GENERAL DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

1. Descripcin A. Los sistemas elctricos de corriente alterna y corriente continua de energa utilizada en el avin son similares en diseo. Conocida como el sistema de bus dividido, tanto en los sistemas elctricos de corriente alterna y corriente continua de alimentacin se dividen en dos independientes sistemas, el lado izquierdo y el lado derecho. Normalmente cada lado opera independientemente del otro, cada uno con una fuente de energa y sistema de bus de suministrar energa a las demandas de carga diferentes en todo el avin. En el caso de una prdida de potencia en los autobuses de carga de cada lado, un rel traviesa se proporciona para que los autobuses muertos pueden conectarse a los buses del lado opuesto. Dos grandes diferencias entre el sistema de corriente alterna y el sistema de CC son: (1) Deteccin y rels de control estn instalados en el sistema de aire acondicionado para evitar que dos fuentes de alimentacin de operando en paralelo para suministrar energa a los autobuses de carga de corriente alterna. (2) Si un bus de generador de corriente alterna debe perder el poder, el rel traviesa ca es operado automticamente para atar los dos autobuses generador juntos si el interruptor del autobs traviesa de CA est en la posicin automtica. Cuando el avin est en tierra, los circuitos de control para el rel de traviesa de CA est entrelazada con la rels de control en tierra para evitar crosstying cuando la unidad de potencia auxiliar (APU) generador o de alimentacin externa est suministrando energa al avin. El rel traviesa CC se acta para atar los dos autobuses CC juntos slo cuando el interruptor del autobs traviesa CC se colocan manualmente en la posicin cerrada posicin. B. Los generadores propulsados por motores de corriente alterna, uno de cada motor, normalmente la fuente primaria de energa suministra a todos los autobuses de carga de corriente alterna.Cada generador es un tipo sin escobillas, refrigerado por aire, una capacidad de 40 kVA con un 120/208-volt, 3 fases, de 400 ciclos por segundo resultado. la velocidad del generador se mantiene a una temperatura constante de 6000 rpm, con cualquier variacin de las velocidades del motor entre inactividad y despegue, por el correspondiente hidromecnicos Tipo de unidad de velocidad constante (CSD) de transmisin. La frecuencia se mantiene en 400 ( 4) cps por un Gobernador dentro de la CDS. C. rotacin de salida de transmisin puede ser detenida en virtud de procedimientos especficos mediante la colocacin del generador correspondiente CDS interruptor, situado en la parte de potencia elctrica del vuelo compartimento de arriba panel de interruptores, en la posicin de desconectado. Esta electricidad se activar la Desconecte la bobina en el CDS, y la accin resultante se desactiva el eje de entrada rota del diferencial planetario de la CDS. Una vez que la transmisin se desconecta, no se debe contrat nuevamente hasta que el motor se apaga y se detenga por completo. Nuevo compromiso de la transmisin se realiza manualmente en la transmisin tirando hacia

abajo en el mango en T, situado en la parte inferior de la unidad, hasta un tope que se siente y luego soltar el mango. D. auxiliares elctricos de corriente alterna es proporcionada por un generador del mismo tipo que el accionado por el motor generadores para suministrar energa alterna a los buses muertos correspondiente si un generador accionado por el motor no durante el vuelo, o para suministrar energa a los autobuses de carga de corriente alterna, cuando el avin est en tierra y externos el poder no est disponible. El generador es impulsado por una velocidad constante, la unidad de turbina de gas de alimentacin auxiliar (APU) instalado en el compartimiento de popa de accesorios del avin. Mediante el uso de interruptores de control y rels, auxiliar de energa se pueden suministrar a todos los autobuses de carga de corriente alterna, al mismo tiempo, o slo a la izquierda o derecho de los autobuses de corriente alterna, o el autobs de servicio en tierra de corriente alterna, siempre y cuando el autobs seleccionado no est recibiendo energa de una generador accionado por el motor. Si la alimentacin externa es la energa que provee al bus seleccionado, el generador de APU se har cargo, y de alimentacin externa se desconecta de la guagua. E. Una toma de corriente externa, montado en el lado izquierdo de la seccin delantera del fuselaje, permite la conexin de un 115/200- voltios, 3 fases, 400 de ciclo, la fuente de alimentacin externa para suministrar energa a la corriente alterna autobuses de carga del avin cuando los generadores accionados por motor o APU no estn funcionando. Externos distribucin de energa a los buses de carga se puede seleccionar en la misma manera que el generador de APU de salida. de alimentacin externa no se provee a un bus de carga que ya est recibiendo energa de un generador accionado por el motor o el generador del APU.

