4to Punto Cilindrada: Es la suma del volumen til de todos los cilindros de un motor alternativo.

Es muy usual que se mida en centmetros cbicos (cc). Se calcula en forma siguiente:

d = Dimetro del cilindro, tambin llamado calibre h = Carrera del pistn

En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS), tambin llamado punto muerto superior. La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener un motor.

Velocidad: La velocidad es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa la distancia recorrida por un objeto por unidad de tiempo. Su unidad en el Sistema Internacional es el m/s.

Motores Usados en la Industria Naval: La mayora de los motores marinos son diesel tanto para la nutica de recreo como en propulsin de barcos de pasajeros, lanchas rpidas, transbordadores, remolcadores, barcos de guerra o rompehielos. Pero en barcos verdaderamente grandes las turbinas de gas son ms beneficiosas ya que para grandes potencias a partir de algunos miles de caballos, el peso de motor con turbinas es del orden de la mitad que el de las motorizaciones con diesel.

Tambien se usa los motores a gasolina pero estos no suelen usarse conj frecuencia en esta area.

Los dos motores son de combustin interna y utilizan combustibles muy parecidos. De hecho hay motores de 4 tiempos que queman gasoil de la misma manera que podramos disear un motor diesel que quemara gasolina.

Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido, es decir de bujas, bobinas, delcos, distribuidores, encendidos electrnicos etc, ya que el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido comprimido. Esta es realmente la diferencia bsica que define a un motor diesel respecto a los dems.

Los motores diesel trabajan con una compresin muy elevada y por esta razn son capaces de poder quemar combustibles menos voltiles como por ejemplo el petrleo o el aceite de palma (bio-diesel).

Los motores de 2 y 4 tiempos clsicos tenan carburadores en los que se mezclaba el aire y la gasolina pulverizada la cual pasaba al cilindro ya mezclada. Tenan vlvulas de admisin y escape o transfers en el caso de los 2 tiempos y por tanto contrastes muy significativas respecto a los motores diesel. Pero 2 y 4 tiempos no define ninguna diferenciacin frente a los diesel ya que es posible encontrar diesel que trabajen en 2 tiempos o tambin en 4 tiempos.

De hecho las fronteras nunca fueron totalmente ntidas. Por ejemplo el motor diesel tipo Hesselmann trabaja con una relacin de compresin 9, mucho ms baja que en los otros motores diesel, por lo que el calentamiento de la compresin no es capaz de inflamar el combustible, y por ello se recurre a la chispa de una buja corriente alimentada con todo un sistema de encendido tradicional. Es un

motor mixto entre el diesel y el explosin precursor de los actuales motores de inyeccin de 4 tiempos. Ahora los motores de 4 y 2 tiempos de gasolina tambin tienen inyectores de alta presin que introducen la mezcla con el aire ya comprimido en el cilindro. Las diferencias son mucho ms difusas La mayora de los actuales motores de gasolina ya no tienen carburadores, hay motores de 2 tiempos que inyectan el combustible directamente en el cilindro como lo hacen de toda la vida los diesel. La diferencias son ms sutiles y las prestaciones y rendimientos ms parecidos. Los diesel ya no son motores de vibraciones espantosas, con bloques sumamente pesados. Los motores de 2 tiempos ya no contaminan ms que los de 4 tiempos. La tecnologa ha puesto las definiciones totalmente patas arriba.

Lubricacin, Enfriamiento y Carburacin:

Bomba de Lubricacin: El flujo de aceite hacia los descansos y puos del cigeal debe ser constante. Para ello se utliza una bomba de aceite que sumistra caudal. El rendimiento de la bomba de lubricantes se controla midiendo los litros por minuto que desplaza. Como la bomba gira relacionada con el motor, a mayores revoluciones, mayor caudal. Para controlar la variacin constante de presin, se utiliza una vlvula reguladora de presin. Esta se encuentra formada por un mbolo y un resorte. Se abre cuando el caudal de aceite suministrado por la bomba genera presin suficiente para comprimir el resorte de la vlvula reguladora y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succin de la bomba de aceite. La vlvula es regulable. Permite establecer la presin mnima y mxima del aceite, dentro del circuito de lubricacin. Para aumentar la presin de aceite de lubricacin se requiere desmontar el perno de sujecin de la vlvula y quitar golillas de regulacin. De esta manera el mbolo recorre una distancia mayor para

comprimir el resorte, antes de destapar el pasaje por donde deriva el aceite para aliviar la presin. Carter: Es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor . Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior. Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero. su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el olejae del aceite, que suelen disponer en el crter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha. El crter tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeracin. El empleo de este material presenta la ventaja aadida de que disminuye el nivel acstico del motor. El crter est fijado al bloque motor mediante tornillos con interposicin de una junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo est situado el tapn roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintticos, pero existe una tendencia a la aplicacin de juntas lquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicacin. En ocasiones, el crter se atornilla conjuntamente al bloque motor y al cambio de marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor.

