manuel dutilisation et dentretien

pour lULM biplace

MERLIN 1200

ce manuel fait partie de lULM immatriculation numro de lappareil numro de srie numro de moteur 1er vol le propritaire: nom prnom adresse lieu de rsidence ________________________________ _______________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________

remarque importante dans le chapitre 4 du manuel de vol!

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take off MERLIN 1200

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table des matires

page

manuel dutilisation
tat rectificatif du manuel

description de lULM
1.1 1.2 1.3 1.4 voilures unit de propulsion cellule du pendulaire ( chariot ) systme de secours

4 5
5 5 6s 6

2
2.1 2.2 2.3

montage- dmontage
aile Titan 15/Avant 15, Eos 15, Xess 15 cellule du pendulaire ( chariot ) montage du systme de secours (facultatif)

6
7 7 8

3 4
4.1 4.2 4.2.2 4.3

transport sur route liste de contrle du montage

voilures Cellule du pendulaire ( chariot ) moteur systme de secours

8 8
15 9 9 9

5 6
6.1
6.2 6.3 6.4

visite prvol intervalles dentretiens

voilure
chariot moteur phases dentretien

10 10
10
11 11 12

7
7.1 7.1.1 7.1.2 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7

instructions dentretien
vidange de lhuile moteur rducteur rglage des papillons de commande dadmission dair contrle de lallumage resserrage de la culasse rglage des soupapes vrification/ remplacement de lembrayage centrifuge 16 vrification/remplacement du flector

13
13 13 13 14 15 15 16 16

8 9 10

fiches de maintenace emplacement des plaques de marquage contrle technique annuel (en Allemagne seulement !)

18
20

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table des matires

Seite

manuel de vol
1

donnes techniques et limites dutilisation remarques pour lutilisation

rglage de la position des siges comportement au sol ( roulage ) phase de dcollage pistes en bitume et herbe courte pistes avec grande rsistance comportement de laile vol par temps de pluie trimmage de laile rglage de la vitesse de croisire correction si tendance de laile au dport dun ct

21 23
23 23 23 23 24 24 25 25 26 26

2
2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.4 2.5 2.6 2.6.1 2.6.2

3 3.1 3.2

indications pour le premier vol aile moteur BMW

26
26 26

4 5 6

limites lgales pour cet ULM quipement minimal de vol appendice

plans

27 28

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tat rectificatif du manuel N dsignation page date signature

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manuel dutilisation
1 description de lULM
lULM TAKE OFF MERLIN 1200 est un appareil biplace du type pendulaire

1.1

les ailes
le TAKE OFF MERLIN peut tre quip avec les ailes du type Karat, TITAN, Avant, EOS 15, Xess 15 , Ixees 15, Ixees 15, Xess 15 et XP 15. Toutes ces ailes ont des points communs: - double surface avec transversale flottante - voile rip-stop avec fils mtalliques - tubes en aluminium trs rsistants - cablage renforc -arrt du vrillage 80% de lenvergure

Les voiles TITAN, AVANT et EOS 15 ont une option supplmentaire : - des volets brevets (pour le roulis longitudinal et comme volets datterrissage) - des renforts rigides en bout daile

1.2

unit de propulsion
le moteur du TAKE OFF MERLIN 1200 est construit sur la base du moteur de moto BMW-Boxer avec 4 soupapes, injection lectronique et pot catalytique. Par rapport aux moteurs 2 temps normalement utiliss, le 4 temps a les avantages suivants: longvit, fiabilit, consommation conomique, respect de lenvironnement La puissance du moteur est transmise du vilebrequin lembrayage centrifuge. Celui-ci transmet la puissance au rducteur. Entre lembrayage et le rducteur se trouve le flector. Celui-ci vite la transmission de vibrations et de rsonances sur lhlice. Le coefficient de rduction est de 1:3,5 Lhlice en composite avec noyau en acier est rgle dusine pour correspondre aux normes dmissions phoniques en vigueur. Le silencieux spcial a t conu pour atteindre un maximum de puissance accompagn dun minimum de bruit.

