MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PBLICA N 27293

PERFIL TECNICO

INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO DE SENDAMAL - DISTRITO DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE CAJAMARCA REGION DE CAJAMARCA
Casero Distrito Provincia Regin : : : : SENDAMAL SOROCHUCO CELENDIN CAJAMARCA MARZO 2012

NDICE DE CONTENIDOS

I.

RESUMEN EJECUTIVO

1.1Nombre del proyecto 1.2Objetivo del proyecto 1.3Balance oferta demanda 1.4Descripcin tcnica del proyecto 1.5Costos del proyecto 1.6 Beneficios del PIP 1.7Resultados de la evaluacin social 1.8Sostenibilidad 1.9Impacto ambiental 1.10 Organizacin y gestin 1.11 Plan de implementacin 1.12 Marco lgico del proyecto 1.13 Conclusiones y recomendaciones

II.

ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 2.3 Participacin de los beneficiarios y autoridades involucradas 2.4 Marco de Referencia

III.

IDENTIFICACIN

3.1 Diagnstico de la situacin actual 3.2 Definicin del Problema y sus Causas 3.3 Objetivos del Proyecto 3.4 Alternativas de Solucin 2

IV.

FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1 Anlisis de la Demanda 4.3 Balance Oferta Demanda 4.4 Planteamiento tcnico de las alternativas 4.5 Costos 4.6 Beneficios 4.7 Evaluacin social 4.8 Anlisis de Sensibilidad 4.9 Anlisis de Sostenibilidad 4.10 Impacto Ambiental

4.11 Organizacin y gestin 4.12 Plan de implementacin 4.13 Matriz Marco lgico 4.14 Conclusiones y recomendaciones V. ANEXOS

I. RESUMEN EJECUTIVO

1.1..................................................................Nombre del proyecto.

INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO DE SENDAMAL - DISTRITO DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE CELENDIN Y REGION DE CAJAMARCA

1.2.................................................................Objetivo del proyecto. Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Casero Sendamal Distrito de Sorochuco 1.3..............................................................Balance oferta y demanda.

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha

1.4..............................................................Descripcin tcnica del PIP.

Alternativa 01

Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente. Estudio hidrolgico de quebrada Sendamal. Estudio de suelos para la cimentacin.

Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto ciclpeo. 4

Construccin de superestructura con concreto armado.

Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2.

Alternativa 02 Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente. Estudio hidrolgico de quebrada Sendamal. Estudio de suelos para la cimentacin.

Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclpeo. Construccin de superestructura con concreto armado.

Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2.

1.5.......................................................................Costos del PIP.

En forma resumida se presenta la inversin que demanda la ejecucin de cada una de las alternativas propuestas y analizadas:

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Alternativa 1 Alternativa 2

COSTO DE INVERSIN 387,419.39 452,971.65

1.6....................................................................Beneficios del PIP. Beneficios Con Proyecto

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. CUADRO N 21 Beneficio Por Trfico BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL (en miles de S/) TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 4.55 4.55 4.55 4.55 Automvil 3 3 3 3 13.7 13.7 14.4 14.4 Camioneta Pick Up 97 97 87 87 1.34 1.34 1.34 1.34 Camioneta Rural Combi 52 52 52 52 2.89 2.89 2.89 2.89 Omnibus 2 Ejes 74 74 74 74 79.4 82.7 82.7 86.0 CAMIN 2 EJES 71 82 82 93 SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102. 105. 106. 109. TOTAL 06 37 06 38 BENEFICIO POR TRAFIC O GENERADO (en miles de S/.) TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 0.75 0.75 0.75 0.75 Automvil 88 88 88 88 1.72 1.72 1.72 1.72 Camioneta Pick Up 46 46 46 46 Camioneta Rural Combi 0 0 0 0 0.72 0.72 0.72 0.72 Omnibus 2 Ejes 43 43 43 43 9.93 9.93 9.93 9.93 CAMIN 2 EJES 38 38 38 38 SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13.1 13.1 13.1 13.1 TOTAL 42 42 42 42 BENEFICIOS 115. 2 118. 52 119. 21 122. 52 5 4.55 3 14.4 87 1.34 52 2.89 74 86.0 93 0 0 109. 38 5 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 0 14.7 97 126. 17 6 4.55 3 14.4 87 1.34 52 2.89 74 89.4 05 0 0 112. 69 6 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 0 14.7 97 127. 48 7 4.55 3 14.4 87 1.34 52 2.89 74 89.4 05 0 0 112. 69 7 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 0 14.7 97 129. 48 8 5.31 18 15.1 77 1.34 52 2.89 74 89.4 05 0 0 114. 14 8 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 0 14.7 97 128. 93 9 5.31 18 15.1 77 1.34 52 2.89 74 92.7 16 0 0 117. 45 9 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 0 14.7 97 132. 24 10 5.31 18 15.1 77 1.34 52 2.89 74 92.7 16 0 0 117. 45 10 0.75 88 2.06 96 0 0.72 43 11.5 89 0 0 15.1 42 132. 59

1.7........................................................Resultados de la Evaluacin social.

CUADRO N 22 Alternativa a Precio de Mercado 1 FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

Ao 0

1 115204. 95

3 4 5 6 7 8 9 10 119206. 122517.3 126173.0 127484.2 129484.2 128932.9 132244.2 132589.1 118516.23 08 6 0 8 8 7 5 7 1402.09 117114.15 S/. 162,584.9 5 16% S/. 8,257.20 S/. 727,590.9 7 S/. 88.12 CUADRO N 23 Alternativa a Precio Social 1 FLUJO NETO INCREMENTAL Ao 2 3 4 5 6 7 8 9 10 98941.0 101689.4 104723.5 105811.9 107471.9 107014.3 109762.7 110049.0 98368.47 5 1 9 5 5 6 2 1 1,2 1, 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 94.13 294.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 97,0 97, 100,3 103,4 104,5 106,1 105,7 108,4 108,7 7 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09

587419. 39 1402.09 587419. 113802. 39 87

117804. 121115.2 124770.9 126082.2 128082.2 127530.8 127530.8 131187.0 00 8 2 0 0 8 8 9

VAN TIR VACT VAB B/C

DESCRIPCION 0 Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto 471555. 01 1 95620.1 1 1, 294.13 94,

Incremental

471555. 01

325.98

74.34

646.91

95.28

29.46

17.82

77.82

20.23

68.59

54.88

VAN TIR VACT VAB B/C

S/. 151,312.9 0 17% 7621.45 S/. 603,900.5 1 S/. 79.24

CUADRO N 24 Alternativa a Precio de Mercado 2 FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

Ao 0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 115204.9 118516.2 119206. 122517.3 124173.0 127484.2 127484.2 128932.9 132244.2 132589.1 5 3 08 6 0 8 8 7 5 7

652971. 65 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 652971. 114341.6 117652.9 118342. 121654.0 123309.7 126620.9 126620.9 128069.6 128069.6 131725.8 65 5 3 78 6 0 8 8 7 7 7 S/. 98,075.1 5 13% 8

VAN TIR

VACT VAB

S/. 5,084.16 S/. 725,440. 75

B/C

S/. 142.69

DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

CUADRO N25 Alternativa a Precio Social 2 FLUJO NETO INCREMENTAL Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 100133. 102914.5 104305.3 107086.8 107086.8 108303.6 111085.1 111374.9 96772.16 99553.63 11 8 2 0 0 9 7 0 514384. 2,8 2,8 2, 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 03 54.50 54.50 854.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 514384. 93,9 96,6 97, 100,0 101,4 104,2 104,2 105,4 108,2 108,5 03 17.66 99.13 278.61 60.08 50.82 32.30 32.30 49.19 30.67 20.40 S/. 104,591. 08 14% 16810.81 S/. 609,370. 23 S/. 36.25

VAN TIR VACT VAB B/C

1.8......................................................Anlisis de sostenibilidad.

A. Anlisis de Sostenibilidad Institucional El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos: Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Sorochuco. Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.

B. Anlisis de sostenibilidad social La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Sorocchuco; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto. Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus autoridades comunales, los cuales han desempeado un papel importante en la elaboracin de los estudios de pre inversin, as como en el levantamiento topogrfico, en el cual la poblacin se organiz y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. C. Anlisis de sostenibilidad financiera La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se considera que la formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Sorochuco, se encontrar muy 10

avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.

1.9................................................................Impacto ambiental.

Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro:

Cuadro N29 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impacto ambiental

Componente ambiental Impactado

Impactos ambientales identificados Afectacin por deslizamientos de material excedente Posible afectacin por derrames de aceites, grasas y combustibles Probable afectacin por emisin de polvos, gases de combustin y ruidos Contaminacin por derrames de aceites, grasas y combustibles Alteracin de la forma del relieve Alteracin del paisaje por

Medidas correctoras de PMA Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de combustibles y mantenimiento de los equipos y maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias. La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisin tcnica un mes de antigedad, poseer silenciadores y el material que transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado por el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes hermticos y disponer su evacuacin, adems construir contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen demasiado el relieve, si no ms bien se integren a las formas naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante sern depositados

AGUA

AIRE

SUELO

RELIEVE PAISAJE

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roce y limpieza del rea y movimiento de tierras Dao en las especies vegetales adyacentes al rea del proyecto Perturbacin de la fauna debido a ruidos, en todas las etapas del desarrollo del proyecto Perturbacin de la transitabilidad de vehculos Seguridad generada en la poblacin por el mejoramiento de la va y dinamizacin de la economa local

FLORA

en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va. Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos temporales de acceso a canteras, desvos provisionales o zonas de relleno Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de trabajo Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del proyecto

FAUNA TRANSPORTE SOCIOECONMIC O

1.10 Organizacin y gestin El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la participacin de las reas competentes para la mejor propuesta viable en las especificaciones tcnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecucin de las actividades programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operacin y mantenimiento del proyecto.

1.11............................................................... Plan de Implementacin Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de 10 aos, perodo en el cual se estima su maduracin en la generacin de los beneficios esperados. As mismo, se ha considerado las diferentes etapas de su ejecucin, desde la pre inversin e inversin que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizar su normal funcionamiento.

ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS Ao 0 Mes 1 Meses 2-4 12 Meses 1-2 Ao 1-10 Meses 12-120

PRE INVERSIN

INVERSIN

POST INVERSIN

Perfil

Expedie nte

Construccion es

Mantenimient o

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1.12........................................Matriz del marco lgico de la propuesta seleccionada.

JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN Contribuir a mejorar el nivel socioeconmico de los pobladores de las comunidades de Sendamal PROPOSITO Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros COMPONENTES

MATRIZ DEL MARCO LOGICO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN Ingreso Per Cpita Incremento de la comercializacin en los siguientes aos. Mejorar el acceso a servicios bsicos Disminucin de los costos de viaje Ahorro COV El 100% de la poblacin de las comunidades del rea de influencia del proyecto, para el ao 2013 cuentan con infraestructura vial(puente) rural de calidad para el transporte vehicular Inversin Total: S/.387,419.39 Construccin del puente vehicular. Inventario final de ejecucin de obra Acta de recepcin de obra Resolucin de ejecucin de obra Informacin Estadstica de la Direccin Regional de Agricultura y INEI. Estudio de impacto en el rea de influencia.

SUPUESTOS

Se mantiene una estabilidad Poltica, econmica y social a sirven nacional

Encuestas a los beneficiarios del proyecto Encuesta a transportistas.

No catstrofes Vigencia de normatividad actual Mercado de bienes e insumos se mantienen constante La Municipalidad distrital de Sorochuco , cuenta con la capacidad tcnica, los recursos financieros para ejecutar el proyecto. Programas adecuados de mantenimiento vial

Puente en buena condicin de transitabilidad

ACTIVIDADES Elaboracin del expediente tcnico Ejecucin de obra vial Tareas de mantenimiento

Participacin permanente de los beneficiarios e instituciones. Informe de liquidacin tcnica La obras se ejecutan en los i financiera de obra plazos establecidos en e proyecto Prioridad presupuestal para la ejecucin de la obra por parte de Comprobantes de pago

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las autoridades municipales.

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1.13............................................ Conclusiones y recomendaciones.

El problema central es Inadecuada condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Casero Sendamal Distrito de Sorochuco. El objetivo central es Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Casero Sendamal Distrito de Sorochuco. El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 272,965.00. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 151,312.90 y 17 % respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/. 104,591.08 y 14 % respectivamente. Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable

ASPECTOS GENERALES

2.1Nombre del proyecto

INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO DE SENDAMAL - DISTRITO DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE CELENDIN

A.- Ubicacin del Proyecto Ubicacin Departamento/Regin Provincia CAJAMARCA CELENDIN 16

Distrito Casero Regin Geogrfica Altitud

SOROCHUCO SENDAMAL Sierra 2,800 m.s.n.m.

La Provincia peruana de Celendn es una de las provincias pertenecientes a la Regin de Cajamarca Limita al norte con la provincia de Cajamarca, al este con la Regin Cajamarca y la provincia de Snchez Carrin, al sur con la provincia de Santiago de Chuco y la provincia de Julcn y al oeste con la provincia de Ascope y la provincia de Trujillo. Se ubica en la regin de la Sierra, sobre una superficie de 2110,77 Km2. La Ciudad de Celendn, es la capital de la provincia, conformada por diez distritos establecidos en tres cuencas hidrogrficas: Cuenca del Ro Moche: Otuzco, Salpo, Mache, Agallpampa. Cuenca del Ro Chicama: Charat, Huaranchal, Usquil. Cuenca del Ro Sinsicap: La Cuesta, Paranday y Sinsicap.

Localizacin:

LOCALIZACION DEPARTAMENTAL

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LOCALIZACION DISTRITAL DE SOROCHUCO

Se llega a la Capital Distrital siguiendo la Carretera de Penetracin de la Sierra : 18

Chiclayo Cajamarca: Carretera Asfaltada: 205.0 Km. Cajamarca Celendin: Carretera Asfaltad: 65.00 Km. De Celendin a Sendamal: Trocha carrozable: 26.60 Km.

El recorrido total es de 296.60 Km. y el tiempo de recorrido es de 6.00 horas en camioneta aproximadamente. El trnsito en la zona es fluido, con servicios de transporte de buses, mini buses, combis y autos colectivos. El servicio ofertado es continuo en buses y mini buses, cada media hora, desde las 5.00 AM hasta las 10.00 PM; en el caso de otras unidades de transporte se tiene que su frecuencia depende de la cobertura de la capacidad de pasajeros, las veinticuatro horas, durante todo el ao. La ciudad tambin cuenta con servicios de telefona fija y mvil.

19

2.2..........................................Unidad formuladora y ejecutora UNIDAD FORMULADORA Sector Pliego Nombre Gobiernos Locales MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOROCHUCO Oficina de Estudios y Obras

Persona Responsable de Formular el PIP Nombre E-mail Ing. @hotmail.com

Persona Responsable de la Unidad Formuladora Nombre Cargo Responsable de la Unidad Formuladora

UNIDAD EJECUTORA Unidad Ejecutora Sector Pliego MUNICIPALIDAD SOROCHUCO Gobiernos Locales MUNICIPALIDAD SOROCHUCO DISTRITAL DE DISTRITAL DE

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Nombre Cargo Direccin Ingeniero

La Unidad Ejecutora recomendada es la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOROCHUCO, ya que es la Institucin Pblica cuya competencia es proveer y dotar de los servicios de agua potable y saneamiento a los centros poblados y caseros rurales que se encuentran en su jurisdiccin. As mismo se indica

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que esta Unidad tiene la capacidad para la ejecucin de proyectos de este tipo.

2.3.............Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

El proyecto INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO DE SENDAMAL - DISTRITO DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE CELENDIN Y REGION DE CAJAMARCA ha generado una respuesta favorable y positiva de las comunidad de Sendamal, perteneciente al distrito de Sorochuco, debido a que su concepcin contribuye a una necesidad sentida, la misma que est relacionada con la problemtica del difcil acceso a los mercados locales y regionales para poder comercializar sus productos, transitabilidad y accesibilidad vehicular a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades mencionadas, donde se han recogido las manifestaciones de los pobladores expresando su anhelo de impulsar y potencializar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una va de comunicacin y accesibilidad que permita la transitabilidad durante todo el ao y de esa manera evitar el deterioro de sus productos as como tambin la reduccin y el ahorro respectivo de sus costos de transporte y el tiempo. En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del proyecto manifiestan un vivo inters porque la obra de construccin del puente vehicular de Sendamal, se haga realidad en el menor tiempo posible. A continuacin se presenta los intereses de la mayor cantidad de actores involucrados a fin de garantizar el xito de la propuesta y/o proyecto, a travs de una Matriz de Involucrados. ACTORES IDENTIFICADOS: a) Poblacin beneficiaria (agricultores) b) Municipalidad distrital de Sorochuco c) Gobierno Regional de Cajamarca

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CUADRO N 1. MATRIZ DE INVOLUCRADOS. MANDATO Y RECURSOS Mandato: Impulsar y promover la participacin activa de lo pobladores en pro del desarrollo comunal. Recurso: Aporte de mano de obra no calificada. Mandato: Proporcionar los servicios pblicos municipales y Promover el desarrollo coadyuvar al libre local distrital en forma acceso al desarrollo en concertada y el mbito de su sostenible. jurisdiccin. Recurso: Limitado presupuesto del FONCOMUN y escasos recursos propios. Mejorar la integracin Mandato: vial de las poblaciones Proporcionar los beneficiarias residentes servicios pblicos en zonas rurales del municipales y departamento coadyuvar al libre Cajamarca. acceso al desarrollo en Proporcionar al el mbito de su ciudadano el ambiente jurisdiccin. adecuado para satisfacer sus Recurso: Limitado necesidades y calidad presupuesto del de vida implementando FONCOMUN y escasos la infraestructura recursos propios. urbana bsica. INTERESES Concretizar soluciones a la necesidad de la construccin del puente que garantice la seguridad en la articulacin con la capital del distrito y la provincia.

