desenvolvido programas e projetos como o Avana Brasil que tem como objetivo principal resolver o deficiente transporte de carga no Brasil, viabilizando as atividades nas mais diversas regies e fortalecendo a insero internacional do Pas. So projetos de construo e manuteno de rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos que vo atender demanda de transportes at o ano de 2015. Naquela data, a previso do Governo de que o Brasil seja um pas

integrado por uma eficiente rede intermodal de transportes utilizando-se eficazmente de modernos padres logsticos. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ABAG - Segurana Alimentar: Uma Abordagem de Agribusiness. Associao Brasileira de Agribusiness, So Paulo, 1999. 162p BIGNOTTO, Eduardo C. Medidas de risco de mercado: uma aplicao para a comunicao na agroindstria da soja. Piracicaba, 1999, 147p. Dissertao (Mestrado) - Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz da Universidade de So Paulo. CAIXETA FILHO, J. V.; MARTINS, R. S. Gesto Logstica do Transporte de Carga. So Paulo, 2000. 218p. CAIXETA FILHO, J. V.; MARTINS, R. S. Sistemas de Gerenciamento de Transporte: Modelagem Matemtica. So Paulo, 2000. 125p. CAIXETA FILHO, Jos Vicente. Entrevista concedida em da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (ESALQ USP), Professor Doutor, especialista em engenharia de transporte e logstica para produtos agrcolas. Outubro de 2002. CASTRO, N. - Intermodalidade, Intramodalidade e o Transporte de Longa Distncia no Brasil. Rio de Janeiro: IPEA, 1995. 21p. CNI - Custo Brasil. Confederao Nacional da Indstria. Rio de Janeiro, 2000. 30p. DECEX - DEPARTAMENTO DE OPERAES DE COMRCIO EXTERIOR - Balana Comercial 2001 - Mercosul. Rio de Janeiro, 2001. 26p. GAZZONI, Decio Luiz <http://www.agropolis.hpg.ig.com.br/agronegocios.htm>, acesso em 18 dez 2002 GEIPOT - Anurio Estatstico dos Transportes. Ministrio dos Transportes, Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes, Braslia, 2000. 266p. GEIPOT - Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes. Corredores Estratgicos de Desenvolvimento. Braslia, 1999. 382p. JOHNSON, James C.; WOOD, Donald F. Contemporary Logistics. Upper Saddle River. Prentice Hall, 1996. 622p. KEEDI, Samir; MENDONA, Paulo C. C. de.- Transportes e Seguros no Comrcio Exterior. So Paulo: Aduaneiras, 2000. LEITE, Marcelo. Revista Parcerias Estratgicas do Ministrio de Cincia e Tecnologia n. 10, maro 2001 LIEB, R. C. - Transportation: The Domestic System. Reston: Publishing Co., 1978. Cap. 7 MAPA - MINISTRIO DA AGRICULTURA, PECURIA E ABASTECIMENTO - Braslia rea, Produo e Rendimento das Principais Culturas, Obtido via Internet. <http://www.agricultura.gov.br/spa/pagespa/ch09/9_1.xls>. Acesso em: 07 de maio de 2002. MAPA - MINISTRIO DA AGRICULTURA, PECURIA E ABASTECIMENTO Braslia Comrcio Exterior Agrcola - Exportaes Agrcolas - Brasil - 1991 a 2000, Obtido via Internet <http://www.agricultura.gov.br/spa/511.xls>. Acesso em: 07 de maio de 2002. MDIC - MINISTRIO DO DESENVOLVIMENTO, INDSTRIA E COMRCIO Exportao Brasileira por Regies e Estados Produtores. Braslia, 2000. 47p. MINISTRIO DOS TRANPORTES - Corredores Estratgicos de Desenvolvimento. Alternativas de Escoamento da Soja para Exportao. Braslia. Obtido via Internet. <www.transportes.gov.br/bit/inestudos.htm>. Acesso em: 14 de setembro de 2002. MOURA, Reinaldo A. Armazenagem e Distribuio Fsica. So Paulo, 1997. 343p. NOVAES, Antnio G. - Sistemas Logsticos: Transporte, Armazenagem e Distribuio Fsica de Produtos. Ed. Edgard Blucher, So Paulo, 1999. 372p. SONG Y, Crystopher (2001), <http://www.icepa.com.br/observatorio/noticias0501/no1105a .htm> acesso em 18 dez 2002

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