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caractristiques - moteur BMW-boxer (flat-twin) 4 temps - embrayage centrifuge - flector - hlice rglable au sol en composite

1.3

le chariot
La cellule du chariot est compose de quatre groupes: chssis en inox avec siges intgrs, berceau moteur, berceau rservoir mt en inox avec suspension lastique train principal en composite avec amortisseur roue avant avec amortisseur

Le chssis est fabriqu base dinox poli, soud laide du procd WIG. Le sige avant intgr est muni dun dossier rglable, qui peut tre pivot vers larrire pour le vol biplace. Les deux siges sont nervurs. Ceci diminue le danger de blessures du dos en cas de crash. Les siges sont rembourrs et revtus de tissus. Les ceintures de scurit 4 points sont rglables et sont munies dun systme douverture/fermeture central . Le berceau du moteur et les siges restent en position inchange pour le montage de laile. Il suffit juste de faire pivoter le mt en avant.

1.4

systme de secours (facultatif)

LULM peut tre muni de diffrents systmes de secours. Nous suggrons des systmes avec dploiement par fuse. Ces systmes ont les avantages suivants: les parachutes ont un container solide et tanche lintervalle de pliage est plus long le dploiement se fait par une fuse pyrotechque la fuse est percute par un dispositif mcanique le temps de dploiement est de moins de 0,5 sec.

2. montage dmontage
note : pour le montage et le dmontage de laile se rfrer au manuel du constructeur du type daile choisie. Ce manuel est partie intgrante du manuel du MERLIN 1200.

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2.1 ailes AVANT,TITAN, EOS

voir le manuel du constructeur (Drachenstudio Kecur)

4.1

le chariot
nota : Le chariot a t dvelopp par TAKE OFF. Il est produit par la socit KECUR et est dlivr par celle-ci. TAKE OFF ralise le premier vol et contrle la conformit. Ramenez le chariot, avec le mt pivot, perpendiculaire la base du trapze. Enlevez les 2 boulons de 8mm du point daccroche. Enlevez la partie suprieure de la pice PTFE et posez-la sur la quille lemplacement prvu. Approchez le chariot jusqu ce que les trous de la suspension en aluminium et de la pice en PTFE se joignent. Fixez les deux boulons avec les deux crous papillon et scurisez-les laide des goupilles. Laccroche de scurit (corde en kevlar) doit tre enroule autour du mt et de la quille et fixe avec le mousqueton. Soulevez le nez de laile, jusqu ce que la quille touche le mt en inox. Maintenant laile peut tre souleve par le trapze. Veillez ce que la quille reste sur le mt. Attention : selon le rglage de laile, la quille peut toucher et abmer lhabillage du filtre air. Dans ce cas, loignez la partie arrire de la quille du mt en montant le chariot. Ds que le mt sembote lendroit prvu, fixez-le avec le boulon de 10mm, serrez lcrou papillon et scurisez lensemble avec la goupille. Le tube avant est fixer et boulonner en haut et en bas. (noubliez pas les goupilles !) LULM est maintenant prt pour la visite prvol. Le dmontage se fait en sens inverse.
.

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4.1

Montage du systme de secours

se rfrer au manuel du constructeur du systme La suspente principale du systme de secours doit tre fixe comme sur lesquisse. (Ne fixez pas la corde directement dans le mousqueton !)

4.

Transport routier de lappareil

Laile doit tre transporte laide dune galerie grande surface munie dune chelle revtue de mousse pour viter dabmer les tubes en alu. Le chariot doit tre transport laide dune remorque autorise par le code de la route.

Liste de contrle du montage

Tous ces points doivent tre contrls aprs le montage de lappareil et lors de chaque prvol.

