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6 Conferncia sobre Tecnologia de Equipamentos

TCNICAS DE CONTROLE E PREVENO DE CORROSO EM AERONAVES

Mozart Miranda Chagas EMBRAER EMPRESA BRASILEIRA DE AERONUTICA S.A.

6 COTEQ Conferncia sobre Tecnologia de Equipamentos 22 CONBRASCORR Congresso Brasileiro de Corroso Salvador - Bahia 19 a 21 de agosto de 2002

As informaes e opinies contidas nesse trabalho so de exclusiva responsabilidade do autor.

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SINOPSE

Em 1979 membros da Associao Internacional de Transporte Areo fizeram uma anlise preliminar dos custos de corroso. Basicamente o custo direto por hora de vo ficou entre USD$ 5 e USD$ 12, e o percentual em relao ao custo direto de manuteno representou um total de 6% a 8%; sendo que o custo total anual ficou prximo a USD$ 100.000.000,00. Em 1988 o incidente com uma aeronave da Aloha Linhas Areas, a 24000 ps de altitude, que teve parte de seu revestimento arrancado, devido corroso, causou a morte de uma comissria. A partir desse incidente o governo norte americano determinou que os fabricantes de aeronaves desenvolvessem Programas de Controle e Preveno de Corroso (CPCP). Os programas foram ento desenvolvidos e junto com a sua implementao um intenso programa de treinamento foi utilizado para que a nova cultura fosse assimilada. Uma grande interao cliente/fabricante foi estimulada para que os resultados de inspees pudessem ser convertidos em aes preventivas/corretivas e a corroso se estabilizasse a nveis mnimos aceitveis.

Palavras Chave:Corroso, Preveno, Aeronaves, Manuteno

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1. INTRODUO

A falha estrutural ocorrida em uma aeronave com 19 anos de idade, da Aloha Linhas Areas, ocorrida em 28 de abril de 1988, foi o evento que definiu a conscientizao na comunidade da aviao e no pblico, de modo geral com relao degradao estrutural causada por corroso em aeronaves mais antigas. Essa aeronave perdeu a maior poro do revestimento superior da fuselagem central dianteira, em um vo, a 24.000 ps de altitude (figura 1). Aps esses incidentes e investigaes, um Programa de Controle e Preveno de Corroso (CPCP), tornou-se obrigatrio para todos os operadores de aeronaves, com a finalidade de manter a corroso controlada a nveis aceitveis, e tambm preservar a resistncia corroso de sua estrutura. Apresentamos aqui algumas consideraes que a indstria aeronutica tem para assegurar o controle e a preveno da corroso e a minimizao de seus efeitos.Nesta aeronave foi encontrado o que se denomina multi site damage (figura 2 e 3), que levou falha estrutural. A investigao revelou como causa do acidente, uma falha dos programas de manuteno para detectar dano de corroso. Inspeo de aeronaves similares revelou descolamento das cintas de emenda e problemas de corroso e trincas nas mesmas. Aps outros incidentes e investigaes, um Programa de Controle e Preveno de Corroso (CPCP), tornou-se obrigatrio para todos os operadores de aeronaves, com a finalidade de manter a corroso controlada a nveis aceitveis e este trabalho mostra a tcnica utilizada pela indstria aeronutica. 2. PROJETO X CORROSO Os efeitos do meio ambiente nos componentes estruturais e no estruturais de uma aeronave, sempre foram uma preocupao para seus fabricantes. Fabricada com diversos materiais metlicos e no metlicos, estabelecendo-se uma complexa equao de forma a atender requisitos de peso, elasticidade, resistncia fadiga, resistncia corroso, etc., a aeronave constitui um grande desafio s leis naturais, para que seu objetivo seja cumprido: transportar o homem com segurana. Cuidados so necessrios na seleo de materiais; sua combinao nas montagens de conjuntos; processos de fabricao; alvio de tenses; protees temporrias e definitivas contra ao do meio ambiente e ataque microbiolgico; proviso de drenagem de eletrlito; acessos especiais para limpeza e manuteno. Por mais que esses cuidados sejam tomados, existem as aes do homem que de forma involuntria pode induzir ou acelerar o processo de corroso, durante suas atividades normais quando em contato com a aeronave. Tambm podem existir limitaes de mercado ou de projeto que garantam, a possibilidade de 100% de inexistncia de um processo corrosivo. Para minimizar os efeitos do meio ambiente, protees tais como selantes, inibidores de corroso, tintas, tratamentos superficiais, leos de proteo, etc., so considerados no projeto.

