Estudo de Tráfego - AÇU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003 Rev.0

LLX AU OPERAES PORTURIAS S/A
SUPERPORTO DO AU
N. OPERAO:
PROJETO BSICO
OS/OSA:
N. PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
N. LLX:
INSTALAES ONSHORE GERAL ESTUDOS DE TRFEGO IMPACTO VIRIO TRANSPORTE DE MATERIAL PARA CONSTRUO DO CLIPA
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
RELATRIO FINAL CONTROLE DE REVISO DAS FOLHAS
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
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0
T.E
B PARA COMENTRIOS
DESCRIO DAS REVISES
TIPO DE EMISSO
(A) PRELIMINAR (B) PARA COMENTRIOS (C) PARA CONHECIMENTO
(D) PARA COTAO (E) PARA CONSTRUO (F) CONFORME COMPRADO
(G) CONFORME CONSTRUIDO (H) CANCELADO (J) CERTIFICADO
(L) LIBERADO PARA COMPRA (M) APROVADO
DATA EXECUTADO VERIFICADO APROVADO
REV. 0 18/10/2011 NWG LAMS NK
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PROJETO BSICO
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INSTALAES ONSHORE GERAL ESTUDOS DE TRFEGO IMPACTO VIRIO TRANSPORTE DE MATERIAL PARA CONSTRUO DO CLIPA
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101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
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151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175
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176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
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T.E
B PARA COMENTRIOS
DESCRIO DAS REVISES
TIPO DE EMISSO
(A) PRELIMINAR (B) PARA COMENTRIOS (C) PARA CONHECIMENTO
(D) PARA COTAO (E) PARA CONSTRUO (F) CONFORME COMPRADO
(G) CONFORME CONSTRUIDO (H) CANCELADO (J) CERTIFICADO
(L) LIBERADO PARA COMPRA (M) APROVADO
DATA EXECUTADO VERIFICADO APROVADO
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NDICE
PG.
1. 2. 3.
APRESENTAO ...................................................................................................... OBJETIVOS DO ESTUDO ........................................................................................ RESULTADO DOS LEVANTAMENTOS E ESTUDOS TCNICOS ......................... 3.1 LEVANTAMENTO DE DADOS EM CAMPO ....................................................................... 3.1.1 3.1.2 3.2 3.3 3.4 Identificao das Rotas Atuais dos Insumos para as Obras do CLIPA ................................................................................................... Levantamento do Trfego das Rotas Atuais e Alternativas.................
4 5 6 6 6 7 10 10 10 10 11 11 14 19 21 21 25 29 34 35 36 72 104 111
VISITAS AOS RGOS RESPONSVEIS PELA OPERAO DAS ROTAS................................... LEVANTAMENTO DE DADOS DE GERAO DE DEMANDA DA OBRA....................................... ATUALIZAO DOS DADOS DE DEMANDA EXISTENTES...................................................... 3.4.1 Dados de Demanda e Projetos de Melhorias da Rodovia BR-101/RJ.............................................................................................
3.5
PROJEO DOS DADOS DE DEMANDA E AVALIAO DE TRFEGO GERADO PELA OBRA........................................................................................................... 3.5.1 3.5.2 3.5.3 Montagem da Matriz de Viagens para o Ano Base de 2011................ Montagem da Matriz de Viagens para o Ano Base de 2013................ Montagem da Matriz de Viagens para o Ano Objetivo de 2015........... Rede Viria Atual ................................................................................. Rede Viria Futura 2013 ................................................................... Rede Viria Futura 2015 ...................................................................
3.6
CARREGAMENTO DAS ROTAS DE LIGAO E ANLISE DE NVEIS DE SERVIO ....................... 3.6.1 3.6.2 3.6.3
4.
MEDIDAS MITIGADORAS PROPOSTAS .................................................................
ANEXOS ............................................................................................................................. A) B) C) D) CARACTERIZAO DAS ROTAS PARA O CLIPA ...................................................................... PESQUISA DE TRFEGO .................................................................................................... LEVANTAMENTO DE DADOS SECUNDRIOS DE DEMANDA E DAS CONDIES DO SISTEMA VIRIO PLANOS E PROJETOS CO-LOCALIZADOS ....................................................... DEMANDA A SER GERADA PELAS OBRAS .............................................................................
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1. APRESENTAO
A Sondotcnica S.A. apresenta o Relatrio Final dos Estudos de Trfego e Capacidade para a avaliao do impacto e medidas mitigadoras para o transporte de material para a construo do Terminal Porturio do Au e para o Distrito Industrial. Seu nvel de detalhamento compatvel com a corrente etapa inicial de implantao do Complexo, considerando as diretrizes e premissas adotadas na prpria definio do Arranjo Geral e as limitaes prprias do nvel de generalidade que caracteriza esta fase do processo de planejamento do Distrito Industrial e do Porto. O clculo dos fluxos rodovirios deriva das informaes fornecidas pela Contratante e de dados secundrios obtidos junto s Prefeituras, Governo do Estado, DNIT e Concessionria Autopista Fluminense. Nesta fase de desenvolvimento do Empreendimento, a concepo original do Complexo e das instalaes porturias tem sido objeto de alteraes que esto sendo incorporadas ao presente trabalho, sendo que este relatrio contm os produtos finais do trabalho.
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2. OBJETIVOS DO ESTUDO
O estudo objetivou a projeo do trfego para os primeiros anos de funcionamento do Complexo, a anlise de capacidade nas vias que vem sendo utilizadas e de alternativas virias para o fluxo de transporte gerado pelo futuro Terminal Porturio e o Distrito Industrial, assim como por suas instalaes de apoio, e a definio das necessidades em termos de intervenes para sua melhoria e do prazo de implantao da rodovia do Corredor Logstico do CLIPA. O horizonte de projeto foi o de curto prazo, considerando o transporte de cargas de, e para, o Porto e o Complexo Logstico e Industrial, tendo em vista a movimentao de insumos para as obras de implantao das instalaes industriais j comprometidas e os primeiros anos de seu funcionamento, ainda sem a infraestrutura de transportes a ser proporcionada pelo Corredor Logstico a ser implantado. Contempla, paralelamente, como informao acessria, a movimentao de trfego rodovirio a ser gerada pela Cidade X. Os produtos e subprodutos contemplados no trabalho so:
A avaliao da demanda de fluxos rodovirios a ser gerada no Complexo do Au,

considerando os estgios iniciais, no perodo de cinco anos (2011 a 2015), de sua implantao e operao;
Levantamento das demandas atuais nos corredores virios atualmente utilizados para os
transportes do Complexo do Au;
A definio de rotas alternativas potenciais para este transporte;

Cadastramento das condies fsicas e operacionais das rotas alternativas potenciais; Identificao dos planos e programas dos rgos responsveis pela operao das rotas de transporte para o Au e de limitaes/restries para sua utilizao; Identificao dos fluxos de demanda atual no sistema virio da rea de influncia do CLIPA e da Cidade X; Projeo desta demanda, em funo da evoluo do processo de implantao e incio de operao do CLIPA e da Cidade X; considerando a hiptese de que o Corredor Logstico do CLIPA no seja implantado at 2015;
Levantamento da demanda atual nas rotas alternativas;
Simulao do carregamento atual e futuro do sistema virio da rea de influncia do Au, Caracterizao dos potenciais impactos virios do transporte de, e para, o CLIPA, neste
perodo inicial de implantao e operao; Identificao de medidas de melhoria e mitigao dos impactos.
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3. RESULTADO DOS LEVANTAMENTOS E ESTUDOS TCNICOS

Os servios de Consultoria envolveram o desenvolvimento dos produtos a seguir relacionados.
3.1 LEVANTAMENTO DE DADOS EM CAMPO 3.1.1 Identificao das Rotas Atuais dos Insumos para as Obras do CLIPA
Em mdio prazo, a rota de acesso dos trabalhadores e dos caminhes de transporte de, e para, o Distrito Industrial e para o Porto do Au utilizaro a nova diretriz da BR-101, no futuro Contorno da cidade de Campos e o componente rodovirio do Corredor Logstico do Au. Ambas as obras encontram-se atualmente em fase de concepo de solues alternativas de projeto, demandando, ainda, alguns anos para que sejam implantadas. At que isso acontea, o transporte gerado pelo Porto e pelo Distrito vem utilizando e utilizar vias federais, estaduais e municipais existentes. As rotas atuais e as rotas alternativas que potencialmente podero ser utilizadas so caracterizadas em detalhe no Anexo A Levantamento de Dados de Campo, seo A-1.
BRC AJUEIRO RJ-
RJ-
CLIPA
S.
Figura 1 Rota Atual pela RJ-216, BR-356 e RJ-240 (vermelho) e Rotas Alternativas, por Estrada do Cajueiro (verde), por So Sebastio e Pipeiras (amarelo)
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CLIPA
GUA P RETA
S. B ENTO
Figura 2 Rota Alternativa por So Bento e gua Preta (rosa)
3.1.2 Levantamento do Trfego das Rotas Atuais e Alternativas

3.1.2.1 Pesquisas e Dados Secundrios de Campo
As pesquisas de contagem de trfego nas rotas atuais e alternativas do Au foram realizadas em julho de 2011, em sees, intersees e acessos principais em rodovias federais, estaduais e municipais da regio de Campos dos Goytacazes, nas reas e vias que atendem ao acesso regio do Complexo do Au para caracterizar a demanda atual nos trechos que servem ou podero servir no futuro como acesso regio. No quadro a seguir apresentado o resultado da expanso dos dados destas pesquisas em termos de fluxos dirios, isto , o volume dirio calculado para cada um dos fluxos pesquisados. Estes fluxos sero considerados como representativos da demanda de um dia til tpico de 2011, para efeito das anlises de capacidade das rotas de carga do Au.
Expanso 24 Horas das Contagens Corredor do Au Posto 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 Local BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 BR 356 X RJ 240 R. Artur C Filho R. Artur C Filho SABONETE SABONETE Movimento 1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B 5A 5B 6A 6B 7A 7B Orientao BAIRRO CENTRO CENTRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO CENTRO BAIRRO BAIRRO CENTRO BAIRRO BAIRRO Data 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 05/07/2011 05/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 Moto 38 605 13 287 16 11 16 0 47 0 466 666 89 98 Leves 237 3272 295 2307 329 361 90 18 239 94 2374 3111 172 170 Categorias nibus 10 257 18 155 10 5 0 0 6 16 370 312 5 3 Cam. 61 763 196 514 232 221 44 0 146 28 530 908 86 22 Cam. Artic. 6 55 32 17 66 28 0 0 36 6 94 98 0 0
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Expanso 24 Horas das Contagens Corredor do Au Posto 8 8 9 9 10 10 11 11 Local SABONETE SABONETE CAJUEIRO CAJUEIRO MUSSUREPE MUSSUREPE RJ 196 RJ 196 Movimento 8A 8B 9A 9B 10A 10B 11A 11B Orientao CENTRO CENTRO BAIRRO CENTRO BAIRRO CENTRO BAIRRO CENTRO Data 07/07/2011 07/07/2011 05/07/2011 05/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 Moto 121 121 236 249 163 214 90 119 Leves 183 204 334 341 379 352 387 367 Categorias nibus 3 61 0 0 20 32 10 0
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Cam. 184 118 378 383 253 196 220 187
Cam. Artic. 0 0 55 61 11 0 22 0
Alm das contagens realizadas, foram utilizados dados provenientes de outros levantamentos anteriormente realizados, disponveis, a partir da atualizao/projeo de contagens realizadas em julho de 2010 e no primeiro semestre de 2011, tambm reportados nos anexos do presente relatrio. 3.1.2.2 Dados de Estudos da Cidade X
Os estudos realizados para a implantao da Cidade X, pela empresa Jaime Lerner Arquitetos Associados apresentam uma demanda para viagens externas de 217.880 viagens/dia a partir daquela origem, em diversos modais.
Origem: Cidade X - 2024 Modos de Deslocamento - Viagens Externas Motorizado Coletivo nibus Barco Pblico Individual Taxi Fretado Outros Motorizado Individual Carro Barco Moto No Motorizado Bicicleta A P Total 217.880 Porto do Au 180.000 0,826 130.728 98.046 26.146 0 1.307 3.922 1.307 84.973 67.979 8.497 8.497 2.179 2.179 0 109.129 81.000 22.729 0 1.080 3.240 1.080 70.567 56.160 7.387 7.020 1.894 1.894 0 So Joo da Barra 27.057 0,124 16.404 12.176 3.417 0 162 487 162 10.607 8.442 1.110 1.055 285 285 0 422 0 0 0 0 65 195 65 3.799 3.377 Campos e Outros 10.823 0,050 5.195 4.870
Com base nos quantitativos apresentados, considerando-se apenas as viagens motorizadas terrestres e adotando-se a taxa de ocupao mdia de 1,5 passageiro por veculo leve e 40 passageiros por veculo - nibus, estima-se a gerao de um fluxo de 49.611 autos e 25.449 nibus por dia, nos fluxos indicados no ano de 2024.
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Origem: Cidade X - 2024 Viagens Motorizadas Terrestres Viagens Leves Viagens nibus
Total 181.058 49.611 2.549
Porto do Au 149.580 40.986 2.106
So Joo da Barra 22.484 6.161 317
Campos e Outros 8.994 2.464 127
Com base nas hipteses de mobilidade contidas no documento citado foi possvel montar a Matriz de gerao de viagens apresentada a seguir, que considera os deslocamentos dirios da populao, em suas viagens externas, tanto para o Complexo, como para as reas urbanas vizinhas. A matriz considera a diviso modal levada em conta no estudo de mobilidade fornecido pela Contratante.
Polos de Gerao de Viagens Externas Modos de Deslocamento Motorizado Coletivo nibus Barco Pblico Individual Taxi Fretado Outros Motorizado Individual Carro Barco Moto No Motorizado Bicicleta A P Viagens Motorizadas Terrestres (passageiros/dia) Viagens Leves (1,5 pass/veic) Viagens nibus (40 pass/veic) Total de Viagens / dia 217.880 130.728 98.046 26.146 0 1.307 3.922 1.307 84.973 67.979 8.497 8.497 2.179 2.179 0 181.058 49.611 2.549 CLIPA 180.000 109.129 81.000 22.729 0 1.080 3.240 1.080 70.567 56.160 7.387 7.020 1.894 1.894 0 149.580 40.986 2106 S. Joo da Barra 27.057 16.404 12.176 3.417 0 162 487 162 10.607 8.442 1.110 1.055 285 285 0 22.484 6.161 317 422 0 0 0 8.994 2.464 127 0 65 195 65 3.799 3.377 Campos e Outros 10.823 5.195 4.870
Com a matriz de gerao de viagens acima se pretende completar o carregamento do sistema virio regional da rea do Au, a partir da matriz de demanda de viagens geradas pelo CLIPA. A estes ser agregado o trfego que utiliza o sistema virio regional, levantado a partir das pesquisas de contagem de trfego realizadas em 2010 e em 2011, nas vias do sistema virio adjacente, que projetado para o horizonte de 2011, dever suplementar os dados necessrios para o carregamento da rede viria regional, no sentido de possibilitar as anlises de capacidade das vias que serviro de acesso ao Complexo do Au.
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3.2 VISITAS AOS RGOS RESPONSVEIS PELA OPERAO DAS ROTAS

Foram contatados os rgos relacionados produo, manuteno e operao do sistema virio regional, na rea de estudo e os resultados dos levantamentos realizados esto apresentados no Anexo C.
3.3 LEVANTAMENTO DE DADOS DE GERAO DE DEMANDA DA OBRA

As informaes sobre a previso de demanda a ser gerada pelas obras do CLIPA foram fornecidas pela LLX e esto apresentadas no Anexo D.
3.4 ATUALIZAO DOS DADOS DE DEMANDA EXISTENTES

Trata-se da atualizao dos dados de demanda dos estudos existentes, incluindo os Estudos de Trfego do Corredor Logstico para o ano base de 2011. Foram dados disponibilizados pela concessionria Autopista monitorao de fluxos na rea de influncia da rota a ser estudada. Fluminense que mantm
A atualizao destes dados no foi necessria em funo de terem sido obtidos dados referentes ao Ano Base de 2011.
3.4.1 Dados de Demanda e Projetos de Melhorias da Rodovia BR-101/RJ

