Instituto Superior Tecnolgico Central Tcnico

Nombre: Alex Yadaicela Nivel: 4 Automotriz Fecha: 19/04/12 Tema: Relacin de Transmisin del cigeal con respecto al rbol de Levas Desarrollo En muchos motores de 4 tiempos tanto diesel como gasolina, la correa de distribucin transmite el movimiento desde el cigeal al rbol de levas, con una relacin de transmisin o de desmultiplicacin de 1:2, es decir el rbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigeal. Va montada sobre unas ruedas dentadas llamadas piones. La funcin de esta correa es sincronizar los 4 tiempos del motor, la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape y la funcin del Encendido del motor ya sea la chispa de la buja o la sincronizacin de los inyectores diesel. Su forma, material, longitud y ubicacin varan dependiendo del tipo de motor. En muchos casos arrastra tambin la bomba de refrigerante y / o la bomba de aceite del motor. Hay motores que poseen ms de una correa, por ejemplo para ejes contrarrotantes antivibratorios. En los motores diesel de bomba rotativa est sometida a mucho ms trabajo por las compresiones/descompresiones cclicas del gasoil; esta circunstancia se ha eliminado con las bombas de alta de los sistemas Common-Rail.

rbol de Levas. El rbol de levas se encarga de abrir las vlvulas de admisin y escape, para lo que dispone de un par de levas por cada cilindro del motor (en un motor de dos vlvulas por cilindro). Las vlvulas permanecen cerradas durante las carreras de compresin y fuerza por efecto de sus resortes que las mantienen en los asientos de la culata. Durante este periodo, las vlvulas disipan su temperatura a travs de la cabeza, que a su vez es enfriada por el lquido refrigerante que circula por ella.

Obviamente, el rgimen de apertura de las vlvulas est determinado por la sincronizacin que existe entre el rbol de levas y el cigeal. La vlvula de admisin se abrir en un cilindro solamente cuando ste se encuentre en su carrera de admisin, y la de escape se abrir nada ms en su carrera respectiva. Esta sincronizacin se logra por medio de los engranes respectivos del rbol de levas y del cigeal, que se encuentran comunicados entre s por medio de una banda dentada. La relacin de transmisin entre ambos engranes es de 2:1 (dos a uno), debido a que el engrane del rbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto significa que mientras el engrane del cigeal da dos vueltas mientras el del rbol de levas da slo una. rbol de levas a la Cabeza Los cuatro tiempos en los motores as previstos, son las diferentes fases o etapas necesarias para lograr dicha transformacin y se conocen como: Admisin, Compresin, Expansin y Escape. Admisin. Con la vvlua de admisin abierta y el pistn en carrera descendente desde el PMS (punto muerto superior) hacia el PMI (punto muerto inferior), se produce el acceso al cilindro de la mezcla aire-combustible. Compresin. Con ambas vlvulas cerradas, la compresin se producir a expensas de la carrera ascendentedel pistn desde el PMI al PMS.

Admisin

Compresin

Expansin

Escape

Expansin. estando las vlvulas de admisin y escape cerradas, una chispa elctrica producir en el momento oportuno, la combustin. Por efecto del aumento de la presin en el interior del cilindro, el pistn resultar impulsado desde el PMS al PMI. Este es el nico tiempo motriz o carrera de potencia. Escape. Con la vlvula de escape abierta, el pistn realiza su carrera correspondiente, desde el PMI al PMS, saliendo de los gases quemados fuera del cilindro. As, se completa un ciclo de cuatro tiempos.

Cada carrera del pistn corresponde al 1/2 vuelta de giro del cigeal, o sea 180, como se han cumplido cuatro carreras, el giro total del cigeal asciende al 2 vueltas completas o 720. Ahora veamos que sucedi con el rbol de levas; durante las cuatro carreras del pistn se requirieron dos aperturas y cierres de las vlvulas, una para la de admisin y una para la del escape; de ah que el rbol de levas gir solamente una vuelta completa, esto se logr merced a la relacin 2:1 de los respectivos engranajes de distribucin. Por ello el engranaje del rbol de levas siempre tiene el doble de dientes que el del cigeal. Reglaje de la Distribucin. Se define como reglaje de la distribucin de un motor de cuatro tiempos, a un conjunto de cuatro ngulos - medidos en grados de giro del cigeal - utilizando como referencia el punto muerto en el cual, tericamente deberan comenzar o finalizar los tiempos de admisin y escape. Ellos son: 1. AAA avance a la apertura de la vlvula de admisin. Antes del PMS. 2. RCE retardo al cierre de la vlvula de escape. Despus del PMS. 3. RCA retardo al cierre de la vlvula de admisin. Despus del PMI. 4. AAE avance a la apertura de la vlvula de escape. Antes del PMI. Graficamente se representan as:

En el punto muerto superior (PMS), el pistn inicia su carrera descendente de apiracin, pero la vlvula de admisin se abri 16 antes (ver lnea llena). Desciende el pistn hasta el punto muerto inferior (PMI). El cigeal ha girado 1/2 vuelta a 180.

Sube ahora el pistn en carrera de compresin; no obstante, la vlvula de admisin permanece abierta 60 despus del PMI. Antes del PMS se produce la ignicin (por el avance al encendido); llega el pistn al PMS El cigeal ha completado una vuelta o 360. Desciende el pistn en carrera de expansin gracias a la presin de los gases. 64 antes de llegar al pistn al PMI, se abre la vlvula de escape (ver lnea de puntos); llega el pistn al PMI. As, el cigeal ha girado 1 1/2 vueltas o 540. Inicia el pistn su carrera de escape: 16 antes de llegar al PMS se abre la vlvula de admisin, mientras an permanece abierta la vlvula de escape; llega al pistn al PMS. Ahora el cigeal ha completado 2 vueltas o 720. Terminaron ah las cuatro carreras del pistn, pero 16 antes del PMS se abri la vlvula de admisin mientras que la vlvula de escape se cerrar 16 despus del PMS; obsrvese que ste es el nico momento en que ambas vlvulas, admisin y escape, permanecen abiertas simultneamente, esto se conoce como CRUCE DE VALVULAS O TRASLAPE VALVULAR; su finalidad es conseguir un mejor llenado del cilindro con mezcla fresca aprovechando la inercia de las columnas de gases tanto de admisin como de escape. El valor en grados del cruce de vlvulas, se obtiene sumando el ngulo de avance a la apertura de admisin (AAA) y el ngulo de retardo al cierre de escape (RCE); ambos medios en grados de giro del cigeal, AAA = 16 + RCE = 16 = CRUCE DE VALVULAS = 32 A su vez se comprueba que el tiempo entre la apertura y cierre de cada vlvula, es mayor que el correspondiente a una carrera del pistn o 180 de giro del cigeal. La duracin real de los tiempos de admisin y escape para nuestro ejemplo es:
ADMISION AAA (antes del PMS) CARRERA DE ADMISION ( 1/2 vuelta del cigeal) RCA (despus del PMS) 16 + 180 60 ESCAPE AAE (Antes del PMI) CARRERA DE ESCAPE 1/2 vuelta del cigeal) RCE (despus del PMS) DURACION DEL ESCAPE 64 + 180 16 260

DURACION DE LA ADMISION 256

Bibliografa http://www.schaeffler.com/remotemedien/library/automotiveaftermarket/ http://www.juntadeandalucia.es/averroes/ies_sierra_magina/d_tecnologia/LIBRO/pdf