GESTO AMBIENTAL

TRANSPORTE E TRANSFORMAES URBANAS

Luiz Cortez
Arquiteto, Especialista em Planejamento de Transportes, Especialista em Gesto Ambiental Especialista Assessoria de Gesto Ambiental e Sustentabilidade Metr de So Paulo

Vice-presidente de Assuntos Tcnicos AEAMESP - Associao dos Engenheiros e Arquitetos de Metr

Associao Nacional de Transportes Pblicos - ANTP Comisso de Meio Ambiente

6 de Outubro: o dia em que comeamos a comer a Terra

1987
Fonte: Global Footprint Network

A guerra por uma sociedade sustentvel ser ganha ou perdida nas cidades.
(Klaus Tpfer, 2007)

Automveis e Meio Ambiente

Principal Impacto
EXCESSIVA DEMANDA POR ESPAO

Um trevo de vias expressas ocupa a mesma rea de uma cidade medieval tpica, como Salzburg.

Fonte: Jeff Kenworthy, 2005

Amostra de aerofoto, disponvel no site da GlobeXplorer (aleatria) Note-se a ausncia de faixas de pedestres.

Espao ocupado pelo sistema virio.

Espao ocupado pelo sistema virio e ptios de estacionamento.

Nos Estados Unidos existem oito vagas de estacionamento para cada automvel (UITP, 2004).

10

O sculo 20 ser lembrado como um desastre na histria do urbanismo.

(Enrique Pealosa, 2007)

EUA, 1982 a 2002

250%
235%

Populao: cresceu 22% Uso do automvel:

200%

150%

cresceu 70%

100%

50%
22%

70%

Congestionamentos nas vias expressas: cresceram 235%

0%

Populao

Uso do Automvel

Congestionamentos nas vias expressas

Fonte: Surface Transportation Policy Project (Baseado em dados do Texas Transportation Institute)
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Fatores que contriburam para o crescimento do uso do automvel, 1982 a 2002

Aumento do total de viagens 18% Aumento das distncias de viagem 35% Reduo na ocupao dos veculos 17%

Migrao para o automvel 17%

Aumento da populao 13%

Fonte: Surface Transportation Policy Project

13

70% 60% 50%

1991 a 2000

Mudana ao longo do tempo

40% 30% 20% 10% 0% -10% -20% -30%

+61% Obesidade adultos

1990 a 2000

Obesidade torna-se epidmica, ao mesmo tempo que diminuem as viagens a p. A falta de atividade fsica ameaa a sade da maioria dos norte-americanos

Viagens motivo trabalho a p -26%

Fontee: Census 2000 Journey to Work and the Behavior Risk Factor Surveillance System, Center For Disease Control and Prevention
14

Ns teremos capacidade e coragem suficientes para criar cidades diferentes, melhores?

Os sistemas de transporte tendem a produzir tipos diferentes de cidades. Cidades com padres de qualidade de vida muito diferentes.

 possvel desenhar os sistemas de transporte sem saber qual cidade queremos?

Mas antes, um rpido teste:

P:
Considerando um desenho urbano de qualidade, qual o modo de transporte mais importante?

R:
a) Automvel b) nibus c) Metr e Trens Metropolitanos d) Bicicletas

Algum acertou? (... este teste contm uma pegadinha!)

Pedestres

O modo mais importante muitas vezes esquecido...

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Como ns queremos viver? O que uma boa cidade? Superadas as necessidades bsicas de sobrevivncia, a felicidade pressupe: - poder caminhar, - estar com as pessoas, - no sentir-se inferior.

Na economia de mercado ns no teremos igualdade de renda, mas nosso dever construir a igualdade de qualidade de vida. Felicidade no se mede pelo crescimento do PIB.

So Paulo:

10% mais ricos > 45% da renda 50% mais pobres > 15% da renda
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O que uma cidade sustentvel?

Uma cidade feita para os carros ou uma cidade feita para as pessoas?