A LLX entrou em contato com a Autopista Fluminense S.A., concessionria da rodovia BR-101/RJ, no trecho de Niteri a Campos dos Goytacazes, no sentido de obter informaes sobre as intervenes programadas para aquela rodovia na regio de Campos, uma vez que consta do Programa de Explorao da rodovia, a alterao do traado da rodovia no segmento urbano de Campos. Foram solicitados e obtidos, ainda, dados disponveis sobre a demanda atual e projetada da rodovia nos segmentos que concorrem com o Corredor Logstico, uma vez que est prevista, nos planos do Corredor, a implantao de intersees tanto com o futuro Contorno de Campos, quanto com a rodovia existente na diretriz atual da BR-101, na altura do km 68,2, desta. Em reunio realizada em So Gonalo, na sede da Concessionria, no incio do ms de julho do corrente ano, a Concessionria, informou que no se dispunha naquele momento de informaes oficiais detalhadas sobre as melhorias a serem implantadas na rodovia, sendo que nem mesmo a diretriz do traado do Contorno de Campos se encontra ainda definido. Definido est que a rodovia de contorno dever estar implantada em poucos anos e que, at l, toda a operao do trfego rodovirio dever ser realizada atravs da diretriz atual da rodovia. O traado do Contorno de Campos, previsto originalmente para ser implantado a oeste da diretriz atual da BR-101, no est ainda oficialmente definido em funo da existncia de uma proposta conjunta da Prefeitura de Campos e da Concessionria, de alterar a diretriz do Contorno para o lado leste da Cidade e da BR-101. As diretrizes alternativas j foram definidas no nvel de projeto funcional, na escala 1:2.000, projeto este que foi apresentado pela Concessionria.
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Concomitante com esta proposio, a Prefeitura de Campos j firmou convnio com a Concessionria e a ANTT no sentido de assumir a jurisdio do segmento urbano da BR-101, no segmento do km 58 a 75,7. O termo de convnio encontra-se atualmente em anlise nos departamentos jurdicos da Concessionria e da ANTT, para assinatura. Caso assuma, de fato, a jurisdio do citado segmento da BR-101, a Prefeitura Municipal iria implantar na faixa de domnio uma avenida de caractersticas urbanas, duplicando a pista existente, implantando passeios e separador central. Foram, finalmente, solicitados e obtidos junto Concessionria: (i) o traado da diretriz do Contorno de Campos na posio originalmente definida no PER do lote de Concesso da Autopista Fluminense S.A., e (ii) os dados, mais recentes, de pesquisas de origem e destino que a Concessionria realizou em 2011 na regio. Os dados de origem e destino, em confronto com as contagens de trfego, realizadas no km 68 da BR-101 permitiro conhecer a demanda de passagem no futuro contorno de Campos e o fluxo que dever remanescer na BR-101/RJ.
3.5 PROJEO DOS DADOS DE DEMANDA E AVALIAO DE TRFEGO GERADO PELA OBRA 3.5.1 Montagem da Matriz de Viagens para o Ano Base de 2011
Foi realizada a projeo dos dados de demanda atuais de cada segmento componente da rota dos caminhes para o Au, desde suas origens no ingresso rea de influncia do Municpio de Campos, at o Terminal, para o ano de 2011, com as taxas histricas de crescimento da demanda nas rodovias componentes da rota. Foi calculada a demanda gerada pela prpria obra para o perodo anterior implantao do Corredor Logstico, com base em informaes, fornecidas pelo Empreendedor, incluindo fontes e quantidades de outros insumos e seus percursos, considerando as demais atividades e obras a serem desenvolvidas neste perodo. Com estes dados, agregados aos dados de contagem de trfego realizadas na BR-101/RJ e no sistema virio urbano e regional adjacente s rotas do Au e da Cidade X, foi montada uma matriz de viagens para o ano base de 2011. Esta Matriz de viagens apresentada na sequencia, considerando os fluxos de viagens atuais atribudos s diversas origens e destinos de fluxos de viagens em veculos particulares e veculos comerciais, envolvendo Zonas de Trfego nas cidades de Campos e So Joo da Barra, e as Zonas de Trfego do CLIPA e da Cidade X. No total, foram definidas 14 Zonas de Trfego para anlise dos desejos de viagens geradas no CLIPA e em sua rea de influncia e para os potenciais usurios futuros do Contorno de Campos. Com efeito, foram introduzidos na Matriz de Viagens, os dois plos de trfego que, embora ainda no implantados, tero grande impacto na gerao de trfego local o Complexo Logstico e Industrial do Porto do Au e a Cidade X sendo o primeiro plo industrial e porturio, onde est sendo implantado um conjunto de plantas industriais e de servios, incluindo porto, usina termoeltrica, estaleiro, montadoras de veculos e outras plantas industriais, e o segundo, a cidade planejada para acomodar a fora de trabalho deste Complexo e suas necessidades de
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sade, educao, segurana, abastecimento e outras, com uma populao projetada em 270.000 habitantes para o ano de 2022. Ali esto representadas as viagens que utilizam ou interferem as rotas de transporte atuais e futuras do CLIPA, assim como as rotas futuras de acesso e ligao da Cidade X.
Regies (Zonas de Trfego) da Matriz de Origem - Destino Regio I II III IV V Denominao Norte So Joo da Barra RJ-216 sul Sul Sudoeste Bairros / Distritos / Municpios / Regies Todos os distritos, cidades e rodovias ao norte do Rio Paraba do Sul So Joo da Barra (sede) e Grussa Bela Vista, Horto, IPS, Jockey Clube, Novo Jockey, Penha, Aurora, Doutor Beda, Imperial, Joo Maria, Jos do Patrocnio, Rui Barbosa, Salo Brand, So Benedito, So Clemente, So Lino, Goytacazes (distrito) BR-101 ao sul do Rio Ururai Oeste RJ-158, Caju, Corrientes, Coroa, Esplanada, Nova Braslia, Pecuria, Julio Nogueira, Leopoldina, Presidente Juscelino, So Caetano Centro, Donana, Flamboyant I, Flamboyant II, Maria de Queiroz, Lapa, Pelinca, Califrnia, Dom Bosco, do Prado, Oliveira Botelho, Riachuelo, Rodovirio, Rosrio, Santo Amaro, Tamandar, Tropical, Turf, Campos (distrito) CLIPA Urura, Tapera
VI
Centro de Campos
VII VIII
CLIPA Ururai
X XI XII XIII XIV
Sudeste Cidade X / Cajueiro Campo Limpo gua Preta BR-356 Barcelos e Degredo
Mussurepe (distrito), Santo Amaro (distrito), Farol de So Tom Cidade X, Cajueiro So Sebastio (distrito), Pipeiras (Distrito) Sabonete, gua Preta, So Bento BR-356 a leste do Contorno e oeste da interseo com RJ-240
Na sequncia se apresenta a Matriz de Viagens Dirias, em veculos equivalentes referentes ao sistema virio da rea de influncia do CLIPA, para o ano base do estudo, 2011. Na regio foram identificadas mais de 107 mil viagens de veculos equivalentes por dia, sendo cerca de 1.200 viagens geradas no CLIPA.
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Matriz de Origem - Destino para o Estudo do Porto do Au - 2011 Viagens no Sistema Virio Regional
Veculos Equivalentes Volume Dirio Mdio BR 356 - Barcelos
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Donana e Goytacazes
Tocos e Coqueiros
Centro de Campos
So Joo da Barra
Campo Limpo
Origem Norte
Zona I
II 365
III 1.809
IV 3.696
V 10.655
VI 13.870
VII 35
VIII 381
IX 0
X 164
XI 0
XII 138
XIII 0
XIV 2.235 33.349
So Joo da Barra
II
365
577
207
529
2.406
122
330
1.081
31
374
e Degredo
6.023
Donana e Goytacazes
III
1.809
577
962
2.919
56
496
6.820
Sul
IV
3.696
207
962
563
2.218
216
242
102
42
818
9.066
Oeste
10.655
529
563
352
12.099
Centro de Campos
VI
13.870
2.406
2.919
2.218
216
14
2.076
444
1.574
25.722
CLIPA
VII
35
56
216
216
53
578
Urura
VIII
381
122
242
86
832
Tocos e Coqueiros
IX
14
Sudeste
164
330
102
2.076
53
627
241
3.592
Cajueiro
XI
1.081
191
1.272
Campo Limpo
XII
138
31
42
19
230
gua Preta
XIII
444
627
191
45
1.307
BR-356 - Barcelos e Degredo
XIV
2.235
374
496
818
352
1.574
86
241
19
45
6.243
Total
33.349
6.023
6.820
9.066
12.099
25.722
578
832
24
28
1.272
230
1.307
6.243
107.158
Total 24
Zonas
Agua Preta
Cajueiro
Sudeste
Destino
CLIPA
Urura
Oeste
Norte
Sul
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3.5.2 Montagem da Matriz de Viagens para o Ano Base de 2013

O carregamento e a anlise de capacidade do sistema virio de acesso ao Au foram realizados para o ano de 2013, ano para o qual se espera a ocorrncia do pico de demanda de transporte para o CLIPA, em sua fase inicial de implantao. Trata-se da referncia para a avaliao do desempenho e capacidade do sistema virio de acesso ao Complexo, antes da implantao do Corredor Logstico. O planejamento da fase inicial da implantao e operao do CLIPA inclui, para o perodo anterior ao ano de 2015, as seguintes atividades geradoras de fluxos de transportes, conforme os estudos de impacto de cada uma das unidades a serem instaladas:
LLX Minas-Rio Continuidade das obras no perodo de 2011 a 2014 e operao a partir de
2012;
Unidade de Pelotizao da LLX Minas-Rio - Obras no perodo de 2011 a 2014; Siderrgica Ternium (fase 1) Obras no perodo de 2011 a 2014; MPX Obras de Implantao da Termoeltrica no perodo de 2012 a 2014 e operao a partir
de 2014;
Ptio Carvo LLX - Obras no perodo de 2011 a 2013;

Ptio Petrleo LLX (UTP) Obras no perodo de 2011 a 2014 e operao a partir de 2013; partir de 2012;
LLX rea entre UTP e Centro de Visitantes - Obras no perodo de 2011 a 2012 e operao a Siderrgica Ternium (fases 2 a 4) Obras de implantao no perodo de 2013 e 2014;
Terminal Sul TMULT LLX Obras de implantao de 2012 a 2014 e operao a partir de 2013; Terminal Sul de Apoio Offshore Obras de implantao de 2011 a 2014; OSX Estaleiros Obras de implantao de 2011 a 2014 e operao a partir de 2012; Obras de Infraestrutura do Distrito Industrial de So Joo da Barra (DISJB) de 2011 a 2014. 3.5.2.1 Transporte de Empregados
O destaque maior dado demanda de transporte de funcionrios e operrios que iro trabalhar na rea do Complexo do Au, em funo da concentrao do transporte destas pessoas em um curto perodo de tempo, nas entradas e sadas dos turnos de trabalho. A favor da segurana, as simulaes efetuadas consideraram a realizao das atividades de implantao e operao das instalaes concentradas em apenas dois turnos de trabalho, sem escalonamento de horrios de acesso e sada. Ou seja, considerou-se que todos os funcionrios do Complexo, em cada turno de trabalho dirio, entraro e sairo no mesmo intervalo horrio. Foi considerado que pelo menos 30% dos empregados ficaro alojados nos Canteiros de Obras a serem montados pelas empreiteiras e que 70% dos empregados viajaro diariamente entre suas residncias ou alojamentos externos rea do CLIPA.
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Mo de Obra Projetada para Implantao e Operao do CLIPA

Ano Componente Obra LLX MINAS-RIO Pelotizao Ternium MPX Ptio Logstico (UTP) LLX Terminal Sul + P. Log + Supply Terminal Sul OSX Ternium Fases 2, 3 e 4 Infra DISJB TOTAL 4.032 1.100 2.400 2.000 2.070 3.500 0 1.028 16.130 3.791 2012 Operao 383 0 0 0 0 3.408 0 Obra 1.536 2.900 4.700 2.000 4.000 911 5.700 7.677 29.424 8.538 2013 Operao 560 0 0 540 1.000 6.438 0 Obra 504 1.100 4.000 800 2.714 144 5.700 9.717 24.679 11.611 2014 Operao 560 0 300 540 1.000 9.211 0 Obra 0 0 3.500 0 0 0 1.000 832 5.332 26.992 2015 Operao 560 335 300 540 1.000 10.457 13.800
As hipteses de trabalho adotadas so as seguintes:
O primeiro turno de trabalho foi considerado com incio s 6 horas da manh, com durao de
9 horas, sendo dois subturnos de 4 horas, com uma hora de intervalo para almoo e descanso;
O segundo turno de trabalho foi considerado no perodo de 15 s 24 horas; Os veculos de transporte utilizados para o acesso dos empregados do turno 2, devero
transportar, de volta, os funcionrios do turno 1;
60% dos empregados trabalharo no 1 turno e 40% no segundo turno;

80% das viagens sero realizadas em veculos de transporte de dois ou mais eixos e 20% em bicclos; 70% das viagens sero realizadas em nibus, com ocupao mdia de 42 pax/veculo;
8% das viagens sero realizadas em vans, com ocupao mdia de 8 pax/veculo; 2% das viagens sero realizadas em automveis com ocupao mdia de 1,5 pax/veculo.
A distribuio das viagens para o transporte dos empregados de, e para, reas externas ao Complexo obedeceu a um modelo do tipo gravidade. Neste modelo o polo gerador de atrao de empregos (CLIPA) atrai empregados na razo direta do potencial de produo de cada regio de produo (populao) e na razo inversa da distncia da localizao de cada regio de produo. O transporte de empregados concentrado no 1 turno de trabalho dever envolver as quantidades de veculos x viagens apresentada no quadro a seguir. O maior fluxo previsto concentra-se no ano de 2013 que, por isso deve se constituir no ano de anlise do desempenho da rede viria de acesso ao Au.
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Fluxos de Veculos de Passageiros gerados no CLIPA Volume da Hora de Pico Veculos/hora, por Sentido Tipo de Veculo Origem/Destino Norte So Joo da Barra Donana e Goytacazes Sul Oeste Centro de Campos CLIPA Urura Tocos e Coqueiros Sudeste Cidade X Campo Limpo Agua Preta BR-356 - Barcelos e Degredo Fluxo na Hora de Pico Zona I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV 2012 24 43 29 10 7 19 0 0 0 20 17 1 10 20 200 Leves 2013 45 81 56 18 14 36 0 1 0 38 33 1 19 38 382 2014 44 79 54 18 13 35 0 1 0 37 32 1 19 37 369 2015 41 74 51 17 13 33 0 1 0 35 30 1 18 35 348 2012 17 30 21 7 5 13 0 0 0 14 12 0 7 14 143 nibus 2013 32 58 40 13 10 26 0 1 0 27 24 1 14 27 273 2014 31 56 39 13 10 25 0 1 0 26 23 1 13 26 264 2015 30 53 37 12 9 24 0 1 0 25 22 1 13 25 249
3.5.2.2
Transporte de Insumos e Produtos
Nos primeiros anos de implantao e operao do CLIPA, o transporte de bens ser realizado por via rodoviria, em caminhes. A demanda de transporte em caminhes foi projetada segundo as necessidades das obras e da operao de cada instalao, e apresentada no quadro a seguir, com fluxos de gerao diria unidirecional de viagens em caminhes, caractersticos de cada ano.
Fluxos de Veculos de Carga gerados no CLIPA Volume Dirio Veculos/dia, por Sentido
Ano Componente Obra LLX MINAS-RIO Pelotizao Ternium MPX Ptio Logstico (UTP) LLX Terminal Sul + Ptio Logstico + Supply Boat Terminal Sul OSX Ternium - fases 2, 3 e 4 Infra DISJB TOTAL 200 30 110 200 200 250 200 201 1.391 2012 Operao 5 5 5 114 5 208 5 5 352 Obra 200 30 60 200 200 125 125 126 1.066 2013 Operao 5 5 5 114 340 208 5 5 687 Obra 100 30 0 100 200 125 125 126 806 2014 Operao 5 5 3 114 340 208 5 5 685 Obra 0 0 0 0 0 0 125 0 125 2015 Operao 5 1 3 114 340 208 5 5 681
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A distribuio espacial das viagens geradas no CLIPA teve em conta os insumos e produtos atrados ou produzidos, conforme o planejamento anual de implantao e operao, com atribuio das viagens regio de produo de insumos ou de atrao de produtos do Complexo. O quadro apresentado na sequncia mostra a distribuio de viagens adotadas, visando montagem da Matriz de Viagens dirias do sistema virio regional para simulao do carregamento das viagens neste sistema.
Distribuio dos Fluxos de Veculos de Carga gerados no CLIPA Volume Dirio veculos/dia, por Sentido Distribuio dos Fluxos Dirios de Caminhes Viagens do CLIPA Origem / Destino Norte So Joo da Barra Donana e Goytacazes Sul Oeste Centro de Campos CLIPA Urura Tocos e Coqueiros Sudeste Cidade X Campo Limpo gua Preta BR-356 - Barcelos e Degredo Total dos Fluxos Dirios Ano / Zona I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV 2012 149 174 84 920 39 73 126 0 0 0 4 0 174 1.743 2013 150 175 84 925 39 74 126 0 0 0 4 0 175 1.753 2014 128 149 71 787 33 63 107 0 0 0 3 0 149 1.491 2015 69 81 39 425 18 34 58 0 0 0 2 0 81 806
A exemplo do que ocorre com os fluxos de veculos de passageiros, o maior fluxo previsto concentra-se no ano de 2013 que, por isso, deve se constituir no ano de anlise do desempenho da rede viria de acesso ao Au. A distribuio das viagens em caminhes considerou as provveis regies de gerao e consumo das cargas para efeito da montagem de uma Matriz de Produo e Atrao das viagens de caminho. A flutuao temporal considerada para a demanda acompanhou a flutuao dos fluxos de veculos de carga verificada nos postos de pesquisa de contagem realizadas na BR-101/RJ na regio do acesso a Campos dos Goytacazes, no sentido de refletir o comportamento dos fluxos de carga na regio. O quadro apresentado na sequencia caracteriza a demanda de transporte diria de bens e pessoas, projetada para estas atividades de implantao e operao, operando em conjunto com a demanda de viagens regional, do sistema rodovirio e urbano de Campos dos Goytacazes e So Joo da Barra. Constitui a Matriz de Viagens Dirias em Veculos Equivalentes a ser utilizada na simulao operacional do sistema virio regional da rea de influncia do CLIPA.
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Matriz de Origem - Destino para o Estudo do Porto do Au - 2013
Veculos Equivalentes / dia
Volume Dirio Mdio
Origem Norte So Joo da Barra Donana e Goytacazes Sul Oeste Centro de Campos CLIPA Urura Tocos e Coqueiros Sudeste Cidade X / Cajueiro Campo Limpo gua Preta BR-356 - Barcelos e Degredo Total
zona I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV
I 0 401 1.988 4.061 11.707 15.238 319 419 0 180 172 152 0 2.456 37.094
II 401 0 634 227 581 2.643 432 134 0 362 1.538 35 0 411 7.399
III 1.988 634 0 1.057 0 3.207 242 0 5 0 20 0 0 545 7.699
IV 4.061 227 1.057 0 619 2.437 1.426 266 0 112 51 46 0 899 11.201
V 11.707 581 0 619 0 0 87 0 0 0 55 0 0 386 13.435
VI 15.238 2.643 3.207 2.437 0 0 186 0 14 2.281 81 0 488 1.729 28.304
VII 319 432 242 1.426 87 186 0 191 0 79 2.276 8 40 342 5.628
VIII 419 134 0 266 0 0 191 0 0 0 6 0 0 95 1.112
IX 0 0 5 0 0 14 0 0 0 9 0 0 0 0 28
X 180 362 0 112 0 2.281 79 0 9 0 20 0 689 265 3.996
XI 172 1.538 20 51 55 81 2.276 6 0 20 0 2 215 37 4.474
XII 152 35 0 46 0 0 8 0 0 0 2 0 0 21 263
XIII 0 0 0 0 0 488 40 0 0 689 215 0 0 49 1.482
XIV 2.456 411 545 899 386 1.729 342 95 0 265 37 21 49 0 7.236 37.094 7.399 7.699 11.201 13.435 28.304 5.628 1.112 28 3.996 4.474 263 1.482 7.236 129.351
Total
Zonas
BR 356 - Barcelos e Degredo
Donana e Goytacazes
Tocos e Coqueiros
Centro de Campos
So Joo da Barra
Cidade X/Cajueiro
Campo Limpo
gua Preta
Sudeste
Destino
CLIPA
Urura
Oeste
Norte
Sul
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
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3.5.3 Montagem da Matriz de Viagens para o Ano Objetivo de 2015

O carregamento e a anlise de capacidade do sistema virio de acesso ao Au foi realizado para o ano de 2015, ano de referncia para a avaliao da capacidade do sistema virio de acesso ao Complexo, com a implantao do Corredor Logstico. O ano de 2015 foi escolhido, para anlise, por ser considerada a data mais cedo vivel, dentro de uma perspectiva otimista, para o incio de operao do Corredor Logstico, dados os prazos possveis demandados para a consecuo das seguintes etapas indispensveis sua implantao:
Concepo da Soluo de Projeto: Projeto Conceitual; Elaborao do Projeto Funcional; Elaborao dos Estudos Ambientais e do Projeto Executivo; Aprovao do Projeto Executivo, Estudo e Relatrio de Impacto, Realizao das Audincias
Pblicas e Obteno da Licena de Instalao;
Desapropriao e Liberao da Faixa de Domnio; Realizao das Obras de Implantao;

Obteno da Licena de Operao.
A Matriz do Ano Objetivo de 2015 foi montada a partir das previses de fluxo de insumos e produtos para as obras e atividades do CLIPA, assim como da Cidade X, conforme dados fornecidos pela LLX, associadas projeo do crescimento normal do trfego da regio de Campos e So Joo da Barra. Para a previso dos fluxos do Au foram utilizados os dados fornecidos pela LLX, apresentados no Anexo, denominado - Levantamento de dados de gerao de demanda da obra. Para a previso da demanda gerada pela Cidade X foram considerados os dados fornecidos pela LLX. Para a previso da evoluo do trfego regional e rodovirio das vias existentes e planejadas, para 2015, na rea de influncia do CLIPA e da Cidade X, foram adotadas as taxas contratuais do Lote 4, conforme a previso da Concessionria para o crescimento do trfego rodovirio nos prximos anos, resultando na montagem da Matriz apresentada a seguir.
Ano 2011 2012 2013 2014 2015 Taxa de Crescimento 4,92% 4,82% 4,82% 4,83% 4,82% FONTE : CONTRATO
DE
C ONCESSO
DO
L OTE 4
Para 2015, ano de incio de operao do Corredor Logstico, so previstas mais de 140 mil viagens de veculos equivalentes na rea de influncia do CLIPA, sendo quase 13 mil geradas pelo Complexo e mais de 12 mil geradas na rea da Cidade X.
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
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20/122
Matriz de Origem - Destino para o Estudo do Porto do Au - 2015
Veculos Equivalentes
Volume Dirio Mdio
Zonas
BR 356 - Barcelos e Degredo
Donana e Goytacazes
Tocos e Coqueiros
Centro de Campos
So Joo da Barra
Cidade X/Cajueiro
Campo Limpo
gua Preta
Sudeste
Destino
CLIPA
Urura
Oeste
Norte
Sul
Origem
II
III
IV
VI
VII
VIII
IX
XI
XII
XIII
XIV
Norte So Joo da Barra Donana e Goytacazes Sul Oeste Centro de Campos CLIPA Urura Tocos e Coqueiros Sudeste Cidade X / Cajueiro Campo Limpo gua Preta BR-356 - Barcelos e Degredo
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV 441 2.184 4.461 12.862 16.741 189 460 0 197 354 167 0 2.698
441 0 697 250 639 2.904 275 147 0 398 701 38 0 452
2.184 697 0 1.162 0 3.523 164 0 8 0 41 0 0 599
4.461 250 1.162
12.862 639 0 680
16.741 2.904 3.523 2.677 0 0 119 0 18 2.506 167 0 536 1.900
189 275 164 673 53 119 0 89 0 72 4.477 5 36 193
460 147 0 293 0 0 89 0 0 0 13 0 0 104
0 0 8 0 0 18 0 0 0 11 0 0 0 0
197 398 0 123 0 2.506 72 0 11 0 41 0 757 291
354 701 41 108 113 167 4.477 13 0 41 0 2 11 76
167 38 0 50 0 0 5 0 0 0 2 0 0 23
0 0 0 0 0 536 36 0 0 757 11 0 0 54
2.698 452 599 988 424 1.900 193 104 0 291 76 23 54 0
40.755 6.941 8.378 11.463 14.770 31.091 6.345 1.106 37 4.396 6.104 285 1.395 7.803
680 2.677 673 293 0 123 108 50 0 988
0 0 53 0 0 0 113 0 0 424
Total
40.755
6.941
8.378
11.463
14.770
31.091
6.345
1.106
37
4.396
6.104
285
1.395
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140.869
Total
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3.6 CARREGAMENTO DAS ROTAS DE LIGAO E ANLISE DE NVEIS DE SERVIO