4.1

voilure :
cbles (usures, fissures, tensions anormales ou asymtriques) Cosses-coeur, manchons de sertissage, goupilles sur les cbles voile (usures, coutures) lattes (si ncessaire comparez la forme avec le plan des lattes) tubes en alu (dformations, fissures, gomtrie)
8

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boulonnerie, visserie (fissures, corrosion) boulons (serrage, goupilles de scurit) suspension principale (boulons, goupilles) trapze (gomtrie, fissures, quick pin) attache de scurit et fixation du systme de secours vrification de la fixation de la poigne du systme de secours

4.2

chariot:
ltat gnral de lensemble chariot/aile doit tre contrl dune distance denviron 10 mtres. (bords dattaque, train datterrissage) roue avant, roulement, frein, pression des pneus. La pression doit se situer entre 1,5 et 2 bars sur les trois roues. siges (rglages, fixation) ceintures (fixation, usures des bords, boulonnerie, visserie) tubes inox du chariot (gomtrie, fissures des soudures) train arrire (fixation et tat des pices en composite) pices en composite (contrlez des ventuelles surcharges= fissures blanches) amortisseurs (fonctionnement, fixation) habillage des roues (fixation) rservoir (tanchit, fixation, encrassement) conduits dessence (fuites) pompe essence (fixation, cblage lectrique ) filtre essence (encrassement) -

4.2.2 moteur
niveau dhuile. La diffrence entre MIN et MAX est de 0,85 litres. papillons de commande dadmission dair en place et synchronisation cble dacclrateur (rsistance, retour au neutre) bouchons de bougies (fissures, fixation) calculateur central (fixation) niveau dhuile dans le rducteur fixations du pot dchappement silent blocks de la fixation du berceau moteur tous les boulons

4.3
.

systme de secours
se rfrer au manuel du constructeur du systme

liste visite prvol

tous ces points doivent tre contrls avant chaque dcollage

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

niveau dessence? rglage altimtre (QNH)? ceintures et casques fixs? mouvements libres de la barre de contrle ? ralenti des gaz? vanne dessence ouverte? Dmarrage du moteur seulement si espace dgag autour de lhlice Testez le moteur plein rgime (temp. du moteur 45 ) attention: le frein nest pas suffisant pour retenir lappareil pleine puissance ! vent : direction, puissance? espace arien libre?

6. intervalles dentretien
Chaque intervention sur lappareil doit tre note sur les fiches dentretien. Les interventions doivent tre excutes par TAKE OFF / KECUR ou par un atelier agr.

6.1

aile
Laile ne ncessite pas dentretien particulier. Si laile reste monte en hiver, dtendez-la. Nemballez pas une voile mouille dans la housse, il pourrait en rsulter des tches. Pour nettoyer la voile, nutilisez que des produits mnagers doux. Les cordes des spoilers peuvent tre lubrifies avec du spray tflon. Si la tension de la voile diminue (vols permanents en biplace) contactez le fabricant pour discuter de la manire de rsoudre le problme. important: si aprs un crash vous avez des doutes concernant des pices, contactez le fabricant. Les cbles ne sont normalement pas soumis lusure. Par contre, aprs un crash avec contact au sol de laile il faut imprativement changer les cbles. Les profils des lattes doivent tre contrls au moins une fois par an et ventuellemnt rgls. attention: le matriau des lattes est trs rigide. Le rglage ncessite un outil spcial.

6.2

chariot
Le chariot nest pas soumis lusure. Les roulements des roues ne ncessitent pas dentretien. Seuls les pneus et les plaquettes de frein doivent tre changs selon leur tat. Nutilisez que des pneus du mme type. Les cables dacclrateur doivent tre bien lubrifis. (utilisez du spray tflon ou de la graisse type M55)
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Ltat dencrassement du rservoir est contrler rgulirement. Une fois par an la vanne avec le filtre doit tre dmonte et nettoye. Changez les vis de fixation du rservoir tous les trois ans. 6.3