PROBLEMAS Altos costos de los fletes para trasladar los productos agropecuarios a POBLACIN los mercados locales. BENEFICIARIA Difcil acceso a los servicios bsicos, como la atencin de salud en casos de emergencia.

GRUPOS

Limitada calidad de vida de los productores MUNICIPALIDA agropecuarios en general D DISTRITAL que residen al interior de la comunidad de SENDAMAL.

GOBIERNO REGIONAL

Bajos niveles de desarrollo socioeconmico de los pobladores.

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2.4............................................................Marco de referencia

2.4.1 Antecedentes del proyecto Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un pas son sus redes de comunicacin vial. As, el Per est invirtiendo en estos aos en el desarrollo de las vas terrestres a nivel nacional. Es por ello que la Municipalidad Distrital de Sorochuco tiene como meta el desarrollo de inversiones en las vas de comunicacin dentro de sus comunidades. El puente de acceso principal del casero de Sendamal no rene las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, la estructura ha ido deteriorndose por el paso del tiempo y ms an ha quedado relegada como puente l respecto de las necesidades actuales presentadas por los pobladores. El crecimiento poblacional y deterioro por el paso del tiempo han convertido en una necesidad fundamental el cambio del puente actualmente existente por otro que posibilita el acceso vehicular de carga y peatonal al casero de Sendamal y las comunidades circundantes que tambin sern beneficiadas, Con ese objetivo el actual gobierno edil del distrito de Sorochuco propone la inversin en los diversos estudios necesarios para la construccin de un nuevo puente vehicular, es as que se proyecta la elaboracin del perfil de inversin pblica enmarcado en normas SNIP y la consecuente elaboracin del Expediente Tcnico para el desarrollo de dicho proyecto.

2.4.2 Situacin Actual del Proyecto

Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversin a nivel de perfil con contenido mnimo establecido en el Anexo 23 SNIP, de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 0032011-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de Abril de 2011) y la INSTALACIN DEL PUENTE 23

CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO DE SENDAMALDISTRITO DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE CELENDIN Y REGION DE CAJAMARCA, el cual deber ser remitida a la OPI de la Municipalidad Distrital de Sorochuco, para su respectiva evaluacin a fin de lograr su aprobacin y viabilidad.

24

2.4.3 Prioridad y Lineamientos de la Poltica en la que se Enmarca el Proyecto Constitucin del Estado del Per En el artculo 195 de la Constitucin Poltica del Per, modificado por la Ley N 27680, indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economa local en armona con la poltica y planes regionales y nacionales de desarrollo, siendo su competencia, segn el inciso 7, fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecucin de proyectos y obras de infraestructura local y segn el inciso a) del Artculo N42 de la Ley de Bases de Descentralizacin N 27783, tiene como competencia exclusiva planificar y promover el desarrollo urbano de se jurisdiccin. Ley Orgnica de las Municipalidad Municipales Ley N 27922 En el Artculo 79 de la referida Ley Orgnica, las municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.

2.4.4 Marco Normativo El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de inversiones Pblicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP: Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas. D.S. N 157-2002-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica. 25

3 IDENTIFICACIN

3.1 Diagnstico de la situacin actual

Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema central ser necesario efectuar un diagnstico de la situacin actual, para lo cual se requiere el levantamiento de informacin secundaria y primaria relacionada a la situacin del transporte, de la poblacin afectada y de la identificacin de peligros; analizando evolucin y gravedad de la misma.

3.1.1Situacin y problemtica que motiva el proyecto

A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de transitabilidad, el actual puente se encuentra en situacin de deterioro debido a efectos de socavamiento de las bases de los estribos del puente , estn colapsados, en este caso el actual puente es un peligro para el transporte lo que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un programa de mantenimiento vial. Para los que presentan extensiones agrcolas, su principal preocupacin es sacar su produccin agrcola y llevarlo al mercado del distrito de Sorochuco, por lo cual, algunos agricultores se sienten desalentados a sacar su produccin para comercializarlo y solo cosechan para su consumo diario. Conociendo esta problemtica, el alcalde de la Municipalidad distrital de Sorochuco considera como prioritaria la intervencin de la construccin del puente Vehicular, por encontrarse el actual puente en inadecuadas condiciones de transitabilidad 26

B. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que necesita la poblacin va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de produccin agrcola con los de consumo; as mismo permite el crecimiento econmico de las poblaciones asentadas en el rea de su influencia, a partir del ptimo intercambio de la produccin agrcola local con los principales mercados de la provincia. Un componente principal de las vas de comunicacin son los puentes, que constituye parte esencial de una va, porque la realidad topogrfica de nuestro pas y especialmente de nuestra regin, provocan la necesidad imperiosa y frecuente de construir puentes sobre la superficie, que nos permita vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, etc., que interceptan la trayectoria de una va o camino. El puente carrozable fue construido hace muchos aos, el cual carece de mantenimiento, sumado a los factores climatolgicos y las caractersticas propias de la estructura de dicha va, han conducido al deterioro de sus condiciones, provocando altos riesgos para la vida de los transentes y altos costos para el traslado de la carga agrcola a los principales mercados del distrito de Sorochuco, principalmente en la poca de invierno. Razn por la cual, el puente presenta caractersticas deficientes, inadecuada y costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido C. Razones por la que es de Inters para la comunidad resolver la situacin negativa actual La poblacin afectada asentada en el casero de Sendamal considera necesario e importante disponer de un puente vehicular que permita el fcil acceso entre los centros de produccin y los mercados de consumo para su comercializacin en menor tiempo y con mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones estn: La ausencia de un puente vehicular que permita el trnsito de vehculos de carga, dificulta que los agricultores que estn ms alejados no lleguen a sacar toda su produccin, lo 27

que implica una prdida econmica para ellos y desanima seguir en la actividad. El estado de la va va influir mucho, si la va est en buenas condiciones se emplear menos tiempo para transportar la produccin agrcola; de lo contrario, se emplear ms horas de trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor. Diagnstico de los involucrados en el PIP

3.1.2

3.1.2.1

Aspectos geogrficos

a)Localizacin Sorochuco es un distrito de la Provincia de Celendn, Departamento de Cajamarca, pas Per. Gran parte de la poblacin del apacible Sendamal (ubicado a ms de 2,800 metros sobre el nivel del mar), Ubicado a una altitud de 2800 metros sobre el nivel del mar, Sendamal cuenta con una poblacin de 829 habitantes.

28

b) Vas de acceso

Chiclayo Cajamarca: Carretera Asfaltada: 205.0 Km. Cajamarca Celendin: Carretera Asfaltad: 65.00 Km. De Celendin a Sendamal: Trocha carrozable: 26.60 Km.

ESQUEMA DE LOCALIZACION

CARRETERA AFIRMADA Long 26.6 km CARRETERA AFIRMADA CELENDIN Long 65.00 km Long 205 km CAJAMARCA CARRETERA ASFALTADA CHICLAYO

SENDAMAL

c)Clima El clima es templado con precipitaciones pluviales entre los meses de Octubre a Abril. d) Hidrografa Se encuentra en la cuenca del Ro Chirimayo e)Geologa La cuenca presenta roca andesita y en el lecho se visualiza arena gruesa y boloneria de piedra. 29

3.1.2.2Aspectos poblacionales Sorochuco es un distrito de la Provincia de Celendin cuenta con una poblacin de 26,467 habitantes (censo 2007), que representan el 30% de la poblacin provincial.

30

CUADRO N 2

Datos del distrito

Distrito Provincia Departamento Fecha de Creacin Capital Altura capital (m.s.n.m.) Poblacin Censada 2007 Superficie (Km2)

USQUIL CELENDIN CAJAMARCA EPOCA INDEP. SOROCHUCO 2800 26268 33,318

Densidad de Poblacin 43.70 (Hab/Km2) Fuente INEI- Censos Nacionales 2007

CUADRO N 3

Caractersticas de la poblacin

Poblacin Censada Poblacin Urbana Poblacin Rural Poblacin Censada Hombres Poblacin Censada Mujeres Poblacin de 15 y ms aos de edad Porcentaje de la poblacin de 15 y ms aos de edad Tasa de Analfabetismo de la poblacin de 15 y ms aos de edad Porcentaje de la poblacin de 6 a 24 aos de edad con Asistencia al Sistema Educativo Regular Fuente INEI- Censos Nacionales 2007

26268 2902 23366 13193 13075 16280 61.98 18.9 53.5

3.1.2.3Caractersticas Socio Econmicas y Culturales de la Poblacin Afectada El 50 % del total de la poblacin est compuesta por mujeres, y el 54 % por nios y jvenes menores de 19 aos, por lo que se puede considerar que es una poblacin joven. La PEA del distrito se encuentra distribuida en un 76.2 % en 31

agricultura y ganadera, en manufactura un 5.4 % y comercio, transporte y educacin el 5.7 %. Las inter-relaciones socio-econmicas del territorio, muestra la existencia de 2 centros dinmicos importantes, estos son: Sorochuco (capital distrital), Sendamal y Recopamapa.