Trata-se da atividade que resultou na montagem das redes de simulao do carregamento de trfego na regio de influncia e rotas de acesso do CLIPA e da Cidade X. A montagem da rede foi realizada com base no resultado das visitas realizadas em campo e no levantamento dos Programas, Projetos e Obras Virias co-localizadas, em desenvolvimento nas Prefeituras, na Secretaria Estadual dos Transportes, no DNIT e na ANTT. A simulao do carregamento feita para todo o perodo dirio, minuto a minuto, hora a hora, no sentido de representar o carregamento real de cada segmento virio componente da rede. A atribuio das viagens rede feita a partir das funes de flutuao temporal da demanda, definidas atravs da flutuao horria das viagens, por tipo de veculo, conforme as contagens classificadas realizadas na rede viria e apresentadas no anexo tcnico que consta da parte final do presente volume. A distribuio das viagens entre as zonas de trfego realizada a cada momento do dia pela rota de menor impedncia, representada pela soma dos tempos de viagem de cada um dos segmentos da rede entre sua localizao e o seu destino, para cada uma das viagens contidas na Matriz. Dentro deste procedimento possvel acompanhar o processo de adensamento de cada segmento da rede ao longo do dia no sentido de verificar as horas de maior demanda da rede, como um todo, ou dos segmentos de maior interesse dentro da rede. As anlises de capacidade e nvel de servio da rede foram realizadas com base nos procedimentos do Manual de Capacidade do TRB, 4 Edio do ano 2000, tendo em vista as caractersticas fsicas e operacionais de cada segmento e dispositivo de interseo das rotas a serem utilizadas, considerando a demanda existente projetada e a demanda gerada pelo empreendimento, para os perodos de anlise at o ano de 2015.
3.6.1 Rede Viria Atual

As redes matemticas para simulao do carregamento das rotas do Au, em suas intersees e passagens, foram montadas em funo dos levantamentos de campo realizados na regio e dos cadastros virios consolidados a partir destes levantamentos. Envolvem todo os sistema virio principal da cidade de Campos, ao sul do Rio Paraba do Sul, alm do Sistema de Rodovias Federais, Estaduais e Municipais de Campos e de So Joo da Barra. O nvel de detalhamento da rede, em termos de densidade de ligaes funo de sua proximidade e interferncia com as rotas atuais e potenciais de acesso ao CLIPA e Cidade X. A modelagem da rede de trfego considera quase mil quilmetros de vias e suas conexes com as 14 zonas de trfego, responsveis por simular a malha. A rede de simulao matemtica composta por ns e links. Os ns fornecem a posio geogrfica dos links, para tanto so dispostos nas extremidades de cada link (que por definio so retos), indicando inclusive a orientao (sentido) de trfego.
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Os links representam as caractersticas de trfego da via, como extenso, nmero de faixas de trfego, sentido de trfego, velocidade de fluxo livre e capacidade/nveis de servio operacional. 3.6.1.1 Carregamento e Nveis de Servio da Rede Viria Atual
A configurao da rede esquemtica matemtica atual apresentada nas prximas pginas, sobre uma composio de fotos areas. Nela se encontram os carregamentos da rede de 2011, realizado com a matriz de viagens de 2011. No caso da rede atual, a hora de pico encontrada para o ano de 2011, corresponde ao perodo de 17 s 18 horas, sendo que a rota que tem sido utilizada para o acesso ao Complexo a rota da RJ-240, principalmente a partir da BR-101, segmento sul. A Rota da RJ-240 composta pela RJ-238 (Ceramistas), segmento norte da RJ-216 (Campos a Farol), Avenida do Jockey, BR-356, RJ-240 (SB-26), SB-32 e SB-28, estas ltimas j dentro da rea do DISJB. Tais vias tem se constitudo nas principais rotas de acesso, principalmente para os veculos de cargas que demandam a rea do CLIPA. Como se observa na rede viria atual alguns segmentos que compem a rota de acesso ao Au mostram carregamentos significativos, como a RJ-216, a avenida do Jockey, e a BR-356. A prpria RJ-240 opera atualmente, nas horas de pico, com fluxos muito baixos, inferiores a 4% de sua capacidade, assim como a SB-32 e a SB-28, todas operando no denominado Nvel de Servio A. A RJ-216 tem carregamentos bidirecionais da ordem de 1.600 eqcp/h, bastante aqum (35%) de sua capacidade. A Avenida Artur Cardoso Filho (antiga Pres. Kennedy), mais conhecida como Avenida do Jockey, via duplicada que opera com fluxos da ordem de 14% de sua capacidade, abrigando cerca de 500 eqcp/h por sentido e velocidades regulamentadas que fazem com que, pelos critrios do manual HCM o seu nvel de servio seja considerado Nvel D. No entanto, nas simulaes, a velocidade operacional resultante foi de 59 km/h, muito satisfatria para uma via urbana de velocidade regulamentada de 60 km/h. A BR-356, no segmento compreendido entre a Avenida do Jockey e Barcelos tem carregamento bidirecional de menos de 1.600 eqcp/h, com velocidade operacional mdia de 73 km/h no segmento mais restrito. O fluxo da hora de pico, obtido atravs de contagens realizadas no local, em 2011, corresponde a cerca de 55% da capacidade operacional. No entanto, mostra como resultado da simulao o Nvel de Servio E, pelos critrios do HCM 2000. Isto significa que sua operao seja ruim ou que sua capacidade esteja comprometida? A resposta no. Os critrios do Manual de Capacidade consideram dois indicadores principais para determinao do Nvel de Servio de operao de rodovias de pista simples da Classe IB, como o caso da
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BR-356, naquele trecho: A velocidade mdia operacional e o percentual do tempo de viagem em que o veculo fica em uma fila de veculos em funo da existncia de um veculo mais lento sua frente. Alm disso, h quem considere a relao volume/capacidade como determinante do nvel de servio. No caso da BR-356, os fatores determinantes do nvel de servio E so a relao volume/capacidade superior a 45% e a velocidade operacional de 73 km/h. Praticamente no h retardamento de fluxos em filas atrs de veculos lentos. A rodovia desenvolve-se em terreno plano e praticamente no h diferena de velocidade mdia operacional entre os veculos pesados e os veculos leves, por conta de no existirem rampas ascendentes, alm do que, h regulamentao da velocidade em 80 km/h e, mesmo, de 40 km/h nas travessias urbanas e 60 km/h nas curvas e intersees. O fluxo da hora de pico daquela via poder, em funo destas condies, crescer mais 78% antes que resulte congestionado. Naquela via, os caminhes operam a velocidades semelhantes dos automveis, h extensos segmentos com adequada visibilidade para ultrapassagem e, alm disso, as densidades so, atualmente, da ordem de 11 veculos por km de faixa, ou seja, a distncia entre dois veculos equivalentes da ordem de 85 m, nas condies da hora de pico. Nestas condies, para que a via fique congestionada sua demanda bidirecional teria de assumir valores da ordem de 2.800 eqcp/h. Fora dos horrios de pico, a rodovia BR-356 tem uma folga operacional maior do que 80% do seu trfego atual. Outros componentes da rota atual do CLIPA, como a BR-101 Sul e a Estrada dos Ceramistas tambm foram examinadas quanto a seu desempenho. A BR-101 que atualmente opera com pista simples, com relaes volume/capacidade de 50%, ou menos, dever se manter assim por muito tempo, at ser duplicada, conforme programado no Programa da Concesso. A RJ-238, rodovia dos Ceramistas, opera atualmente com fluxo livre. As condies de carregamento atual da rede da rea de influncia do CLIPA, na hora de pico de um dia til, esto materializadas na figura a seguir apresentada, assim como os parmetros de desempenho resultantes da simulao realizada, para os segmentos de interesse para efeito das rotas atuais e alternativas de acesso ao Complexo. A concluso de que a atual rota do CLIPA pode continuar sendo utilizada, tanto por caminhes, quanto por veculos de transporte de pessoas, nos nveis atuais e at com incrementos ditados pela ampliao da demanda do Au e do crescimento normal do trfego regional.
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3.6.2 Rede Viria Futura - 2013

No processo de planejamento da implantao e operao do Complexo Logstico e Industrial do Porto do Au, os anos de 2012 e 2013 aparecem com os perodos de maior movimentao de transporte de bens e pessoas para a rea de estudo, sendo que o fluxo em veculos equivalentes maior no ano de 2013, da sua escolha para a simulao do desempenho da rede viria de entorno do Au. A rede viria de acesso ao CLIPA, considerada para o ano de 2013, foi prevista com algumas alteraes em relao rede atual. A primeira importante alterao dever ser a concluso das obras de duplicao da RJ-216 no segmento de Goytacazes a Campos (Bairro do Jockey), em que a rodovia dever operar com duas faixas de trfego por sentido, mais acostamentos laterais, alm de ciclovias centrais e vias locais. Nesta via a capacidade resultante dever ser de quatro vezes a capacidade atual, garantindo boas condies operacionais para o futuro. As outras intervenes previstas para a rede de 2013 antecipam as recomendaes de ampliao de capacidade propostas no presente trabalho:
Pavimentao da RJ-240 que se superpe SB-26, no segmento da SB-32 (Fazenda da Praia) Fazenda do Papagaio, em uma extenso de 5,4 km em que a rodovia encontra-se atualmente operando com revestimento primrio. Esta melhoria atenderia tanto a rea do DISJB quanto rea de Expanso Urbana de So Joo da Barra, ao norte da gua Preta. Pavimentao da Estrada da gua Preta, SB-42, desde a localidade de gua Preta, at a SB-28, j na rea do CLIPA, em uma extenso de cerca de 5,2 km. Esta melhoria atenderia tanto a rea do DISJB quanto rea de Expanso Urbana de So Joo da Barra, ao sul da gua Preta.
Estas melhorias fazem parte das obras de infraestrutura do CLIPA e foram consideradas para receber a demanda de viagens que tender a se utilizar da RJ-216, da Estrada de So Bento e da SB-58, para o acesso rea do DISJB, proveniente dos distritos da regio sul e sudeste do Municpio de Campos, assim como as demandas oriundas do Distrito de Pipeiras e da localidade de Barra do Au. Considera-se que estes distritos devem contribuir com importante parcela da mo de obra a ser empregada na implantao e na operao das primeiras unidades componentes do CLIPA, especialmente porque estas unidades devem ser implantadas na regio conhecida como Fazenda Saco DAntas e gua Preta, no Distrito de Pipeiras. A rede viria assim composta tende a ter um carregamento diferenciado em relao ao atualmente observado com relao ao acesso rea do Porto e do Distrito Industrial. Com a pavimentao, recm concluda, da Estrada do Cajueiro (SB-24), a demanda que atualmente utiliza a RJ-240, poder utiliz-la, especialmente a originada em So Joo da Barra. A rede viria, assim constituda, foi submetida ao processo de simulao de carregamento com as demandas previstas para 2013 e o resultado deste carregamento analisado na prxima seo.
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3.6.2.1
Carregamento da Rede Viria de 2013
A rede viria de acesso ao Au encontrar sua maior demanda durante o ano de 2013, quando estiverem em pleno desenvolvimento as obras de implantao das unidades previstas para operao antes de 2015. Neste ano o CLIPA dever estar gerando viagens dirias correspondentes a mais de 5.600 veculos equivalentes por dia, por sentido, que dever se compor com outras 125 mil viagens no sistema virio da rea de influncia do empreendimento. As simulaes realizadas mostraram que a hora de maior demanda nas vias de acesso ao CLIPA tende a ocorrer no perodo de 16 s 17 horas, por conta da sobreposio dos fluxos gerados no Complexo com os fluxos rodovirios e urbanos de sua rea de influncia. O carregamento das viagens geradas no Au foi realizado considerando as hipteses de trabalho definidas nas sees 3.5.2.1 e 3.5.2.2, e, para o caso dos veculos de carga, a distribuio temporal observada nas pesquisas de contagem classificada realizadas na regio de Campos dos Goytacazes, conforme reportadas nos Anexos. O modelo matemtico utilizado simulou as partidas das viagens de empregados no sistema de transporte exatamente no perodo de entrada e sada dos turnos, de e para, as zonas de trfego consideradas na distribuio espacial definida nos itens acima, em conjunto com as demais viagens rodovirias e urbanas consideradas nas Matrizes de Viagens projetadas a partir da Matriz de Viagens Atuais (2011). Segundo a simulao as principais rotas de acesso ao CLIPA tendem a ser as seguintes:
Rota da RJ-240, composta pela RJ-238 (Ceramistas), segmento norte da RJ-216 (Campos a Farol), Avenida do Jockey, BR-356, RJ-240 (SB-26) e SB-42, esta ltima j dentro da rea do DISJB; Rota da SB-24 (Estrada do Cajueiro), composta pela BR-356, SB-24, SB-32 e SB-28, estas duas ltimas j dentro da rea do DISJB; Rota de So Bento, a partir de Goytacazes ou de Baixa Grande, composta pelo segmento sul da RJ-216 (Campos - Farol), Estrada de So Bento, SB-58, SB-48, SB-40 (em Sabonete), SB-26 e SB-42.
O carregamento realizado mostrou que todos os segmentos do sistema virio de acesso ao CLIPA tendem a operar com fluxos inferiores s de suas capacidades, no devendo ocorrer congestionamentos mesmo nos perodos de pico de trfego urbano regional. O pico de demanda das viagens de entrada e sada do CLIPA dever ocorrer no perodo das 16 horas, perodo considerado como a hora de sada dos empregados do primeiro turno de trabalho no Complexo que se superpe com os picos de demanda do trfego das cidades. 3.6.2.2 Anlise do Nvel de Servio da Rede Viria de 2013
O quadro a seguir apresentado mostra os indicadores de desempenho resultantes da simulao da operao das rotas do CLIPA sob as demandas previstas para o ano de 2013, ano de maior solicitao em termos de fluxos de viagens geradas pelo Complexo.
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Parmetros de Carregamento e Desempenho Rede de 2013 Capacidade Segmento Eqcp/h RJ-238 - Ceramistas RJ-216 Norte Av. do Jockey BR-356 RJ-240 Norte RJ-240 Sul SB-42 - Estr. gua Preta SB-24 - Estr. Cajueiro SB-32 SB-28 RJ-216 Sul SB-58 SB-40 2.860 3.600 3.600 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 Eqcp/dia 3.902 10.094 7.157 11.626 2.983 4173 7.152 7252 1197 6041 10383 7211 5475 Eqcp/h 557 779 537 1820 428 600 1.013 689 84 643 837 701 601 20% 22% 15% 64% 15% 21% 35% 24% 3% 22% 29% 25% 21% VDM VHP V/C Velocidade na Hora Pico (km/h) 79 60 59 73 80 80 75 79 80 79 79 59 79 Nvel Servio HCM 2000 D A D E D D D C A D D E D Densidade (Eqcp/km de faixa) 3,5 6,5 4,6 12,5 2,7 3,8 6,8 4,4 0,5 4,1 5,3 5,9 3,8 Distncia entre Veculos (m) 284 154 220 80 374 267 148 229 1905 246 189 168 263
Alguns dos segmentos componentes das rotas do Complexo aparecem com nvel de servio E, em 2013, pelos critrios do HCM. Conforme j relatado, o nvel de servio E nem sempre indica comprometimento da capacidade de uma via ou a tendncia de congestionamento. Por exemplo, nas vias de pista simples, como o segmento da BR-356 entre a Avenida do Jockey e o distrito de Barcelos, fluxos superiores a 45% da capacidade j so classificados como operao em nvel de servio E. Os fluxos de carregamento e as variveis indicadoras dos nveis de servio nestas rotas so apresentados na prxima seo e os carregamentos simulados na hora de pico de operao so apresentados na figura da prxima pgina. O ltimo quadro apresentado, no entanto, mostra a rodovia BR-356, com fluxos previstos de pouco mais de 1.820 eqcp/h no pico, mas com velocidades operacionais da ordem de 73 km/h, densidades de trfego de 12,5 veculos/km e espaamento entre veculos de 80 m (headway mdio entre a frente de dois veculos sucessivos na corrente de trfego). O trfego tende a ser intenso na BR-356, mas no congestionado. Outra imagem distorcida refere-se ao desempenho das vias de pista simples com velocidade de fluxo livre ou velocidade regulamentada de 80 km/h. Para tais vias, o manual HCM no prev padro de operao melhor do que o nvel de servio D. Assim, no caso da RJ-238, rodovia dos Ceramistas, o nvel de servio de operao pelos critrios do Manual de Capacidade o Nvel D, embora operando com fluxos de apenas 20% de sua capacidade e com uma densidade de trfego de 3,5 veculos/km. Pior que este caso, o caso das vias de velocidade regulamentada com velocidade de 60 km que s podem ser classificadas em nveis operacionais melhores que o E, se sua demanda for inferior a 17% da capacidade, a menos que sejam consideradas como de Classe II.
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Este ltimo o caso de vias de pista simples com a Estrada de So Bento, a SB-58 e a SB-48, componentes de uma potencial rota alternativa para o CLIPA, especialmente para as reas de implantao dos Estaleiros e da Siderrgica Ternium. Por menos trfego que apresentem, sero sempre consideradas como operando no nvel de servio E, devido sua limitao de velocidade, o que no quer dizer que operaro em condies de trfego instvel ou congestionado. Em suma, os resultados da simulao mostram que nenhum segmento das rotas potenciais do CLIPA, operar com fluxo maior do que 64% de sua capacidade. Ao contrrio, a maior pare dos segmentos e a maior parte da extenso das rotas dever apresentar condies de fluxo livre estvel. A simulao nem considera a utilizao das rotas alternativas de So Sebastio de Campos e Pipeiras, utilizando a SB-32, por conta da localizao das instalaes a serem implementadas na primeira fase de ocupao do Complexo, estarem todas na poro sul do distrito industrial. A concluso de que a atual rota do CLIPA poder continuar sendo utilizada, em 2013, ano de maior demanda do Complexo, tanto por caminhes, quanto por veculos de transporte de pessoas, nos nveis atuais e com incrementos ditados pela ampliao da demanda do Au e do crescimento normal do trfego regional, desde que coadjuvadas pelas novas rotas alternativas consideradas no presente estudo, quais sejam, a rota da SB-24, pela regio do Cajueiro, a rota da SB-26 (continuao da RJ-240), a ser pavimentada, e a rota da Estrada de So Bento e da Estrada gua Preta (SB-42), com a pavimentao desta ltima.
3.6.3 Rede Viria Futura - 2015