Le moteur
Comme chaque moteur combustion le TAKE-OFF BMW ncessite de lentretien ! Les travaux suivants sont excuter si possible par TAKE OFF / Kecur ou par un atelier BMW agr. aprs les 10 premires heures de vols: - vidanger lhuile moteur chaud - changer le filtre huile - changer lhuile du rducteur moteur chaud - resserrer les vis de culasse selon schma - contrler le jeu des soupapes et ventuellement le rgler - ralenti, synchronisation - contrler le rglage de lhlice - changer le filtre essence - contrler tout le boulonnage. - resserrer les colliers de la prise dair toutes les 100 heures ou au moins une fois par an: - vidanger lhuile moteur chaud - changer le filtre huile - changer le filtre essence - changer les bougies - changer le filtre air - contrler le jeu des soupapes et ventuellement rgler - ralenti, synchronisation - graisser les cables dacclrateur - contrler le rglage de lhlice - contrler tout le boulonnage. - contrler le flector et ventuellement le changer - contrler lembrayage centrifuge et ventuellement le changer - contrler le niveau de la batterie, ventuellement rajouter de leau dminralise - contrler lencrassement du rservoir -nettoyer les cosses de la batterie

toutes les 400 heures - changer la courroie de lalternateur - changer lembrayage - changer le flector toutes les 800 heures : service effectuer par le constructeur

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6.4 plan dentretien BMW 1200

travaux raliser
vidanger moteur chaud changer le filtre huile changer lhuile du rducteur changer le filtre essence changer le filtre air changer les bougies resserrer les vis de culasse selon schma contrler le jeu de soupapes et ventuellement rgler graisser les cbles dacclrateur ralenti, synchronisation

aprs 10 h

toutes les 100 h

toutes les 400 h

un fois par an

X X X X

x x x x x x x x x x x

x x x x

X X x X X

x x x

contrler le rglage de lhlice contrler tout le boulonnage

contler le flector et ventuellement le changer changer le flector

x x x x x X X x x x x

contrler lembrayage centrifuge et ventuellement le changer changer lembrayage contrler le niveau de la batterie, ventuellement rajouter de leau dminralise , nettoyer les cosses
changer la courroie de lalternateur

contrler lencrassement du rservoir

contrler la fixation du pot dchappement

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7. instructions dentretien
7.1.1 vidange / filtre huile
La vidange doit tre faite quand le moteur est chaud, parce que lhuile froide nest pas assez visqueuse pour une vidange complte.
.

outils utiliss:

cl de 22 ou cl BTR de 8 filtre hulie BMW cl pour filtre huile

Dvissez le boulon de vidange en dessous du carter et laissez couler lhuile dans un rcipient. Revissez le boulon de vidange en respectant un serrage de 32 Nm. Si ncessaire changez le joint.

Changez le filtre huile avec loutil appropri. Trempez le joint du filtre dans de lhuile avant de le revisser. Versez lhuile neuve dans le moteur et refermez le bouchon. Vrifiez le niveau aprs avoir fait tourner le moteur 10 min.

remarque: comme le radiateur dhuile se trouve plus bas que le carter, le tmoin semble indiquer un manque dhuile ! Important: pour cette raison ne jamais dpasser les 50% du niveau du tmoin transparent. quantit dhuile avec change du filtre: 3,75 litres quantit dhuile sans change du filtre: 3,5 litres quantit entre les marques MIN et MAX 0,5 litres type dhuile : classification API type SE,SF,SG en relation avec les spcifications CC ou CD.

7.1.2 vidange du rducteur

La vidange doit tre faite quand le moteur est chaud, parce que lhuile froide nest pas assez visqueuse pour une vidange complte.
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procd: Dvissez le boulon de vidange (1) et laissez couler l huile dans un rcipient. Revissez le boulon de vidange aprs lavoir nettoy en respectant un serrage de 30 Nm. Dmontez le filtre air et dvissez le petit tube daration (2). Versez lhuile de bote par cette ouverture ou par la vis de contrle de niveau. Remontez le filtre air.

4 1

type dhuile: classification API-GL avec une viscosit haute (90-130) par ex. CASTROL SAF-XJ.