32

Actividad Agrcola: La produccin agrcola es en ciertas temporadas del ao debido a la falta de recursos hdricos para el riego de los terrenos. Debido a la naturaleza de las precipitaciones anuales solo permite una cosecha anualmente. La produccin agrcola est dada por tubrculos, cereales y gramneas como son papa, oca, olluco, yuca, camote, maz, trigo, cebada, lenteja, arbeja, lino y hortalizas, adems de la produccin de frutales como son: palta, chirimoya, naranja, lima, granadilla, guabas, entre otros. Toda la produccin se comercializa principalmente en los mercados locales como los distritos de Sorochuco, y de la costa peruana Forestal: Sorochuco es el distrito ms extenso del Per, con una poblacin equivalente al 21% de la provincia de Celendin y densidad poblacional de 62 habitantes/km2, reflejando el alto potencial aprovechable del territorio por habitante, pero tambin puede significar la alta dispersin de la poblacin en el territorio. La diversidad de climas y la diferenciacin de pisos Ecolgicos contribuyen a la presencia de flora y fauna silvestres. As como a la especializacin del cultivo y/o en su diversificacin. Diversidad ambiental que permite al territorio contar con diferentes nichos ecolgicos, que albergan recursos forestales con importante potencial para ser aprovechados con la industria de la madera. Actividad Ganadera: La produccin se encuentra basada en el ganado ovino, porcino y caprino mayoritariamente. Esta produccin es bsicamente para cubrir las necesidades agrcolas del poblador, utilizndolo en las faenas de siembra. Pocas familias se dedican al engorde del ganado para su comercializacin en el mercado local. La Produccin de derivados de los lcteos, aun se ejecuta a nivel artesanal, siendo su produccin baja, direccionado en los mercados locales. Ganadera: La ganadera es una actividad complementaria a la agricultura, pues depende y se complementa a sta. De la actividad ganadera participan generalmente las mujeres y nios. Se desarrolla con las caractersticas de una actividad domstica y no como una actividad tecnificada ni a gran escala. Las especies que presentan, son: Ganado vacuno de carne y lechero, porcino, caprino y equino. Complementados con la actividad pecuaria de crianza de aves: gallina, pollo, pavos, patos y cuyes. La crianza y consumo de dichos animales, les

33

permite complementar su alimentacin, siendo el excedente el que comercializan a los pueblos vecinos los das de plaza. Artesana: Basada fundamentalmente en la produccin de artculos de arcilla, como la fabricacin de vasijas, tejas, etc., y en la fabricacin de productos de telar como ponchos, frazadas, chompas, alforjas, que son realizados principalmente por las mujeres de la zona. Constituye una actividad complementaria a las labores de pastoreo y el trabajo domstico del hogar. Minera: Destaca la extraccin de minerales no metlicos, concretamente es el carbn de piedra el de mayor presencia y volumen de explotacin. Dicha actividad se desarrolla de modo empresarial como artesanal, tanto de empresarios nacionales como extranjeros que tienen a su cargo denuncios en la zona. Las comunidades mineras, tienen a su cago la conduccin de canteras locales como recurso de carcter comunal, como ejemplo: La comunidad minera de Sendamal. 3.1.3 Diagnstico del servicio

Puente vehicular: Longitud: 13.30 ml Ancho: 4.80 m Estribos y aletas concreto ciclpeo C:=175 kg/cm2+30% PG Superestructura de concreto armado C=210 kg/cm2

34

3.1.4

Intentos anteriores de solucin

35

La poblacin desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad, ha venido desarrollando sus actividades econmicas en precarias condiciones, pues no dispone de un puente vehicular. Esta necesidad ha sido presentada por los dirigentes comunales a los distintos alcaldes de turno, no habiendo presencia del estado para solucionar el problema que los afecta hasta la actualidad.

3.2 Definicin del problema y sus causas.

En el casero de Sendamal existe actualmente un puente, que se encuentra en malas condiciones, por lo que no permite el trnsito de vehculos, lo cual perjudica el comercio local de la comunidad. El deterioro del puente y de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.

3.2.1

Anlisis de las causas del problema

a) Causas Directas: Puente en malas condiciones de transitabilidad

b) Causas Indirectas: 3.2.2 Falta de un Programa de mantenimiento Vial Inadecuada estabilidad de taludes Fuertes avenidas en poca de invierno Anlisis de efectos del problema

a) Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Limitado acceso a servicios bsicos.

b) Efectos Indirectos:

36

Flujo vehicular restringido. Bajos niveles de comercializacin. Bajo nivel de educacin Bajo nivel de salud

c) Efecto Final: Bajo nivel de desarrollo socioeconmico del casero de Sendamal. GRAFICO N 1 rbol de Problemas

EFECTO FINAL Bajo nivel de desarrollo socio-econmico de los pobladores del casero de Sendamal

EFECTO INDIRECTO

Flujo vehicular restringido

EFECTO INDIRECTO Bajos niveles de

EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de salud

EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de educacin

C A

PROBLEMA CENTRAL

E S

EFECTO DIRECTO Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

EFECTO DIRECTO Limitado acceso a servicios bsicos

PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros

CAUSA DIRECTA Puente en malas condiciones de transitabilidad

37

CAUSA INDIRECTA Fuertes avenidas en poca de invierno

CAUSA INDIRECTA Inadecuada estabilidad de taludes

CAUSA INDIRECTA Falta de un programa de mantenimiento vial

3.3 Objetivo del proyecto

PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros

OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros

3.3.1

Definicin de medios del proyecto

Al reemplazar las causas que originan el problema central por un hecho o suceso opuesto, se obtiene el planteamiento de los medios necesarios para lograr el objetivo central. a) Medios de Primer nivel Puente en buena condicin de transitabilidad.

b) Medios Fundamentales Adecuada seccin del puente. Adecuada estabilidad de taludes. Programa de mantenimiento adecuado.

3.3.2Definicin de fines del proyecto

El alcanzar el Objetivo del PIP generar consecuencias positivas para la poblacin de la zona de influencia del proyecto por la ejecucin del Proyecto. A estas consecuencias positivas los 38

llamamos los FINES del PIP. En tal sentido, los Fines que la intervencin alcanzar estn relacionados con la reversin de los efectos del problema. a) Fines directos Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Mejor acceso a servicios bsicos

b) Fines Indirectos Aumento de flujo vehicular. Aumento de los niveles de comercializacin. Mejorar el nivel de salud Mejorar el nivel de educacin

c) Fin ltimo Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores del casero de Sendamal. rbol de Medios y Fines EFECTO FINAL
Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores del casero de Sendamal

GRAFICO N 2

EFECTO INDIRECTO

Incremento del Flujo vehicular

EFECTO INDIRECTO Aumento de los niveles

EFECTO INDIRECTO Mejorar el nivel de salud

EFECTO INDIRECTO Mejorar el nivel de educacin

C O

PROBLEMA CENTRAL

E I

F D

EFECTO DIRECTO Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje

EFECTO DIRECTO Mejorar el acceso a servicios bsicos

PROBLEMA CENTRAL

Adecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros

39

MEDIO DE PRIMER Puente en buena condicione de transitabilidad

MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada cimentacin de la estructura

MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada estabilidad de taludes

MEDIO FUNDAMENTAL Programa de mantenimiento adecuado

3.3.3

Anlisis de medios fundamentales

MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuada cimentacin de la estructura

Adecuada estabilidad de taludes

Programa de mantenimiento adecuado

ACCIONES

ACCIONES

ACCIONES

Estudio adecuado del curso del rio

Construccin de taludes con inclinaciones adecuadas

Mantenimiento rutinario del puente

40

ACCIONES 1

Construccin de cimentacin con concreto ciclpeo

ACCIONES 2

Construccin de cimentacin con concreto armado

3.4 Descripcin de alternativas de solucin.

Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como punto de partida los medios fundamentales (que representan la raz del rbol de medios), los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razn, ser posible plantear una o ms de estas acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que el proyecto contenga elementos tecnolgicos de inversin, que estn al alcance y a la competencia de la unidad ejecutora propuesta en la consecucin del objetivo central

Alternativa 01 41

Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto armado. Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de enrocado para proteccin de puente.

