Frmula da Cilindrada:

Raio do pisto . 3,14 . Curso do Pisto No final Multiplicar pelo n de pistes do motor.

Diagnstico:
1-Comprovar o Defeito; 2-Determinar as causas Provveis; 3-Testar as Causas Provveis; 4-Apurar a Causa Real e ento Consertar;

Diagnstico das Fumaas:

Azul= Queima de leo Lubrificante; Preto= Excesso de Combustvel; Branca= Falta de Combustvel;

Curiosidades:
Marcel Renault inventou a turbina; Porosidade: Pequenos orifcios existentes na superfcie da pea. Tolerncia: o campo de medida entre o mx. e o min. Especificado pelo fabricante. Usinagem: o trabalho sobre uma superfcie de acordo com os padres exigidos. Ferro Fundido Cinzento: uma estrutura de fcil usinagem. Folga Axial: Folga no sentido da Pea Babite: Liga anti-frico composta de estanho e chumbo, que resulta em um material macio. Covalizao: Desgaste irregular de formato oval. Partculas Metlicas: Pequenos pedaos de metal.

Tipos de Blocos:
Bloco em Linha Vertical; Bloco em Linha Horizontal; Bloco em V; Bloco com Cilindros Opostos;

Quais as quatro funes do leo lubrificante? 1-Lubrificar; 2-Refrigerar; 3-Vedar; 4-Limpar;

API= Sigla americana de controle de qualidade do lubrificante. {SAE = 30; SAE = 40} => Monoviscoso. (ruim) {SAE = 15w40; SAE = 20w40; SAE = 20w50; SAE = 20w60} Multiviscoso. (bom) Ex.: SAE 15w40 15= 15 Negativos W= Winter(frio) 40= 40 Positivos API= Qualidade Det= Detergente

Bronzina: Composta de Ao, Bronze e Estanho.

Ao desmontar o cabeote do motor, comear de fora pra dentro, os parafusos esto dispostos em quatro carreiras, sendo que duas ficam abaixo da tampa de vlvulas e duas fora, todos os parafusos se alternam, quando o motor visto de lado e se alinham quando o motor visto de frente. Para montar, executar o processo inverso. A correia no pode tocar o fundo da polia, se isto ocorrer porque houve subdimensionamento da correia ou at desgaste da polia. O tensionamento correto da correia, se d quando possvel gir-la 180em sua parte mais longa, ou seja, com maior espao entre as polias que a tencionam. O filtro de leo tem capacidade filtrante de 88% e o filtro seco possui capacidade filtrante de 99%. Valor estequiomtrico: mistura de ar e combustvel na proporo correta. Caminho do combustvel: Tanque-> Pescador do combustvel-> Pr-filtro-> Bomba Auxiliar-> Filtro Principal-> Bomba Injetora (Presso Aumenta)-> Bicos Injetores-> Aps isso o combustvel que no foi utilizado volta para o tanque. Pelcula: Camada fina de leo lubrificante que adere ao corpo. Pr-carga: Presso inicial a que o casquilho submetido no seu alojamento. Presso de combusto: Presso gerada pela combusto no motor. (coice).

Presso de compresso: Presso gerada pela compresso do motor. Sincronizadas: Que guardam sempre as mesmas posies entre si. Torque: Resultado da fora quando aplicada em seu sentido de giro. Trava Qumica: Substncia qumica usada para travamento de roscas, rolamentos, buchas etc. Afinao: Processo de regulagem final da bomba injetora com o motor. Carlagem: Processo de instalao da bomba injetora em incio de dbito. (injeo). Fora centrfuga: a tendncia que um corpo tem quando colocado em movimento giratrio de se afastar de seu centro. Ignio: Incio da queima de um combustvel. Semi-Rotativo: Que no chega a completar uma volta completa. (180). Pulverizador: Pea destinada a vaporizar o combustvel. Ponto Esttico: Referncia de ponto de injeo determinado com o motor desligado. Vlvula LDA: Vlvula situada acima da bomba injetora que a liga diretamente na admisso, quando o motor necessita de mais potncia ela abre o segundo estgio da bomba. Vlvula KKSB: Vlvula situada abaixo da bomba injetora, que adianta o ponto da bomba em 6 quando o motor esta frio, visando maior economia.

Informaes do motor montado no curso. (FORD 6600) Torque: O torque dos parafusos da tampa do cilindro de 160nm, sendo que devem ser todos apertados em 120nm primeiro, depois 140nm e por fim 160nm. O torque do balanceador de 80nm, sendo que todos devem ser apertados com 40nm, depois com 60nm e por fim o torque definitivo de 80nm em cada. Regulagem de vlvulas: A regulagem de vlvulas se d quando um pisto A est com as vlvulas em contrabalano, ento devem ser reguladas as vlvulas do pisto contrrio. Ex.: Quando as vlvulas do pisto 1 esto em contrabalano as vlvulas do pisto 4 devem ser reguladas e quando as vlvulas do pisto 2 estiverem em contrabalano as vlvulas do pisto 3 devem ser reguladas, e vice-versa em ambos os casos. Obs.: As vlvulas deste motor em particular so reguladas com 0,45mm de tolerncia.

Presso: Presso do leo em baixa: 4,5bar; Presso do leo em alta: 6bar;

Presso dos pistes: P1=19kg/f P2=18kg/f P3=18kg/f P4=19kg/f

A vlvula LDA, tem a funo de reduzir a fumaa em baixas rotaes, ou seja, quando a turbina ainda no est atuando, reduzindo o dbito para nvel do motor aspirado. Na medida em que vai aumentando a presso da turbina, esta vlvula vai aumentando dbito para compensar o maior volume de ar, da cmara de combusto. A sua eficincia tem relao direta com modelo da turbina, normalmente, pequenas de baixa inrcia.