O ano de 2015 foi considerado como um ano de concluso possvel, em um processo de implantao por etapas, da obra do acesso rodovirio do Corredor ao Au, em funo dos prazos mnimos demandados para a preparao dos projetos, licenciamento ambiental e implantao das obras, at sua concluso. No cenrio otimista, em 2015, o componente rodovirio do Corredor Logstico do CLIPA estaria implantado como uma via de pista simples com acostamentos, com total controle de acesso e intersees em desnvel no Contorno Rodovirio de Campos, na RJ-216 e na RJ-240. Alm da implantao do Corredor Logstico do CLIPA, a rede viria futura, prevista para efeito da simulao de carregamento no ano de 2015, considera que estaria implantado um conjunto de intervenes que esto planejadas, nos diversos rgos responsveis pela produo do sistema virio regional, para serem implantadas at este horizonte, alm das melhorias j previstas para a rede de 2013:
Contorno Rodovirio de Campos, em pista simples entre o km 54,6 e o km 74,7 da BR-101; Duplicao do segmento da BR-101, de Urura a Ibitioca (km 75,7 a 84,5), operando com duas faixas por sentido e acostamentos; Duplicao da BR-101 no segmento urbano de Urura ao Aeroporto , como uma avenida urbana operada pela PM de Campos dos Goytacazes; Pavimentao da SB-24, Estrada do Cajueiro, no segmento da BR-356 at a Barra do Au.
Na sequncia apresentado o carregamento da rede com as melhorias previstas para 2015, incluindo o componente rodovirio do Corredor Logstico, carregada com os fluxos esperados para o ano de 2015 na regio do Au e da Cidade X.
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A anlise de capacidade do desempenho operacional da rede futura tambm foi feita, a exemplo das anteriores, com base nos procedimentos do Manual de Capacidade do TRB, 4 Edio do ano 2000, tendo em vista as caractersticas fsicas e operacionais de cada segmento e dispositivo de interseo das rotas a serem utilizadas, considerando a demanda existente projetada e a demanda a ser gerada pelo empreendimento, para o perodo de anlise at o ano de 2015, conforme apresentada em itens anteriores deste relatrio.
3.6.3.1
Carregamento da Rede Viria de 2015
A rede viria de acesso ao Au encontrar sua maior demanda durante o ano de 2013, mas, para 2015, considera-se que as unidades implantadas no perodo de 2012 a 2014 estaro em plena operao, alm da Cidade X, parcialmente implantada e em processo de construo. Nesse ano o CLIPA dever estar gerando viagens dirias correspondentes a mais de 6.400 veculos equivalentes por dia, por sentido, que dever se compor com outras 140 mil viagens no sistema virio da rea de influncia do empreendimento. As simulaes realizadas mostraram que a hora de maior demanda nas vias de acesso ao CLIPA ocorreria no perodo de 16 s 17 horas, por conta da sobreposio dos fluxos gerados no Complexo com os fluxos rodovirios e urbanos de sua rea de influncia. O carregamento das viagens geradas no Au foi realizado considerando as hipteses de trabalho definidas nos itens 3.5.2.1 e 3.5.2.2. O carregamento das viagens do restante da rede foi realizado considerando a distribuio temporal observada nas pesquisas de contagem classificada realizadas na regio de Campos dos Goytacazes, conforme reportadas nos Anexos. O modelo matemtico utilizado simulou as partidas das viagens de empregados no sistema de transporte exatamente no perodo de entrada e sada dos turnos, de e para, as zonas de trfego consideradas na distribuio espacial definida nos itens retro, em conjunto com as demais viagens rodovirias e urbanas consideradas nas Matrizes de Viagens projetadas a partir da Matriz de Viagens Atuais (2011). Segundo a simulao as principais rotas de acesso ao CLIPA tendem a ser as seguintes:
Rota do Corredor Logstico, a partir da RJ-216, desde as zonas situadas na rea Central de Campos e da regio de Goytacazes, ou a partir do Contorno de Campos, desde as outras parcelas do Sistema Virio Regional; Rota da RJ-240, composta pela BR-356, RJ-240 (SB-26) e SB-42, esta ltima j dentro da rea do DISJB, atendendo demandas geradas junto ao Rio Paraba do Sul e nos distritos ali situados, alm de So Joo da Barra; Rota da SB-24 (Estrada do Cajueiro) , composta pela SB-24, SB-32 e SB-28, estas duas ltimas j dentro da rea do DISJB, para atendimento s viagens geradas na regio da Cidade X e Cajueiro; Rota de So Bento, a partir de Baixa Grande, composta pelo segmento sul da RJ-216 (Campos Farol), Estrada de So Bento, SB-58, SB-48, SB-40 (em Sabonete), SB-26 e SB-42.
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O carregamento realizado mostrou que todos os segmentos do sistema virio de acesso ao CLIPA tendem a operar com fluxos inferiores s suas capacidades, no devendo ocorrer congestionamentos mesmo nos perodos de pico de trfego urbano regional. O pico de demanda das viagens de entrada e sada do CLIPA dever ocorrer no perodo das 16 horas, perodo considerado como a hora de sada dos empregados do primeiro turno de trabalho no Complexo que se superpe com os picos de demanda do trfego das cidades. Os fluxos de carregamento e as variveis indicadoras dos nveis de servio nestas rotas so apresentados no prximo item e os carregamentos simulados na hora de pico de operao so apresentados na figura da rede. 3.6.3.2 Anlise do Nvel de Servio da Rede Viria de 2015
O quadro a seguir apresentado mostra os indicadores de desempenho resultantes da simulao da operao das rotas do CLIPA sob as demandas previstas para o ano de 2015, ano de implantao do Corredor Logstico, em que h grande incremento nas viagens geradas pela operao das unidades componentes do Complexo.
Parmetros de Carregamento e Desempenho Rede de 2015
Tipo de Via N de faixas Capacidade (Eqcp/h) VDM (Eqcp/dia) VHP (Eqcp/h) Velocidade na Hora Pico (km/h) Nvel Servio HCM 2000 Densidade (Eqcp/km de faixa) Distncia entre Veculos (m)
Segmento
Volume/ Capacidade
Contorno de Campos - Oeste Contorno de Campos - Leste Corredor Logstico Trecho Oeste Corredor Logstico Trecho Leste RJ-216 Norte BR-356 - Oeste do Jockey BR-356 - Martins Laje RJ-240 Norte RJ-240 Sul SB-42 - Estr. Agua Preta SB-24 - Estr. Cajueiro SB-32 SB-28 RJ-216 Sul SB-58 SB-40 (1) U NIDIRECIONAL -
Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Dupla - 2 fxs (1) Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs Simples 2 fxs
3.000 3.000 3.000 3.000 3.600 2.860 3.000 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860 2.860
13.552 13.892 1.910 2.764 16.535 20.547 25.833 1.254 2146 1.746 10982 899 10080 7305 3791 1403
943 954 153 333 1327 1486 2030 200 328 405 987 76 927 567 341 187
31% 32% 5% 11% 37% 52% 68% 7% 11% 14% 35% 3% 32% 20% 12% 7%
95 100 100 99 60 73 99 80 80 75 79 80 79 79 59 79
D D A A D E E A A D D A D D D A
5,0 4,8 0,8 1,7 11,1 10,2 10,3 1,3 2,1 2,7 6,2 0,5 5,9 3,6 2,9 1,2
201 210 1307 595 90 98 98 800 488 370 160 2105 170 279 346 845
POR PISTA
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Alguns dos segmentos componentes das rotas do Complexo aparecem com nvel de servio E, em 2015, pelos critrios do HCM. Trata-se de segmentos da BR-356, agora menos utilizados pelos fluxos gerados no CLIPA, mas mais utilizados pelas viagens geradas na Cidade X. O ltimo quadro apresentado, no entanto, mostra a rodovia BR-356, com fluxos previstos de pouco mais de 2.000 eqcp/h no pico, mas com velocidades operacionais da ordem de 73 km/h, densidades de trfego da ordem de 10 veic/km e espaamento entre veculos de 90 m (headway mdio entre a frente de dois veculos sucessivos na corrente de trfego). Neste horizonte de 2015, tambm, o trfego tende a ser intenso na BR-356, mas no congestionado. No se encontram outros segmentos com nvel de servio E na rea de influncia do CLIPA. As de vias de pista simples como a Estrada de So Bento, a SB-58 e a SB-48, componentes de uma potencial rota alternativa para o CLIPA, especialmente para as reas de implantao do Estaleiro e da Siderrgica Ternium, passam a ter menor demanda em 2015 do que em 2013, com a introduo do Corredor Logstico, e os fluxos de pico caem para menos de 13% da capacidade nestas vias. Em suma, os resultados da simulao mostram que nenhum segmento das rotas potenciais do CLIPA, operar com fluxo maior do que 64% de sua capacidade. Ao contrrio, a maior parte dos segmentos e a maior parte da extenso das rotas devero apresentar condies de fluxo livre estvel. A concluso de que a introduo do Corredor Logstico ir aliviar, em muito, as demandas de acesso ao CLIPA pelas vias do sistema virio municipal de So Joo da Barra. O prprio Corredor Logstico, em seu ano inicial de operao, ir operar com fluxos horrios inferiores a 20% de sua capacidade, mesmo implantado como uma rodovia de pista simples.
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4. MEDIDAS MITIGADORAS PROPOSTAS

Visando a operao dos veculos do transporte de pessoas e cargas gerado pelo CLIPA, no perodo que antecede a implantao do Corredor Logstico, os estudos e simulaes desenvolvidos demonstraram a necessidade da implantao de um conjunto de melhorias, na infraestrutura das vias que constituem as rotas atuais e as rotas alternativas potenciais de acesso ao Complexo. Como as obras de implantao e a operao das primeiras unidades componentes do CLIPA j se iniciaram e devero se intensificar nos prximos dois anos, as medidas de melhoria aqui propostas precisam ser implantadas em curto prazo, atravs de providncias e aes to urgentes quanto complexas. Estas aes envolvem os trs nveis de governo, demandando a ao coordenada e cinrgica dos rgos governamentais, e empresas diretamente envolvidos nos processos de produo, manuteno e conservao do sistema virio regional. As vias componentes das rotas atuais e alternativas de acesso para a rea do Empreendimento esto sob a jurisdio do DNIT (BR-356/RJ), da ANTT e Concessionria Autopista Fluminense (BR-101/RJ), do DER/RJ (RJ-238, RJ-216, RJ-240, RJ-190), da Prefeitura de Campos e da Prefeitura de So Joo da Barra. Conforme observado nas anlises de desempenho dos carregamentos da rede simulados, as melhorias indispensveis para o perodo at o ano de 2014 so as seguintes:
Concluso das obras de pavimentao da SC-24, Estrada do Cajueiro, desde a BR-356, at a SB-32, incluindo sinalizao horizontal e vertical, e dispositivos de segurana jurisdio da PMSJB; Pavimentao da RJ-240 que se superpe SB-26, no segmento da SB-32 (Fazenda da Praia) Fazenda do Papagaio, em uma extenso de 5,4 km em que a rodovia encontra-se atualmente operando com revestimento primrio. Esta melhoria atenderia tanto a rea do DISJB quanto rea de expanso urbana de So Joo da Barra, ao norte de gua Preta; Pavimentao da Estrada da gua Preta, SB-42, desde a localidade de gua Preta, at a SB-28, j na rea do CLIPA, em uma extenso de 5,2 km. Esta melhoria atenderia tanto a rea do DISJB quanto rea de expanso urbana de So Joo da Barra, ao sul de gua Preta.
Estas duas ltimas melhorias fazem parte das obras de infraestrutura do CLIPA e foram consideradas para receber a demanda de viagens que tender a se utilizar da RJ-216, da Estrada de So Bento e da SB-58, para o acesso rea do DISJB, proveniente dos distritos da regio sul e sudeste do Municpio de Campos, assim como as demandas oriundas do Distrito de Pipeiras e da localidade de Barra do Au. Alm destas obras de pavimentao considera-se muito importante, embora no indispensveis, as seguintes intervenes no sistema virio municipal de So Joo da Barra:
Execuo de reparos localizados para manuteno nas vias componentes da rota alternativa de So Bento gua Preta, composta pelas vias SB-58, SB-48, SB-40, SB-26 e SB-42; Implantao de sinalizao horizontal e vertical na rota de So Bento gua Preta; Implantao de dispositivos fsicos de reduo de velocidade (tipo II Resoluo 567/80 CONTRAN), sinalizados, iluminados e retro-refletorizados, nas travessias de reas de ocupao urbana na rota de So Bento a gua Preta.
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ANEXOS
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CARACTERIZAO
DAS
ROTAS
ANEXO A PARA O CLIPA
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ANEXO A CARACTERIZAO DAS ROTAS PARA O CLIPA

ANEXO A-1 ROTAS ATUAIS PARA O CLIPA
As atuais rotas de transporte de insumos foram identificadas junto Contratante e junto aos rgos de operao do sistema virio regional. Basicamente, duas rotas de transporte vm sendo utilizadas nas atividades desenvolvidas no Porto, na Zona Industrial do Porto do Au (ZIPA) e nas atividades de implantao da Vila da Terra na Fazenda Palacete. Para o acesso de fluxos de insumos externos ao Porto e ZIPA, a rota que tem sido utilizada a composta pelas seguintes vias: BR-356 / RJ-240 / SB-32 / SB-24. A rota principal do Au, composta pela BR-101, SB-238 (rodovia dos Ceramistas), RJ-216 (Rodovia Campos Farol), Avenida Artur Cardoso Filho (avenida do Jockey), BR-356 e pela RJ-240, foi intensamente utilizada desde o ano de 2008, at poucos meses atrs, para o transporte de pedras utilizadas na construo e enrocamento de proteo do Per, tendo sido, este fluxo, muito reduzido atualmente. Esta rota principal tem aproximadamente 60 km de extenso, encontrando-se totalmente pavimentada e adequadamente sinalizada. O segundo fluxo que atualmente ocorre na regio devido ao transporte do material dragado nas jazidas martimas licenciadas, desde a rea do Porto at a Vila da Terra, no Distrito de Palacete (Entre Lagoas), em que sero assentados os atuais ocupantes das reas do Distrito Industrial. A rota utilizada para transporte do material de aterro abrange vias vicinais municipais: SB-24 / SB-32 / SB-36 / SB-30, sendo que a concluso das obras de aterro no local devero se encerrar em mdio prazo. At aqui, no entanto, teve impacto sobre a integridade do leito das vias utilizadas que demandaro, com a repetio do uso, intervenes de recuperao. Estes fluxos so e sero, no entanto, muito pouco significativos em relao aos fluxos a serem gerados pelas obras de implantao das instalaes programadas para curto prazo no Distrito Industrial. Na sequncia se apresenta, graficamente, as vias componentes da rota principal atual do Au e as diretrizes definitivas que vm sendo estudadas para o transporte de cargas na regio, compostas pelo futuro Corredor Logstico e pelo o futuro Contorno de Campos (nova diretriz da BR-101/RJ.
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Figura 1 Rotas Atuais de Acesso ao Complexo Logstico e Industrial do Porto do Au e Diretrizes das Futuras Rotas de Acesso
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Caracterizao das Rotas Atuais

Rota Sul / Porto do Au - O acesso rota da BR-356 e da RJ-240, para os fluxos gerados ao Sul da cidade de Campos dos Goytacazes, fonte principal dos fluxos previstos de caminhes com insumos para as obras, normalmente tem sido feita a partir do km 75 da BR-101/RJ pela Estrada dos Ceramistas (RJ-280), da derivando, para o norte, pela RJ-216 (Binrio Av. Lourival M. Beda e Av. Sen. Tarcsio Miranda) e pela Avenida Artur Cardoso Filho (antiga Av. Pres. Kennedy ou Av. do Jockey), at atingir a BR-356, todas pavimentadas. Neste trajeto, a interseo da RJ-216 com a Avenida do Jockey constitui o ponto de menor capacidade. Rota Norte / Porto Au - Trata-se de fluxos oriundos da BR-101 e da BR-356 que acessam a cidade de Campos dos Goytacazes pela Av. Carlos Alberto Chebabe (Ponte Gen. Dutra) - Rua Esprito Santo - Rua Rocha Leo - Av. 15 de Novembro e BR-356, de onde segue no sentido leste (direo a Grussa) at o entroncamento com a RJ-240. Nesta rota, a travessia da rea central constitui trecho crtico quanto capacidade. A rota do Norte pouqussimo utilizada no transporte para a rea de interesse do presente estudo. Objetivamente, concentrando-se na rota dos fluxos de carga predominantes, ou seja, os que chegam pela BR-101/RJ no segmento ao sul de Campos dos Goytacazes, o acesso para a rota principal do Au feito atravs de interseo em nvel da BR-101 com RJ-238, Rodovia dos Ceramistas que opera em nveis de capacidade e segurana adequados.
Figura 2 RJ-238 - Rodovia dos Ceramistas
O trajeto prossegue por 11,7 km, pela Rodovia dos Ceramistas at o seu final, na interseo com a RJ-216, na rotatria de Don'Ana, que teve sua configurao operacional modificada para melhor atender aos fluxos que demandam a RJ-238. A rota principal do Au, deriva da, para o segmento norte da RJ-216, por cerca de 3 km, at a trplice interseo da RJ-216 (neste trecho tambm conhecida como Av. Lourival M. Beda), com a Av. Senador Tarcsio Miranda e a Av. do Jockey. Esta interseo o ponto em que se concentram os maiores conflitos entre o trfego urbano de Campos com os fluxos de cargas para a rea do Complexo do Au. A, a RJ-216 encontra-se atualmente em obras de duplicao que devero contemplar um rearranjo da interseo, ampliando a capacidade operacional da mesma. Alternativamente, o fluxo de caminhes poder utilizar a Av. Senador Tarcsio Miranda, como ocorre atualmente, na fase de
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obras de duplicao da RJ-216, o que deve contribuir para a melhoria das condies operacionais na interseo do Jockey. Da at a BR-356 os fluxos de carga tm utilizado a Av. Artur Cardoso Filho, antiga Av. Presidente Kennedy. Ao longo de 3,4 km, dos quais, 1,8 km em pista duplicada, at atingir a BR-356. Na BR356, passa por Martins Laje e pelo Distrito de Barcelos, atravessando reas urbanizadas daqueles distritos, e chegando RJ-240. A BR-356 foi recentemente restaurada no segmento utilizado de Campos a So Joo da Barra e encontra-se em excelentes condies funcionais e eficientemente sinalizada, inclusive na travessia dos ncleos urbanos, nos 14,8 km at a interseo da RJ-240, rodovia estadual pavimentada de pista simples, com pavimento asfltico de condies funcionais muito boas. A interseo, tipo rotatria alongada, ali implantada pelo DNIT, durante as obras de melhoria da rodovia federal, opera em nveis adequados de capacidade e segurana.
Figura 3 BR-356 entre Campos e a RJ-240, em agosto de 2011
A RJ-240 tem sido utilizada pelos fluxos de carga do Au, em seu segmento pavimentado de cerca de 13 km. A rota desenvolve-se pela RJ-240, predominantemente em rea rural, mas atravessa os aglomerados populacionais de Amparo do Tai e de Campo da Praia, at atingir a rotatria de Campo da Praia, de acesso da SB-32, a partir da qual percorre vias vicinais pavimentadas, com o mesmo padro da RJ-240, em quase 13 km de extenso, com ocupao lateral rural at atingir o acesso rea das obras do Porto. Mesmo envolvendo uma grande quantidade de caminhes unitrios pesados e de Composies de Veculos de Carga (CVCs), especialmente no transporte de pedras para a obra do Porto, os fluxos de trfego que utilizam esta rota tem comprometido muito pouco a operao dos segmentos virios utilizados. No comprometeram, tambm, as condies superficiais e estruturais dos pavimentos das vias utilizadas que, graas s recentes intervenes das Prefeituras locais, do DER/RJ e do DNIT, na implantao, restaurao e melhoria destas vias, apresentam condies funcionais excelentes.
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Figura 4 RJ-240 entre a BR-356 e Campo da Praia, em agosto de 2011
Considera-se que esta rota principal poder operar, sem impactos significativos para a operao do trfego urbano de Campos, e das rodovias federais, estaduais e municipais utilizadas at que se implantem o Contorno Urbano de Campos, a cargo da ANTT e a rodovia componente do Corredor Logstico, a cargo do Governo do Estado do Rio de Janeiro, obras cuja concluso prevista antes do ano de 2015.
Sobre a necessidade e convenincia de identificar Rotas Alternativas