Alternativa 02

Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclpeo. Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2

4 FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1 Horizonte del proyecto El horizonte del proyecto se ha establecido en 10 aos de vida til, establecindose que en este perodo de tiempo se tendr un adecuado mantenimiento de la infraestructura. Este horizonte tambin est acorde a los parmetros de evaluacin (Anexo SNIP09) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Para el siguiente proyecto se est considerando el esquema siguiente: - Horizonte de evaluacin: 10 aos - Unidad Tiempo: Anual - Duracin de Construccin: Meses - Operacin y Mantenimiento: Aos

42

CUADRO N 4 Ejecucin de actividades

ACTIVIDADES EJECUTADAS POR ETAPAS Etapa de Pre Inversin Evaluacin de campo Estudio Topogrfico Estudio de suelos Otros Etapa de Inversin Formulacin del expediente tcnico Materiales Mano de obra Herramientas Equipo Supervisin Etapa de Operacin Operacin y Mantenimiento de la Infraestructura

DURACIN 15 das

1 mes

Anual

4.2 Anlisis de la demanda

4.2.1

Estimacin de la poblacin demandante

a) Poblacin Sorochuco es un distrito de la Provincia de Celendin cuenta con una poblacin de 26467 habitantes (censo 2007), que representan el 30% de la poblacin provincial, Sendamal es un casero que cuenta con una poblacin de 829 habitantes.

b) Poblacin proyectada Tasa de Crecimiento Poblacional (TCP) 43

Para conocer la poblacin actual del distrito de Sorochuco es necesario tener la tasa de crecimiento poblacional (TCP), para ello pueden emplearse las frmulas siguientes: Clculo de la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de Sorochuco: 1 Ao iAo f

Pcf Pci

TCP= - 1

x 100

Donde: Pci = poblacin censada en el ao inicial 1993 Pcf = poblacin censada en el ao final 2007 Ao i = valor de ao inicial Ao f = valor de ao final

En base a los clculos realizados se tiene que la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Sorochuco es de 1.012% Bajo este criterio se tom en cuenta para realizar la proyeccin de la poblacin de Sendamal que se menciona a continuacin.

Cuadro N 5

Proyeccin de la poblacin de Sendamal

Ao

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 837 845 854 863 871 880 889 898 907 916

Poblaci n 829

Fuente: INEI - Censos Nacionales

4.2.2

Anlisis de la demanda

44

La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de un puente de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancas. El modo principal de transporte en el rea del proyecto es el puente, en ese sentido el anlisis de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este caso el elemento bsico para una efectiva articulacin que integre de forma dinmica los centros de produccin con los principales mercados de la Regin y el Pas.

Estudio del trfico Se determin un puesto de conteo al ingreso del puente para determinar el nmero de vehculos que transitan en la va.. El Estudio de Trafico consisti en el conteo vehicular realizados durante los 7 das de la semana, asimismo el conteo se realiz durante las horas de trfico que se desarrolla en la zona, entre las 6:00 am y 7:00 pm. Tratndose de un tramo homogneo.

Cuadro N 6

Trfico Actual por Tipo de Vehculo

TIPO DE VEHICULO IMD Automvil 6 Camioneta Pick Up 20 Camioneta Rural Combi 1 Omnibus 2 Ejes 2 CAMIN 2 EJES 24 SEMI TRAILES 2E 0 TOTAL 53 Fuente: Estudio de Trfico-Conteo Vehicular

Cuadro N 7

Proyeccin del Trfico Actual sin proyecto 45

TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E

201 201 201 201 201 201 201 201 20 202 1 2 3 4 5 6 7 8 19 0 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22 1 2 24 0 0 1 2 24 0 0 1 2 25 0 0 1 2 25 0 0 1 2 26 0 0 1 2 26 0 0 57 1 2 27 0 0 57 1 2 27 0 0 58 1 2 27 0 0 59 1 2 28 0 0 60 1 2 28 0 0 60

TOTAL 53 54 54 55 56 Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular

Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la va, se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del proyecto. Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la zona, se plantea la siguiente hiptesis:

Se considera un trfico generado igual al 20% del trfico normal, debido a que al mejorar la va se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. Tambin se considera un crecimiento normal del trnsito de 1.01% para vehculos ligeros y 1.17% (tasa de crecimiento del PBI departamental) para vehculos de carga.

Cuadro N 8

Proyeccin del Trfico Actual con Proyecto

TIPO DE VEHICULO

10

46

TRAFICO NORMAL Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E TRAFICO GENERADO Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E TOTAL 6 20 1 2 24 -

53 6

54 6

54 6 21 1 2 25 14 2 5 0 1 6 2 5 0 1 6 68

55 6

56

57 6 21 1 2 26 -

57 6 21 1 2 27 6

58 7

59 7 22 1 2 28 15 2 5 0 1 7 2 5 0 1 7 74

60 7 22 1 2 28 15 2 6 0 1 7 75

60

20 1 2 24 13 2 5 0 1 6 53 67

20 1 2 25 -

21 1 2 26 14 2 5 0 1 6 69 70 14

21 1 2 27 -

22 1 2 27 -

14 2 5 0 1 7 71

14 2 5 0 1 7 72 2 5 0 1 7 -

15

15

73

76

Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular

4.3............................................................Anlisis de la oferta 4.3.1 Diagnstico de la Situacin actual La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuacin:

47

Cuadro N 9 proyecto

Caractersticas Tcnicas del Puente sin

Caractersticas del Puente actual Estado del puente Por Colapsr Estribos de Concreto ciclpeo y tablero de Estructura madera Sobrecarga Mxima H20 Luz Total 13.30 ml Ancho del puente 4.80 m Sub estructura Concreto ciclpeo Viga de tijerales Tablero de acero Antigedad 8 aos. Fuente: Trabajo de campo

4.3.2 Oferta Optimizado Optimizando la capacidad actual se tendra un mantenimiento una vez al ao lo que llevara a una solucin momentnea por lo que se tiene una va con iguales caractersticas a las actuales para los prximos aos, por lo tanto la oferta optimizada viene a ser nula.

4.4.....................................................Balance oferta demanda

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha

48

4.5.................................Planteamiento tcnico de alternativas

Alternativa 01

Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente Estudio higrolgico del rio Mascarat Estudio de suelos para la cimentacin

Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto ciclpeo Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2

Alternativa 02 Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente Estudio higrolgico del rio Mascarat Estudio de suelos para la cimentacin

Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclpeo. Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2

4.6.............................................................................Costos

4.6.1

Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada 49

Los costos de mantenimiento sin proyecto, corresponden a una situacin optimizada del actual puente carrozable, referido a un mantenimiento necesario para conservar la transitabilidad en el tramo. Para el clculo de los costos a precios sociales se est utilizando el factor de correccin de 0.75.

Cuadro N 10 Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico Sin Proyecto Optimizada

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO- SIN PROYECTO UNIDA METRAD PREC COSTO COSTO DESCRIPCION D O UNIT PARC TOTAL Roce y limpieza manual de 225.0 18.0 4,050 reas ribereas m2 0 0 .00 42.0 25.0 1,050 Mantenimiento de tableros m2 0 0 .00 5,100. TOTAL 0 FC TOTAL PRECIOS SOCIALES COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DESCRIPCION Cambio de vigas TOTAL FC TOTAL PRECIOS SOCIALES Fuente: Formulador 0.75 3,825. 0

UNIDA METRAD PREC COSTO COSTO D O UNIT PARC TOTAL 6. 220.0 1,320 m3 00 0 .00 1,320. 0 0.75 990. 0

4.6.2 4.6.2.1

Cotos en la situacin Con Proyecto Costos de Inversin

50

Los costos de inversin comprenden la previsin de todas las partidas que son necesarias para la normal ejecucin de la obra de Acceso Vial, como se detalla en la partidas del presupuesto, las cuales en conjunto conforman el costo directo; aparte se considera los gastos generales, utilidad, costos del estudio definitivo. Cuadro N 11 N 1 Ite m 01 02 03 04 05 05.0 1 05.0 2 05.0 3 05.0 4 05.0 5 06 07 Descripcin OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTRIBOS Y ALETAS SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO APOYOS FALSO PUENTE OBRAS DE DRENAJE VARIOS CONTROL DE CALIDAD REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.0097% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL COSTO INDIRECTO ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente: Formulador Total 29,747.86 737.24 35,886.02 191,980.9 0 77,376.19 1,476.34 22,026.90 3,719.70 30,116.24 4,359.34 7,498.64 404,925.3 6 40531.81 20246.27 465,703.4 4 83826.62 549,530.0 6 12147.76 20246.27 5495.30 587,419.3 9 Costo de Inversin-Privados de la Alternativa

51

Cuadro N 12

Costo de Inversin-Sociales de la Alternativa N 1

COSTO SOCIAL Costo 27,298.9 8 70,680.0 2 263,991. 64 42,954.7 6 F.C 0.9 09 0.4 1 0.8 9 0.8 9 COSTO TOTAL S/. 24,814.77 28,978.81 234,952.56 38,229.74 326,975.88 32,729.30 16,348.79 376,053.98 67,689.72 443,743.69 8,916.63 14,861.05 4,033.63 471,555.01

MANO DE OBRA CALIFICADA MANO DE OBRA NO CALIFICADA MATERIALES EQUIPOS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.7399% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente: Formulador Cuadro N 13 N 2

Costo de Inversin-Privados de la Alternativa

Item 01 02 03 04 05.01

Descripcin OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO ARMADO

TOTAL 35747.8 6 737.24 35886.0 2 228483. 91 77376.1 9 52

05.02 05.03 05.04 05.05 06 07

APOYOS FALSO PUENTE OBRAS DE DRENAJE VARIOS CONTROL DE CALIDAD REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.7399% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente: Formulador Cuadro N 14

1476.34 22026.9 0 3719.70 30116.2 4 4359.34 7498.64 447428. 37 48053.3 6 22371.4 2 517853. 15 93213.5 7 611066. 71 13422.8 5 22371.4 2 6110.67 652971. 65

Costo de Inversin-Sociales de la Alternativa

N 2

COSTO SOCIAL Costo 29,582.4 7 82,788.4 2 289,295. 64 45,761.8 7 F.C 0.9 09 0.4 1 0.8 9 0.8 9 COSTO TOTAL S/. 26,890.47 33,943.25 257,473.12 40,728.06 359,034.90 38,559.99 17,951.75 415,546.64 53

MANO DE OBRA CALIFICADA MANO DE OBRA NO CALIFICADA MATERIALES EQUIPOS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.7399% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL

IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 5% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente: Formulador

74,798.39 490,345.03 9,790.88 16,318.14 4,457.24 520,911.28

4.6.2.2Costos de Mantenimiento Situacin con Proyecto

El clculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes estrategias: acciones de mantenimiento rutinario cada ao, para subsanar los daos ocurridos en las pocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y considerando las caractersticas climticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones pluviales. Para el clculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica por el factor de correccin de 0.75 dado por la DGPM.

