Que es el OBDII

Uno de los mejoramientos ms apasionantes en la industria automotriz fue el agregado de diagnsticos a bordo (OBD) en los vehculos o, dicho en forma ms sencilla, la computadora que activa la luz "CHECK ENGINE" del vehculo. OBD 1 fue diseado para monitorear sistemas especficos del fabricante para los vehculos construidos entre 1981 y 1995.

Posteriormente, se desarroll OBD 2, que forma parte de todos los vehculos fabricados a partir de 1996 vendidos en los Estados Unidos. Como su predecesor, OBD 2 fue adoptado como parte de un mandato gubernamental de reducir las emisiones de los vehculos. Pero el factor que hace que OBD 2 sea nico es su aplicacin universal en todos los automviles y camionetas recientes - nacionales e importados. Este sofisticado programa en el sistema computarizado principal del vehculo tiene la finalidad de detectar fallas en una gama de sistemas, y puede accederse al mismo a travs de un puerto OBD 2 universal, que suele ubicarse debajo del panel de instrumentos. Para todos los sistemas OBD, si se encuentra un problema, la computadora enciende la luz "CHECK ENGINE" para advertir al conductor, y establece un Cdigo de Diagnstico de Problema (DTC) para identificar dnde ocurri el problema. Para recuperar estos cdigos, se requiere una herramienta especial de diagnstico, como el Lector de Cdigos CAN OBD 2, que los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida para las reparaciones.

El Lector de Cdigos CAN OBD2 est diseado para funcionar con todos los vehculos que cumplen con el estndar OBD 2. Todos los vehculos desde 1996 (automviles, camionetas ligeras y SUV) vendidos en los Estados Unidos cumplen con OBD 2.

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

Los Sistemas Electrnicos de Control Computarizado permiten a los fabricantes de vehculos cumplir con las normas rigurosas de emisiones y eficiencia energtica impuestas por los gobiernos estatales y federales.

La introduccin de los Controles Electrnicos para el Motor

Como resultado de un aumento de la contaminacin del aire (smog) en las grandes ciudades, como Los Angeles, el California Air Resources Board (CARB) y la Environmental Protection Agency (EPA) establecieron nuevas reglamentaciones y normas de contaminacin del aire para enfrentar el problema. Una complicacin adicional fue la crisis energtica de principios de la dcada de los setenta, que caus un aumento importante en los precios del combustible durante un corto perodo. En consecuencia, los fabricantes de vehculos no solamente se vieron obligados a cumplir con las nuevas normas de emisiones, sino tambin a hacer sus vehculos ms eficientes en el uso de la energa. Se requiri que la mayora de los vehculos cumplieran con un estndar de millas por galn (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los Estados Unidos.

Para reducir las emisiones de los vehculos, se necesita un suministro preciso de combustible y un ajuste preciso el encendido de las bujas. Los controles mecnicos del motor que se usaban en esa poca (como puntos de encendido, adelanto mecnico del encendido y el carburador) respondan demasiado lentamente a las circunstancias de la conduccin como para controlar debidamente el suministro de combustible y el encendido de las bujas. Con esto, era difcil para los fabricantes de vehculos cumplir con las nuevas normas.

Era necesario disear un nuevo Sistema de Control del Motor, e integrarlo con los controles del motor con el fin de cumplir con las normas ms estrictas. El nuevo sistema tena que: Responder instantneamente para suministrar la mezcla correcta de aire y combustible para cualquier situacin de conduccin (marcha lenta, crucero, conduccin a baja velocidad, conduccin a alta velocidad, etc.). Calcular instantneamente el mejor momento para "encender" la mezcla de aire y combustible para lograr la mxima eficiencia del motor. Llevar a cabo ambas tareas sin afectar el rendimiento del vehculo o la economa de combustible.