Em funo da ocorrncia de travessias urbanas no trajeto da rota principal, especialmente nos segmentos urbanos de Campos dos Goytacazes, RJ-216 e na Av. Artur Cardoso Filho (Av. do Jockey), e da BR-356 (rea urbana de Barcelos), h que se considerar a utilizao de rotas alternativas para os fluxos das obras a serem desenvolvidas no Porto e no DISJB. Tais rotas alternativas, tanto a partir da prpria BR-356 como atravs de caminhos mais prximos diretriz do futuro Corredor Logstico, seriam utilizadas no caso de obras na rota principal ou no caso da ocorrncia eventual de acidentes que viessem a interditar total ou parcialmente na rota que vem sendo utilizada. H tambm outro importante aspecto a considerar, visando a reduo de momentos e custos de transporte e da viabilizao dos empreendimentos que se pretende implantar na regio do Au. Trata-se das distncias de transporte envolvidas na utilizao da rota da BR-356 e da RJ-240 para as obras de implantao do Complexo do Au, uma vez que a rota principal atualmente utilizada implica em um grande percurso negativo, no sentido norte para o acesso BR-356, para depois derivar para a RJ-240, no sentido sul, at atingir os pontos o Distrito Industrial do Porto e do DISJB onde se desenvolvero, em curto prazo, as obras de implantao de importantes componentes daqueles distritos. Neste caso se enquadra o transporte de insumo para as obras, que ora se iniciam, na implantao dos Estaleiros da EBX/OSX e da Usina Termoeltrica do Au e mesmo da Siderrgica da Ternium.
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A rea de implantao destas instalaes encontra-se ao sul da rea do Porto, na projeo da Lagoa do Veiga e ao sul desta, teoricamente mais acessvel pelo sul dos municpios de Campos e So Joo da Barra, o que faz com que se busquem rotas alternativas de menores distncias de transporte para os insumos daquelas obras, especialmente para as cargas com origem ao sul de Campos, atravs da BR-101/RJ.
A-2 ROTAS ALTERNATIVAS POTENCIAIS PARA O CLIPA

A.2.1 Rota Auxiliar da Estrada do Cajueiro
Buscando uma alternativa, auxiliar, para a RJ-240, a partir da BR-356, foi considerada a possibilidade de utilizao da SB-24, denominada Estrada do Cajueiro ou Estrada do Galinheiro, desde a rodovia federal at o limite norte da rea do DISJB. Trata-se de segmento de rodovia municipal, de ocupao predominantemente rural, em pista simples com seo varivel, com pouco mais de 9 km de extenso. No segmento inicial (50 m) apresenta-se com seo de 12 m, pavimentada com revestimento asfltico, sobre um pavimento de paraleleppedos. O pavimento de paraleleppedos se prolonga por cerca de 200 m para o sul, com plataforma de 10 m, onde se inicia o trecho da via que se encontra em obras de pavimentao. Atualmente encontra- se em fase final de obras de pavimentao a cargo da Prefeitura Municipal de So Joo da Barra, o trecho entre o km 0,25 at o km 9,2, em que se encontra com a SB-32, via pavimentada que faz parte do acesso principal ao Porto do Au. A via est sendo pavimentada com microrevestimento de concreto sobre uma base de solo estabilizado granulometricamente. As obras, na data da edio do presente relatrio (verso parcial) encontravam-se adiantadas com previso para concluso de todo o trecho at a SB-32 em cerca de 2 meses (previso para outubro de 2011). O fluxo de veculos, como demonstrou a pesquisa de trfego ali realizada (ver item correspondente) na SB-24 muito baixo, assim como sua ocupao, predominantemente rural na maior parte da extenso, conforme cadastramento realizado em agosto de 2011 e a seguir reportado.
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Figura 5 - Rota Alternativa para a RJ-240, pela Estrada do Cajueiro (SB-24), mostrada em verde na figura acima
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Figura 6 Interseo entre BR-356 x Estrada do Cajueiro (SB-24 km 0)
Figura 7 Estrada do Cajueiro (SB-24 km 0 vista para o Sul)
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 12,0 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixa
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Figura 8 Estrada do Cajueiro (SB-24 km 0,1 vista para o Sul)
Pavimento: Paraleleppedo Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Mdia Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
Figura 9 Estrada do Cajueiro (SB-24 km 0,5 - vista para o sul) Plataforma com base estabilizada
Pavimento: Revestimento Primrio Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixissima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
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Estado do Pavimento: Bom, em obras Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
Estado do Pavimento: Bom, em obras Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
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Figura 12 Estrada do Cajueiro (SB-24 km 2 - vista para o sul) Plataforma com base estabilizada
Pavimento: Revestimento Primrio Estado do Pavimento: Bom, em obras Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
Figura 13 Estrada do Cajueiro (SB-24 km 2 - vista para o sul) Plataforma com base estabilizada recebendo pavimento asfltico
Estado do Pavimento: Em Obras Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
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Figura 14 Estrada do Cajueiro (SB-24 km 3 - vista para o sul) Plataforma com pavimento asfltico recebendo sinalizao de pista
Figura 15 Estrada do Cajueiro (SB-24 km 9 - vista para o sul) Plataforma com pavimento asfltico recebendo sinalizao de pista
Figura 16 Estrada do Cajueiro (SB-24 km 9,2 - vista para o sul) Interseo com a SB-32 Final do trecho de pavimentao no limite da rea do DISJB
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
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Conforme reportado, a Estrada do Cajueiro poder ser utilizada como rota alternativa RJ-240 no caso de impossibilidade de sua utilizao ou mesmo em situaes em que aquela rota principal se encontre com demanda prxima capacidade. Segundo informaes da Prefeitura de So Joo da Barra, a LLX dever implantar, em mdio prazo, um segmento novo de rodovia, na rea do DISJB, em diretriz diferente do eixo atual da SB24, proporcionado a continuao do corredor virio da Estrada do Cajueiro at a Barra do Au. Este novo segmento seria uma alternativa de interligao entre a BR-356, o Distrito Industrial e a rea de expanso urbana prioritria da Barra do Au, ao sul do Distrito Industrial, conforme o Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano de So Joo da Barra.
A.2.2 A Rota Alternativa por So Sebastio e Pipeiras

As cargas destinadas para a rea de implantao dos Estaleiros da OSX, assim como da Usina Termoeltrica do Au, teriam acesso mais direto s reas de destino se o seu itinerrio fosse desenvolvido atravs das rodovias estaduais RJ-216 sul e RJ-196, atravessando os distritos de DonAna, Goytacazes e So Sebastio, em Campos, e o distrito de Pipeiras em So Joo da Barra. Em Pipeiras, a rota alternativa de acesso ao Complexo do Au deixaria a RJ-196 e derivaria pela via vicinal SB-36, at atingir a SB-32, em trecho ainda no pavimentado, at atingir a rotatria de Campo da Praia, na mesma via, e tomando a rota tradicional do Au, a partir deste ponto. Trata-se de rota quase coincidente com a diretriz do futuro Corredor Logstico do Au, atravs de vias existentes, boa parte delas ainda sem revestimento asfltico, que apresenta um desenvolvimento de 28,5 km de extenso, a partir da Rotatria de DonAna, contrapondo-se aos atuais 34 km da rota da BR-356 e RJ-240, at a Rotatria de Campo da Praia. A figura apresentada na prxima pgina, mostra a rota alternativa por So Sebastio de Campos e Pipeiras. Tal rota, atualmente, no se mostra muito atrativa em funo de conter alguns segmentos em leito natural, apesar de implicar em uma reduo de mais de 5 km no trajeto de acesso ao Complexo do Au. A vantagem da reduo de distncia, no entanto, poder ser anulada pelos maiores custos operacionais por quilmetro, determinados pelas baixas velocidades operacionais a que o trfego seria obrigado a operar, em funo da travessia dos ncleos urbanos e da menor qualidade do traado das vias vicinais componentes da rota alternativa, em relao rota principal que atualmente vem sendo utilizada. O grande problema encontrado para a utilizao desta rota alternativa em bases regulares seria o impacto do trfego de caminhes pesados no trecho da travessia urbana do Distrito de Goytacazes, em funo do trfego atual j ser pesado e por causa do conflito ocorrente entre veculos e pedestres, por conta da utilizao das reas laterais pista para o comrcio em tendas e carrinhos. Atualmente, a travessia de Goytacazes j se encontra sobrecarregada pelo fluxo de caminhes de produtos de cermica (telhas, tijolos) e por veculos de transporte de cana de acar. O cadastro das condies fsicas e operacionais desta rota alternativa ilustrado na sequncia.
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AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
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Figura 17 Rota Alternativa por So Sebastio de Campos e Distrito de Pipeiras, pela RJ-196, mostrada em amarelo na ilustrao acima
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
52/122
Figura 18 Segmento Inicial da Rota Alternativa por So Sebastio de Campos RJ-216, trecho entre DonAna e Goytacazes - Notar os caminhes de transporte de cermica
Figura 19 Rota Alternativa por So Sebastio de Campos RJ-216, trecho da travessia de Goytacazes. Notar barracas e tendas de comrcio ao lado da pista
Local: RJ-216 Goytacazes Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Regular Trincamento e eroso de bordos Largura do Leito: 9,0 m Tipo de Ocupao Lateral: Misto Intensidade de Ocupao: Mdia Intensidade de Trfego: Alta Tipo de Trfego: Pesado
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
53/122
Figura 20 Rota Alternativa por So Sebastio de Campos RJ-216, trecho entre Goytacazes e Campo Limpo
Figura 21 Rota Alternativa por So Sebastio de Campos RJ-196 Segmento inicial
Local: RJ-196 Campo Limpo km 0 Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Regular Trincamento Largura do Leito: 8,0 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixssima
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003 Tipo de Trfego: Leve
54/122
Figura 22 RJ-196 em So Sebastio de Campos
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 8,20 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
Figura 23 RJ-196 Derivao para esquerda em So Sebastio de Campos, com sentido para Espinho
Pavimento: Paraleleppedo Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 7.8 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixssima
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003 Tipo de Trfego: Muito leve
55/122
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
56/122
Figura 24 RJ-196 segmento entre So Sebastio de Campos e Espinho
Local: Segmento inicial de 450 m entre So Sebastio e Espinho Pavimento: Paraleleppedo Estado do Pavimento: Ruim (muito irregular com deformaes plsticas) Largura do Leito: 7.8 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito leve
Pavimento: Revestimento Primrio Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 6 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
57/122
Pavimento: Revestimento Primrio Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 6 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito leve
Figura 27 RJ-196 Segmento de chegada a Espinho Reincio do pavimento asfltico
Pavimento: Revestimento Primrio / Asfalto Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 6 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
58/122
Figuras 28 e 29 RJ-196 - Aglomerado Urbano de Espinho Incio do Trecho para Beira do Ta
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 8.20 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito leve Restrio: Ponte estreita 1 faixa de trfego
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
59/122
Figura 30 RJ-196 Segmento de Espinho a Beira do Ta
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 7,3 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Mdio
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Ruim Largura do Leito: 8,50 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial/Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Mdio
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
60/122
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Ruim Largura do Leito: 8,50 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Mdio
Figura 33 RJ-196 Segmento de chegada ao Aglomerado de Beira do Ta
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 8 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Mdio
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
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Figura 34 RJ-196 Segmento de Ponte de Travessia do Tai
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Ruim Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial/rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Mdio
Figura 35 Interseo da RJ-196 com a SB-36
Pavimento: Revestimento Primrio Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
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Figura 36 SB-36 Interseo com a SB-32 em Pipeiras
Pavimento: Leito Natural Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial/Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Mdio
Figura 37 SB-32 Trecho entre Pipeiras e a Rotatria de Campo da Praia
Pavimento: Tratamento Anti-p Estado do Pavimento: Ruim (muito desgastado) Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
63/122
Figura 38 SB-32 Trecho entre Pipeiras e a Rotatria de Campo da Praia
Pavimento: Leito Narural Estado do Pavimento: Ruim Largura do Leito: 10 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Mdio
RJ-240
Pipeiras
SB-32
Porto do Au
Figura 39 SB-32 - Rotatria de Campo da Praia Interseo com RJ-240 Rota Principal do Complexo Au
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
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A.2.3 Rota Alternativa por So Bento e gua Preta

Similarmente ao que foi reportado na seo anterior em que foi referida a rota alternativa por So Sebastio de Campos, as cargas destinadas para a rea de implantao dos Estaleiros da OSX, assim como da Usina Termoeltrica do Au, teriam acesso mais direto s reas de destino se o seu itinerrio fosse desenvolvido atravs da rodovia estadual RJ-216 Sul. Neste caso, a rota alternativa identificada, situa-se mais ao sul em relao rota de So Sebastio de Campos. Trata-se do itinerrio por So Bento, utilizando a recm pavimentada SB-58, a partir de Mussurepe. A rota alternativa partiria da Rotatria de DonAna, atravessando os distritos de DonAna, Goytacazes, Coqueiro, atingindo Mussurepe, em Campos, derivando para So Joo da Barra, atravessando a ponte sobre o Canal da Andreza e atingindo a SB-58, em So Joo da Barra, passando por So Bento, derivando para a SB-46 em Cazumb, at atingir a aglomerao populacional de Sabonete. Da a rota alternativa passaria pela SB-40 at atingir a RJ-240, na regio de gua Preta, at a SB-42, via que leva ao acesso atual do Complexo do Au. Trata-se de rota que se desenvolve bem ao sul da diretriz do futuro Corredor Logstico, atravs de vias existentes, boa parte delas ainda sem revestimento asfltico, que apresenta um desenvolvimento de 41 km de extenso, a partir da Rotatria de DonAna, contrapondo-se aos atuais 44,6 km da rota da BR-356 e RJ-240, at a SB-42. Neste caso, o ganho em termos de distncia em relao rota principal atualmente utilizada para o acesso ao Au, pouco significativo, principalmente por causa das baixas velocidades operacionais que seriam obrigatrias na rota alternativa. O trfego, no entanto, atravessaria reas menos ocupadas do que as da rota principal, com exceo do trecho de Goytacazes. Como j referido, o grande problema encontrado para a utilizao desta rota em bases regulares o impacto do trfego de caminhes pesados no trecho da travessia urbana do Distrito de Goytacazes, em funo do trfego atual j ser pesado e por causa do conflito ocorrente entre veculos e pedestres, motivado pela utilizao das reas laterais pista para o comrcio em tendas e carrinhos. Atualmente, a travessia de Goytacazes j se encontra sobrecarregada pelo fluxo de caminhes de produtos de cermica (telhas, tijolos) e por veculos de transporte de cana de Aucar. A Figura 40 apresentada na prxima pgina, mostra a rota alternativa por So Bento e gua Preta que, atualmente, no se mostra muito atrativa em funo de conter um segmento em leito natural, na SB-32, apesar de implicar em uma reduo de 3,6 km no trajeto de acesso ao Complexo do Au. O cadastro das condies fsicas e operacionais desta rota alternativa ilustrado na sequncia.
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
65/122
Figura 40 Rota Alternativa por So Bento e gua Preta
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
66/122
Figura 41 Segmento inicial da Rota Alternativa por So Bento e gua Preta RJ-216, trecho entre DonAna e Goytacazes - Notar os caminhes de transporte de cermica
Figura 42 Rota Alternativa por So Bento e gua Preta RJ-216, trecho da travessia de Goytacazes
Figura 43 Rota Alternativa por So Bento e gua Preta RJ-216, trecho entre Goytacazes e Campo Limpo
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
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Figuras 44 e 45 Rota Alternativa por So Bento e gua Preta Via pavimentada entre Mussurepe e So Bento Campos dos Goytacazes
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Excelente Largura do Leito: pista 7,0 m + Acostamentos de 1,5 m Tipo de Ocupao Lateral: Agro-industrial e Rural Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixa Tipo de Trfego: Leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
68/122
Figuras 46 e 47 Ponte sobre o Canal da Andreza Divisa Campos / So Joo da Barra
Figura 48 SB-58 em Cazumb So Joo da Barra
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 6,5 m s/ acostamento Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
69/122
INCLUDEPICTURE "../GCP/DOCUME~1/USER~1.SER/CONFIG~1/Temp/Rar$DI00.250/relatrio%20Neco %20au/FOTOS%20LEVANTAMENTO%2012%20JULHO%202011/ROTA%20SB58,48,40,32-RJ196/WPT-05%20CAZUMBA-4.jpg" \* MERGEFORMAT INCLUDEPICTURE "DOCUME~1/USER~1.SER/CONFIG~1/Temp/Rar$DI00.250/relatrio %20Neco%20au/FOTOS%20LEVANTAMENTO%2012%20JULHO%202011/ROTA %20SB-58,48,40,32-RJ196/WPT-05%20CAZUMBA-4.jpg" \* MERGEFORMAT
Figuras 49 e 50 SB-46 em Sabonete So Joo da Barra
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 6,5 m s/ acostamento Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Mdia Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
70/122
Figura 51 SB-40 - segmento entre Sabonete e a RJ240 So Joo da Barra
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Bom Largura do Leito: 6,5 m s/ acostamento Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
71/122
Figuras 52, 53 e 54 SB-40 - segmento entre Sabonete e a RJ240 Ponte sobre o Rio gua Preta So Joo da Barra
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
72/122
Figura 55 SB-40- Segmento entre Sabonete e a RJ240 Interseo na chegada na RJ240 (ou SB-26)
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 7,4 m Tipo de Ocupao Lateral: Rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
Figura 56 RJ-240 (ou SB-26) Segmento entre SB-40 e a SB-42 gua Preta So Joo da Barra
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 7 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial Intensidade de Ocupao: Baixa Intensidade de Trfego: Baixa Tipo de Trfego: Mdio Ligao entre a BR-356 e a Barra do Au
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
73/122
Figura 57 SB-42 - segmento junto RJ-240 (SB-26) gua Preta So Joo da Barra
Pavimento: Asfalto Estado do Pavimento: Regular Eroso de Bordos e Trincamento Largura do Leito: 7,4 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial/rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Leve
Figura 58 SB-42 - segmento entre RJ-240 (SB-26) e a SB-24 gua Preta So Joo da Barra
Pavimento: Leito Natural Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 12 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial/rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito Leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
74/122
Figura 59 SB-42 - segmento entre a SB-24 e a Via Principal de Acesso ao Complexo gua Preta So Joo da Barra
Pavimento: Leito Natural Estado do Pavimento: Regular Largura do Leito: 6 m Tipo de Ocupao Lateral: Residencial/rural Intensidade de Ocupao: Baixssima Intensidade de Trfego: Baixssima Tipo de Trfego: Muito leve
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
75/122
ANEXO B PESQUISAS DE TRFEGO
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
76/122
ANEXO B PESQUISAS DE TRFEGO