Cuadro N15 : Costo de Mantenimiento Rutinario y Alternativa N1 DESCRIPCION Roce y limpieza manual de reas ribereas Mantenimiento y limpieza del cauce del rio Mantenimiento de rampas de acceso Pintado de barandas TOTAL FC TOTAL A PRECIOS SOCIALES METRAD UNIDAD O 225.0 m2 0 55.0 m2 0 20.0 m2 0 28.0 m2 0 PREC UNIT 15. 00 30. 00 22. 00 12. 00

Peridico

COSTO COSTO PARC TOTAL 3,375 .00 1,650 .00 440 .00 336 .00 5,801. 0 0.75 4,350. 54

8 COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DESCRIPCION Reparacin de erosiones en la calzada TOTAL FC TOTAL A PRECIOS SOCIALES METRAD PREC UNIDAD O UNIT 50.0 40. m2 0 00 COSTO COSTO PARC TOTAL 2,000 .00 2,000. 0 0.75 1,50 0.0

Cuadro N16 : Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico Alternativa N2 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DESCRIPCION Roce y limpieza manual de areas riberaas Mantenimiento y limpieza del cauce del rio UNIDA METRAD PREC D O UNIT 18. m2 225.00 00 30. m2 100.00 00 50.0 22. Mantenimiento de rampas de acceso m2 0 00 35.0 12. Pintado de barandas m2 0 00 TOTAL FC TOTAL A PRECIOS SOCIALES COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DESCRIPCION Reparacion de erociones en la calzada TOTAL FC TOTAL A PRECIOS SOCIALES UNIDA METRAD PREC D O UNIT 60.0 40. m2 0 00 COSTO COSTO PARC TOTAL 2,400 .00 2,40 0.0 0.75 1,80 0.0 55 COSTO COSTO PARC TOTAL 4,050 .00 3,000 .00 1,100 .00 420 .00 8,57 0.0 0 .75 6,427.5

a) Costos Incrementales

56

CUADRO N 17 Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 1 AOS 5

DESCRIPCION TOTAL INVERSION COSTOS

0 587419 .39

10

7062. 00 642.0 OPERACIN 0 6420. MANTENIMIENTO 00 8464. COSTOS CON PROYECTO 0 09 663.0 OPERACIN 9 7801. MANTENIMIENTO 00 TOTAL COSTOS 587419 1402. INCREMENTALES .39 09 FACTOR DE 1 0.90 ACTUALIZACION 587419 1263. VALOR ACTUAL .39 14 COSTOS SIN PROYECTO 0

7062.0 7062. 0 00 642.0 642.00 0 6420.0 6420. 0 00 8464.0 8464. 9 09 663.0 663.09 9 7801.0 7801. 0 00 1402.0 1402. 9 09 0.81 0.73

7062.0 7062.0 7062.0 7062.0 7062.0 7062.0 0 0 0 0 0 0 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00

7062.0 0 642.00

6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 8464.0 8464.0 8464.0 8464.0 8464.0 8464.0 9 9 9 9 9 9 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 8464.0 9 663.09

7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 1402.0 1402.0 1402.0 1402.0 1402.0 1402.0 9 9 9 9 9 9 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 1402.0 9 0.35 493.79

1137.9 1025. 923.60 832.07 749.61 675.33 608.40 548.11 6 19 8257. VACT 20

CUADRO N 18 Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 1 AOS 5

DESCRIPCION TOTAL INVERSION COSTOS

0 471555 .01

10

57

5200. 20 385.2 OPERACIN 0 4815. MANTENIMIENTO 00 6494. COSTOS CON PROYECTO 0 33 643.5 OPERACIN 8 5850. MANTENIMIENTO 75 TOTAL COSTOS 471555 1294. INCREMENTALES .01 13 FACTOR DE 1 0.90 ACTUALIZACION 471555 1165. VALOR ACTUAL .01 89 COSTOS SIN PROYECTO 0 g

5200.2 5200. 0 20 385.2 385.20 0 4815.0 4815. 0 00 6494.3 6494. 3 33 643.5 643.58 8 5850.7 5850. 5 75 1294.1 1294. 3 13 0.81 0.73

5200.2 5200.2 5200.2 5200.2 5200.2 5200.2 0 0 0 0 0 0 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20

5200.2 0 385.20

4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 6494.3 6494.3 6494.3 6494.3 6494.3 6494.3 3 3 3 3 3 3 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 6494.3 3 643.58

5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 1294.1 1294.1 1294.1 1294.1 1294.1 1294.1 3 3 3 3 3 3 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 1294.1 3 0.35 455.77

1050.3 946.2 852.49 768.00 691.90 623.33 561.56 505.91 5 6 7621. VACT 45

DESCRIPCION INVERSION TOTAL INVERSION COSTOS COSTOS SIN PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO COSTOS CON

CUADRO N 19 Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 2 AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 652971 .65

10

8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 0 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 0 58

PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES FACTOR DE ACTUALIZACION VALOR ACTUAL

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 652971 .65 863.30 1 0.90 652971 777.75 .65 863.30 0.81 700.67 VACT 863.30 0.73 631.24 5084.16 863.30 0.66 568.68 863.30 0.59 512.33 863.30 0.53 461.55 863.30 0.48 415.81 863.30 0.43 374.61 863.30 0.39 337.48 863.30 0.35 304.04

DESCRIPCION TOTAL INVERSION COSTOS COSTOS SIN PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO COSTOS CON PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES FACTOR DE ACTUALIZACION VALOR ACTUAL

CUADRO N 20 Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 2 AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 514384 .03 6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 0 5 822.75 8227.50 514384 2854.5 .03 0 0 1 0.90 514384 2571.6 .03 2 6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.81 2316.7 8 VACT 6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.73 6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.66 6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.59 1694.0 1 6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.53 1526.1 3 6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.48 1374.8 9

10

6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.43 1238.6 4

6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.39 1115.8 9

6195.7 5 563.25 5632.50 9050.2 5 822.75 8227.50 2854.5 0 0.35 1005.3 1

2087.1 1880.3 9 5 16810.8 1

59

4.7.....................................................................Evaluacin social

La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formacin.

b)Beneficios sociales Beneficios Sin Proyecto En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el trnsito de vehculos ligeros y no el de vehculos pesados o de carga a la zona afectada para trasladar la produccin con altos costos de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen que emplear otras vas alternas. Beneficios Con Proyecto Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. CUADRO N 21 Beneficio Por Trfico

BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/) TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 4.55 4.55 4.55 4.55 Automvil 3 3 3 3 13.7 13.7 14.4 14.4 Camioneta Pick Up 97 97 87 87 Camioneta Rural 1.34 1.34 1.34 1.34 Combi 52 52 52 52 2.89 2.89 2.89 2.89 Omnibus 2 Ejes 74 74 74 74 79.4 82.7 82.7 86.0 CAMIN 2 EJES 71 82 82 93 SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 TOTAL 102. 105. 106. 109.

5 4.55 3 14.4 87 1.34 52 2.89 74 86.0 93 0 109.

6 4.55 3 14.4 87 1.34 52 2.89 74 89.4 05 0 112.

7 4.55 3 14.4 87 1.34 52 2.89 74 89.4 05 0 112.

8 5.31 18 15.1 77 1.34 52 2.89 74 89.4 05 0 114.

9 5.31 18 15.1 77 1.34 52 2.89 74 92.7 16 0 117.