Los Sistemas Computarizados de Control del Vehculo son capaces de efectuar millones de clculos cada segundo. Esto hace que sean un sustituto ideal de los controles mecnicos del motor, que son ms lentos. Al pasar de los controles mecnicos a los controles electrnicos del motor, los fabricantes de vehculos estn en condiciones de controlar el suministro de combustible y el encendido en forma ms precisa. Algunos Sistemas de Control Computarizado ms nuevos tambin proporcionan el control de otras funciones del vehculo, como los sistemas de transmisin, frenos, carga, chasis y suspensin.

El Sistema Computarizado Bsico de Control del Motor

La computadora a bordo es el alma del Sistema de Control Computarizado. La computadora contiene varios programas con valores de referencia predeterminados para la relacin aire-combustible, el punto de ignicin, el ancho de pulso del inyector, la velocidad del motor, etc. Se proveen valores separados para las distintas situaciones de conduccin, como marcha lenta, baja velocidad, alta velocidad, baja carga o alta carga. Los valores de referencia predeterminados representan la mezcla ideal de aire/combustible, el punto de encendido, la seleccin de marchas de transmisin, etc. para cualquier situacin de conduccin. Estos valores estn programados por el fabricante del vehculo, y son especficos para cada modelo.

La mayora de las computadoras a bordo estn ubicadas dentro del vehculo, detrs del panel de instrumentos, bajo el asiento del pasajero o del conductor, o detrs del "kick panel" derecho. Sin embargo, algunos fabricantes todava la colocan en el compartimiento del motor.

Los sensores, interruptores y accionadores del vehculo estn ubicados en distintos puntos del motor, y estn conectados por cables elctricos a la computadora a bordo. Estos dispositivos incluyen sensores de oxgeno, sensores de temperatura del refrigerante, sensores de posicin del acelerador, inyectores de combustible, etc. Los sensores e interruptores son dispositivos de entrada. Proveen seales que representan las condiciones actuales de operacin del motor a la computadora. Los accionadores son dispositivos de salida. Llevan a cabo acciones en respuesta a los comandos recibidos de la computadora.

La computadora a bordo recibe informacin proveniente de las entradas de los sensores e interruptores ubicados en distintos puntos del motor. Estos dispositivos monitorean condiciones crticas del motor, como la temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posicin del acelerador, la relacin aire/combustible, etc.

La computadora compara los valores recibidos de estos sensores con sus valores de referencia predeterminados, y lleva a cabo acciones correctivas segn sea necesario, de modo que los valores transmitidos por los sensores se correspondan con los valores de referencia predeterminados para las situaciones de conduccin actuales. La computadora efecta ajustes, comandando otros dispositivos como los inyectores de combustible, el control de aire de marcha lenta, la vlvula de EGR o el Mdulo de Encendido, a fin de realizar estas acciones.

Las condiciones de operacin del vehculo estn cambiando constantemente. La computadora hace ajustes o correcciones continuamente (particularmente en la mezcla aire/combustible y en el punto de encendido) a fin de mantener el funcionamiento de todos los sistemas del motor dentro de los valores de referencia predeterminados.

Diagnsticos a Bordo - Primera Generacin (OBD 1)

A partir de 1988, el California Air Resources Board (CARB) y posteriormente la Environmental Protection Agency (EPA) exigieron que los fabricantes de vehculos incluyeran un programa de autodiagnstico en sus computadoras a bordo de vehculos. El programa tena que ser capaz de identificar fallas relacionadas con las emisiones en un sistema. La primera generacin de Diagnsticos a Bordo pas a conocerse como OBD 1.

OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnsticos programado en la computadora a bordo del vehculo. Los programas estn diseados especficamente para detectar fallas en los sensores, accionadores y el cableado de los distintos sistemas del vehculo relacionados con las emisiones. Si la computadora detecta una falla en cualquiera de estos componentes o sistemas, enciende un indicador en el panel de instrumentos a fin de alertar al conductor. El indicador se ilumina solamente cuando se detecta un problema relacionado con las emisiones.

La computadora tambin asigna un cdigo numrico para cada problema especfico que detecta, y almacena estos cdigos en su memoria para recuperarlos ms adelante. Estos cdigos pueden recuperarse de la memoria de la computadora por medio del uso de un "Lector de Cdigos" o "Herramienta de Escaneado".