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3. DESENVOLVIMENTO DOS CPCPS Os programas podem ser desenvolvidos por formas diferentes: projetos novos, projetos antigos com anlise de MSG-3 e projetos antigos sem anlise de MSG-3. 3.1. Anlise de MSG-3 Essa anlise utilizada para a gerao do programa de inspees estruturais, sendo que uma de suas fases contempla a anlise de deteriorao ambiental (corroso), que considera as seguintes avaliaes dos componentes estruturais: visibilidade do componente, sensitividade corroso sob tenso, proteo, possibilidade de acmulo de eletrlito ou sujeira, presena de umidade, possibilidade de respingos acidentais, condies anormais e materiais. Quando a anlise de MSG-3 de deteriorao ambiental se mostra crtica, significa que o componente tem probabilidade maior de sofrer um dano por corroso. 3.2. Desenvolvimento para projetos novos Os projetos novos j consideram o item 3.1. acima, mas no desenvolvimento do CPCP, necessrio que seja feita uma validao das tarefas geradas por MSG-3 levando-se em considerao a experincia operacional da frota, com a verificao se todas as regies suscetveis corroso esto cobertas. Nessa ocasio estabelecida a necessidade de colocar barreira adicional de inibidor de corroso ou a utilizao combinada de inibidores. 3.3. Desenvolvimento para projetos antigos com anlise de MSG-3 Para essa forma de desenvolvimento necessria uma re-avaliao da anlise original, uma vez que a anlise original no gerava automaticamente o CPCP. Aps essa re-avaliao uma validao deve ser executada conforme o item 3.2. acima. 3.4. Desenvolvimento para projetos antigos sem anlise de MSG-3 Nesse caso, devido inexistncia de qualquer base de dados para se quantificar problemas ou suscetibilidade corroso, relativos aos componentes e regies da aeronave, necessrio que se use uma ferramenta eficaz para demonstrar o perfil da severidade do ataque corrosivo, que a campanha junto ao produto e ao cliente para a coleta de dados. Esse o processo que iremos focar com mais intensidade, pois, alm de ser o utilizado para aeronaves que no utilizaram a anlise de MSG-3, ele fundamental para se efetuar os ajustes, corrigir desvios e aperfeioar os programas desenvolvidos conforme os itens 3.2. e 3.3.

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4. DESENVOLVIMENTO PARA PROJETOS ANTIGOS SEM ANLISE DE MSG-3 E AJUSTES E APERFEIOAMENTO DE PROJETOS COM ANLISE DE MSG-3 Inicialmente um cronograma de atividades deve ser estabelecido a fim de que todas as fases sejam cumpridas e esse cronograma deve conter no mnimo o seguinte: reunio de abertura, treinamento, inspees em aeronaves, desenvolvimento da anlise dos casos de corroso e reunio de encerramento. 4.1. Reunio de abertura Na reunio de abertura formalizado o processo, so definidos os clientes que sero visitados e tero aeronaves submetidas inspeo, como vai ser desenvolvida a anlise, como ser constituda a equipe que ir realizar as inspees e como ser a prpria anlise dos casos de corroso. 4.2. Treinamento Normalmente, junto com a reunio de abertura realizada uma sesso de treinamento bsico de corroso, com a finalidade de nivelar o conhecimento do pessoal envolvido com o programa, uma vez que pelo menos 50% de sucesso, depende dos cuidados com a aeronave e de uma eficiente manuteno preventiva. Esse treinamento deve conter no mnimo os seguintes tpicos: Tipos de corroso Indicaes de corroso Mtodos de inspeo e deteco Regras de projeto para evitar corroso Nveis de corroso e danos admissveis Remoo de corroso Manuteno preventiva