10 5.31 18 15.1 77 1.34 52 2.89 74 92.7 16 0 117. 60

06

37

06

38

38

69 6 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 14.7 97 127. 48

69 7 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 14.7 97 129. 48

14 8 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 14.7 97 128. 93

45 9 0.75 88 1.72 46 0 0.72 43 11.5 89 0 14.7 97 132. 24

45 10 0.75 88 2.06 96 0 0.72 43 11.5 89 0 15.1 42 132. 59

BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.) TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 Automvil 88 88 88 88 88 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 Camioneta Pick Up 46 46 46 46 46 Camioneta Rural Combi 0 0 0 0 0 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 Omnibus 2 Ejes 43 43 43 43 43 9.93 9.93 9.93 9.93 11.5 CAMIN 2 EJES 38 38 38 38 89 SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 13.1 13.1 13.1 13.1 14.7 TOTAL 42 42 42 42 97 BENEFICIOS 115. 2 118. 52 119. 21 122. 52 126. 17

61

a)Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

CUADRO N 22 Alternativa a Precio de Mercado 1 FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

Ao 0

1 115204. 95

2 118516.2 3 1402.09 117114.1 5 S/. 162,584.9 5 16% S/. 8,257.20 S/. 727,590.9 7 S/. 88.12

3 4 5 6 7 8 9 10 119206. 122517.3 126173.0 127484.2 129484.2 128932.9 132244.2 132589.1 08 6 0 8 8 7 5 7 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09

587419. 39 1402.09 587419. 113802. 39 87

117804. 121115.2 124770.9 126082.2 128082.2 127530.8 127530.8 131187.0 00 8 2 0 0 8 8 9

VAN TIR VACT VAB B/C

DESCRIPCION 0 Beneficios Incrementales Costos Incrementales 471555. 01 1 95620.1 1 1, 294.13

CUADRO N 23 Alternativa a Precio Social 1 FLUJO NETO INCREMENTAL Ao 2 3 4 5 6 7 8 9 10 98941.0 101689.4 104723.5 105811.9 107471.9 107014.3 109762.7 110049.0 98368.47 5 1 9 5 5 6 2 1 1,2 1, 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 94.13 294.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 62

Flujo Neto Incremental

471555. 01

94, 325.98

97,0 74.34

97, 646.91

100,3 95.28

103,4 29.46

104,5 17.82

106,1 77.82

105,7 20.23

108,4 68.59

108,7 54.88

VAN TIR VACT VAB B/C

S/. 151,312.9 0 17% 7621.45 S/. 603,900.5 1 S/. 79.24

63

CUADRO N 24 Alternativa a Precio de Mercado 2 FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

Ao 0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 115204.9 118516.2 119206. 122517.3 124173.0 127484.2 127484.2 128932.9 132244.2 132589.1 5 3 08 6 0 8 8 7 5 7

652971. 65 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 652971. 114341.6 117652.9 118342. 121654.0 123309.7 126620.9 126620.9 128069.6 128069.6 131725.8 65 5 3 78 6 0 8 8 7 7 7 S/. 98,075.1 5 13% S/. 5,084.16 S/. 725,440. 75 S/. 142.69

VAN TIR VACT VAB B/C

DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

CUADRO N25 Alternativa a Precio Social 2 FLUJO NETO INCREMENTAL Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 100133. 102914.5 104305.3 107086.8 107086.8 108303.6 111085.1 111374.9 96772.16 99553.63 11 8 2 0 0 9 7 0 514384. 2,8 2,8 2, 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 03 54.50 54.50 854.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 514384. 93,9 96,6 97, 100,0 101,4 104,2 104,2 105,4 108,2 108,5 03 17.66 99.13 278.61 60.08 50.82 32.30 32.30 49.19 30.67 20.40 S/. 104,591. 08 14% 16810.81 S/. 609,370. 23

VAN TIR VACT VAB

64

Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa N 1. Esta decisin se sustenta en el anlisis de los costos y beneficios donde la alternativa N1 mostr mejores indicadores econmicos como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N 26 Resumen de indicadores

ALTERNATIVA S Alternativa1 Alternativa2

VAN S/. . 151,312.90 S/. 104,591.08

TIR 17% 14%

4.8 Anlisis de sensibilidad El proyecto podra estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus componentes (Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podran alterar los costos del proyecto, esto debido fundamentalmente a los reajustes de precios, especficamente de materiales y maquinaria por efectos de inflacin. Con estos nuevos costos sensibilizados se est calculando sus respectivos indicadores TIR y VAN para cada alternativa. A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de beneficios. CUADRO N 27 Anlisis de Sensibilidad Alternativa 1 y 2 %VARIACION DE COSTOS DE INVERSION 0% 5% 10% 15% 20% 25% ALT 1 VAN S/. 162,584.95 S/. 134,618.29 S/. 105,247.32 S/. 75,876.35 S/. 46,505.38 S/. TIR 16% 15% 14% 12% 11% 11% VAN S/. 99,479.45 S/. 66,830.87 S/. 34,182.29 S/. 1,533.71 S/. -31,114.88 S/. ALT 2 TIR 13% 12% 11% 10% 9% 8% 65

30%

17,134.41 (S/. 12,236.56)

10%

-63,763.46 S/. -96,412.04

7%

GRAFICO N 3 Evaluacin del VAN Alternativa 1

66

GRAFICO N 3 Evaluacin del TIR Alternativa 1

4.9...............................................................Anlisis de sostenibilidad

El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dar a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente:

67

D. Anlisis de Sostenibilidad Institucional El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos: - Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Sorochuco. - Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto. E. Anlisis de sostenibilidad social La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Sorochuco; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto. Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus autoridades comunales, los cuales han desempeado un papel importante en la elaboracin de los estudios de preinversin, as como en el levantamiento topogrfico, en el cual la poblacin se organiz y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. F. Anlisis de sostenibilidad financiera La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se considera que la formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Sorochuco, se encontrar muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional. 4.10 Cronograma de ejecucin del proyecto

68

CUADRO N 28 Cronograma de ejecucin del proyecto. CRONOGRAMA FISICO METAS 1 OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO SIMPLE SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO APOYOS CARPINTERIA METALICA REVOQUES Y ENLUCIDOS ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA 100 % 35% 35% 30% 100 % 100 % MESES 3

2 100 % 100 % 100 %

50% 50% 100 %

4.11

Anlisis de impacto ambiental

El anlisis de impacto ambiental del proyecto consisti en identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto podra generar en el ambiente, as como las acciones de intervencin o medidas de mitigacin que dichos impactos requerirn y sus respectivos costos.

4.11.1 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impactos ambientales Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada 69

una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro:

Cuadro N29 ambiental Componente ambiental Impactado

Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impacto

Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de AGUA combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias. La maquinaria debe de haber tenido como ultima Probable afectacin por revisin tcnica un mes de antigedad, poseer emisin de polvos, silenciadores y el material que transporta debe de ser AIRE gases de combustin y rociado con agua y usar el cobertor, la circulacin en el ruidos rea debe de ser lo necesario y supervisado por el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes Contaminacin por hermticos y disponer su evacuacin, adems construir SUELO derrames de aceites, contenedores porta cilindros en lugares de grasas y combustibles manipulacin de Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no Alteracin de la forma RELIEVE modifiquen demasiado el relieve, si no ms bien se del relieve integren a las formas naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante sern depositados Alteracin del paisaje en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente por roce y limpieza del seleccionados por el supervisor de la obra; de esta PAISAJE rea y movimiento de manera se evitar mayor incidencia en el paisaje. Se tierras deber restaurar las zonas de prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va. Dao en las especies Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos FLORA vegetales adyacentes al utilizados como caminos temporales de acceso a rea del proyecto canteras, desvos provisionales o zonas de relleno Perturbacin de la fauna debido a ruidos, Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente FAUNA en todas las etapas del en horario de trabajo desarrollo del proyecto Perturbacin de la Los caminos alternos debern ser restaurados al TRANSPORTE transitabilidad de trmino de las obras del proyecto vehculos SOCIOECONMIC Seguridad generada en O la poblacin por el mejoramiento de la va 70

Impactos ambientales identificados Afectacin por deslizamientos de material excedente Posible afectacin por derrames de aceites, grasas y combustibles

Medidas correctoras de PMA

y dinamizacin de la economa local

4.11.2 Costos de mitigacin en el manejo ambiental El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue: Cuadro N 30: Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2 Metra do 30 40 70 Precio S/. 3.20 3.18 3.19 Parcial S/. 96 127.2 223.3 446.5

Descripcin Unid RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE m2 RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES m2 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

4.12

Organizacin y gestin El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la participacin de las reas competentes para la mejor propuesta viable en las especificaciones tcnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecucin de las actividades programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operacin y mantenimiento del proyecto.

4.13

Plan de Implementacin

Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de 10 aos, perodo en el cual se estima su maduracin en la generacin de los beneficios esperados. As mismo, se ha considerado las diferentes etapas de su ejecucin, desde la pre inversin e inversin que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizar su normal funcionamiento.

71

ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS Ao 0 Mes 1 Meses 2-4

PRE INVERSIN INVERSIN POST INVERSIN

Ao 1-10 Meses 12-120

Meses 1-2

Perfil

Expedie nte

Construccion es

Mantenimient o

4.14

Matriz del marco lgico para la alternativa seleccionada

72

Cuadro N 31 MATRIZ DEL MARCO LOGICO

JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN Contribuir a mejorar el nivel socioeconmico de los pobladores de las comunidades de Sendamal PROPOSITO Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros COMPONENTES

MATRIZ DEL MARCO LOGICO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN Ingreso Per Cpita Incremento de la comercializacin en los siguientes aos. Mejorar el acceso a servicios bsicos Disminucin de los costos de viaje Ahorro COV El 100% de la poblacin de las comunidades del rea de influencia del proyecto, para en ao 2012 cuentan con infraestructura vial(puente) rural de calidad para el transporte vehicular Inventario final de ejecucin de obra Acta de recepcin de obra Resolucin de ejecucin de obra Informacin Estadstica de la Direccin Regional de Agricultura y INEI. Estudio de impacto en el rea de influencia.