MD-80 MANUAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES F. A 410 o 600-va-va, el inversor de estado slido est instalado en el compartimiento delantero de accesorios para proporcionar 115 voltios, monofsica, corriente alterna para cumplir con ciertos requisitos de funcionamiento. El inversor de suministros CA el poder de un terreno recarga cuando la batera slo est disponible. El inversor tambin suministra energa a el autobs de emergencia de CA cuando el interruptor de alimentacin de emergencia se coloca en la posicin de encendido. De alimentacin de CC necesarios para la operacin del inversor se ha tomado de el autobs directo a la batera. G., de 28 voltios de energa elctrica de CC se suministra normalmente por cuatro de 50 amperios, transformerrectifiers no reglamentada (TR), instalado en el compartimiento delantero para accesorios. Estas unidades se alimentan de un 115 - voltios, 3 fases, la fuente de alimentacin de CA. Las salidas de 28 voltios de dos de los TR se conectan en paralelo a el bus de CC a la izquierda. La salida de la tercera TR se conecta directamente al bus de CC derecha. La salida de la etc TR est conectado a uno de los dos autobuses que determine los requisitos de energa elctrica. Durante el funcionamiento normal, con el autobs correcto funciona con corriente alterna,

el servicio de tierra del rel CC empate se energiza. Con el rel energizado, la produccin de la TR se provee a la derecha del bus de CC. Cuando la energa para la nica base se requiere servicio, el bus ca la derecha no est encendido, el servicio de CC tierra del rel se desenergiza empate y la salida del rectificador se suministra con el bus de transferencia de corriente continua. H. Un diodo se conecta en serie con la salida de cada unidad de TR como precaucin adicional, en caso de una falla interna de la TR, que permitira a CC que la corriente fluya en la unidad. I. Dos bateras de 14 voltios, instalado en la elctrica o un compartimento de la electrnica, se conectan en serie para proporcionan corriente continua de 28 voltios al rel de control de arranque de la unidad de potencia auxiliar y por medio de un 80 - disyuntor amperios directamente al bus directo a la batera. La batera del interruptor de circuito directo de autobuses, ubicado en el compartimiento elctrico / electrnico, se puede restablecer manualmente desde el vuelo compartimiento. Una manija articulada se proporciona en la parte inferior de la cubierta de control de pedestal, cableconnected al actuador circuito de rearme automtico. La batera se utiliza para iniciar el APU o para las operaciones de repostado cuando no hay otra fuente de energa elctrica est disponible. Adems, con una mezcla de aire la oferta relacionada con el motor de arranque, la batera puede suministrar la energa elctrica necesaria para arrancar un motor. Si la red elctrica no est disponible durante el vuelo, las bateras son capaces de suministrar corriente continua energa para operar el convertidor de una sola fase, y los ms importantes equipos de accionamiento de corriente continua. J. recarga las bateras se realiza por un cargador de carga de la batera de alta velocidad instalado adyacente a las bateras. El cargador de bateras se activa cuando el autobs de servicio de tierra de CA est lleno de energa y la interruptor de la batera se encuentra en la posicin de encendido. Durante la operacin el cargador se suministra alimentacin de la corriente alterna derecho autobs, a travs del rel de servicio en tierra ca empate y autobuses de servicio en tierra. Durante el servicio de tierra operaciones, el cargador de batera funciona directamente desde el bus de servicio en tierra. Adems de suministro de energa para recargar las bateras, el cargador de batera suministra corriente continua a la batera autobuses directos y el autobs de la batera durante la operacin normal. Cuando el cargador est en funcionamiento, indicaciones voltaje de la batera puede variar entre 26 y 39 voltios, dependiendo de la temperatura y estado de carga de las bateras. Control y Indicacin 2. A. El compartimento de vuelo generales panel de distribucin se divide en secciones y / o que contengan subpaneles los controles y las indicaciones de los distintos sistemas utilizados en el avin. Controles y las indicaciones utilizados para el sistema de energa elctrica se encuentran en tres porciones del grupo de arriba: la seccin de energa elctrica, el panel de servicio de tierra de energa elctrica, y el panel indicador.

