RESULTADOS E DISCUSSES PARTE I Com os dados experimentais brutos, montou-se a seguinte tabela (Tabela 1a): MEDIDA t1 (s) t2 (s)

t3 (s) t4 (s) 1 0,818 0,824 0,864 0,943 2 0,833 0,838 0,873 0,946 3 0,888 0,906 0,965 1,051 4 0,850 0,866 0,914 0,991 5 0,870 0,888 0,942 1,027 Valor mdio 0,850,02 0,860,03 0,910,03 0,990,04 Tabela 1a Dados experimentais brutos referentes a parte I

Com os dados experimentais brutos, calculou-se a velocidade mdia em cada trecho e verificou-se a constncia do movimento, segue-se um exemplo de como foi calculado: Calculando o tempo mdio de cada trecho: t4= (0,943+0,946+1,051+0,991+1,027)/5 = 0,9916 s Calculando os desvios: 0,943 - 0,9916= 0,0486 s 0,946 - 0,9916= 0,0456 s 1,051 - 0,9916= 0,0594 s 0,991 - 0,9916= 0,0006 s 1,027 - 0,9916= 0,0354 s Para calcular a velocidade mdia em cada trecho foram realizados clculos, cujo um exemplo est abaixo: Sendo Vm = S/t, ento: x4 = 2003,5 mm t4 = 0,990,04 s Vm = 2003,5 mm /0,990,04 s Vm4= 20212 mm/s Somando os valores e dividindo por 5, obteve-se : Desvio = 0,03792 Ento o valor mdio = 0,990,04 s

Repetindo-se o procedimento para cada trecho obteve-se: Vm1=23510 mm/s Vm2=23310 mm/s Vm3=22011 mm/s Vm4=20212 mm/s

Ao serem feitos os clculos de velocidade, verificou-se que o movimento foi constante, pois no houve muita variao entre as velocidades encontradas, considerando-se os erros calculados.

A partir da tabela dos dados brutos, construiu-se uma tabela da posio X em funo do tempo t decorrido desde a partida do carro (Tabela 2a): X1,75 (mm) 100 300 500 700 900 t(s) 0 0,850,02 1,710,05 2,620,08 3,610,12

Tabela 2a - Posio X em funo do tempo t A partir da tabela 2a construiu-se um grfico da posio em funo do tempo, e apartir dele determinou-se a velocidade do carro (Grfico 1a).

Construiu-se um grfico da velocidade v versus tempo (Grfico 2a), supondo-se que v constante entre duas posies consecutivas dos sensores e calculando v por: v = (x-xo)/(t-to) v= 2228 mm/s

Mostrou-se que a rea sob a curva entre t1 e t2 igual a distncia percorrida pelo carro no intervalo de tempo entre t1 e t2, onde t1 e t2. A distncia percorrida pelo carro foi de 800 mm, segundo os dados medidos. t= tfinal-tinicial t= 3,61 0,12 - 0 t= 3,61 0,12 s x= Velocidadefinal-Velocidadeinicial x= 20212 - 2480 x= 4612 mm

A rea do grfico igual a rea do tringulo formado somado da rea do quadrado. Atriang.=(txx)/2 Aquadra. Somando, obtem-se: Atotal= 812 116 mm2 Tm-se ento que a rea formada no grfico 2a representa o deslocamento do carro, j que o deslocamento medido foi de 800 mm e a rea do grfico foi de 812 mm diz-se que os resultados foram satisfatrios por os valores serem prximos, considerando a faixa de erro. = = 83,03 48,84 mm2 729,22 67,56 mm2

PARTE II:

Construiu-se uma tabela com os dados experimentais brutos (exatamente o que foi medido). Uma tabela para cada conjunto de posies, onde t o valor mdio das trs medidas realizadas para cada conjunto (Tabela 1b).

Tabela 1b Dados experimentais brutos referentes a parte II

A partir da tabela dos dados brutos, construiu-se uma tabela da posio em funo do tempo decorrido desde a queda a partir da posio inicial e t0=0 (Tabela 2b). Tabela 2b Posio em funo do tempo

Apartir da tabela 2b, construiu-se um grfico da posio em funo do tempo (Grfico 1b), e traou-se a melhor curva que se aproximasse dos dados experimentais.

Montou-se uma terceira tabela com dados de (Y-Y0)/t em funo do tempo (Tabela 3b). Tabela 3b - (Y-Y0)/t em funo do tempo

A partir da tabela 3b construiu-se um grfico de (Y-Y0)/t versus o tempo (Grfico 2b).

Calculou-se a acelerao a partir da inclinao da reta traada no grfico 2b e vo a partir do coeficiente linear da reta.

Comparou-se o valor experimental encontrado com o valor terico da acelerao.

Comparou-se vo obtido pelo coeficiente linear com o calculado a partir de vo=(2gXo)1/2, usando g encontrado pelo coeficiente angular do grfico 2b. Estimou-se vo a partir do grfico 1b.