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Estn diseados los transportes para las diferencias corporales que presenta un ser humano?

Justifica tu respuesta utilizando los argumentos del tema I Presencia de CONCLUSIONES que resuman lo descrito y analizado (en no ms de 4 o 5 renglones) - Introduccin de algunos de los referentes tericos del tema 1 para construir las justificaciones que se hagan. Estos referentes tericos no deben exponerse de manera terica sino aplicada. En esta interesante cuestin abordaremos una situacin con la que diariamente se topan muchsimas personas en su da a da, porque las dificultades para la utilizacin de los transportes no slo se las encuentran las personas con movilidad reducida, pues el ser humano es muy diverso, no slo somos hombres y mujeres, somos ms altos o ms bajos, ms delgados o ms gruesos, con mejor o peor vista Es por ello que nos planteamos una duda en cuya respuesta encontramos el por qu, de estas dificultades para la utilizacin de los transportes: estn adaptados los medios de transporte al ser humano o han sido desarrollados pensando que somos nosotros los que nos tenemos que adaptar a ellos? Basndonos en los principios que el Modelo Social reivindica, la respuesta es ms que clara, los obstculos fsicos para la utilizacin de los medios de transporte no son casuales sino inherentes a la configuracin de una sociedad que sigue discriminando entre personas que deberan ser consideradas como poseedoras del mismo valor. Evidentemente, cuando el ser humano pens en utilizar medios de transporte, su intencin era facilitar la movilidad entre un punto y otro. En un principio se utilizaron medios ms rudimentarios, donde prim la disposicin de un medio de transporte eficaz, por encima de un transporte cmodo y adaptado a todos y cada unos de nosotros y nosotras. As pues una carreta llevada por caballos buscaba aprovechar la fuerza de los mismos potenciada por la utilizacin del fantstico invento que supuso para la humanidad la rueda. Posteriormente se fue pensando cada vez ms en la comodidad en los medios de transporte, pero esa comodidad iba aparejada a la utilizacin de un usuario estndar, bajo el que se da por hecho que todos los individuos somos iguales en base a la media de altura de una persona que ser de X centmetros y un peso que ser de X kilogrmos, de igual modo esta persona tendr tambin X forma. De esta manera, y siguiendo el ejemplo de

transportes guiados por caballos, nos encontramos posteriormente con carrozas amplias y llenas de lujos y detalles, pero cuyos asientos eran diseados para una persona, que, evidentemente, no tendremos ms remedio que llamar tambin X. As pues, histricamente los medios de transporte han sido pensados en que sera X quien los utilizara, y salvo contadas y lgicas excepciones - como el caso de alguna que otra silla de ruedas-, hasta nuestros das se ha obviado que el ser humano es tan numeroso como diverso. Visualizando el problema desde la perspectiva de los postulados de la Teora General del Sistema, a la hora de crear medios de transporte el ser humano ha mantenido histricamente una actitud en la que los problemas derivados de la adaptacin de los mismos para todas las personas ha tenido su causa y efecto en las limitaciones que el propio ser humano se ha puesto a la hora de desarrollarlos. Se entiende por personas con movilidad reducida, aquellas cuya movilidad est reducida a efectos de la utilizacin de un medio de transporte debido a cualquier deficiencia fsica causada bien sea por la edad, por enfermedad o accidente o por deficiencia mental, ya sea esta deficiencia permanente o temporal; y que necesite una atencin especial y la adaptacin a sus necesidades de los servicios que se ponen a disposicin de todos los usuarios. En Canarias, las personas con movilidad reducida, estn amparadas bajo la Ley de accesibilidad y supresin de barreras fsicas y de la comunicacin (8/1995, de 6 de abril), que en uno de sus disposiciones generales dedica un captulo a la mejora de las infraestructuras destinadas al transporte de viajeros con movilidad reducida. Esta Ley favorece una mayor adaptacin de los medios de transporte a la diversidad de personas Pero se tienen en cuenta todas las caractersticas que pueden tener las personas y todas las necesidades? Evidentemente no, y es que entendemos que no es tan fcil disponer de medios de transporte adaptados para todas las personas, pero si es ms fcil construirlos si desde un principio pensamos que tienen que estar preparados para todos y todas y que de lo que se trata no es slo de prever un nmero determinado de asientos para minusvlidos en los transportes pblicos, sino en que los mismos deberan ser diseados para todos y todas, no slo para unos pocos.