As pesquisas foram realizadas em dias teis tpicos regionais, em julho de 2011. Foram levantados os fluxos classificados de veculos considerando, separadamente, motociclos, veculos leves, nibus, caminhes e caminhes articulados, nas sees de pistas principais, intersees e acessos. Foram realizadas contagens de 22 fluxos de trfego, nos seguintes locais:
Entroncamento da BR 356 com RJ 240 10 movimentos 8 horas; Rua Artur Cardoso Filho Seo Transversal 2 movimentos 8 horas; Sabonete Entroncamento da SB-40 com SB-52 4 movimentos 8 horas; Estrada do Cajueiro Seo Transversal 2 movimentos 8 horas; Estrada do Mussurepe Seo Transversal 2 movimentos 4 horas; RJ-196 Estrada de Campo Limpo - So Sebastio Seo Transversal 2 movimentos
4 horas. Complementarmente, foram utilizadas pesquisas j existentes, realizadas em 2010, para os clculos de expanso para 24 horas dos levantamentos realizados. Nos quadros a seguir, so apresentados os resultados dos levantamentos de campo e das respectivas expanses.
B.1 Postos 1 a 5 BR-356 x RJ-240
1 B 1 A
1 B 1 1 A A 1 B
1 A 1 B 1 A 1 B
Figura 60 Localizao e contagens feitas Postos 1 a 5
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
CONTAGEM DE TRFEGO
77/122
TEMPO:bom
LOCAL: BR 356 x RJ240 06/07/2011 DATA:
POSTO 1
CATEGORIA 8 HORAS 2 FLUXOS MOV 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A
Faixa Horria
7
Categoria Especial TRATOR / MAQ AGRICOLA / VEIC MULTIRODAS
08:00
08:30
7 14 2 2 6 2
0 2
2 4
08:30
09:00
09:00
09:30
09:30
10:00
10:00
10:30
10:30
11:00
11:00
11:30
4 2 6
16 8 57 12 6 18 2
2 2 12 0 0
11:30
12:00
SUBTOTAL
1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A
13:00
13:30
13:30
14:00
2 4 2 2 2
14:00
14:30
14:30
15:00
2 6
10 10 4 6 8 2
15:00
15:30
15:30
16:00
16:00
16:30
16:30
17:00
2 2 4 10 22 2 2 2 2
SUBTOTAL
8 14
74 131
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
CONTAGEM DE TRFEGO
78/122
TEMPO:bom
LOCAL: BR 356 x RJ240 06/07/2011 DATA:
POSTO 1
CATEGORIA 8 HORAS 2 FLUXOS MOV
Faixa Horria
7
1B 1B 1B 1B 1B 1B 1B 1B
08:00
08:30
22 8 10 14 14 14 10 2 94 10 6 10 4 16 8 18 14 86 180
108 126 130 140 118 112 114 96 944 30 96 160 158 110 94 138 132 918 1862
6 8 2 6 6 4 4 8 44
27 10 28 20 18 30 30 18 181 14
08:30
09:00
09:00
09:30
09:30
10:00
10:00
10:30
2 6 2 2 14 0
10:30
11:00
11:00
11:30
11:30
12:00
SUBTOTAL
1B 1B 1B 1B 1B 1B 1B 1B
13:00
13:30
13:30
14:00
4 6 4 8 8 8 6 44 88
22 28 20 24 8 18 20 154 335 6 10 24 2 2
14:00
14:30
14:30
15:00
15:00
15:30
15:30
16:00
16:00
16:30
16:30
17:00
SUBTOTAL
2 2
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
CONTAGEM DE TRFEGO -
79/122
LOCAL: BR 356 x RJ240 06/07/2011 DATA:
TEMPO:
bom
POSTO 2
CATEGORIA 8 HORAS 2 FLUXOS MOV 2A 2A 2A 2A 2A 2A 2A 2A
Faixa Horria
7
08:00
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00 4

4
10
08:30
09:00
09:30
12
10:00
2
4
10:30
11:00
20
12
11:30
10
4 10 0
SUBTOTAL
74
2
38
4
2A 2A 2A 2A 2A 2A 2A 2A
13:00
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00 0 4
13:30
14:00
16
14:30
22
15:00
10
15:30
16:00
14
16:30
20
4 4 14 0 0
SUBTOTAL
94 168
4 6
48 86
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
CONTAGEM DE TRFEGO
80/122
LOCAL: BR 356 x RJ240 06/07/2011 DATA:
TEMPO:
bom
POSTO 2
CATEGORIA 8 HORAS 2 FLUXOS MOV
Faixa Horria
7
2B 2B 2B 2B 2B 2B 2B 2B
08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00
10
94
16
128
18
82
14
2 2 2
98
18
94
98
14
37
12
64
10
12
SUBTOTAL
42
8
695
60
34
4
110
4
2B 2B 2B 2B 2B 2B 2B 2B
13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00
78
14
78
10
12
90
12
10
56
12
62
10
54
10
104
SUBTOTAL
64 106
582 1277
26 60
76 186
0 6
2 2
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
CONTAGEM DE TRFEGO
81/122
LOCAL: BR 356 x RJ240 06/07/2011 DATA:
TEMPO:
bom
BR356
POSTO 3
1 2 4 5 6 7
Categoria
CATEGORIA
8 HORAS 2 FLUXOS MOV 3A 3A 3A 3A 3A 3A 3A 3A

Faixa Horria
Especial TRATOR / MAQ AGRICOLA / VEIC MULTIRODAS 10 4
08:00
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00

2
08:30
20
09:00
14
6 4 4 2 4
09:30
10
10:00
10:30
14
12
11:00
16
11:30
14
SUBTOTAL
106
6
52
2
20
3A 3A 3A 3A 3A 3A 3A 3A
13:00
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00
13:30
10
14:00
12
2
4
14:30
14
15:00
12
15:30
16:00
16:30
10
SUBTOTAL
76 6 182
4 4
32 84
4 24
2 2
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
CONTAGEM DE TRFEGO
82/122
LOCAL: BR 356 x RJ240 06/07/2011 DATA:
TEMPO:
bom
BR356
POSTO 3
CATEGORIA 8 HORAS 2 FLUXOS
7
MOV 3B 3B 3B 3B 3B 3B 3B 3B
Faixa Horria
08:00
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00 4

2 2 2
14
08:30
12
09:00
10
09:30
14
10
10:00
10:30
12
4 2 2 8 0
11:00
12
11:30
10
SUBTOTAL
92
8
34
3B 3B 3B 3B 3B 3B 3B 3B
13:00
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00
13:30
10
16
14:00
20
14:30
18
15:00
12
15:30
16:00
16:30
24
2 2 10 0 0
SUBTOTAL
108 4 200
2 2
46 80
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
AMOSTRAGEM DE TRFEGO
83/122
TEMPO:
LOCAL: BR 356 x RJ240 06/07/2011 DATA:
bom
CATEGORIA 8 HORAS MOV 2 FLUXOS Faixa Horria

08:00
7
Categoria Especial
TRATOR / MAQ AGRICOLA / VEIC MULTIRODAS
4A 4A 4A 4A
SUBTOTAL
09:00
2
09:00
10:00
6 2
10:00
11:00
4 2
11:00
12:00
6 2
0
14:00
4
18
4A 4A 4A 4A
13:00
SUBTOTAL
10
14:00
15:00
2 8 10
15:00
16:00
2
16:00
17:00
12
6 6
32 50
0 0
10 16
0 0
0 0
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
84/122
LOCAL: BR 356 x RJ240 DATA:
06/07/2011
TEMPO:
bom
B36 R5
CATEGORIA 8 HORAS 2 FLUXOS MOV 4B 4B 4B 4B

08:00
Faixa Horria
7
Categoria Especial
SUBTOTAL
09:00
09:00
10:00
10:00
11:00
2
11:00
12:00
2
0
14:00
4B 4B
13:00
14:00
15:00
2
15:00
16:00
4B 4B
16:00
SUBTOTAL
17:00
4
0 0
6 10
0 0
0 0
0 0
0 0
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
85/122
LOCAL: BR 356 x RJ240 06/07/2011 DATA:
TEMPO:
bom
CATEGORIA 8 HORAS MOV 2 FLUXOS Faixa Horria

08:00
7
Categoria Especial
5A 5A 5A 5A
SUBTOTAL
09:00
12 2
09:00
10:00
6 22 12
10:00
11:00
14 12
6 4 14 0
11:00
12:00
18 4
6
14:00
4
66
30
5A 5A 5A 5A
13:00
SUBTOTAL
14:00
15:00
2 28 10
15:00
16:00
16 8
16:00
17:00
2 20 2 12
2 2 16 0 0
8 14
70 136
2 2
34 64
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
AMOSTRAGEM DE TRFEGO PESQUISADOR:
86/122
LOCAL: BR 356 x RJ240 DATA:

06/07/2011
TEMPO:
bom
CATEGORIA 8 HORAS FLUXOS MOV 5B 5B 5B 5B

08:00
1
2
7
Categoria Especial
TRATO / MAQAGRICO A / R L VEIC MULTIRO AS D
Faixa H orria
SU TO B TAL
09:00
16 2
09:00
10:00
2 2
10:00
11:00
8 2
11:00
12:00
10 2 2
0
14:00
36
5B 5B
13:00
14:00
15:00
4 2
15:00
16:00
8
5B 5B
16:00
SU TO B TAL
17:00
2 4
2 2 10 2 2 0 0
0 0
16 52
4 6
TO TAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
87/122
B.2 - Posto 6 Rua Arthur Cardoso Filho
6A 6B
Figura 61 Localizao e Contagens Feitas Posto 6
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
CONTAGEM DE TRFEGO
88/122
bom
LOCAL: POSTO 6 - Rua Artur Cardoso Filho 05/07/2011 DATA: TEMPO:
Jockey Centro
A BR 356 Bairro
POSTO 6 - Artur Cardoso Filho

5 6 7
Categoria Especial

Faixa Horria
6A 6A 6A 6A 6A 6A 6A 6A
08:00
08:30
88
12
08:30
09:00
11
68
11
14
09:00
09:30
10
64
10
09:30
10:00
14
89
10
10
10:00
10:30
15
88
17
10:30
11:00
95
10
18
11:00
11:30
10
79
15
11:30
12:00
91
13
SUB TOTAL
82
18
662
98
76
10
99
10
16
6A 6A 6A 6A 6A 6A 6A 6A
13:00
13:30
13:30
14:00
70
14:00
14:30
81
11
14
14:30
15:00
78
15:00
15:30
14
59
10
15:30
16:00
82
12
21
16:00
16:30
80
10
12
16:30
17:00
17
104
10
SUB TOTAL
90 172
652 1314
67 143
93 192
18 34
0 0
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
89/122
LOCAL: POSTO 6 - Rua Artur Cardoso Filho 05/07/2011 DATA: TEMPO:
bom
Jockey Centro
A BR 356 Bairro
POSTO 6 - Artur Cardoso Filho

5 6 7
Categoria Especial
TRATOR / M AQ AGRICOLA / VEIC M ULTIRODAS

Faixa Horria
6B 6B 6B 6B 6B 6B 6B 6B
08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00
18
123
12
16 9 15 11 8 14 10
109 114 118 115 100 87 107
7 7 9 4 7 3 9
28 25 35 35 29 20 21
2 5 3 7 3 2 1
SUBTOTAL
101
20 10 11 9 12 9 10 16
873
130 120 128 102 108 124 106 79
51
6 5 10 4 10 6 7 8
205
25 24 13 30 27 30 33 12
26
2 2 2 3 3 2 2 1
6B 6B 6B 6B 6B 6B 6B 6B
13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00
SUBTOTAL TOTAL
97 198
897 1770
56 107
194 399
17 43
1 1
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
90/122
B.3 - Postos 7 e 8 Sabonete
Figura 62 Localizao e Contagens Feitas Postos 7 e 8
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
CONTAGEM DE TRFEGO
91/122
bom
LOCAL: DATA:
A B
07/07/2011
Posto 7 - Sabonete TEMPO:
POSTO Sabonete
CATEGORIA Contagens de 15 minutos MOV
Faixa Horria
7
Categoria Especial
7A 7A 7A 7A 7A 7A 7A 7A
08:00
08:30
08:30
09:00
11
09:00
09:30
09:30
10:00
10
10:00
10:30
12
10:30
11:00
11:00
11:30
11:30
12:00
SUBTOTAL
16
2
53
7
1
1
16
2
0
0
0
0
7A 7A 7A 7A 7A 7A 7A 7A
13:00
13:30
13:30
14:00
14:00
14:30
14:30
15:00
15:00
15:30
15:30
16:00
16:00
16:30
16:30
17:00
SUBTOTAL
17 33
42 95
1 2
15 31
0 0
0 0
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
92/122
LOCAL: DATA:
A B
07/07/2011
bom
POSTO Sabonete
Faixa Horria
7
Categoria Especial
7B
08:00
- 08:30 - 09:00
08:30
15
7B
09:00
- 09:30
7B
09:30
- 10:00
7B
10:00
- 10:30
11
7B
10:30
- 11:00
13
7B
11:00
- 11:30
7B
11:30
- 12:00
7B
SUBTOTAL
17
62
13:00
- 13:30
7B
13:30
- 14:00
7B
14:00
- 14:30
7B
14:30
- 15:00
7B
15:00
- 15:30
7B
15:30
- 16:00
7B
16:00
- 16:30
7B
16:30
- 17:00
7B
SUBTOTAL
19 36
32 94
0 1
4 8
0 0
0 0
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
93/122
LOCAL: DATA:
07/07/2011
Bom
B A
POSTO Sabonete
2 4 5 6 7
Categoria Especial

Faixa Horria
8A 8A 8A 8A 8A 8A 8A 8A
08:00
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00
08:30
15
09:00
09:30
10:00
11
10:30
13
11:00
11:30
SUBTOTAL
18
3
62
7
1
1
40
4
0
0
0
0
8A 8A 8A 8A 8A 8A 8A 8A
13:00
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
SUBTOTAL
18 36
42 104
0 1
41 81
0 0
0 0
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
94/122
LOCAL: DATA:
07/07/2011
Bom
B A
POSTO Sabonete
2 4 5 6 7
Categoria Especial

Faixa Horria
8B 8B 8B 8B 8B 8B 8B 8B
08:00
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00
08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30
SUBTOTAL
21
2
55
7
16
2
26
2
0
0
0
0
8B 8B 8B 8B 8B 8B 8B 8B
13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00
SUBTOTAL
15 36
61 116
5 21
26 52
0 0
0 0
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
95/122
B.4 - Posto 9 Estrada do Cajueiro (SB 24)
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
96/122
TEMPO:bom
LOCAL: POSTO 9 - Cajueiro 05/07/2011 DATA:
A CIDADE INTERI
POSTO CAJUEIRO
2 4 5 6 7
Categoria Especial

Faixa Horria
9B 9B 9B 9B 9B 9B 9B 9B
08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00
17
4 5 7 4 3 6 8
12 11 16 10 9 11 14
0 0 0 0 0 0 0
10 8 11 12 10 9 15
2 1 2 2 2 1 2
SUBTOTAL
41
4 2 5 5 2 4 5 6
100
9 12 12 13 10 13 12 13
0
0 0 0 0 0 0 0 0
82
10 8 11 12 10 9 15 11
13
2 1 2 2 2 1 2 2
9B 9B 9B 9B 9B 9B 9B 9B
13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00
SUBTOTAL TOTAL
33 74
94 194
0 0
86 168
14 27
0 0
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
97/122
TEMPO:bom
LOCAL: POSTO 9 - Cajueiro 05/07/2011 DATA:
A CIDADE INTERIOR
POSTO CAJUEIRO
2 4 5 6 7
Categoria Especial

Faixa Horria
9A 9A 9A 9A 9A 9A 9A 9A
08:00
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00
08:30
22
09:00
12
09:30
14
10:00
12
16
10:30
20
11:00
10
11:30
SUBTOTAL
59
2
95
10
0
0
69
6
10
1
9A 9A 9A 9A 9A 9A 9A 9A
13:00
- 13:30 - 14:00 - 14:30 - 15:00 - 15:30 - 16:00 - 16:30 - 17:00
13:30
14:00
12
14:30
12
15:00
13
10
15:30
11
16:00
12
10
16:30
11
SUBTOTAL
28 87
90 185
0 0
68 137
10 20
0 0
TOTAL
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
98/122
B.5 - Posto 10 Mussurepe

C O NT A G EM D E T RF EG O -
L O C AL : D A T A:
P o sto 1 0 - M u s su re p e
0 7/07/2011
TEMPO:
bom
A B
A R J 2 1 6 -> S o B e n to B S o B e n to -> R J 2 1 6 C ATEG O RIA 1 8 HO RA S 2 FL UX O S MOV 1 0A 1 0A 1 0A 1 0A 1 0A 1 0A 1 0A 1 0A
Faixa Ho r r ia
PO ST O M us s urepe
2 4 5 6 7
Ca tegoria E s pec ial
T R A TO R / M A Q A G R IC OLA / V EIC M U LT IR O D A S
0 8 :0 0 - 0 8 :3 0 0 8 :3 0 - 0 9 :0 0 0 9 :0 0 - 0 9 :3 0 0 9 :3 0 - 1 0 :0 0 1 0 :0 0 - 1 0 :3 0 1 0 :3 0 - 1 1 :0 0 1 1 :0 0 - 1 1 :3 0 1 1 :3 0 - 1 2 :0 0
10
10
16
10
10
10
12
16
20
T OT A L
36
98
46
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
99/122
LOCAL: DATA:
A B
07/07/2011
Posto 10 - Mussurepe TEMPO:
bom
POSTO Mussurepe
2 4 5 6 7
Categoria Especial
A B CATEGORIA 8 HORAS 2 FLUXOS MOV 10B 10B 10B 10B 10B 10B 10B 10B
Faixa Horria
RJ 216 -> So Bento So Bento -> RJ 216
08:00
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00 36

8
08:30
09:00
12
10
09:30
22
10:00
14
10:30
14
11:00
12
12
11:30
12
TOTAL
94
42
B.6 - Posto 11 RJ 196
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
100/122
LOCAL: POSTO 11 - Estrada de So Sebastio 07/07/2011 DATA: TEMPO:bom
A C Limpo Centro CATEGORIA 8 HORAS 2 FLUXOS

Faixa Horria
POSTO 11 - RJ 196
So Sebastio Bairro
7
Categoria Especial
11A 11A 11A 11A 11A 11A 11A 11A
08:00
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00
08:30
12
09:00
12
09:30
10
10:00
18
10:30
16
11:00
12
11:30
12
TOTAL
20
100
40
LOCAL: POSTO 11 - Estrada de So Sebastio 07/07/2011 DATA: TEMPO:bom
A C Limpo So Sebastio
POSTO 11 - RJ 196
2 4 5 6 7
Categoria Especial
TRA TOR / M AQ AGRICOLA / VEIC M ULTIRODAS

Faixa Horria
11B 11B 11B 11B 11B 11B 11B 11B
08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30
- 08:30 - 09:00 - 09:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00
12
2 6
18 10 12 12 12
6 6 4 10 2 4 4
2 2
4 4
8 14
TOTAL
20
98
40
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
101/122
B.7 - Pesquisas de Referncia para Expanso

Foram utilizados dados de pesquisa realizada em 2010, na BR-101, km 68,9, como posto base para a expanso dos dados das pesquisas realizadas na regio dos acessos ao Complexo do Au.
BR 101 km 68,9 Sentido Rio de Janeiro (Referncia Sentido Bairro)
Pesquisa de Contagem de Trfego
Horrio 0:00 0:30 0:30 1:00 1:00 1:30 1:30 2:00 2:00 2:30 2:30 3:00 3:00 3:30 3:30 4:00 4:00 4:30 4:30 5:00 5:00 5:30 5:30 6:00 6:00 6:30 6:30 7:00 7:00 7:30 7:30 8:00 8:00 8:30 8:30 9:00 9:00 9:30 9:30 10:00 10:00 10:30 10:30 11:00 11:00 11:30 11:30 12:00 12:00 12:30 12:30 13:00 13:00 13:30 13:30 14:00 14:00 14:30 14:30 15:00 15:00 15:30 15:30 16:00 16:00 16:30 16:30 17:00 17:00 17:30 17:30 18:00 18:00 18:30 18:30 19:00 19:00 19:30 19:30 20:00 20:00 20:30 20:30 21:00 21:00 21:30 21:30 22:00 22:00 22:30 22:30 23:00 23:00 23:30 23:30 0:00 Volume de Trfego Dirio BR 101 km 68,900 Moto 10 9 9 4 1 4 3 0 5 13 6 4 18 16 25 8 5 19 3 12 14 17 8 3 12 14 9 2 6 6 9 8 7 7 8 15 10 4 0 0 0 1 0 2 6 0 24 0 366 Carro 9 17 16 13 10 9 5 10 8 17 34 23 96 114 118 143 162 157 191 175 181 153 185 146 174 167 179 162 202 173 203 208 209 203 184 169 144 146 127 126 101 79 65 53 51 58 20 24 5219 Campos - Rio de Janeiro Data: nibus 2 2 11 4 11 8 4 0 4 2 10 27 21 17 16 11 14 19 10 7 15 8 15 11 16 12 10 8 13 12 9 11 11 14 14 14 14 11 9 9 10 9 8 7 2 7 4 1 484 21 - 23 / 07 / 2010 Caminho 54 52 36 22 19 19 12 10 13 21 26 13 37 42 57 45 52 40 70 42 42 51 55 44 35 40 36 50 51 48 56 44 59 48 68 58 62 82 70 72 49 39 71 51 56 53 56 48 2176
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003 BR 101 km 68,9 Sentido Campos (Referncia Sentido Centro)