Circuito de Enfriamiento: Sistema de Refrigeracin por Intercambiadores de Calor: Este sistema se logra evaporando un gas refrigerante en estado lquido a travs de un dispositivo de expansin dentro de un intercambiador de calor,

denominado evaporador. Para evaporarse este requiere absorber calor latente de vaporizacin. Al evaporarse el lquido refrigerante cambia su estado a vapor. Durante el cambio de estado el refrigerante en estado de vapor absorbe energa trmica del medio en contacto con el evaporador, bien sea este medio gaseoso o lquido. A esta cantidad de calor contenido en el ambiente se le denomina carga trmica. Luego de este intercambio energtico, un compresor mecnico se encarga de aumentar la presin del vapor para poder condensarlo dentro de otro intercambiador de calor conocido como condensador y hacerlo lquido de nuevo. En este intercambiador se liberan del sistema frigorfico tanto el calor latente como el sensible, ambos componentes de la carga trmica. Ya que este aumento de presin adems produce un aumento en su temperatura, para lograr el cambio de estado del fluido refrigerante -y producir el subenfriamiento del mismo- es necesario enfriarlo al interior del condensador; esto suele hacerse por medio de aire y/o agua conforme el tipo de condensador, definido muchas veces en funcin del refrigerante. Sistema de Enfriamiento de Quilla: En este sistema la transferencia de calor es mediante un enfriador de quilla, que es un intercambiador de calor fuera de borda, que forma parte del casco o esta adosado a l. Pueden ser de varios tipos dependiendo de las aguas en donde se vaya a navegar y la capacidad de transferencia de calor que se necesite. El tamao de los enfriadores de quilla la determina la temperatura a la cual trabajara el motor. Un enfriador de quilla debe operar a su mxima capacidad cuando el buque este esttico.

 Se debe tomar en consideracin la corrosin, producida por las corrientes galvnicas, y el factor de incrustacin (fouling). Es por ello que el uso de enfriadores del tipo estructuras se hace poco efectivo por el progresivo deterioro, sobre todo en aguas que sobrepasan los 30C. La velocidad del flujo de agua circulando en el interior del enfriador no debe ser alta (2,5 m/s) puede provocar erosin, y una velocidad muy baja (0,6 m/s)las partculas de moho, arena entre otras, van a tener la posibilidad de posarse La direccin del flujo de agua refrigerante debe ser contraria al flujo de agua sobre el buque Enfriador de Caja: Un enfriador de caja es un sistema de enfriamiento el cual encuentra crecientes aplicaciones para barcos en navegacin fluvial y por mar. El agua de refrigeracin es forzada a travs de un haz tubular en U, el cual est instalado en la caja de mar del barco comunicado por rendijas practicadas de entrada / salida eficazmente. El efecto de enfriamiento se consigue por circulacin natural del agua exterior de la caja o por la circulacin de agua debido a la velocidad del barco. El agua exterior que rodea al haz se calienta, y se eleva por su menor densidad causando as una circulacin natural de abajo a arriba. Los enfriadores de caja comparados con otros sistemas de refrigeracin como intercambiadores de placas o enfriadores multitubulares convencionales

proporcionan las siguientes ventajas: Los enfriadores de caja son mucho menos susceptibles a la corrosin y la incrustacin comparadas con cualquier otra solucin. Ahorro energtico (bomba secundaria). En un sistema de convencional la bomba secundaria es de refrigeracin