B. Seccin de Energa Elctrica (1) Detectores (A) izquierda y volante a la derecha a velocidad constante de desconexin (L CDS y CDS R) cambia - vigilado y normalmente en normal (NORM) posicin. Cuando se coloca en la desconexin (DISC) de posicin, una solenoide elctrico recibe energa en la CDS, permitiendo que el eje de entrada de la CDS a ser desconectado de la porcin restante del tren de engranajes de la CDS. La CDS debe estar rotando para el real operacin de desconexin. Este modificador no se activarn nuevamente la CDS, cuando volvi a la normalidad posicin. (B) izquierdo y derecho de control del generador (L GEN y GEN I) cambia - normalmente en la posicin ON que permite el funcionamiento del sistema automtico. posicin OFF dispara el rel del generador si el rel est cerrado. posicin RESET es momentnea y se restablece el rel de control del generador si el rel se ha disparado. Si el rel de control est cerrado, no se produce la accin. (C) generador de APU (APU GEN) interruptor de reajuste - normalmente en posicin NORM. posicin RESET momentnea y restablece el generador de APU rel de control si el rel se dispara. Si el rel est cerrado, no se produce la accin. (D) APU izquierda y la derecha cambia de autobs (APU L BUS y APU R BUS) normalmente en la posicin OFF que elimina el poder APU del autobs asociados. La posicin de encendido APU lugares generador en el autobs si la energa asociada APU est disponible y un generador accionado por el motor no est conectado al bus. (E) de alimentacin externa izquierda y la derecha cambia de autobs (EXT PWR BUS L y R EXT PWR BUS) - normalmente en la posicin OFF, lo que quita la alimentacin externa del autobs asociados. El ON posicin de los lugares de alimentacin externa en el bus de alimentacin externa asociada si est disponible y no otro poder est en el autobs. (F) traviesa bus AC (AC X BUS TIE) Interruptor - normalmente en la posicin AUTO. Para el funcionamiento del suelo ya sea con la APU apoyo que navegan el poder o con una fuente de alimentacin externa de suministrar energa, posicin AUTO no tiene ninguna funcin en el rel traviesa CA no puede cerrar debido a bloqueo la accin de los rels de control en tierra. Para la operacin de vuelo, el rel de CA traviesa se cerrar automticamente si ninguna de las dos generadores que se utilizan deben desconectarse de la asociados bus de corriente alterna, a menos que un bloqueo se produce fallo de bus. Esto se aplica a cualquier combinacin de los izquierda, derecha, o la operacin de generacin de APU. La posicin de ABIERTO dispara el rel traviesa ca si el del rel est cerrado. Si el rel est abierto, no se produce la accin. Con el interruptor en la posicin ABIERTA, el rel traviesa CA no se puede cerrar. (G) traviesa del bus de CC (DC BUS X TIE) Interruptor - normalmente en la posicin ABIERTA. Con el interruptor en OPEN posicin, los buses de CC a la izquierda y la derecha no estn conectados. La posicin CLOSE cierra el cd rel traviesa y conecta los buses de CC a la izquierda y derecha. (H) de energa de emergencia (EMER PWR) Interruptor - normalmente en la posicin OFF, que permite a CA y CC autobuses de emergencia para recibir energa de los principales sistemas de distribucin. La posicin OFF permite que el suelo se recarga circuito de corriente alterna se energiza del inversor y

permite que el cargador de batera para cargar las bateras de alimentacin de CA si es en los autobuses y es el interruptor de la batera en la posicin. Cuando el interruptor de alimentacin de emergencia se coloca en la posicin ON, el poder de la operacin del inversor est conectado con el autobs directo a la batera, y la emergencia de CA y CC los autobuses son transferidos al inversor y las bateras, respectivamente. La posicin de encendido se enciende la energa elctrica de emergencia en uso (EMER PODER EN USO) la luz, quita las pilas del cargador de bateras, y, si la batera (BAT) se encuentre en la posicin ON y la transferencia de CC bus no est recibiendo alimentacin del bus de servicio en tierra, se conecta el servicio de traslado a la CC bateras. (I) de la batera (BATT) Interruptor - normalmente en posicin de encendido. Cuando se coloca el interruptor en ON posicin, el autobs de la batera se conecta al bus directo a la batera. El interruptor de la batera tambin trabaja conjuntamente con el interruptor de alimentacin de emergencia. La posicin de encendido tambin se controla la bus de CC de transferencia de energa de alimentacin. Si el bus de transferencia de corriente continua ha de alimentacin del sistema principal o CC desde el bus de servicio en tierra, el interruptor de la batera no afecta a los piensos de alimentacin. Si no hay alimentacin de CC es disponibles en el bus de transferencia de corriente continua, colocando el interruptor en la posicin ON se conecta la CC traslado en autobs a las bateras. El interruptor de la batera estar en la posicin durante el vuelo. La posicin OFF se desconecta el autobs de la batera del autobs directo a la batera, evita que la batera cargador de estar conectado a las bateras, y desconecta el servicio de traslado de la CC bateras, si el autobs est recibiendo energa de las bateras. (J) del interruptor del indicador de seleccin - un interruptor de 6 posiciones selector rotativo sin posicin de apagado. A partir desde la posicin de extrema izquierda y la derecha en movimiento, las posiciones y indicaciones asociadas son:

(K) de aceite de velocidad constante unidad de aumento de temperatura (TEMP CDS) Interruptor - pushbuttontype momentnea interruptor. Al pulsar el interruptor har que los indicadores de temperatura de aceite de la CDS para mostrar aumento de la temperatura del aceite. Cuando se suelta el interruptor, los indicadores vuelven a mostrar salida de aceite temperatura. (2) Indicadores (A) izquierdo y derecho de los indicadores de velocidad constante de la temperatura Indicadores de doble escala. Uno escala que se utiliza durante el funcionamiento normal indica la temperatura de salida de aceite. La segunda escala, si seleccionado, indica aumento de temperatura del aceite, que es la diferencia proporcional entre el aceite temperatura de entrada y salida de aceite de la CSD. Las escalas se calibran en grados

centgrados con marcas de prescripcin previsto. (B) Izquierda, derecha, y loadmeters APU CA - indican generador de corriente segn lo detectado en la fase A de el generador asociado. La indicacin es proporcional al nmero de generador (0,5 es de 50 por ciento de calificacin, 1.0 es de 100 por ciento). Mxima permitida en la lectura continua durante todas las operaciones se 1.0.