Problemas entrenamiento Autotronica Problema 1 Un vehiculo (auto) tiene problemas que queda en tres cilindros .

El dueo del vehiculo le comenta que esto no sucede en el arranque sino aproximadamente a los 5 minutos de funcionar el motor .Revisa con una punta logica y todos los inyectores tienen pulsos provenientes de la ECU .El encendido funciona correctamente .Controla la resistencia interna de los inyectores y todos estan correctos .Recurre al circuito de la ECU y nota que los inyectores obtienen su pulso con un sistema de transistores en Darligton ,salida por colector y tienen resistencia de Emisor y transistor de proteccion. Que elemento es el que esta produciendo la falla , porque y como lo soluciona ? Resolucion : Al tener resistencia de emisor , esta forma parte de la polarizacion Vbe del transistor de proteccion, si esta resistencia aumento su valor (por algun recalentamiento , la Ic .Re =Vbe de proteccion sera mayor ,que en condiciones normales , por lo tanto al poco tiempo de funcionar , ya producira la polarizacion del transistor de proteccion , que quitara corriente de base al Darlington y por lo tanto desabilitara la corriente de colector que alimenta el inyector,produciendo la falla .Por lo tanto se debera reemplazar esta resistencia Problema 2 En un vehiculo el sistema de limpiaparabrisas temporizado ,esta controlado por un circuito multivibrador astable ,con dos transistores ,de tal modo que tiene un tiempo de encendido que permite dos pasadas completas del limpiaparabrisas y luego espera un tiempo de 20 segundos antes de repetir .El dueo del vehiculo le manifiesta que desde hace algun tiempo nota que el tiempo de 20 segundos ,lo hace ,pero el tiempo activo ,no llega a cumplir el cometido de dos pasadas y solo logra una pasada y media ,quedando el limpiaparabrisas en la mitad del parabrisas . Diagnostique la causa del problema y ofrezca una solucion Resolucion : Un Multivibrador astable ,tiene una red RC para cada uno de los dos transistores que tiene .estas redes RC tiene taos distintos , uno sera de 20 segundos y el otro RC un tiempo tao tal que permite dos pasadas completas del limpiaparabrisas . Es evidente que esta ultima red RC esta alterada en valor ,por lo que hay que revisar tanto la resistencia como el capacitor que la forman y reemplazar el que este fuera de su valor normal . Problema 3 Se debio reemplazar una bobina de encendido DIS en un Megane II .El vendedor le informa que la bobina nueva no es igual a la anterior y que se debe consultar con las caractersticas de la bobina antes de colocarla .Ud descarga el datasheet de la bobina y este dice que el pico de autoinduccion es de 90 Voltios por lo que se recomienda proteger el circuito de disparo .Su circuito de disparo es con transistor en emisor comun (emisor directo a masa ) .Busca las caracteristicas de el transistor de salida y ve las caracteristicas siguientes .VCEmax=30 V , Icmax=7 A ,VBEmax=45 V ,Hfe typ=440 Como protegeria su sistema para que funcione adecuadamente Resolucion: El dato que interesa es la VCEmax ya que al tener el emisor a masa la tension de colector que es igual a la de colector , que es la que sera afectada por el pico de autoinduccion

.Para proteger el transistor hay dos caminos , el primero seria poner el paralelo con la propia bobina un diodo que anule el sobrepico .Esto es inviable ya que no puede desarmar la bobina .Adonde si tiene acceso es a los bornes de masa y de colector del modulo de encendido y por lo tanto puede colocar un diodo zener de tension inferior a la maxima VCE del transistor .En este caso deberia ser de una tension inferior a 30V ,por ejemplo un diodo zener de 28 V ,entre masa y colector ,es decir entre masa y el cable que va a la bobina. Problema 4 Se necesita manejar una bobina de encendido con un modulo .Para el diseo se dispone de un generador de pulsos ,que se debe dotar de capacidad de corriente para una corriente de 15 A .Se tiene un transistor BC548 (DC current gain=300 ) y un stock de transistores TIP 31 (DC current gain=30 ,Icmax=3 A) .La corriente maxima del generador de pulsos es de 10 microamperes . Disee el circuito para que se tenga al menos un margen de seguridad de 20% Resolucion: Lo primero que se debe hacer es calcular la ganancia de corriente total necesaria para llevar desde 10 uA a 15 A. Ganancia total = 10 A/ 0.00001 A = 1500000 Sin duda se debera usar amplificadores en Darlington , como se dispone de un solo 548 que tiene ganancia 300 ,se debera calcular ,cuanto es la ganancia que falta Ganancia necesaria es 1500000/300 =5000 Ahora debo saber cuantos transistores TIP 31 se deben usar esto es la ganancia total necesaria Con dos TIP 31 la ganancia es 30 x 30 =900 No es suficiente ya que debe llegar o sobrepasar los 5000 30 x 30 x 30 =27000 que es suficiente para lo necesario =5000 Esto significa que necesito tres transitores TIP 31 en Darlington entre si y en Darlington con el BC548 Pero el ultimo transistor TIP 31 no tiene la capacidad de manejo de corrinete requerida de 15 A por lo que debere colocar transitores en paralelo con este La corriente total a manejar es de 15 A y cada TIP 31 maneja 3 A por lo que Transistores necesarios = 15 A / 3 A = 5 transitores Pero el problema exige un margen de seguridad del 20 % es decir el 20% de 15 A Corriente de seguridad = 15 .0.2 = 3 A es decir , un transitor mas en paralelo