aproximadamente 15 Kw,

consume aproximadamente 3 litros de combustible por hora. En un ao de operacin de 5.000 horas esto representa el ahorro de 15.000 litros. Los enfriadores de caja estn idealmente localizados para operar en agua heladas, poco profundas, con sedimentos o contaminadas. Los enfriadores de caja estn virtualmente exentos de mantenimiento. De esta forma los costes de operacin son mucho menores que en cualquier otro sistema de refrigeracin. Factores que Afectan el Sistema de Enfriamiento de un Motos Marino: Los principales factores que afectan la evacuacin de calor son causados por un mal funcionamiento o fallo del sistema de refrigeracin, los cuales se localizan en los siguientes elementos: Termostatos Intercambiador de Calor Tuberas de Alimentacin al Intercambiador de Calor Incrustaciones en camisas de refrigeracin del motor Cual fallo o deterioro de estos elementos tendr como resultado una mala

evacuacin de calor y por consiguiente un recalentamiento del motor, alcanzando la temperatura critica de 98C, lo cual provoca una parada forzada automtica de la unidad para evitar daos por dilatacin excesiva de los principales elementos del motor. Mantenimiento: Verifique que su sistema no tenga fugas, as como que el funcionamiento de las bombas, cinturones y poleas sea el correcto. Verifique la operacin correcta del termostato. Un motor que este trabajando a muy altas temperaturas o muy bajas no est trabajando correctamente, y puede ocasionar daos en el equipo. Mantenga los niveles de refrigerante, usando el producto premezclado. Al usar el refrigerante ya premezclado para rellenar el sistema asegrese que

el glicol y la concentracin de inhibidores no se diluyan. Cuando se utiliza agua, no slo se degrada la qumica, una mala calidad de agua introduce impurezas que llevan a una contaminacin del sistema y a la corrosin. Evite la introduccin de polvo durante el manejo, almacenamiento, dispensado y servicio. La contaminacin del refrigerante puede interferir con la qumica y la proteccin del sistema de enfriamiento. Verifique visualmente el refrigerante as como su olor. Investigue cualquier cambio en el refrigerante, aspecto turbio, olores inusuales por ejemplo a amoniaco. Esto nos puede ser indicios de problemas que necesitan ser atendidos. Empiece limpio y mantngase limpio. Cuando cambia el refrigerante o

durante un servicio mayor, consider limpiar y purgar el sistema con un limpiador. Para mejores resultados siga las recomendaciones del fabricante. Filtros. Aire de Alimentacin: El filtro de aire de combustin evita que materias abrasivas penetren en el cilindro del motor, que pudieran provocar un desgaste mecnico o contaminacin del aceite del motor. La mayora de los vehculos con inyeccin de combustible se sirven de un filtro de papel plegado de forma plana. El filtro suele instalarse dentro de un recipiente de plstico conectado al cuerpo de la vlvula de aceleracin por medio de un tubo de entrada. Los vehculos ms antiguos con carburador o inyeccin de vlvula de aceleracin ntegra normalmente usan un filtro de aire cilndrico, de una altura de unos pocos centmetros y con un dimetro de entre 20 y 60 centmetros. El filtro se posiciona sobre el carburador o el cuerpo de la vlvula de aceleracin, normalmente en un contenedor de metal, o de plstico, que puede incorporar un conducto para proveer aire entrante fro o caliente, y asegurado con una cubierta de plstico. Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en estado slido y lo conduce hasta el mltiple de admisin o hasta el carburador.

Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o hmedo y un conducto; puede adems tener adosado algn accesorio (sensores) y puede ingresar tambin en un compresor o sobre alimentador. El filtro de aire mediante una serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido retiene las partculas slidas contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en un conducto que lo deriva a un sobre alimentador, al mltiple de admisin o a un carburador. Este sistema funciona bien si los productos de la combustin presentan un porcentaje tpico de gases que indican una buena combustin, es decir con la proporcin de aire que corresponde, tambin la temperatura de los gases de escape es una buena indicacin. Se puede determinar la composicin de los gases de combustin con un analizador de gases. Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar peridicamente el filtro de aire, la frecuencia de inspeccin depender principalmente de las horas de funcionamiento y del ambiente donde est instalado el motor. Para determinar si este sistema funciona mal se pueden realizar distintas mediciones, una es el anlisis de los gases de escape y otra visualmente observando los gases de escape. Como la falla ms comn es la obstruccin del filtro, muchas veces bastar con observar el mismo y verificar su limpieza. Generalmente los problemas de este sistema se solucionan reemplazando el elemento filtrante. Manipular elementos de este sistema es de muy bajo riesgo. Solamente hay que tener la precaucin de que el motor no est funcionando. En cuanto al medio ambiente, solamente habr que disponer los cartuchos y/o desperdicios del filtro, en lugar adecuado.