Poluentes ou no, os carros representam um problema para a qualidade de vida urbana. H uma feroz competio entre carros e pessoas, por espao e por investimentos.

Boa parte do que destri a qualidade de vida nas cidades resultado de tentar abrir mais espao para os carros. Em contraposio, caladas bem cuidadas ensinam aos cidados que os pedestres so to importantes quanto aqueles que usam carros.

Bogot, Colombia

Bogot, Colombia

Bogot, Colombia

Seoul, Coria

Seoul, Coria - antes

Seoul, Coria - depois

Transporte provavelmente o nico servio urbano que piora medida que a cidade fica mais rica.

Os problemas do transporte urbano no podem ser resolvidos apenas com dinheiro. Eles exigem tambm uma mudana na nossa maneira de viver.

Existe soluo?

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Sistemas multimodais equilibrados: Nenhum modo de transporte pode isoladamente satisfazer as necessidades diversas de uma rea metropolitana.(...)

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Sistemas multimodais equilibrados: Particularmente em cidades mdias e em reas metropolitanas, o transporte de passageiros deve consistir de sistemas complementares... Juntamente com o trnsito de pedestres e coordenado com o transporte individual, o transporte pblico garante ao ambiente urbano um carter humano. (Vuchic, 1999)

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 Sistemas multimodais equilibrados: Para obter o equilbrio entre os modos, necessrio implementar dois conjuntos de polticas: incentivos ao transporte pblico e desincentivos ao automvel.
(Vuchic, 1999)

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 Priorizar os investimentos para o transporte pblico Redes de transporte pblico planejadas e integradas fsica e tarifariamente Transporte pblico de qualidade: rpido, seguro, confortvel e confivel Controle da oferta de estacionamentos e outras medidas de gesto da demanda do transporte individual Planejamento integrado Transporte e Uso do Solo

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Redes de transporte pblico planejadas e integradas fsica e tarifariamente

Evoluo da demanda - Metr de Nova Iorque

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O transporte pblico permite s cidades usar as foras de mercado para aumentar as densidades junto s estaes, criando subcentros mais eficientes e reduzindo o espraiamento urbano. O transporte pblico permite que as cidades sejam mais estruturadas em corredores, tornando mais fcil prover a infraestrutura necessria. O transporte pblico aumenta e eficincia econmica das cidades; cidades mais densas, com menos uso de automveis e mais de transporte pblico, gastam uma proporo menor de seus PIBs no transporte de passageiros.
(Newman e Kenworthy, Sustainability and Cities, 1999)

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Planejamento Integrado Transporte e Uso do Solo

53

Toronto, Canada

54

55

False Creek, Vancouver Canada

56

False Creek, Vancouver Canada

57

False Creek, Vancouver Canada

58

False Creek, Vancouver Canada

59

False Creek, Vancouver Canada

60

False Creek, Vancouver Canada

61

Vancouver, Canada

62

Vancouver, Canada

63

64

65

66

67

EixoSul

EixoOeste

Curitiba, PR

68

Rosslyn - Ballston Corridor

Arlington, EUA

Planejamento Integrado Transporte e Uso do Solo

Arlington, EUA

70

Arlington, 30 anos depois

71

72

73

74

75

Arlington, 30 anos depois

76

Arlington - 30 anos Rosslyn - Ballston Corridor

O corredor responde por 32,8% da arrecadao de IPTU, mesmo ocupando apenas 7,6% da rea total do condado. Foram acrescidos mais de 2,8 milhes de m de rea construda em um territrio de 5,2 km. Seriam necessrios mais de 36 km de espao para edificar a mesma rea nos padres normais dos subrbios (Leach, 2003).