SUPUESTOS

Se mantiene una estabilidad Poltica, econmica y social a sirven nacional

Encuestas a los beneficiarios del proyecto Encuesta a transportistas.

No catstrofes Vigencia de normatividad actual Mercado de bienes e insumos se mantienen constante La municipalidad distrital de Sorochuco , cuanta con la capacidad tcnica, los recursos financieros para ejecutar el proyecto. Programas adecuados de mantenimiento vial Participacin permanente de los beneficiarios e instituciones. La obras se ejecutan en los plazos establecidos en e proyecto Prioridad presupuestal para la ejecucin de la obra por parte de las autoridades municipales.

Puente en buena condicin de transitabilidad

ACTIVIDADES Elaboracin del expediente tcnico Ejecucin de obra vial Tareas de mantenimiento

Inversin Tangible: S/. 587,419.39 Construccin del puente vehicular

Informe de liquidacin tcnica i financiera de obra

Comprobantes de pago

73

5 CONCLUSIONES

5.1......................................................Conclusiones y Recomendaciones

El problema central es El deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de pasajeros y de carga en la va. El objetivo central es Garantizar la transitabilidad permanente de los Vehculos de transporte de carga y pasajeros. El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 587,419.39. En base a la metodologa CostoBeneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 151,312. 90 y 17 % respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/. 104,591.08 y 14 % respectivamente. Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable.

6 ANEXOS

6.1...................................................................Registro fotogrfico 6.2............................................................Presupuestos de alternativas

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1 Item 01 01.01 01.02 01.03 Descripcin OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60x2.40 m. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO u glb est 1.00 1.00 1.00 650.00 650.00 Un d. Metra do Precio S/. Parcial S/. 29,747.8 6 2,616.8 2,616.86 6 6,000.0 6,000.00 74

01.04 02 02.01 03 03.01 03.02 03.03 03.04 04 04.01 04.01.01 04.01.01. 01 04.01.02 04.01.02. 01 04.01.02. 02 05 05.01 05.01.01 05.01.01. 01 05.01.01. 02 05.01.01. 03 05.01.02 05.01.02. 01 05.01.02. 02 05.01.02. 03 05.01.03 05.01.03. 01 05.01.03. 02 05.01.03. 03 05.02

FLETE TERRESTRE OBRAS PRELIMINARES TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R=250 m3/da RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m) ENROCADO ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO SIMPLE ZAPATAS CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. MUROS CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO VIGAS CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 LOSA SUPERIOR CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=280 kg/cm2

glb m2

1.00 299.69

0 20,481. 20,481.0 00 0 737.24 2.46 737.24 35,886.0 2 11,925.4 0 611.67 5,261.65 18,087.3 0 191,980. 90 74,759.6 3 93,340.4 1 23,880.8 7 77,376.1 9

m3 m3 m3 m3

325.12 46.55 343.45 83.16

36.68 13.14 15.32 217.50

m3 m3 m2

229.50 325.75 286.54 325.75 361.12 66.13

m3 m2 kg m3

20.52 119.22 4,703. 83 19.46 90.72 2,704. 55 10.00 4.00 1,003. 59

471.85 81.91 4.50 428.99 82.23 4.50 407.62 47.60 4.50

9,682.36 9,765.31 21,167.2 4 8,348.15 7,459.91 12,170.4 8 4,076.20 190.40 4,516.16 1,476.34 75

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS m2 MACIZAS ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 LOSA DE APROXIMACION CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSAS DE APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE APROXIMACION ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 APOYOS kg m3 m2 kg

05.02.01 05.02.02 05.03 05.03.01 05.04 05.04.01 05.04.02 05.05 05.05.01 05.05.02 05.05.03 05.05.04 05.05.05 06 06.01 06.02 06.03 07 07.01

APOYO FIJO INC. INSTALACION APOYO MOVIL INC. INSTALACION FALSO PUENTE FALSO PUENTE OBRAS DE DRENAJE SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D=3" TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" VARIOS BARANDA METALICA SEGUN DETALLE JUNTA DE DILATACION REGLA GRADUADA SEAL INFORMATIVA DOWELLS CONTROL DE CALIDAD CONTROL DE CALIDAD IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD REFORESTACION REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS TARRAJEO EN EXTERIORES COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.0097% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL COSTO INDIRECTO ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO

u u

2.00 2.00

261.71 476.46

523.42 952.92 22,026.9 0 22,026.9 0 3,719.70 396.90 3,322.80 30,116.2 4 16,072.1 8 7,036.90 874.14

m2 pto m

70.00 14.00 40.00

314.67 28.35 83.07

m m u u u glb glb m2 m2

30.40 10.00 2.00 2.00 16.00

528.69

703.69 437.07 1,466.5 2,933.02 1 200.00 3,200.00 4,359.34

1,200.0 1.00 1,200.00 0 1.00 588.00 588.00 299.69 8.58 2,571.34 7,498.64 215.54 34.79 7,498.64 404,925. 36 136,890 .98 40531.81 20246.27 265,321 465,703. .05 44 50,411. 00 83826.62 315,732 549,530. .05 06 12147.76 20246.27 5495.30 587,419. 39

76

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2

Item 01 01.01 01.02 01.03 01.04 02 02.01 03 03.01 03.02 03.03 03.04 04 04.01 04.01.01 04.01.01. 01 04.01.02 04.01.02. 01 04.01.02. 02 04.01.02. 03 05 05.01 05.01.01 05.01.01. 01 05.01.01. 02

Descripcin OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60x2.40 m. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO FLETE TERRESTRE OBRAS PRELIMINARES TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R=250 m3/da RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m) ENROCADO ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO SIMPLE ZAPATAS CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. MUROS CONCRETO ARMADO CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN MUROS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO VIGAS CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS

Un d.

Metrad o

Precio S/.

Parcial S/. 35,747. 86

u glb est glb m2

1.00 1.00 1.00 1.00 299.69

650.00

650.00

2,616.8 2,616.86 6 6,000.0 6,000.00 0 26,481. 26,481.0 00 0 737.24 2.46 737.24 35,886. 02

m3 m3 m3 m3

325.12 46.55 343.45 83.16

36.68 13.14 15.32 217.50

11,925.4 0 611.67 5,261.65 18,087.3 0 228,483 .91 74,759.6 3 75,047.0 4 25,559.2 5 53,118.0 0 77,376. 19

m3 m3 m2 kg

229.50 165.28 386.50 11,804. 00

325.75 454.06 66.13 4.50

m3 m2

20.52 119.22

471.85 81.91

9,682.36 9,765.31 77

05.01.01. 03 05.01.02 05.01.02. 01 05.01.02. 02 05.01.02. 03 05.01.03 05.01.03. 01 05.01.03. 02 05.01.03. 03 05.02

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 LOSA SUPERIOR CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS MACIZAS ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 LOSA DE APROXIMACION CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSAS DE APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE APROXIMACION ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 APOYOS

kg m3 m2 kg m3 m2 kg

4,703.8 3 19.46 90.72 2,704.5 5 10.00 4.00 1,003.5 9 2.00 2.00

4.50 428.99 82.23 4.50 407.62 47.60 4.50

21,167.2 4 8,348.15 7,459.91 12,170.4 8 4,076.20 190.40 4,516.16 1,476.3 4

05.02.01 APOYO FIJO INC. INSTALACION 05.02.02 APOYO MOVIL INC. INSTALACION 05.03 05.03.01 05.04 FALSO PUENTE FALSO PUENTE OBRAS DE DRENAJE

u u

261.71 476.46

523.42 952.92 22,026. 90 22,026.9 0 3,719.7 0 396.90 3,322.80 30,116. 24 16,072.1 8 7,036.90 874.14

m2

70.00

314.67

05.04.01 SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D=3" pto 05.04.02 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" m 05.05 05.05.01 05.05.02 05.05.03 05.05.04 06 06.01 06.02 06.03 07 07.01 VARIOS BARANDA METALICA SEGUN DETALLE JUNTA DE DILATACION REGLA GRADUADA SEAL INFORMATIVA CONTROL DE CALIDAD CONTROL DE CALIDAD IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD REFORESTACION REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS TARRAJEO EN EXTERIORES COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.7399% m2 glb glb m2 m m u u u

14.00 40.00

28.35 83.07

30.40 10.00 2.00 2.00 16.00

528.69

05.05.05 DOWELLS

703.69 437.07 1,466.5 2,933.02 1 200.00 3,200.00 4,359.3 4 1,200.0 1,200.00 0 588.00 588.00 8.58 2,571.34 7,498.6 4 34.79 7,498.64 447,428 .37 48,053. 36 78

1.00 1.00 299.69 215.54

UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO

22,371. 42 517,853 .15 93,213. 57 611,066 .71 13,422. 85 22,371. 42 6,110.6 7 652,971 .65

79