7.2 rglage des papillons de commande dadmission dair

Attention: les butes scelles des papillons de commande ne doivent pas tre modifies. Une modification ncessiterait un nouveau rglage par le construteur ! rglage de base Le jeu des cbles doit tre compris entre 0,5 et 1mm. Laissez chauffer lhuile moteur 100C

Raccordez le testeur de synchronisation lendroit prvu (capuchons en gomme noire) Laissez chauffer lhuile moteur 100C

Rglez le ralenti (en respectant la synchronisation) environ 1000-1150 tours par minute.

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Rglez la synchronisation 2000 tours/min. Refermez les capuchons noirs.

7.3 rglage de lallumage

Danger de mort: ce moteur est muni dun systme dallumage haute tension. Le contact avec des pices conductrices de courant ( moteur tournant ) peut tre mortel ! Le systme dallumage ne subit aucune usure et ne doit pas tre rgl. Le point dallumage peut tre contrl laide dun outil appropri.

7.4 resserrage de la culasse

Aprs les premires heures de vol les vis de culasse doivent tre contrles rigoureusement et resserres selon le couple prescrit. Si les vis de culasse sont resserres, le jeu des soupapes doit tre contrl en mme temps !
.

procd: 1) retirer le capuchon des bougies 2) dvisser les bougies 3) contrlez la distance des lectrodes. 0,8mm = OK, 1mm= limite, ne jamais tordre les lectrodes, elles peuvent casser ! 6) Dvissez le cache de la courroie et les couvertures de culasse . Mettez le piston au point mort haut (indication OT). Serrage aprs 10 heures de vol : 6.1 serrez les vis une par une: a) dvissez la vis. b) resserrez-la avec un couple de 20Nm. 6.2 serrez la 2me vis oppose la premire et ainsi de suite pour les autres vis 7) Rglez le jeu des soupapes. 8) Remontez le moteur en sens inverse des oprations prcdentes.

7.5 rglage du jeu des soupapes

15

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Mesurez le jeu et si ncessaire rglez-le. jeu moteur froid (35 C) admission chappement 0,15 mm 0,30 mm

couple des contre-crous = 8Nm.

7.6 contrle / remplacement de lembrayage centrifuge

Lembrayage centrifuge et le flector ont une dure de vie de 400 heures. Pour contrler ou changer ces lments, procdez de la manire suivante: procd: 1) 2) 3) 4) 5) Dmontez le filtre air. ( 4 vis x M6) Dmontez le dmarreur (2 vis x M8). Dmontez le botier du rducteur ( 4 vis x M8). Sparez le rducteur du moteur. Mesurez lpaisseur du revtement de lembrayage. La valeur minimale est de 2mm. 6) Si ncessaire remplacez lembrayage (4 x M8, Nord-Lock, 25 Nm) 7) Remontez tout dans le sens inverse. Serrez les vis avec un couple de 25Nm.

ATTENTION : ne faites jamais tourner le moteur sans rducteur . 7.7 contrle / remplacement du flector
Le flector ne doit pas avoir de parties poreuses ou fissures. Si un contrle montre des parties uses, changez la pice. En dmontant le dmarreur, le flector peut tre contrl visuellement. procd:: Pour des rducteurs sans vis de contrle de niveau : Dmontez le carter du rducteur dj dmont du moteur (11 vis M5). Attention lhuile qui va couler. . Pour des rducteurs avec vis de contrle de niveau : Ne pas dmonter le carter. Dvissez la vis de contrle de niveau. A laide dune cl alne de 6 dvissez la vis qui se trouve dans louverture.(voir le point suivant).
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1) Dvissez la vis BTR de la roue dente et revissez-la d environ 5 tours. 2) Soulevez lgrement le botier du rducteur en le tenant avec la surface du carter horizontal. Positionnez un boulon de 12mm sur la vis BTR et tapez lgrement dessus laide dun marteau. 3) Tenez le flector. 4) Dvissez les 6 boulons M10 et remplassez le flector. 5) Resserrez les 6 boulons avec 75 Nm et scurisez-les avec de la LOCTITE.6 Attention : respectez lassise correcte des cales triangulaires. 6) Nettoyez le carter et revissez-le aprs avoir appliqu du produit dtanchit lastique. 7) Remontez tout dans le sens inverse.

flector
rducteur

embrayage centrifuge

moteur

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8.

