Clasificacin de los aceites lubricantes por su origen Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo,

y son elaborados del mismo despues de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico. Aceites lubricantes Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Subproductos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms largo y complejo su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintticos, estos se puden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES

Aceites lubricantes semi-sintticos. Los Semi-Sintticos se obtienen de una mezcla de aceites sintticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintticos son tambin muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y caractersticas de los aceites sintticos. Qu hace un lubricante? El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metlicas entren en contacto para que as no haya friccin y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la friccin, adems de transferirlo fuera del ciclo de la combustin. Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensin todos los contaminantes que son creados por la combustin de la gasolina, como lo son los silicatos y cidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depsitos que son dainos. Hace unos aos los lubricantes no podan soportar estos trabajos extremos y convertan su composicin qumica en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de lubricacin en el motor y no permita la correcta lubricacin de las partes causando las averas y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la elaboracin de nuevos lubricantes donde estos fueran mas avanzados tecnolgicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en laboratorios y no con bases minerales convencionales. Clasificiacin de los aceites lubricantes Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificacin de los aceites lubricantes como son:

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - Grado de viscosidad del aceite

El ndice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o Grado SAE aplicacin para condiciones de servicio especializado. 0W La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99 C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los 5W monogrados y seis para los multigrados. 10W Entre ms bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es mas fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricacin al momento del arranque cuando el motor est fro o en bajas temperaturas.Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el aceite se comporta en fro como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. As que, para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener un mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para la segunda. 15W 20W 25W 20 30 40 50 Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la 60 viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor proteccin al motor en temperaturas calientes.

Viscosidad Cinemtica @ 100 C 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 - 9.3 9.3 - 12.5 12.5 - 16.3 16.3 - 21.9 21.9 - 26.1

cSt

Los motores modernos son diseados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una proteccin a los cambios bruscos de temperatura. En el trpico los lubricantes multigrado ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad. La viscosidad de un aceite proviene de la friccin interna del mismo: entre mas viscoso sea el aceite, mayor ser la friccin interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor (generalmente SAE 0W30) la friccin interna del aceite ser menor, resultando en un consumo menor de combustible, ya que el motor har menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaucin al elegir la viscosidad adecuada para su vehculo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en daos severos en el motor. Consulte el manual de su vehculo para saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor. La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehculo radica en que la mayora de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piones de la caja de cambios. Por el contrario, los aceites para motores de vehculos solo deben cumplir la funcin de lubricar los componentes del motor. La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estndares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares. El nico requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor cataltico es que tenga bajos niveles de fsforo, ya que el fsforo destruye los escapes con convertidor cataltico

API - Catergoria de servicio

Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta. Las especificaciones API varan dependiendo de s son lubricantes Diesel o Gasolina:

Para Gasolina, los listados comienzan por la S' SPARK (que significa S servicio o S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. SL' es el tope de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH. Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIN o categora de Comerciales) CI es el grado mas alto, tcnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el CH-4 es l mas usado y ms adecuado para la mayora de las aplicaciones. Hoy en da tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la homologacin Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y requerimientos de ambas normas.

A continuacin una breve resea de los Ratings de API para Gasolina: Categora Situacin Servicio SL Actual Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL estn diseados para brindar mejor control

de depsito en altas temperaturas y reducir el consumo de lubricante. SJ SH SG SF SE SD SC SB SA Actual Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Presentada en el smbolo de servicio IAPI en el ao 1996 Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1996 Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1993 Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1988 Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1979 Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1971 Lubricantes para modelos de vehculos hasta 1967 Lubricantes para vehculos antiguos. Utilizarlos solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante. Lubricantes para motores muy antiguos sin ningn tipo de requerimiento en alto rendimiento. Utilizarlo solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.

ACEA. Son presididas por el sufijo G para gasolina y D o PD para diesel. Adicionalmente tienen aprobaciones numerales por cada fabricante de vehculos. La ACEA reemplazo la CCMC en el 1996 debido a que se necesitaba una mejor lectura en los test.

Las especificaciones ACEA

A1 FUEL ECONOMY GASOLINA A2 STANDARD PERFORMANCE LEVEL A3 HIGH PERFORMANCE AND-OR EXTENDED DRAIN INTERVALS B1 FUEL DIESEL ECONOMY B2 STANDARD PERFORMANCE LEVEL B3 HIGH PERFORMANCE

Aditivos de los aceites lubricantes industriales

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la friccin directa entre dos superficies que estn en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La funcin de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar. A continuacin una breve resea de los Ratings de API tanto para Motores Diesel:

Categora Situacin Servicio CI-4 Actual Esta categora se estableci en Julio de 2002 Los aceites CH-4 estn diseados especficamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4. CG-4 Actual Presentado en el ao de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG4 estn diseados especficamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento

CH-4

Actual

de los estndares de emisin de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4 CF-4 CF-2 CF CE CD-II CD CC CB CA Actual Actual Actual Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Presentado en el ao de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE Presentado en el ao de 1994 para motores de trabajo contnuo de 2 tiempos. Estos pueden ser utilizados en lugar de CD-II Presentado en el ao de 1994 para motores rsticos de injeccin directa y otros tipo de motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por encima de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD. Presentado en el ao de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD. Presentado en el ao de 1987 para motores de 2 tiempos. Presentado en el ao 1955 para motores ciertamente aspirados y con turbo. Presentado en el ao 1961 para todos los motores diesel. Presentado en el ao 1949 para motores moderado de trabajo contnuo. Presentado en el ao 1.949 para motores ligero de trabajo contnuo.