Esse treinamento vai permitir que o operador assimile uma nova cultura que deve ser implementada na sua organizao com relao ao controle e preveno de corroso. Ao mesmo tempo vai dar uma boa base para que ele identifique a corroso pelos seus produtos, que faa uma avaliao de seus nveis, e que tenha o conhecimento de como remov-la, proteger o componente afetado, e principalmente como devem ser executadas as tarefas de limpeza, lavagem, lubrificao, neutralizao e aplicao de inibidores de corroso. 4.3. Inspees em aeronaves O programa de inspees em aeronaves deve ser conduzido segundo um planejamento. importante que sejam selecionadas as aeronaves mais antigas da frota, e que operem em ambientes diferentes (clima frio, clima quente e mido, regio litornea, etc.). Para a inspeo dessas aeronaves importante que se tenha o material mnimo necessrio, ou seja, lanterna, espelho, ente de aumento, equipamento para inspeo no destrutiva, e uma mquina l fotogrfica digital. Todos os problemas devem ser registrados e o mximo de informaes devem ser coletadas com o pessoal da manuteno. Outro importante ponto a verificao de registros anteriores de manuteno, para verificar a incidncia dos casos de corroso em manutenes

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efetuadas no passado e em outras aeronaves. Nesta inspeo pode ser requerido que algumas grandes desmontagens sejam efetuadas, para que a base de dados seja mais completa.Normalmente a equipe para a realizao dessas inspees constituda por um engenheiro de manuteno, um engenheiro de estruturas, um engenheiro de materiais e um inspetor. 4.4. Desenvolvimento da anlise dos casos de corroso Antes do desenvolvimento dessa anlise, uma ficha aberta para cada caso de corroso. (figura 4). Para a anlise, um grupo de pessoas constitudo com componentes das seguintes reas: engenharia de manuteno, engenharia de estruturas, engenharia de materiais, engenharia de processos, engenharia da qualidade, projeto, suporte tcnico e publicaes tcnicas. Isso permite que se faa uma anlise integrada e que o componente analisado seja verificado sob diversos aspectos, pois a causa da corroso pode ter sua origem em processo de fabricao, qualidade, etc.. Destacamos abaixo os campos da ficha de anlise que merecem ser melhor explicados, devido sua importncia para chegarmos s concluses sobre a causa e efeito da corroso: Campo A Matria Prima: esse campo importante para verificar se a matria prima utilizada para a fabricao do componente adequada aos processos de fabricao ou s caractersticas de operao. Tambm podemos avaliar e comparar com novos materiais existentes no mercado. O principal tipo de corroso que est associado a esse item a corroso intergranular. Campo B Proteo Superficial: Esse campo tem por finalidade avaliar a proteo superficial que o componente recebe durante sua fabricao e montagem, ou seja, qual o tratamento superficial, pintura de base, pintura de acabamento e inibidores de corroso. Essa anlise deve considerar as protees temporrias utilizadas na fase de fabricao, estoque e transporte, e tambm as protees definitivas, quando de sua instalao na aeronave. Os principais tipos de corroso associados so crevice, e pitting. Campo C Processo de Fabricao: Esse campo tem por finalidade verificar se o processo de fabricao tem alguma influncia na corroso encontrada. Por exemplo, direo de usinagem, alvio de tenses, etc. Os principais tipos de corroso associados so corroso sob tenso e exfoliation. Campo D Processo de Montagem: Esse campo tem por finalidade verificar os processos de montagem como por exemplo, aparafusado, rebitado, colado, soldado, etc.. O principal tipo de corroso associado corroso sob tenso. Campo E Posio de Montagem: Esse campo tem por finalidade verificar se a posio de montagem do componente em relao aos eixos x, y e z, associada sua geometria, permite o acmulo de eletrlito ou sujeira. Provises de drenos ou limpeza peridica podem ser requeridos. Campo F Componentes Vizinhos: importante saber quais os componentes so vizinhos ao componente afetado, pois os mesmos podem ser afetados ou podem estar contribuindo para o processo de corroso.