Fiche de maintenance 1
Preuves des travaux de maintenance.

date

heures de vol

travaux effectus

signature tampon de latelier

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Fiche de maintenance 2
Preuves des travaux de maintenance. date heures de vol travaux effectus signature tampon de latelier

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emplacement des plaques de marquage

plaque du type daile: type de moteur: type de lhlice: marquage sur le rservoir: poids max. pilote et passager: larrire de la quille sous le cylindre gauche sur lhlice essence sans plomb selon type jusqu 240 kg

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manuel de vol
1. Fiche de donnes et limites dutilisation
Type d ULM:

ULM pendulaire biplace avec moteur 4-temps masse vide: masse maxi au dcollage: masse de laile: masse du chariot: masse du moteur: distance entre les axes: largeur du train: longueur du chariot complet: largeur du chariot complet: hauteur avec mt mont: hauteur avec mt pli : hauteur totale: 212 kg 450 kg 51 kg 79 kg 72 kg 1850 mm 1565 mm 2650 mm 1865 mm 2260 mm 1370 mm 3700 mm

Vitesses avec aile sche :

vitesse de dcollage: vitesse dapproche : approche: atterrissage: vitesse de croisire: vitesses de dcrochage: en ligne droite: 30 dinclinaison: 45 dinclinaison : 60 dinclinaison:

TITAN /Avant/ XP/ EOS 15, Xess 15

60/55/60 /55 km/h 70 - 90 km/h 60 - 65/60 50/ 55 - 65 /60-50 km/h 70 - 100/70 110/70 - 110 /70-110 km/h

60/55 km/h 75/65 km/h 84/78 km/h 95/90 km/h

vitesses avec aile mouille

vitesse de dcollage vitesse dapproche : approche: atterrissage: vitesse de croisire: vitesse de dcrochage: en ligne droite: 30 dinclinaison: 45 dinclinaison : 60 dinclinaison:
21

75/70 km/h 85 - 100/65 100/75 - 100 km/h 65 - 75/60 - 75 km/h 80 - 110/80 - 110 km/h

70/65 km/h 85/80 km/h 95/85 km/h 105/95 km/h

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vitesse maxi (VNE): finesse: surface de laile : Titan/Avant/XP/ EOS 15, Xess 15 : envergure: solidit de la structure masse maxi autorise : distance de dcollage: roulement: vol ascendant: distance de dcollage: vol descendant (approche): roulement aprs contact au sol: distance datterrissage: 450 kg 300 kg R 1200 S

125/135/130 km/h 6-7 15,3/15/15,5 qm 10,60/10,50/10,60 m + 6,2 g rupture - 3 g rupture 50 m 130 m 180 m 90 m 40 m 130 m 4,2 m/s 6,5 m/s 60 kW/7500 1/min

distance datterrissage:

monte: (Moteur R 1200 S) puissance de pointe:TAKE OFF BMW type dessence: consommation:

essence normale sans plomb phase de dcollage 450 kg 70 - 80 km/h 300 kg 70 - 80 km/h 12 l/h 8-9 l/h 6-7 l/h 52 l 51 l

en croisire en croisire capacit du rservoir: dont utilisable autonomie: hlice : en croisire

jusqua 600 km + h rserve

Novaprop-3-pales T rglable au sol diamtre 174 cm rgime maxi de lhlice: inclinaison des pales: gabarit TAKE OFF rayon 0,75 taux de rduction:

1700 t/min 32 24 3,47/1

22

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2.
2.1

remarques pour les vols

rglage des siges
Le TAKE OFF MERLIN offre des siges (rglables) confortables pour les pilotes de 1,65 m 1,95 m. La fourche avant peut tre dplace d environ 10 cm. (temps de travail environ 3h) Le dossier peut tre rgl denviron 5cm. (temps de travail environ15min.) Le dossier peut tre pivot de 20(temps de travail environ 5 sec.) Pour modifier la position assise du pilote, il suffit de dplacer le pivot du dossier sur le sige avant et dadapter les ceintures. En vol solo le dossier doit tre remont, la position optimale peut tre rgle laide du tendeur ( droite du sige). En biplace, le dossier doit tre rabattu sous le sige du passager. Seulement dans cette position il est garanti que les deux pilotes sont assis confortablement.