77

Unidades residenciais Habitantes Empregos

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Quartos de hotel Unidades residenciais

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Commercial Office and Retail Development

25 22.5 20 17.5 15 12.5 10 7.5 5 2.5 0 1972 1980 1990 2000 2005+UC
Source: Arlington County Department of Community Planning, Housing & Development

Escritrios Office (M SF) (rea) Comrcio Retail (M SF) (rea)

80

Metro 5 R-B Corridor Stations Entradas por modo 83,753 Weekday Ons & Offs
demanda MDU: 83.753 passageiros
12.9% 3.6%
Metrobus

Metro 4 - estaes no corredor R-B (5)

Metro 4 Outer Orange Line Statio Entradas Weekday Ons & Offs 49,686 por modo
demanda MDU: 49.686 passageiros
12.0% 14.6% 1.7%
Walk Metrobus

Metro 4 - estaes alm do corredor R-B (4)

1.0%

2.0%
Walk

7.5%

Other Bus/Vanpool Auto (incl. Dropoff) Other No Response

9.3%

Other Bus/Vanpool Auto (incl. drop-off) Other No Response/Unknown

4.8%

73.0%
Sources: WMATA May 2002 & 2005 weekday Metrorail ridership and access data

57.6%

Sources: WMATA May 2002 & 2005 weekday Metrorail ridership and access data

81

Arlington - 30 anos Rosslyn - Ballston Corridor

Viagens motivo trabalho Uso do transporte pblico mdia nacional: Fairfax (vizinho): Arlington: 4,7% 7,3% 23,3%

82

Arlington - 30 anos Rosslyn - Ballston Corridor

Entre 1980 e 2001 foram construdos mais de 1.022.000 de m de escritrios e o nmero de unidades residenciais duplicou, mas a contagem de trfego nas principais interseces cresceu apenas 10%.

83

Rosslyn

Ballston

Courthose

Metr de So Paulo

85

Rede de Transportes Metropolitanos

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Rede de Transportes Metropolitanos

M etr M etr Estaes Estaes Extenso da Rede Extenso da Rede Passageiros Transport ados MDU Passageiros Transport ados MDU Entradas MDU Entradas MDU
Met r: maro/08; CPTM/EMTU: maio/07 Met r: maro/08; CPTM/EMTU: maio/07

CPTM CPTM 84 84 253 km 253 km 1.600.000 1.600.000 1.250.000 1.250.000

EM TU EM TU
Corredor Metropolitano Corredor Metropolitano So Mateus -- Jabaquara So Mateus Jabaquara

55 55 61,3 km 61,3 km 3.230.000 3.230.000 2.332.000 2.332.000 M etr M etr

33 km 33 km 8 tterminais 8 erminais 240.000 240.000

Terminais de Int egrao Terminais de Int egrao Terminais Rodovirios Terminais Rodovirios Empreendiment os Associados Empreendiment os Associados

23 23 3 3 4 em operao 4 em operao 1 em implant ao 1 em implant ao

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Metr
Benefcios socioambientais valorados - 2007
Discriminao Reduo da Emisso de Poluentes e GEE
CO, HC, NOx, SOx e MP CO2

Unidades ton/ano

Quantidades 724.132
27.649 696.483

Valor

(milhes de R$)

119,7

Reduo do Consumo de Combustvel Reduo do Custo Operacional de Autos e nibus Reduo do Custo de M anuteno e Operao de Vias Reduo do Tempo das Viagens Reduo do Nmero de Acidentes

milhes de litros/ano milhes de km/ano

288,8 957,3

635,6 876,6 25,9

milhes de horas/ano

531,5 8.185

2.336,1 71,9

vt imas f at ais f eridos (leves e graves) sem vt imas

90 2.690 5.405

Total

4.065,8

88

Metr expanso da rede

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Metr Benefcios socioambientais da expanso da rede

Expanso da Linha 2 - Verde at Vila Prudente Linha 4 - Amarela de Vila Snia a Luz Linha 5 - Lils de Largo Treze a Chcara Klabin a cada ano: Reduo da emisso de 360 mil toneladas de CO2 Reduo da emisso de 23 mil toneladas de poluentes Evitar o consumo de 195 milhes de litros de combustvel Reduo de 228 milhes de horas gastas no transporte

90

Metr Rede Essencial

163,3 km

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O transporte sobre trilhos , de fato, o modo que torna viveis as grandes cidades.
Vukan Vuchic
Transportation for Livable Cities, 1999

92

Atlanta, EUA Interseo entre as vias expressas Norte-Sul e Leste-Oeste

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Atlanta, EUA

Interseo entre as linhas Norte-Sul e Leste-Oeste do metr.

