Sistema de arrefecimento do motor do carro

Menos de uma quarta parte de energia calorfica desenvolvida num motor de exploso convertida em trabalho til. O calor restante deve ser dissipado para que nenhum dos componentes do motor aquea a ponto de deixar de funcionar. Quando se pisa a fundo no acelerador, cerca de 36% do calor desaparecem pelo sistema de escapamento, 7% perdem-se devido a atritos internos e no aquecimento do leo de lubrificao e 33% dissipam-se no sistema de arrefecimento. Existem dois tipos de sistema de resfriamento: direto e indireto. No sistema direto, o ar circula atravs das aletas existentes no exterior dos cilindros e na cabea dos cilindros, j no sistema indireto, um lquido de resfriamento, normalmente gua, circula pelos canais existentes no interior do motor.

Um sistema moderno de resfriamento por gua apresenta as seguintes partes essenciais:

Uma camisa de gua, que rodeia as partes quentes do motor, tais como os cilindros, as cmaras de exploso e as sadas do escapamento; Um radiador, no qual a gua quente proveniente do motor arrefecida pelo ar; Um ventilador, que faz circular o ar atravs do radiador; Mangueiras existentes na parte superior e inferior do radiador e que ligam este ao motor para estabelecer um circuito fechado; Uma bomba, que faz circular a gua; Um termostato, montado na sada da gua do motor e que reduz a circulao da gua at que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento; Uma tampa de presso existente no radiador e destinado a elevar o ponto de ebulio da gua, evitando assim a formao de bolsas de vapor junto s cmaras de exploso.

Para o perfeito funcionamento de um motor, seja qual for sua velocidade, a temperatura do lquido de arrefecimento num ponto prximo do termostato, deve elevar-se entre 80 e 115C. Os motores podem, contudo, sobre aquecer como, por exemplo, quando h falta de gua no radiador ou em subidas longas. Com uma tampa de presso regulada para 0,5 kg/cm2., a gua ferver apenas depois de atingir 112C ao nvel do mar. O seu ponto de ebulio descer cerca de 1,1C por cada 300 mt de aumento de altitude.

A utilizao de uma tampa de maior presso para uma presso mais elevada pode causar danos se o motor e o sistema no tiverem sido calculados para presses mais elevadas. Quando o veculo tem o motor na frente, o ar frio aspirado atravs da grade e passa pelo radiador pela ao do ventilador. No motor montado transversalmente, em alguns casos o ar passa atravs de um radiador lateral. J no motor montado na parte traseira do veculo, o ventilador funciona de maneira anloga ao ventilador de um motor frente.

Bomba de gua
Nos motores modernos, a bomba de gua est montada na parte da frente do bloco e acionada pela correia do ventilador. a bomba de gua que alimenta a camisa de gua do motor com gua fria proveniente do depsito inferior do radiador. A gua aquecida pelo motor circula ento atravs do cabeote e, passando pelo termostato, regressa ao depsito superior do radiador.

Uma pequena quantidade da gua que segue para o aquecimento e, em alguns modelos de automveis, para o coletor de admisso retorna ao radiador sem passar pelo termostato. O rotor da bomba consiste num disco com palhetas que atira a gua de encontro carcaa da bomba, por ao da fora centrfuga e a impele, devido forma da carcaa, para a camisa de gua. Um retentor veda a passagem da gua ao longo do eixo do rotor. Quando o termostato reduz a circulao da gua atravs do radiador, a bomba continua trabalhando, fazendo a gua circular somente pelo motor atravs de um tubo de derivao.

Resfriamento de ar
O resfriamento por ar sem condutores prprios e sem circulao forada por meio de ventilador no permite um efeito uniforme em todos os cilindros, principalmente nos motores em linha pois, neste caso, os cilindros montados atrs seriam pouco arrefecidos pela corrente de ar proveniente da grade existente na frente do carro.

Para resolver esta dificuldade, os motores arrefecidos a ar possuem um ventilador que faz incidir sobre os cilindros uma corrente de ar. Um controle termosttico regula o fluxo do ar para garantir as condies trmicas satisfatrias para o funcionamento do motor. Um motor arrefecido por ar muito mais ruidoso que um motor arrefecido por gua, j que a camisa de gua amortece uma grande parte do rudo do motor.

Radiador
O radiador destina-se a dissipar o calor da gua quente que circula no sistema de arrefecimento. composto por dois depsitos de gua: um superior e outro inferior, entre os quais existe um corpo central a colmia -, normalmente constitudo por tubos metlicos de paredes delgadas. A gua quente entra no depsito superior, vinda da camisa de gua, atravs do termostato e desce pelo interior da colmia, dissipando o calor. Os tubos tm aletas que proporcionam uma maior rea de contato com o ar de resfriamento para facilitar a troca de calor.

A gua arrefecida passa para o depsito inferior e retorna ao motor atravs da bomba de gua. Em grande nmero de radiadores existe um espao entre a superfcie da gua e a parte de cima e interior do depsito superior, a fim de permitir a expanso da gua. Qualquer gua (ou vapor) em excesso escorre para o solo pelo tubo-ladro do radiador. Em alguns radiadores atuais, o tubo-ladro conduz a gua para um depsito de expanso suplementar, separado do radiador. Quando a gua arrefece, regressa ao depsito superior do radiador. Este dispositivo designado por um sistema de circuito fechado. O radiador no hermeticamente fechado e com isso perde-se com o passar do tempo parte da gua que circula por ele. Essa gua deve ser reposta de forma a no prejudicar a refrigerao do motor. Quanto mais livre de impurezas a gua que for reposta tiver melhor porque evitar a formaao de crostas na tubulao prejudicando a circulao de gua.

Aditivo
A gua misturada ao aditivo do radiador deve ser trocada anualmente, j que o aquece e esfria do dia a dia muda as caractersticas do aditivo do liquido de arrefecimento. Em tempo frio, a gua pode congelar e provocar a ruptura do radiador ou do bloco do motor de um automvel que tenha ficado exposto s condies atmosfricas. tambm possvel que o radiador congele e arrebente enquanto o automvel estiver circulando ainda que a gua no motor esteja fervendo -, devido ao fato de o termostato no permitir a passagem da guaquente do motor para o radiador antes que o motor atinja uma temperatura determinada. Se um automvel circular num meio ambiente onde a temperatura for abaixo de 0C, a gua do radiador poder congelar antes da abertura da vlvula do termostato. Pode-se evitar o congelamento da gua do radiador adicionando-lhe um produto qumico, normalmente o etileno-glicol, para baixar o seu ponto de congelao. Existem venda produtos anticongelantes de boa qualidade que contm um aditivo inibidor de corroso, base de sdio.

Vlvula termosttica
A funo do termostato consiste em impedir a passagem da gua fria vinda do radiador enquanto o motor est frio. Utilizam-se dois tipos de termostato: o de fole e o de elemento de cera. O primeiro constitudo por uma cpsula em forma de sanfona cilndrica, de chapa de metal extremamente delgada, contendo um fludo voltil. O termostato de elemento de cera compe-se de um diafragma de borracha rodeado por cera e com uma haste em forma de lpis. A cera est contida numa cpsula estanque de lato em contato com a gua. Enquanto a cera est fria, a vlvula permanece fechada e a gua no pode circular entre o radiador e o motor. Quando a cera aquece, derrete-se e expande-se, empurrando a cpsula para baixo, abrindo assim a vlvula.