De todas formas la aplicacin de normativas especficas para personas con limitacin, movilidad o comunicacin reducida, adems de no ser suficiente, suele estar muy centralizada en minimizar los efectos de las dificultades de transporte slo en el mbito pblico. Claro est, por poner un ejemplo en el transporte privado, que los fabricantes de vehculos van a seguir disendolos en base a los estndares que ellos consideran oportunos, pero basndose sobre todo en criterios de rentabilidad econmica y de la equivocada percepcin que parece tiene la sociedad de que la mayora somos iguales, cuando la realidad es que todos somos diversos, pero no es menos cierto que tener en cuenta estos factores sera tambin un importante hndicap econmico para los creadores de medios de transporte. Queda en evidencia que bajo la discriminacin en la utilizacin del transporte subyace un componente econmico que es la clave de todo, pues si bien es cierto que el transporte nace de una necesidad, no es menos cierto que hoy en da se sostiene en base a un inters econmico de negocio. Una necesidad, que es de todos, altos, bajos, gordos, flacos, mayores, nios, embarazadas, con o sin discapacidad, frente a un beneficio que est en manos de unos pocos. Garca Pastor (2000) nos advierte de esto cuando se plantea Cmo desarrollar la cultura de la diversidad que es la cultura de la cooperacin, del respeto, de la solidaridad desde un sistema neoliberal que es competitivo, insolidario, sectario, discriminador? (2000:597). En cualquier caso la posibilidad de utilizacin de medios de transporte para todos y todas no solo radica en el diseo de transportes preparados para tal efecto, sino tambin, en una correcta disposicin de infraestructuras que faciliten el acceso a los mismos. Queda muy bien disponer de un transporte con puertas de acceso amplias, preparado para el acceso de personas de cualquier dimensin, pero ser poco efectivo si para entrar o salir de la estacin hay que pasar por unas barras giratorias por dnde no puede pasar cualquiera. Las calles, carreteras, aceras, bordillos, accesos, sealizaciones, todos estos elementos, cotidianos en nuestro da a da y esenciales para el transporte son tambin altamente discriminatorios y pocas veces suele primar en ellos la accesibilidad sobre cuestiones ms banales como disponer de un adoquinado bonito, pero incmodo para las sillas de rueda,

o llenar una calle de bolardos para impedir que los coches se suban a la acera, a la vez que se impide que determinadas personas puedan pasar por la misma. Y estas dificultades se dan en los transportes de uso cotidiano, los del da a da. Pero si nos adentramos en el transporte martimo o areo, o incluso en el ferroviario, las dificultades aadidas sern ms que considerables. La normativa europea UE (EC1107/2006) obliga a atender en todos los aeropuertos, tanto de origen como de llegada, a los viajeros con discapacidades o movilidad limitada. Algo que algunos se apresurarn a ver como una ventaja o un trato de favor diferenciado, pero que poniendo el ejemplo de una persona que tenga que utilizar una silla de ruedas se puede convertir en una discriminacin en toda regla: tienes la obligacin de llegar al aeropuerto casi una hora antes que los dems viajeros, tienes que acreditar y solicitar el trato diferenciado, te suelen llevar al avin en un vehculo distinto al que llevan a los dems, seguramente tengas que entrar y salir el ltimo, y adems si no han dispuesto rampas de acceso, te pueden subir al avin en un dispositivo especializado. Para colmo, cuando te suelten en la terminal del aeropuerto, te encontrars de lleno con otra odisea: buscar la manera de llegar a tu lugar de destino. Pero no hace falta tener silla de ruedas para esto, basta con ser una persona con obesidad, para que las dificultades que te encuentres sean graves: no poder pasar por los pasillos, o no disponer de espacio en los asientos, no poder sacar la bandeja, y para ms inri, con algunas compaas areas, tener que pagar ms al utilizar dos asientos. Refiere Barton (1998) recoge que vivimos en un mundo cuyo buen funcionamiento depende de la marginacin de todos aquellos que no tienen dispuesto su propio espacio de vida, de trabajo y de ocio. Teniendo en cuenta que nuestra sociedad se basa en poder pasar de uno a otro de estos conceptos de espacio, en nuestro da a da, nos encontramos con que la marginacin no es slo no poder disponer de ellos, sino ni tan siquiera tener la posibilidad de acercarnos. Contestando a la pregunta que formulamos al principio, no se nos puede escapar citar a Garrido (2001) que define con exactitud las diferencias en la aplicacin de soluciones tendentes a acabar con las discriminaciones en la sociedad actual, si normalizar () significa que quien se adapta a la sociedad es la persona y no aqulla a sta, pensamos

que se cometen ciertas inexactitudes con se mismo trmino (p.24). Los medios de transporte han sido creados por el ser humano y para el ser humano, procuremos que no sea slo til para unos pocos, procuremos que ayuden a avanzar a la sociedad, y no a quedar estancados en clichs y actitudes del pasado. Los medios de transporte nacieron y deben ser entendidos y tratados como una herramienta para acercarnos y no para alejarnos.

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