Turbos Soplantes: Es un turbo, que mediante la modificacin de la inclinacin de los alabes, acta como si fuese pequeo a bajas vueltas y como si fuese grande a altas revoluciones. Con esto conseguimos que cuando el caudal es pequeo, estrechando el paso de los alabes de la geometra del distribuidor, obtenemos una gran velocidad, sta entra en la turbina y arrastra a la rueda de la turbina. La energa no es mucha, porque el volumen es pequeo, pero al ser el turbo pequeo ste se mueve con facilidad, y comprime el aire de admisin todo lo que su energa le permite. Un motor diesel sobrealimentado con turbosoplante lleva un pequeo

compresor accionado por los gases de escape que inyecta ms aire en el motor y aumenta la potencia disponible. Un motor diesel sobrealimentado con

turbosoplante es ms liviano, aproximadamente un 15 por ciento ms eficiente en el uso de combustible que un motor diesel de aspiracin normal con la misma potencia. Vlvulas de Escape: Son pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. Lumbreras: En el cilindro del motor que funciona segn el ciclo de 2 tiempos, se denominan as las aberturas que tienen la finalidad de permitir la admisin y la expulsin, respectivamente, de la mezcla fresca y de los gases quemados. Su posicin,

relativa al movimiento del pistn, establece las fases, es decir el instante y la duracin de la apertura y del cierre de los conductos.

Las lumbreras de admisin se abren cuando el pistn comienza a subir y se forma la depresin en el crter. Las lumbreras de escape se abren al final de la expansin, con un ligero avance respecto a las lumbreras de transferencia, cuando el escape ya se ha producido en parte y ha disminuido la presin en el cilindro, de manera que se evite que los gases quemados se escapen por las lumbreras de transferencia; efectivamente, la apertura de las lumbreras de barrido debe producirse slo cuando la presin de alimentacin es superior a la que existe en el cilindro.

Las lumbreras deben ser poco altas para no disminuir excesivamente la fase til del pistn y la compresin; esta ltima comienza cuando la lumbrera de escape est completamente cerrada, por lo cual la relacin de compresin real es bastante inferior que la de compresin geomtrica (mucho ms de lo que ocurre con un motor de 4 tiempos). Por tanto, las dimensiones de las lumbreras se estudian casi exclusivamente en funcin del momento y de la duracin de apertura, mientras que para la obtencin de las secciones de paso y, por consiguiente, los caudales necesarios hay que modificar el desarrollo de las mismas.

La anchura (la circunferencia de una abertura en el cilindro) no debe ser excesiva, para evitar la eventualidad de un bloqueo de los segmentos en correspondencia con la misma; en el caso de lumbreras de grandes dimensiones se recurre a la realizacin de ventanas, es decir, a dividir la lumbrera en dos o ms aberturas de amplitud reducida mediante paredes situadas en la direccin del movimiento del pistn. Respecto al estudio de la altura y las dimensiones de las lumbreras, deben tenerse en cuenta, adems de las caractersticas de funcionamiento del motor (rgimen de potencia y velocidad del pistn), tambin las dimensiones,

puesto que, como todos los motores alternativos, el movimiento del pistn est influido por la relacin biela-manivela. Muchas veces, en pequeas series se efecta la mecanizacin de los conductos con el fin de reducir las prdidas de carga que puedan producirse; al efectuar dichas mecanizaciones es necesario mantener la altura de las lumbreras, puesto que, si por un lado elevar las lumbreras, equivale a avanzar y prolongar las fases de escape y de barrido (durante la carrera descendente del pistn), por otro lado an se retrasa ms el cierre (durante la carrera ascendente), con la consiguiente reduccin del rendimiento volumtrico (pues entra un volumen de fluido menor). Pulsacin: Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin del combustible por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. La amortiguacin de pulsacin tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentneos en la presin, as como los amortigua. Bibliografa: http://www.fondear.org/infonautic/barco/Motores_Helices/Motores_Diesel/Motores_ Diesel.htm http://www.todomotores.cl/mecanica/lubricacion_motor.htm Bloksma Heat Exchangers. Refricomp ingenieria, S.L. 2012