Interseo entre as vias expressas Norte-Sul e Leste-Oeste

Metr - 1 via 60.000 pass./h

nibus comuns - 1 faixa 7.200 pass./h Automveis - 3 faixas 5.500 pass./h

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Territrios de Oportunidades
reas onde o mercado imobilirio incorpora a seus ganhos os benefcios econmicos da confiabilidade, rapidez e segurana, garantidos e consolidados durante os mais de trinta anos da operao do Metr de So Paulo.

97

Modelagem de Valor para as Bases 1998-2000

Etapas Tratamento de dados Descrio da metodologia Desenvolvimento de modelo estatstico para a construo de istimas e resultados obtidos

98

Caracterizao das Situaes Ex-Ante e Ex-Post

Bases de dados levantadas em 1998 e 2000 para desapropriaes administrativas e modelagem de valor; Informaes desapropriaes judiciais 2005/2006; TPCL 2000 e 2004.

99

Resultados da comparao de valor

Comparao Ex-ante e Ex-post ENDEREOS
Oscar Freire x Rebouas Lgo. da Batata Av. Rebouas R. Capri R. dos Pinheiros

1998/2000
R$ 1.885,51 R$ 1.166,03 R$ 1.921,77 R$ 970,74 R$ 1.885,51

2004/2005
R$ 2.463,50 R$ 2.480,00 R$ 2.165,00 R$ 1.083,00 R$ 2.362,00

%
30,0 112,7 12,7 11,6 191,3

100

Tratamento de Dados
Procedimento
Inferncia Estatstica por Anlise de Regresso Linear Mltipla, com a utilizao do programa Infer 3.2.

Nmero de Dados Coletados

447 elementos coletados ao longo da Linha-4.

Variveis estatisticamente significativas

V.U. = valor unitrio (R$/m2) Var1 Z1 = varivel dicotmica: localizao em Z1? Sim =1/ No = 0. VV_2 = valor venal (R$/m2) DS = distncia S (m) DM = distncia estao de metr mais prxima (m) DistShopping = distncia ao shopping mais prximo (m) DPD = distncia ao plo desvalorizante (m)

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Modelo Matemtico Adotado

[V.U.] = Exp( 3,9421 + 18,728 /[A] - 0,10744 x [ Var1 - Zona1] + 1,2564x10-3 x [VV_2] - 1634,3 /[DS] - 1,6779x10-4 x [DM] 6,4434x10-5 x [Dist Shopping] + 2,7476x10-4 x [DPD] + 80,636 /[TC] + 1,6329x10-2 x [TI] + 2,4606x10-4 x [RM] + 9,6942x10-4 x [DE] + 0,3562 x [OP] + 1,1561x10-5 x [DEP]) Caractersticas da Equao Coeficiente de Correlao = 0,8914 Coeficiente de Determinao Ajustado = 79,45% Significncia do Modelo: 6,5 x 10-106 % N elementos vlidos: 353 N elementos excludos: 94

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Estrutura do Banco de Dados

447 imveis
226 imveis com dados de 2000 221 com dados de 1998

Desenvolvimento da Malha Temtica (GRID)

Malha de pontos (GRID) com valores unitrios calculados a partir do banco de dados formado no processo descrito anteriormente. OBJETIVO Visualizao de zonas de valores na regio de estudo

Mapa Temtico
Representao visual das zonas de valores adquiridas atravs do GRID. Apresenta essas zonas por gradaes contnuas de cor produzidas pela interpolao de dados de pontos contidos numa tabela.

Cores mais quentes equivalem a valores mais elevados

Luiz Antonio Cortez Ferreira

lcortez@metrosp.com.br
Companhia do Metropolitano de So Paulo - Metr

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