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Campo G Anlise: Nesse campo devem ser colocadas as informaes referentes s causas da corroso, baseadas na anlise dos campos acima e nas condies de operao da aeronave. Campo H Projeto: Esse campo destinado s aes que possam ser tomadas no sentido de se revisar o projeto, incluindo as melhorias requeridas pela anlise. Essas melhorias podem ser mudana de geometria, mudana de material, mudana de tratamento superficial, adio de barreiras de proteo, etc..

Campo I Re-trabalho: Esse campo destinado a informaes sobre melhorias a serem introduzidas em caso de re-trabalho do componente afetado. Normalmente essa operao feita no campo, durante as atividades de manuteno, quando no necessria a realizao de um reparo estrutural ou de uma substituio parcial ou total do componente. Campo J Substituio: Esse campo destina-se informao das alteraes sofridas pelo componente quando o projeto alterado. Um novo componente fabricado atendendo s novas caractersticas de projeto. 4.4.1. Um exemplo de soluo (Figura5) Neste caso as melhorias foram: Substituio da liga de alumnio srie 2xxx por srie 7xxx Troca do tratamento superficial para anodizao crmica Troca do primer e da pintura de acabamento Instalao de um furo dreno, a instalao de rampas para canalizao de eletrlito Selagem da cabea dos parafusos Aplicao de uma barreira final inibidor de corroso tipo II. 4.4.2. Solues e aplicaes tpicas necessrio que se conhea o produto que se tem em mos, seus materiais, protees e condies de operao. A partir desse ponto necessrio que se saiba quais so os tipos de corroso a que ele mais suscetvel, por exemplo, corroso galvnica, freeting, pitting, exfoliation, stress corrosion, crevice, microbiolgica, etc.. Cada caso deve ser analisado separadamente, mas de um modo geral podemos ter uma viso quanto eficincia do uso de produtos na preveno da corroso: Selantes so eficientes para evitar o contato com materiais dissimilares, para a preveno de corroso galvnica, mas para sua utilizao devem ser verificados os requisitos da necessidade de condutividade entre as partes envolvidas, assim como as restries de sua aplicao, por exemplo, a temperatura ambiente; Lubrificantes, como o Molycote, e fitas adesivas de polietileno podem minimizar o efeito do freeting;

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Inibidores de corroso so eficientes para uma grande variedade de tipos de corroso, pois eles penetram nas pequenas cavidades, preenchendo os espaos vazios e formam um filme protetor, eliminando o efeito do eletrlito. Porem necessrio que se verifique as limitaes de sua utilizao, pois eles podem aumentar o desgaste de componentes com movimento relativo, alm de dissolver o lubrificante de partes lubrificadas, e poderem causar incndios ou exploses quando em contato com o oxignio; Montagens de pinos em buchas, buchas em ferragens, rolamentos em ferragens, quando existe a dissimilaridade de materiais devem ser feitas com os selantes/inibidores adequados.

4.5. Manuteno Preventiva Uma poderosa arma que deve ser utilizada antes, durante e aps a aplicao das medidas preventivas e corretivas apresentadas no item 4.4. o uso direcionado e constante de prticas de manuteno preventiva, pois os sistemas de proteo devem ser preservados e protegidos contra a ao do meio ambiente e danos acidentais. 4.5.1. Lavagem Peridica As superfcies metlicas devem estar isentas de qualquer substncia estranha (sujeira, sais, produtos qumicos, etc..) porque uma clula de baixa concentrao de oxignio pode se formar e quebrar a camada de proteo, iniciando assim um processo corrosivo severo. Assim uma boa prtica uma lavagem peridica da aeronave com produtos recomendados e na devida proporo de diluio, utilizando-se presses e temperatura da soluo dentro dos limites aceitveis (Figura 6) . 4.5.2. Lubrificao A re-lubrificao de partes lubrificadas deve ser efetuada sempre aps a lavagem, devido possibilidade da remoo do lubrificante pelo jato. De qualquer forma os lubrificantes devem ser renovados, uma vez que a tendncia de perder suas caractersticas e propriedades originais com o passar do tempo. 4.5.3. Respingos acidentais (Figura 7) Durante a operao da aeronave ou durante sua manuteno, a mesma pode estar sujeita a respingos acidentais de substncias cidas ou alcalinas. Neste caso necessrio que se identifique o pH da substncia e se faa uma neutralizao. 4.5.4. Aplicao de inibidores de corroso (Figura 8) Os inibidores de corroso tm uma vida til, e dessa forma tem que ser re-aplicados periodicamente para que a sua eficcia seja mantida. Em alguns casos os inibidores podem sofrer o ataque de alguma substncia agressiva, e nesses casos eles devem ser removidos e re-aplicados. 4.5.5. Drenos Os drenos esto instalados na aeronave para permitir o escoamento e a eliminao de condensado para fora da mesma. Assim sendo, uma boa prtica manter sempre os drenos limpos,