Por ello el circuito final sera Darlington de BC548 en Darlington con 3 transistores TIP 31 , y el ultimo en paralelo con 5 TIP 31 mas Problema 5 Justifique teoricamente , porque se afirma que la resistencia de estabilizacin termica ,toma la corrinete de colector y no la de base a pesar que esta corrinete tambien circula por esta resistencia Resolucion : Si bien es cierto que Ib tambien circula por Re esta corriente resulta despreciable con respecto a Ic ya que es hfe veces menor Problema 6 Un inyector recibe desde la ECU dos cables , uno de ellos es Positivo (+12V) y el otro es seal .Esta seal es proporcionada por un transistor en emisor comun con emisor directamente a masa . El inyector no funciona y medimos con el tester las tensiones en ambos cables y el resultado es que ambos cables tienen contra masa una tension de 12 V .Con un osciloscopio accedemos a la base de este transitor y vemos que si esta recibiendo los pulsos ,que disparan (luego de ser amplificador en corriente por el transistor) al inyector . Determine que problema tiene este transitor . Resolucion: Si se mide 12 V en ambos cables es que el inyector nunca se conecta a masa a travez del transistor y por lo tanto este esta en corte .Pero se al medir la seal de base esta es correcta significa que el transistor esta abierto , es decir esta averiada la tension colector emisor . Problema 7 Que pruebas se deben hacer para determinar que un transistor esta en cortocircuito Resolucion: Basta con medir la resistencia colector emisor , esta debe ser muy grande o directamente infinito .Si mide entre 0 y 100 ohm significa que esta en cortocircuito Problema 8 Un cliente le ha solicitado una alarma ,que le indique si la temperatura del block de motor es elevada , con independencia de la temperatura del refrigerante . Esta alarma se diseara con una NTC y disparada con un transistor .Dicho transistor debera usar como polarizacion de base un divisor de tension Donde debe colocar esta NTC y que condiciones debera considerar para calcular el divisor de tension Resolucion : La NTC es una resistencia de coeficiente de temperatura negativo , es decir que cuando aumenta la temperatura ,disminuye su resistencia

La NTC formara parte del divisor de tension ,como R1 ya que al aumentar la temperatura , disminuye la resistencia , esto hace aumentar la corriente de divisor .Al aumentar la corriente de divisor , aumenta la caida de tension de R2 y polariza mas directamente la juntura base emisor ,colocando el transitor en estado de saturacion y asi disparando la alarma . R2 debe calcularse con en funcion a la minima resistencia que presente la NTC (es decir cuando hay alta temperatura de block ) de forma tal que la minima resistencia de la NTC sea mayor que R2 ,para que el divisor de tension sea valido .Adicionalmnete se debe considerar que Minima Resistencia de NTC = (Vcc-0.7) / Idivisor Problema 9 : Ud no sabe la resistencia primaria de una bobina de encendido , pero sabe que es alimentada con 12 V y que a la salida de la ECU tiene dos transitores en Paralelo con encapsulado TO-220 que trabajan al con un margen de seguridad del 30% de su maxima capacidad de manejo de corriente . Cual es la resistencia de la Bobina Resolucion: Si los transistores son TO-220 su maxima corriente es de 1,5 A , por lo que la corriente maxima total es de 3 A , pero si trabajan con un margen de seguridad de 30 % , entonces la corrinete de trabajo es de Itrabajo = Imax .30% = 3 A . 0.3 = 0.9 A Por ley de ohm R bobina = 12 V / 0.9 A = 13 ohm Problema 10 : En los autos ,cuando se pone en contacto la ECU ,requiere un tiempo para verificar si el sensor de punto muerto superior (PMS) esta activo. Disee un circuito con transitores que permanezca en estado bajo .Que al accionar una llave espere unos 3 segundos y ,transcurrido este tiempo se pase a estado alto .