Pesquisa de Contagem de Trfego
Horrio 0:00 0:30 0:30 1:00 1:00 1:30 1:30 2:00 2:00 2:30 2:30 3:00 3:00 3:30 3:30 4:00 4:00 4:30 4:30 5:00 5:00 5:30 5:30 6:00 6:00 6:30 6:30 7:00 7:00 7:30 7:30 8:00 8:00 8:30 8:30 9:00 9:00 9:30 9:30 10:00 10:00 10:30 10:30 11:00 11:00 11:30 11:30 12:00 12:00 12:30 12:30 13:00 13:00 13:30 13:30 14:00 14:00 14:30 14:30 15:00 15:00 15:30 15:30 16:00 16:00 16:30 16:30 17:00 17:00 17:30 17:30 18:00 18:00 18:30 18:30 19:00 19:00 19:30 19:30 20:00 20:00 20:30 20:30 21:00 21:00 21:30 21:30 22:00 22:00 22:30 22:30 23:00 23:00 23:30 23:30 0:00 Volume de Trfego Dirio BR 101 km 68,900 Moto 7 13 6 4 7 3 3 2 3 9 6 5 8 19 31 28 13 4 5 12 6 2 3 11 8 11 5 4 9 9 3 3 4 6 3 11 8 1 0 1 0 2 1 15 16 0 3 0 333 Carro 17 10 13 15 11 14 7 9 10 12 20 38 42 68 70 131 161 164 208 184 156 168 159 206 158 187 165 180 194 179 182 236 219 233 161 157 146 155 164 119 109 91 72 72 54 64 44 28 5262 Rio de Janeiro - Campos Data: nibus 5 5 5 5 10 7 10 7 5 5 5 9 11 31 12 14 12 13 15 8 11 10 9 15 12 13 11 6 7 7 11 13 12 10 11 6 17 38 19 13 8 6 7 9 7 6 3 5 496
102/122
21 - 23 / 07 / 2010 Caminho 21 19 15 19 30 36 32 15 18 26 25 32 30 64 59 72 68 66 72 68 61 46 35 39 32 37 53 46 63 65 56 50 84 60 86 52 60 41 48 45 55 33 48 33 42 22 30 13 2122
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
103/122
B.8 - Expanso das Contagens Realizadas

Para a expanso das contagens realizadas foi montado um quadro onde esto relacionados os levantamentos realizados, com a respectiva orientao e horrio.
CONTAGENS CORREDOR CONTAGENS CORREDOR
P OSTO 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 L OCAL BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 R. A RTUR C F ILHO R. A RTUR C F ILHO SABONETE SABONETE SABONETE SABONETE CAJUEIRO CAJUEIRO MUSSUREPE MUSSUREPE RJ-196 RJ-196 M OVIMENTO 1 1B 2 2B 3 3B 4 4B 5 5B 6 6B 7 7B 8 8B 9 9B 10A 10B 11A 11B
DO DO
AU T ARDE
I NCIO 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 13:00 F INAL 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 M OTO 14 180 4 106 6 4 6 0 14 0 172 198 33 36 36 36 87 74 36 36 20 20 L EVES 131 1862 168 1277 182 200 50 10 136 52 1314 1770 95 94 104 116 185 194 98 94 100 98
AU
O RIENTAO BAIRRO CENTRO CENTRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO CENTRO BAIRRO BAIRRO CENTRO BAIRRO BAIRRO CENTRO CENTRO BAIRRO CENTRO BAIRRO CENTRO BAIRRO CENTRO D ATA 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 05/07/2011 05/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 05/07/2011 05/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011
MANH
I NCIO 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 F INAL 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00 12:00
CATEGORIAS
NIBUS 4 88 6 60 4 2 0 0 2 6 143 107 2 1 1 21 0 0 4 6 2 0 C AM. 22 335 86 186 84 80 16 0 64 10 192 399 31 8 81 52 137 168 46 42 40 40 C AM. A RTIC . 2 24 14 6 24 10 0 0 16 2 34 43 0 0 0 0 20 27 2 0 4 0
Nas pesquisas de referncia foi calculado o fator de expanso para os perodos em que foram realizados os levantamentos, no caso para contagens de 8 horas, compreendendo os perodos entre 08:00 e 12:00 horas e 13:00 e 17:00 horas, e nas de 8 horas, no perodo entre 08:00 e 12:00, cada um destes considerados nos dois sentidos (centro e bairro).
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
104/122
O fator de expanso a razo entre o movimento dirio e o movimento observado no horrio em que foi realizada a pesquisa. Fatores de Expanso 24 horas:
Fatores de Expanso para Fluxo Dirio Sentido Centro BR-101 km 68,900 Expanso Fluxo Dirio 08:00-12:00+13:00-17:00 08:00 - 12:00 Moto 3,363 5,946 Carro 1,757 3,742 Rio de Janeiro - Campos nibus 2,917 5,3333 Caminho 2,276 4,663
Fatores de Expanso para Fluxo Dirio Sentido Bairro BR-101 km 68,900 Expanso Fluxo Dirio 08:00-12:00+13:00-17:00 08:00 - 12:00 Moto 2,711 4,518 Carro 1,806 3,865 Campos - Rio de Janeiro nibus 2,588 4,888 Caminho 2,761 5,494
Finalmente, feito o clculo do fluxo dirio, que resultante do produto do fluxo contado em campo pelo fator de expanso de cada categoria no intervalo de horrio especfico. No quadro a seguir apresentado o resultado da expanso, isto , o volume dirio calculado para cada um dos fluxos pesquisados. Estes fluxos sero considerados como representativos da demanda de um dia til tpico de 2011, para efeito das anlises de capacidade das rotas de carga do Au.
Expanso 24 horas das contagens Corredor do Au Posto 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 Local BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 BR-356 X RJ-240 R. Artur C Filho R. Artur C Filho SABONETE SABONETE SABONETE SABONETE CAJUEIRO CAJUEIRO MUSSUREPE MUSSUREPE RJ-196 RJ-196 Movimento 1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B 5A 5B 6A 6B 7A 7B 8A 8B 9A 9B 10A 10B 11A 11B Orientao BAIRRO CENTRO CENTRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO BAIRRO CENTRO BAIRRO BAIRRO CENTRO BAIRRO BAIRRO CENTRO CENTRO BAIRRO CENTRO BAIRRO CENTRO BAIRRO CENTRO Data 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 06/07/2011 05/07/2011 05/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 05/07/2011 05/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 07/07/2011 Moto 38 605 13 287 16 11 16 0 47 0 466 666 89 98 121 121 236 249 163 214 90 119 Leves 237 3272 295 2307 329 361 90 18 239 94 2374 3111 172 170 183 204 334 341 379 352 387 367 Categorias nibus 10 257 18 155 10 5 0 0 6 16 370 312 5 3 3 61 0 0 20 32 10 0 Cam. 61 763 196 514 232 221 44 0 146 28 530 908 86 22 184 118 378 383 253 196 220 187 Cam. Artic. 6 55 32 17 66 28 0 0 36 6 94 98 0 0 0 0 55 61 11 0 22 0
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
105/122
B.9 - Outros Dados de Trfego

Alm das contagens realizadas, os estudos iro dispor de dados provenientes de outros levantamentos anteriormente realizados, disponveis. B.9.1 - Contagens de Julho de 2010 Alm das contagens de seo da BR-101 no km 68,9, que serviram para a expanso de 24 horas das pesquisas do presente estudo, os levantamentos realizados em julho de 2010 trouxeram os dados das seguintes sees e entroncamentos, cujos dados dirios so relacionados abaixo:
Resultados de Processamento de Pesquisa de Trfego 07 - 2010 Volume de Trfego Dirio Local Sentido Campos - Rio de Janeiro 21 a 23/07/2010 Rio de Janeiro - Campos Campos - Ceramistas 20/07/2010 Ceramistas - Campos BR-101 RJ-216 20/07/2010 RJ-216 BR-101 Goytacazes - Tocos RJ-326 Tocos - Goytacazes Campos - Farol Campo Limpo Farol - Campos So Sebastio Rua Clrio Pinheiro Barra do Jacar Poo Gordo - So Sebastio 21/07/2010 So Sebastio - Poo Gordo Goytacazes - Carvo 22/07/2010 Carvo - Goytacazes Campos - So Joo da Barra 22/07/2010 So Joo da Barra - Campos Barra do Jacar - Pipeiras Enjeitados Pipeiras - Barra do Jacar 22/07/2010 128 73 7 93 261 196 103 58 86 0 22 7 86 127 279 118 161 51 71 91 0 129 50 416 194 259 68 405 70 40 35 349 135 1.066 345 21/07/2010 360 236 2.184 423 221 43 591 423 3.511 1.193 22/07/2010 225 370 605 2.147 124 165 348 586 1.381 3.384 206 204 648 640 41 69 797 455 1.967 1.488 372 77 758 714 66 14 365 1.216 1.516 2.582 333 332 5.262 741 496 21 2.122 384 9.289 1.447 Data Moto 366 Carro 5.219 Campos dos Goytacazes - Corredor Logstico do Au Categoria nibus 484 Caminho 2.176 Equivalentes 9.319
BR-101 km 68,900 Estrada do Carvo Rodovia dos Ceramistas
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B.9.2 - Contagens 2011 Foram tambm compilados resultados de levantamentos realizados no primeiro semestre de 2011, que se encontravam disponveis para este estudo.
Pesquisas de Contagem de Trfego - 2011 - VDM Local Posto 206 Posto 206 Posto 207 Posto 207 Posto 207 Posto 207 Posto 207 Posto 207 Posto 210 Posto 210 Local BR-356 - Av Arthur Cardoso Filho BR-356 - Av Arthur Cardoso Filho RJ-216 X Ceramistas RJ-216 X Ceramistas RJ-216 X Ceramistas RJ-216 X Ceramistas RJ-216 X Ceramistas RJ-216 X Ceramistas Estr. Campo Novo Estr. Campo Novo Data 25/05/2011 25/05/2011 02/06/2011 02/06/2011 02/06/2011 02/06/2011 02/06/2011 02/06/2011 01/06/2011 01/06/2011 Sentido Bairro / SJB Centro Goytacazes -> Campos Campos -> Goytacazes Goytacazes Ceramistas Ceramistas Goytacazes Campos -> Ceramistas Ceramistas -> Campos Centro - Campo Novo Campo Novo Centro Moto 894 929 844 764 82 74 23 37 26 76 Auto 4.704 5.356 4.104 4.618 846 544 298 248 102 92 Categorias Van 140 190 360 418 0 31 0 0 39 99 nibus 86 779 431 473 22 0 0 0 0 33 Cam 2.003 1.766 1.296 813 402 474 311 473 11 59 Cam Art. 1.130 962 76 54 49 275 84 68 11 12
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ANEXO C LEVANTAMENTO DE DADOS SECUNDRIOS DE DEMANDA E DAS CONDIES DO SISTEMA VIRIO PLANOS E PROJETOS CO-LOCALIZADOS
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ANEXO C - LEVANTAMENTO DE DADOS SECUNDRIOS DE DEMANDA E DAS CONDIES DO SISTEMA VIRIO PLANOS E PROJETOS CO-LOCALIZADOS
Foram contatados os seguintes rgos relacionados produo, manuteno e operao do sistema virio regional, na rea de estudo:
MT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT Escritrio Regional do DNIT em Campos dos Goytacazes Chefe: Eng Guilherme Braga Representante contatado: Eng Ronaldo Mansur Telefone: 22 -9287.57.67 e 2732.98.98 Rodovia BR-101 km 65 Campos dos Goytacazes
Governo do Estado do Rio de Janeiro Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro Subsecretrio: Eng Delmo Manoel Pinho Telefone: 21 -2333.86.03
Avenida N. Sa. de Copacabana, 493 11 andar Rio de Janeiro

Secretaria de Estado de Obras RJ DER 3 ROC Eng Ivan do Amaral Figueiredo Telefone: 22 -2733.88.00 e 9982.75.77
Rodovia BR-101/RJ - km 63 Campos dos Goytacazes

Prefeitura Municipal de So Joo da Barra Secretaria Municipal de Planejamento e Informatizao Secretrio: Arq Vitor Aquino V. Fernandes Telefone: 22 -2741.78.78 e 9974.97.30
Rua Baro de Barcelos, 88 SJ da Barra - RJ

Prefeitura Municipal de So Joo da Barra Secretaria Municipal de Obras e Urbanismo Secretrio: Dr. Cesar Romero Ferreira Braga Representante contatado: Dr. Marcus dos Santos Paes Telefone: 22 -2737.69.00 Avenida Nilo Peanha, 330 Campos dos Goytacazes
ANTT Concessionria Autopista Fluminense Superintendente: Eng Alberto Gallo Telefone: 21 2607-98-00
Rodovia BR-101/RJ Norte - km 313 So Gonalo
N OPERAO: No LLX:
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C.1 - Escritrio Regional do DNIT em Campos dos Goytacazes

Representante contatado: Eng Ronaldo Mansur Assuntos Tratados: Planos, Projetos e Programas de Obras no Sistema Rodovirio Federal Em reunio realizada na sede do escritrio regional em Campos dos Goytacazes, o representante do DNIT informou que as obras de Restaurao e Melhorias na BR-356, nos municpios de Campos e So Joo da Barra encontram-se praticamente concludas e incluram:
Recuperao funcional e estrutural dos pavimentos da rodovia; Implantao de novo dispositivo de interseo da BR-356/RJ com a RJ-240, em Caet, So
Joo da Barra;
Recuperao e complementao da sinalizao horizontal e vertical e dispositivos de

segurana em todo o trecho, incluindo as travessias urbanas de Barcelos, Degredo, Cajueiros e Grussa, entre outras obras de melhoria. Com estas intervenes o representante do DNIT acredita que a rodovia poder suportar, em adequadas condies fsicas e operacionais a demanda de transporte regional para o perodo de projeto das obras de restaurao 8 a 10 anos. Perguntado se, com a implantao do Contorno Urbano de Campos, previsto para os prximos anos, e com a intensificao da ocupao na regio do Porto e Distrito Industrial do Au, haveria obras de ampliao de capacidade na BR-356, o representante do DNIT, respondeu que no esto previstas novas intervenes na BR-356, na regio de estudo, nem mesmo a contratao de novos estudos e projetos.
C.2 - Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro

Representante contatado: Eng Delmo Manoel Pinho Assuntos Tratados: Planos, Projetos e Programas de Obras no Sistema Rodovirio Estadual No tendo sido possvel realizar reunio na sede da Secretaria, foi realizado contato telefnico, em que foi solicitado para o Subsecretrio, a relao das obras estaduais na regio de estudo, previstas no prximo oramento-programa da Secretaria (OP 2012) e no PPA 2012 a 2014. A instruo do Subsecretrio foi a de contatar a Diretoria de Planejamento do DER/RJ, no sentido de se obter tal informao e, depois, de posse dos dados, marcar reunio com os representantes da LLX e com a sua presena, na Secretaria, no caso em que, eventualmente, seja necessrio reivindicar a incluso de alguma obra de importncia regional nos programas a serem votados, proximamente, na Assemblia Legislativa do Estado. O contato com a Diretoria de Planejamento foi realizado e, at a data de fechamento do presente relatrio, as informaes sobre as aes previstas em oramento no haviam sido disponibilizadas pela Secretaria.
N OPERAO: No LLX:
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C.3 - Secretaria de Estado de Obras RJ DER 3 ROC

Representante contatado: Eng Ivan do Amaral Figueiredo - Residente Assuntos Tratados: Planos, Projetos e Programas de Obras no Sistema Rodovirio Estadual Em reunio realizada na sede do escritrio da 3 Residncia de Obras e Conservao em Campos dos Goytacazes, o representante do DER informou que as nicas obras de Restaurao e Melhorias em andamento so as que vem sendo realizadas na RJ-216, no municpio de Campos dos Goytacazes, a cargo da PM de Campos, por fora de convnio assinado com o DER/RJ. As demais programaes dizem respeito a projetos contratados ou em vias de contratao.
Duplicao e Melhorias na RJ-216 Rodovia Campos a Farol de So Tom As obras compreendem o trecho entre o bairro Usina Santo Antonio (Jockey) e o bairro Goytacazes, com uma seo de duplicao contendo duas pistas de 2 faixas de trfego, separadas por um canteiro central contendo uma ciclovia e duas pistas locais para acesso a lotes. As obras incluem a retificao das curvas crticas existentes na regio de DonAna. A data de previso, atual, para a concluso destas obras para o final do ano de 2012, em funo de alguns impasses contratuais que atualmente vm ocorrendo.
Projetos em andamento ou em contratao: RJ-196 em Campos e So Joo da Barra Encontra-se em processo de licitao o Estudo de Diretriz e Projeto da RJ-196, em trs segmentos, entre a RJ-240 e a divisa de Campos com Quissam. O segmento de maior interesse para os presentes estudos o que se desenvolver entre a diretriz da RJ-240, passando por Beira do Tai, e chega RJ-216, com diretriz de retificao que dever substituir a diretriz atual da RJ-196, no trecho de So Sebastio de Campos, Espinho e Pipeiras. O Engenheiro Residente considera tal projeto como prioritrio em funo das transformaes que vem ocorrendo na regio por conta da implantao do Porto e do Distrito Industrial do Au, no entanto, no pode confirmar se esta interveno ser mesmo includa nos prximos programas oramentrios do Estado. Outro segmento de nova diretriz, componente da mesma RJ-196, dever ser estudado em um prolongamento para o norte da diretriz atual da RJ-240, ultrapassando a BR-356 e unindo-se ao eixo da inacabada Ponte Presidente Joo Figueiredo, compreendendo ainda o prolongamento da RJ-196, para o norte do Rio Paraba do Sul, at atingir a Estrada do Campo Novo (RJ-194). A partir deste ponto o novo corredor virio dever se unir RJ-224 e, em So Francisco do Itabapoana, retomar a diretriz da RJ-196.
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C.4 - Prefeitura Municipal de So Joo da Barra Secretaria Municipal de

Planejamento e Informatizao
Representante contatado: Arquiteto Vitor Aquino V. Fernandes Assuntos Tratados: Planos, Projetos e Programas de Obras no Sistema Virio Municipal Segundo informaes do Secretrio, a nica obra viria em andamento na rea de interesse do presente estudo a pavimentao da SB-24, denominada Estrada do Cajueiro ou Estrada do Galinheiro. Trata-se de via vicinal que se origina na BR-356, no Distrito do Cajueiro, e se desenvolve at a localidade de Mato Escuro, aps cruzar a via SB-26 que d acesso Barra do Au. O segmento em obras de pavimentao, com extenso de pouco mais de 9 km, o compreendido entre a rodovia BR-356 e a SB-32, em um segmento componente da rota principal para o Porto do Au. O pavimento implantado compreende revestimento de microconcreto asfltico sobre base de solo estabilizado granulometricamente. Na seo especfica deste relatrio pode-se visualizar fotografias da obra, em andamento, em agosto de 2011. A Prefeitura estima que as obras de pavimentao e sinalizao, naquele trecho da SB-24 devero estar concludas at o final do presente ano. No foram reportadas pelo Secretrio, outros planos ou projetos de interveno, na rea de interesse do estudo, em curto prazo. Ressaltou, no entanto, que a Prefeitura, atravs de Comisso especialmente criada com componentes de diversas secretarias, acompanha os estudos e planos que vem sendo desenvolvidos pela CODIN e pelos empreendedores na rea do Distrito Industrial de So Joo da Barra, especialmente, os estudos para implantao da chamada Cidade X e da Vila da Terra.
C.5 - Prefeitura Municipal de Campos dos Goytacazes - Secretaria Municipal de

