A Importncia do Transporte Martimo no Brasil

Por Eng Cristiano Cecatto * Um dos modais mais importantes para a indstria e a logstica no Brasil, o transporte martimo ainda no tem todo o seu potencial devidamente utilizado. Sua importncia est diretamente ligada a intermodalidade, gerao de novos empregos, ao aumento na movimentao de cargas no pas e ao fortalecimento do setor de logstica no mercado nacional. Apesar de todas as dificuldades que enfrenta - com portos ainda inadequados, burocracia e altas tarifas, para citar apenas algumas - o setor movimenta mais de 350 milhes de toneladas ao ano. Fica fcil imaginar o quanto este nmero pode melhorar se houver uma preocupao e um trabalho efetivos para alterar este quadro. triste explicar como um pas cujo litoral de 9.198 km e que possui uma rede hidroviria enorme, ainda no explore adequadamente o transporte martimo. bvio que o investimento necessrio para otimizar e modernizar este sistema grande e que a movimentao de cargas por ele no tem a mesma velocidade do transporte areo ou ferrovirio. Mas so 16 portos com boa capacidade, com destaque para os de Santos (SP), Itaja (SC), Rio de Janeiro (RJ), Porto Alegre (RS), Paranagu (PR) e Vitria (ES). Existem ainda duas hidrovias para o transporte fluvial no interior do Brasil e com os pases vizinhos do sul e sudeste (as hidrovias Paran-Paraguai e Tiet-Paran). Ento, fazer o setor, responsvel por 11,72% do movimento de carga registrado no pas, crescer difcil, mas no impossvel. O nmero de empregos gerados seria fator determinante para a diminuio da pobreza no pas. Quantos postos de trabalho seriam criados com a ampliao da indstria naval, com o aumento nas empresas de transporte, com os novos postos de fiscalizao e controle, com a indstria de peas, com novos fornecedores, com a ampliao de mo-de-obra nos portos? uma verdadeira bola de neve, que no iria parar de crescer. Dados do Governo Federal mostram que em 1999, o pas tinha 44 portos, operados por cerca de 62 mil trabalhadores. Com um investimento srio no transporte martimo, estes nmeros poderiam alcanar patamares excelentes. Uma anlise superficial pode apontar para, pelo menos, a duplicao destas vagas. O modal aquavirio fundamental para promover e integrar o pas interna e externamente. Afinal, so oito bacias com 48 mil km de rios navegveis, reunindo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais. Entre 1998 e 2000, 69 milhes de toneladas foram movimentadas. Modernizado e adequado s exigncias de um mundo globalizado, o transporte martimo pode diminuir distncias internas e ser decisivo na consolidao do Mercosul, alm de aumentar o comrcio com os demais continentes. Outro grave problema em relao aos portos o custo de embarque por continer. Apesar de ter diminudo em quase US$ 300, o valor ainda muito alto comparando-se aos portos estrangeiros. H muita burocracia e os portos nacionais ainda no tm o

mesmo preparo que os europeus ou asiticos. Falta preparo e maiores investimentos para suportar um aumento significativo nas exportaes. O Governo demonstra preocupao com o setor de transportes, tendo iniciado uma reestruturao, quando foram criados o Conselho Nacional de Integrao de Polticas de Transporte (Conit), o Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (DNIT), a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ) e a Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Mas ainda pouco, j que o pas permanece atado malha viria como principal meio de escoamento da produo. Muito mais precisa ser feito, j que as possibilidades de crescimento, em todos os sentidos, so imensas e o transporte multimodal segue em ritmos muito lento. Somente usando vrias formas de transporte, com custos reduzidos, menor tempo para deslocar as cargas podero diminuir preos, fortalecendo o consumo interno e fomentando mais exportaes. Possuir uma frota mercante de real poder questo no s de desenvolvimento social e comercial mas, tambm, de segurana e estratgia. Se no h como fazer girar o seu comrcio por falta de navios, o Brasil fica deriva, guiado por empresas estrangeiras. Em termos de segurana, a frota se torna um apoio fundamental para a Marinha de Guerra em caso de necessidade. Inmeros exemplos, como a Guerra do Golfo, onde a navegao civil ajudou no conflito, ilustram isso. Para o setor da logstica, o transporte martimo tambm significa crescimento. um mercado muito grande e praticamente virgem, se considerarmos a magnitude do potencial brasileiro. H muito o que se fazer nos portos e nos elos de ligao com o transporte rodovirio e ferrovirio. Pode-se imaginar uma variada gama de opes para os profissionais da logstica atuarem. Quer seja diretamente nos portos, nas empresas martimas, de armazenamento ou junto s transportadoras dos outros modais. Os nmeros mostram que o transporte martimo o famoso gigante adormecido. Em 2000, portos fluviais, lacustres e martimos foram responsveis pela movimentao de 460 milhes de toneladas de carga. Um ano antes, o setor hidrovirio teve 13,8% de participao no transporte nacional, ficando atrs das ferrovias (19,5%) e das estradas (61,8%). Em 1985, as hidrovias movimentaram 18,3%, contra 23,6% do setor ferrovirio e 53,6% do rodovirio. Nota-se a que a utilizao do setor martimo est diminuindo. Ou seja, postos de trabalho esto sendo fechados e o prejuzo ganha escala global dentro da economia brasileira. Como se no bastasse o problema social, h ainda a sobrecarga na malha viria, cujas condies so cada vez piores graas ao aumento no trfego de caminhes, algo que amplia os ndices de acidentes e mortes em nossas estradas. Eng Cristiano Cecatto Gerente Executivo e Consultor especialista em logstica Inbound/Outbound da Qualilog. 2 Colocado do Prmio A.B.M.L./2002 na categoria Movimentao e Armazenagem/Case Roche Leia outros textos sobre Logstica, Gesto e Supply Chain no site do Especialista Qualilog: www.qualilog.com.br Publicao de Revista EngWhere n23