Con la excepcin de algunos vehculos de 1994 y 1995, la mayora de los vehculos de 1982 a 1995 estn equipados con algn tipo de Diagnstico a Bordo de primera generacin.

Diagnstico a Bordo - Segunda Generacin (OBD 2)

El Sistema OBD 2 es una mejora del Sistema OBD 1.

Adems de realizar todas las funciones del Sistema OBD 1, el Sistema OBD 2 ha sido perfeccionado con nuevos programas de diagnstico. Estos programas monitorean cuidadosamente las funciones de distintos componentes y sistemas relacionados con las emisiones (as como otros sistemas) y hacen que esta informacin est fcilmente disponible (con los equipos adecuados) para que el tcnico efecte su evaluacin.

El California Air Resources Board (CARB) llev a cabo estudios de vehculos equipados con OBD 1. La informacin recogida a partir de estos estudios indic lo siguiente: Un gran nmero de vehculos tenan componentes relacionados con emisiones que estaban deteriorndose o que se haban degradado. Estos componentes estaban ocasionando un aumento de emisiones. Debido a que los sistemas OBD 1 solamente detectan los componentes que han fallado, los componentes degradados no estaban indicando cdigos.

Algunos problemas de emisiones relacionados con los componentes degradados solamente ocurren cuando el vehculo se conduce bajo una carga. Las pruebas de emisiones que se realizaban en ese momento no se hacan bajo condiciones simuladas de conduccin. En consecuencia, un nmero significativo de vehculos con componentes degradados estaban aprobando las pruebas de emisiones. Los cdigos, las definiciones de cdigos, los conectores de diagnstico, los protocolos de comunicaciones y la terminologa de emisiones eran diferentes para cada fabricante. Esto causa confusin a los tcnicos que trabajan en diferentes marcas y modelos de vehculos.

Para dar respuesta a los problemas puestos en evidencia por este estudio, CARB y la EPA aprobaron nuevas leyes y requisitos de estandarizacin. Estas leyes exigieron que los fabricantes de vehculos equiparan sus vehculos nuevos con dispositivos capaces de cumplir con todas las nuevas normas y reglamentaciones referentes a emisiones. Tambin se decidi que era necesario un sistema de diagnstico a bordo mejorado, dotado de la capacidad para responder a todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como "Diagnstico a Bordo Generacin Dos (OBD 2)". El principal objetivo del

sistema OBD 2 es cumplir con las ms recientes reglamentaciones y normas de emisiones establecidas por CARB y la EPA.

Los principales objetivos del Sistema OBD 2 son: Detectar componentes o sistemas relacionados con las emisiones que estn degradados y/o que han fallado, que podran causar que las emisiones de escape excedieran en 1.5 veces el estndar del Procedimiento de Pruebas Federal (FTP). Ampliar el monitoreo de los sistemas relacionados con las emisiones. Esto incluye un conjunto de diagnsticos por computadora, denominado Monitores. Los monitores llevan a cabo diagnsticos y pruebas con el fin de verificar que todos los componentes y/o sistemas relacionados con las emisiones estn funcionando correctamente y dentro de las especificaciones del fabricante.

Usar un Conector de Enlace de Diagnstico (DLC) estandarizado en todos los vehculos. (Antes de OBD 2, los DLC tenan diferentes formas y tamaos.) Estandarizar los nmeros de cdigo, las definiciones de los cdigos y el lenguaje utilizado para describir las fallas. (Antes de OBD 2, cada fabricante de vehculos utilizaba sus propios nmeros de cdigo, sus propias definiciones de los cdigos, y su propio lenguaje para describir las mismas fallas.)

Ampliar la operacin de la Lmpara Indicadora de Falla de Funcionamiento (MIL). Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicaciones entre los equipos de diagnstico (Herramientas de Escaneado, Lectores de Cdigos, etc.) y la computadora a bordo del vehculo.