Obras e Urbanismo
Representante contatado: Dr. Marcus dos Santos Paes Subsecretrio Assuntos Tratados: Planos, Projetos e Programas de Obras no Sistema Virio Municipal Os assuntos abordados foram: Andamento do Convnio da PMCG com a ANTT para incorporao do segmento urbano da BR-101 e as obras de Duplicao e Melhoria da RJ-216 em Campos dos Goytacazes. Andamento do Convnio da PMCG com a ANTT para incorporao do segmento urbano da BR-101 Conforme informaes obtidas junto Autopista Fluminense, empresa detentora da explorao do lote 7 da Programa de Concesso de Rodovias Federais, que inclui o segmento de travessia urbana de Campos da BR-101, a Prefeitura de Campos j teria firmado o Termo de Convnio visando transferncia daquele trecho para a Prefeitura de Campos. Foram, neste sentido, solicitadas informaes sobre a assinatura do convnio para a posse, por parte da PMCG, do segmento compreendido entre o km 57 e o km 75 (Aeroporto at Rio
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Urura) da BR-101/RJ, atravs do qual, a Prefeitura assumiria, perante a ANTT, todas as obrigaes previstas no PER da Concesso daquela rodovia, naquele trecho urbano, assumindo a operao e a manuteno da via. Mais do que isto, foi solicitada informao sobre a possibilidade, veiculada em rgos da imprensa local, de que a Prefeitura iria promover obras de melhoria e ampliao de capacidade naquele segmento. As informaes solicitadas se prendem ao tipo de melhoria que poderia ser realizada, existncia ou no de projeto para tanto e, no caso de que se confirmem estas intenes, quais seriam os horizontes de prazo para a implementao das melhorias. O Subsecretrio ficou de levantar tais informaes junto ao setor de planejamento da Prefeitura e voltar a contatar a LLX, com as informaes eventualmente existentes a respeito. At a data de fechamento do presente relatrio, as informaes ainda no haviam sido disponibilizadas pela Secretaria. Obras de Duplicao e Melhoria da RJ-216 em Campos dos Goytacazes O representante da PMCG confirmou as informaes que j haviam sido levantadas junto 3 ROC do DER/RJ, de que as obras de duplicao e melhorias da RJ-216, em Campos dos Goytacazes, a cargo da Prefeitura, encontram-se em pleno desenvolvimento, abrangendo o segmento entre o Parque do Prado e o distrito de Goytacazes, com cerca de 18 km de extenso. O representante da PMCG ficou de levantar a previso para a concluso das obras, sendo que, at a data de fechamento do presente relatrio, as informaes ainda no haviam sido disponibilizadas pela Secretaria.
C.6 - ANTT - Concessionria Autopista Fluminense

Representante contatado: Superintendente: Eng Alberto Gallo Assuntos Tratados: Planos, Projetos e Programas de Obras no Sistema Virio Concedido pela ANTT na regio de estudo. Em reunio realizada na sede da Concessionria, com a presena do Gerente Geral de Engenharia da LLX e do Gerente de Desenvolvimento da LLX, e outros dirigentes da Concessionria, foram trocadas informaes sobre os Planos, Projetos e Programas de obras de ambas as empresas, na rea de influncia do Complexo do Au, dentre os quais, os de maior interesse para a programao das aes da LLX so os tratados nos tpicos a seguir. Obras de Duplicao e Melhoria da BR-101/RJ
Projeto: O projeto dos segmentos rodovirios da BR-101 compreendidos a partir do km

84,6 est concludo e o incio das obras est condicionado apenas concesso do Licenciamento Ambiental, sendo que h expectativa de que isso ocorra em curto prazo. O projeto de duplicao do segmento compreendido entre o km 75,7 e o km 84,6 encontrase em fase de concluso, dependendo de anuncia da Prefeitura de Campos para sua aprovao junto ANTT e encaminhamento ao rgo de Licenciamento Ambiental.
Obras: O cronograma contratual previa o incio das obras para ano passado, com
concluso prevista at fevereiro de 2017.
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A execuo das obras de duplicao no segmento entre o km 75,7 (Urura) e km 84,6 (Ibitioca) ainda no foi incorporada ao Contrato de Concesso, sendo que se espera que isto ocorra concomitantemente com a definio da nova diretriz do Contorno de Campos, pelo lado leste da BR-101/RJ. Planos, Projeto e Programao das Obras de Implantao do Contorno de Campos
Projeto: Extra-oficialmente, a diretriz de implantao do Contorno de Campos dever se

desenvolver a leste da atual BR-101/RJ. H expectativa de que nova diretriz possa ser oficializada na prxima reviso contratual da Concesso. O Contorno de Campos dever operar com total controle de acesso, desenvolvendo-se entre o km 54,6 e o km 75,7 da BR-101/RJ. O projeto funcional do Contorno de Campos encontra-se, atualmente em desenvolvimento e contempla alguns segmentos com traados alternativos em funo de interferncia com reas de interesse social, de assentamento de sem terras. Quando o traado funcional estiver concludo e aprovado pela ANTT, ser apresentado LLX. Esto previstas intersees em desnvel nos pontos de cruzamento com as rodovias RJ216, BR-356 e com o acesso do Distrito Industrial de Campos. Alm disso, de acordo com entendimentos prvios mantidos com a LLX, prevista a implantao de uma interseo, do tipo trombeta, com o componente rodovirio do Corredor Logstico do Au. Segundo os entendimentos desenvolvidos, considerado o incio da rodovia do Corredor Logstico, imediatamente a leste da passagem inferior da Estrada do Carvo. Est estabelecido que, uma vez definida para o lado leste da BR-101, a diretriz do Contorno de Campos dever se desenvolver ao sul da RJ-238, Estrada dos Ceramistas, a qual dever ser reservada para o acesso aos lotes.
Obras: Segundo a 3 reviso contratual da Concesso, as obras do Contorno devero ter

incio em fevereiro de 2016 e concluso em fevereiro de 2019. No entanto, segundo entendimentos desenvolvidos entre a ANTT e a PMCG, como parte do acordo para incorporao da travessia urbana da BR-101 pela Prefeitura, a data de incio poder ser antecipada para meados de 2012 e concluso para meados de 2015, o que seria oficializado atravs de uma prxima reviso do contrato de concesso. Neste caso, o segmento prioritrio para implantao poder ser definido como o segmento entre o km 75,7 da atual BR-101 at a interseo com o Corredor Logstico.
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ANEXO D DEMANDA A SER GERADA PELAS OBRAS
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ANEXO D - DEMANDA A SER GERADA PELAS OBRAS

D.1 - Transporte de Cargas
As obras de implantao das instalaes componentes da infraestrutura porturia e do Distrito Industrial j esto em andamento e os fluxos de transporte de Insumos deve se intensificar no ltimo trimestre de 2011, atingindo seu pico no segundo semestre de 2012 e no primeiro semestre de 2013. Os fluxos de maior intensidade previstos para este perodo composto por agregados de concreto, areia, cimento e ao, predominantemente oriundos da BR-101/RJ, com origens ao sul de Campos e que devem adentrar a rea de estudo pela rodovia dos Ceramistas RJ-238. O transporte de materiais dever ser realizado atravs de composies de veculos de carga com capacidade para 35 m3 e 45 t de PBTC, sendo prevista uma demanda diria que dever variar entre 170 CVCs por dia, em setembro de 2011 at o mximo de 670 CVCs/dia, depois de um ano. esperada uma concentrao de at 10% do fluxo dirio nos horrios de pico dos dias teis. Vale dizer que, os fluxos horrios de caminhes devem ser da ordem de at 67 caminhes por hora, a serem distribudos na rota principal do Complexo e em eventuais rotas secundrias, alternativas principal, a serem definidas em conjunto com os rgos responsveis pela operao do sistema virio regional, nos mbitos federal, estadual e municipal. Esta demanda diria ir representar um acrscimo de cerca de 100 ucp/h (unidades equivalentes carros de passageiros por hora) nas rotas escolhidas para o transporte. O grfico, a seguir apresentado, mostra a flutuao temporal da demanda diria de caminhes prevista na rota do Complexo do Au.
Figura 66 Flutuao Diria Prevista da Demanda de Caminhes de Insumos para as obras do Complexo do Au
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D.2 - Origem das Cargas de Insumo para as Obras
Transporte de Areia: jazida s margens do rio Paraba do Sul, junto BR-356, na altura de Martins Laje, km 150-152, com trajeto preferencial atravs da BR-356/ RJ-240/ SB-32/SB-24 e SB-42. O mximo fluxo de caminhes de areia previsto da ordem de 80 caminhes por dia, ou 8 caminhes por hora.
Material Ptreo: Pedreiras Pronta Entrega e LLX M-R, BR-101, Ibitioca, km 80-85.
Este fluxo dever seguir o trajeto preferencial do CLIPA, o mesmo que tem sido usado para o transporte das pedras para as obras do Porto, atravs da BR-101/RJ-238/RJ-216/Avenida Artur Cardoso F/BR-356/ RJ-240/SB-32/SB-24 e SB-42. Trata-se do maior fluxo de caminhes, com cerca de 500 caminhes por dia ou 50 caminhes na hora de pico.
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Ao: Acesso principal via BR-101/RJ, a partir do sul.
O itinerrio a ser utilizado o mesmo do material ptreo, atravs da BR-101/RJ-238/RJ216/Avenida Artur Cardoso F/BR-356/ RJ-240/SB-32/SB-24 e SB-42.
Cimento: depende tambm do fornecedor, mas imagina-se que, sendo fornecido em carretas, muito provavelmente vir de Cantagalo-RJ. Destino usinas de concreto montadas nos diversos sites do Distrito.
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D.3 - Transporte de Mo de Obra

Quantidade de funcionrios 10.000 (a) Capacidade de transporte por nibus 40 pessoas (b) Turno de trabalho 1 turno (uma entrada e uma sada) Escalonamento de chegada / sada 2 horas Quantidade de nibus chegando na obra por hora Fluxo de nibus: 10.000 / 40 / 2 = 125 nibus/hora de pico
Nos horrios de entrada e sada de funcionrios devem ser acrescentados 125 veculos, no considerando os veculos particulares (de passeio) que podem ser considerados na proporo de um nibus para cada carro de passeio. Fluxo de Automveis: 125 automveis. Fluxo Total
O fluxo total de veculos nos horrio de pico de demanda para o CLIPA, durante os meses de pico das obras (setembro/2012 a maro/2013) dever atingir 317 veculos mistos por hora, composto por 67 caminhes, 125 nibus e 125 automveis.
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D.4 - Demanda Gerada pelas instalaes porturias e industriais
D.4.1 - Demanda a ser gerada pela operao do Complexo Logstico e Industrial D.4.1.1 - Demanda de Transporte de Pessoas A avaliao dos fluxos de transporte a serem gerados pelo Complexo do Au foi objeto de estudo desenvolvido pela Sondotcnica para a LLX em 2010. O estudo denominado Estudos de Trfego do componente rodovirio do Corredor Logstico do CLIPA avaliou a evoluo temporal da demanda de transportes rodovirios com base em premissas e hipteses de trabalho fornecidas pela Contratante e culminou com a determinao de matrizes de trfego gerado pelo Complexo, ano a ano, desde o incio de sua implantao at a ocupao total da rea destinada ao Complexo, avaliada para o incio da dcada dos anos vinte. A estimativa de gerao de empregos foi considerada semelhana das taxas de gerao de instalaes de caractersticas similares, tendo sido considerado que em seu estgio final de implantao estaro empregados na rea do Complexo cerca de 50 mil empregados, sendo da ordem de 45 mil nas atividades industriais, administrativas e de comrcio e servios, 4 mil no Estaleiro da OSX e outros 5 mil na rea da construo civil, alm de cerca de 10 mil visitantes por dia. Foram definidas as zonas de produo destas viagens dentre as reas residenciais da rea de influncia do empreendimento e de novas reas de ocupao futura planejadas para o entorno da rea-programa. Considerando o potencial de gerao de viagens de cada instalao/zona de trfego do empreendimento foram compostas matrizes de viagens de empregados e usurios que sero distribudas entre as potenciais zonas de produo destas viagens. Mais recentemente, com o desenvolvimento da concepo da cidade X, no municpio de So Joo da Barra, os fluxos de pessoas atribudos gerao direta e indireta do Complexo do Au puderam ser complementados. D.4.1.2 - Gerao de viagens de transporte de cargas por rodovia O estudo de 2010, partindo dos parmetros tpicos de produo diria por rea da planta industrial avaliou as produes provveis das instalaes componentes do Arranjo Geral proposto no Plano Diretor. Foi, ainda, considerado que a produo em toneladas de produtos das indstrias ser semelhante atrao de insumos e que o transporte dos insumos e produtos das Indstrias Pesadas seria predominantemente realizado em CVCs, assim como os insumos das Indstrias Leves. Em ambos os casos e para efeito da simulao do carregamento de trfego no Corredor Logstico, foi considerado o transporte das cargas em veculos de carga de 4 eixos, composies consideradas como veculos padro de projeto, com Carga til mdio de 20 t/veculo e Peso Bruto Total Combinado de at 30 t.
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AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
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D.4.1.3 - Distribuio de viagens externas dirias do CLIPA Para efeito da estimativa da gerao de trfego de veculos foi considerado que pelo menos 55% dos veculos de carga que acessarem o Complexo com cargas de insumos encontraro carga de retorno, de forma que as necessidades de novos caminhes para o transporte das cargas de sada ficariam reduzidas a 45% do fluxo de gerao das cargas de sada, por rodovia, a partir do CLIPA. O fluxo de trfego total de veculos gerado por sentido foi considerado em unidades de veculos equivalentes carro de passeio (EQCP) de forma a equiparar automveis e veculos comerciais, adotando como fator de equivalncia para os veculos comerciais o valor de 1,5 eqcp/veculo, caracterstico de rodovias em regies planas. A distribuio das viagens geradas pelo CLIPA foi realizada em funo das reas de atrao e produo das cargas de insumos e produtos, alm dos containers e cargas a serem embarcadas no Porto, da mesma forma que para as regies de produo das viagens de pessoas empregadas ou visitantes. Para o caso das cargas as origens e destinos so conhecidos, assim como para as cargas a serem embarcadas. Para as viagens de pessoas foi considerada uma predominncia de viagens geradas na regio dos municpios de Campos de Goytacazes e So Joo da Barra. A matriz de distribuio, apresentada na prxima pgina, considera as vias de acesso/sada para as regies de origem e destino mais remotas e as reas urbanas mais prximas do Complexo. Assim, considera-se a distribuio das viagens de e para:
BR-493 Arco Rodovirio do Rio de Janeiro; BR-101 Sul Ligao com distritos de Campos ao sul do Corredor Logstico, Municpios ao sul
e Niteri;
BR-101 Norte Ligao com distritos de Campos ao norte do Corredor e Esprito Santo; So Joo da Barra Ligao com So Joo da Barra, a ser realizada parcialmente atravs da
RJ-216 e BR-356, e predominantemente atravs da RJ-240 e da SB-24 (Cidade X), sem utilizao do Corredor Logstico; Campos de Goytacazes Ligao com o Distrito Central de Campos;
BR-356 Ligao para os Municpios a oeste de Campos e com o Estado de Minas Gerais.
Segundo a matriz de distribuio montada para a previso dos fluxos de demanda do CLIPA, no final do processo de implantao do Complexo, este dever gerar cerca de 9,5 mil viagens de veculos equivalentes por dia, por sentido, com uma maior concentrao de troca de viagens em veculos comerciais com o Arco Rodovirio do Rio de Janeiro e as regies ao sul de Campos. A Matriz de Distribuio, a seguir, apresenta, na coluna Implantao, os critrios adotados para a distribuio temporal da demanda gerada, subsdio fundamental para a atribuio da demanda, ano a ano, para o carregamento da rodovia do Corredor Logstico e de suas intersees.
N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
AU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003
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N OPERAO: No LLX:
N PROJ:
ZIP-4-1530-0003 RE
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A distribuio das viagens, prevista ano a ano, para cada regio, a partir de e para o CLIPA apresentada no quadro abaixo, referido s regies e vias com as quais o CLIPA dever trocar viagens.
Ano 2015 2024 Tipo de Veculo Leves Comerciais Leves Comerciais BR-493 0 865 0 1.248 BR-101 Sul 15 232 23 362 BR-101 Norte 15 206 23 290 SJB 77 217 113 311 Campos 155 280 227 410 VDM Bidirecional Total 3.821 3.863 3.909 3.951 5.466 5.508 5.554 5.598 EQCP/dia 7.642 7.725 7.818 7.902 10.932 11.016 11.108 11.195 BR-356 0 571 0 853 VHP / Sentido EQCP/h 458 464 469 474 656 661 666 672 Total p/Sentido (veic./dia) 263 2.372 386 3.475 VHP Bidirecional EQCP/h 764 773 782 790 1.093 1.102 1.111 1.120
Fluxo no Corredor Logstico a Ser Gerado pelo CLIPA Ano 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 A partir de 2022 BR-493 1.298 1.322 1.346 1.370 1.799 1.823 1.847 1.872 BR101 Sul 363 366 372 375 553 557 562 566 BR101 Norte 325 327 329 331 453 454 457 458 SJB 403 407 412 416 567 571 575 580 Campos 575 581 589 595 821 828 835 842 BR- 356 857 859 862 864 1.273 1.275 1.278 1.280
O quadro anterior apresenta as estimativas de entradas e sadas dirias de veculos leves e de caminhes de quatro eixos a serem geradas nas instalaes do CLIPA em seus diversos estgios de implantao.

Estudo de Tráfego - AÇU-2.RLT-2.0000-00-SDT-003 Rev.0

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LLX AU OPERAES PORTURIAS S/A

RELATRIO FINAL CONTROLE DE REVISO DAS FOLHAS

DESCRIO DAS REVISES

(A) PRELIMINAR (B) PARA COMENTRIOS (C) PARA CONHECIMENTO

(D) PARA COTAO (E) PARA CONSTRUO (F) CONFORME COMPRADO

(G) CONFORME CONSTRUIDO (H) CANCELADO (J) CERTIFICADO

(L) LIBERADO PARA COMPRA (M) APROVADO

DATA EXECUTADO VERIFICADO APROVADO

REV. 0 18/10/2011 NWG LAMS NK

LLX AU OPERAES PORTURIAS S/A

RELATRIO FINAL CONTROLE DE REVISO DAS FOLHAS

DESCRIO DAS REVISES

(A) PRELIMINAR (B) PARA COMENTRIOS (C) PARA CONHECIMENTO

(D) PARA COTAO (E) PARA CONSTRUO (F) CONFORME COMPRADO

(G) CONFORME CONSTRUIDO (H) CANCELADO (J) CERTIFICADO

(L) LIBERADO PARA COMPRA (M) APROVADO

DATA EXECUTADO VERIFICADO APROVADO

REV. 0 18/10/2011 NWG LAMS NK

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

MEDIDAS MITIGADORAS PROPOSTAS .................................................................

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

A avaliao da demanda de fluxos rodovirios a ser gerada no Complexo do Au,

A definio de rotas alternativas potenciais para este transporte;

Levantamento da demanda atual nas rotas alternativas;

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

3. RESULTADO DOS LEVANTAMENTOS E ESTUDOS TCNICOS

BRC AJUEIRO RJ-

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

Figura 2 Rota Alternativa por So Bento e gua Preta (rosa)

3.1.2 Levantamento do Trfego das Rotas Atuais e Alternativas

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

Cam. 184 118 378 383 253 196 220 187

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

Total 181.058 49.611 2.549

Porto do Au 149.580 40.986 2.106

So Joo da Barra 22.484 6.161 317

Campos e Outros 8.994 2.464 127

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

3.2 VISITAS AOS RGOS RESPONSVEIS PELA OPERAO DAS ROTAS

3.3 LEVANTAMENTO DE DADOS DE GERAO DE DEMANDA DA OBRA

3.4 ATUALIZAO DOS DADOS DE DEMANDA EXISTENTES

3.4.1 Dados de Demanda e Projetos de Melhorias da Rodovia BR-101/RJ

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

X XI XII XIII XIV

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

XIV 2.235 33.349

BR-356 - Barcelos e Degredo

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

3.5.2 Montagem da Matriz de Viagens para o Ano Base de 2013

Ptio Carvo LLX - Obras no perodo de 2011 a 2013;

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

Mo de Obra Projetada para Implantao e Operao do CLIPA

As hipteses de trabalho adotadas so as seguintes:

60% dos empregados trabalharo no 1 turno e 40% no segundo turno;

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

Transporte de Insumos e Produtos

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

OS/OSA: FOLHA: REVISO:

Matriz de Origem - Destino para o Estudo do Porto do Au - 2013

Veculos Equivalentes / dia

Volume Dirio Mdio