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desobstrudos e operacionais. Nenhuma barreira pode estar obstruindo o escoamento de qualquer eletrlito no interior da aeronave. 4.5.6. Tratamentos superficiais (Figura 9) Devem ser utilizados os tratamentos superficiais adequados aos diversos tipos de materiais, imediatamente aps um servio de usinagem, corte, furao, lixamento, jateamento, ou qualquer atividade em que o metal fique exposto. 4.5.7. Danos acidentais Esses tipos de danos podem ser causados por impacto de objetos nas superfcies protegidas, ou tambm pela falta de cuidados durante os servios de manuteno devido ao uso de calados ou roupas inadequadas que possam permitir arranhes ou outro tipo de dano proteo superficial, causando sua quebra. 4.6. Interao fabricante/cliente Uma grande interao entre cliente e fabricante deve ser estimulada, uma vez que a corroso dependente do tempo e da utilizao do produto, e constantemente a aeronave deve ser acompanhada e as tendncias devem ser monitoradas para que seus nveis sejam mantidos dentro dos limites aceitveis e para que seus efeitos no sejam combinados com os efeitos de fadiga. A troca de informaes entre cliente e fabricante ir permitir um controle estatstico sobre componentes mais afetados, regies da aeronave mais suscetveis, regies do mundo mais ou menos agressivas, tendncia da ocorrncia de corroso nvel 2 e nvel 3 (mais severas), etc.. Alem disso, ir tambm permitir identificar e solucionar problemas localizados em determinados operadores, ou mesmo periodicamente reciclar os conhecimentos do pessoal envolvido na manuteno. 5. CONCLUSES Corroso um fenmeno que sempre vai existir, mas pode ser controlado, desde que sejam utilizadas as ferramentas adequadas. A melhor maneira de se combater o inimigo conhec-lo profundamente conforme item 4.4, ter uma estratgia e as armas adequadas para combat-la conforme descrito no item 4.5. Embora essa sistemtica esteja sendo utilizada pela indstria aeronutica, acreditamos que algo semelhante possa ser feito por outros tipos de indstrias.

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Figura1

Figura 2

Figura 3

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OPERATOR COMPONENT DESCRIPTION NAME DATE OF DRAWING INITIAL RELEASE P/N

SERIAL NUMBER

FH or FC

DRAWING NUMBER DATE OF DRAWING LATEST REVISION EFFECTIVITY RAW MATERIAL

SURFACE PROTECTION SURROUNDING COMPONENTS

MANUFACTURE PROCESS STOCK

ASSEMBLY PROCESS

ASSEMBLY POSITION CONFIGURATION

CORROSION DESCRIPTION ANALYSIS DESIGN REWORKING REPLACEMENT ANALYSIS EFFECT WEIGHT INCREASE ENGINEERING ORDER

E
LEVEL

G H I J

PREVENTIVE AND CORRECTIVE ACTION

Figura 4

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Trajetria da gua

Primer Epoxy e Poliuretano Enamel Composto de nivelamento Dreno (Alodyne) CIC Tipo II Selagem a cabea dos parafusos

Figura 5

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Alcalinos Acidos Mercrio

Figura 6

Figura 7

Figura 8

Alodine

Figura 9