2.2

comportement au sol
Grce langle de chasse du train avant, il est facile de tenir laxe en roulant. Avant le premier vol, mettez-vous laise en testant la position des pdales ainsi que lefficacit de lacclration et du frein. Le train principal amortit trs bien les asprits du sol en phase de dcollage. Si, malgr les amortisseurs, le chariot commence osciller, tirez lgrement sur le trapze (env. 5-7 cm)

2.3

phase de dcollage
Le moteur R 1200 nas pas de starter. Linjection lectronique fournit un mlange optimal. Pour dmarrer, il suffit de tirer sur le cble des papillons de commande dadmission dair (accelerateur). Aprs 20 secondes les papillons dadmission dair peuvent tre ferms entirement. Linjection lectronique rgle alors le rgime du ralenti.

2.3.1

pistes en asphalte ou en herbe coupe

Sur ce type de pistes, tenez laile en position neutre pendant la phase dacclration. Avec cette inclinaison laile a un minimum de rsistance lair. Ds que la vitesse suffisante est atteinte, dcollez en poussant lgrement sur la barre de contrle. Une pression ngative sur laile (incidence insuffisante), combine avec du vent latral, peut mener une incapacit de contrle de lULM. Evitez ceci dans toute phase de roulement rapide.

23

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Dautre part, une incidence trop importante peut mener un dcollage prcoce associ un effet de sol. Ceci peut mener un effet de pendule pendant lequel laile peut dcrocher.

2.3.2

pistes avec une grande rsistance au roulement

Sur une piste avec grande rsistance au roulement, il est ncessaire de dcoller avec un grand angle dincidence pour soulager les trains avant et arrire. En acclrant, tirez progressivement sur la barre de contrle jusquau point neutre. Grce cette mthode vous allez dcoller le plus rapidement possible.

2.4

comportement de laile
Aprs le dcollage, acclrez encore dans leffet de sol. A vitesse suffisante (environ 70 - 80 km/h) passez en phase de monte. Dans cette phase, un pilote qui fait son premier vol sur laile AVANT 15 ou lEOS 15, ne devrait pas se servir des spoilers , qui ont leffet dune direction assiste. LAvant 15 et lEOS 15, sutilisent, sans spoilers, comme nimporte quelle autre aile. Le TAKE OFF MERLIN est muni dun moteur trs puissant. Toutefois, vitez de trop pousser en phase de monte. La forte pousse peut vous donner limpression d tre dans une monte stable, bien que lappareil se trouve prs du dcrochage (second regime). Si dans une pareille phase votre moteur tombe en panne, lappareil peut basculer vers lavant et mme passer tumbling. Par consquent, vitez les pentes de montes trop forte. Les spoilers (direction assiste) sactionnent par les poignes tubes sur la barre de contrle. Si vous tirez de 20 cm sur les spoilers, vous atteignez un roulis, de 45 gauche ou 45 droite en 4 secondes . Si vous tirez par exemple le spoiler gauche, vous commencez vous incliner gauche, et ceci en labsence de tout effort physique. En relchent la commande vous stoppez ce mouvement et les spoilers rentrent dans leur position initiale. Parce que la vitesse de dcrochage est plus haute en virage, il est important dacclrer avant dentamer le virage. Ceci est en fait vident, mais soublie parfois en phase de dcouverte dune nouvelle aile, surtout si celle-ci est si facile manier. Laile corrige la vitesse dune manire autonome. Mais si vous essayez dviter cette acclration en poussant sur la barre de contrle, lAVANT 15 ou l EOS dcrochent comme nimporte quelle autre aile.
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Laction des spoilers provoque un roulis dune vitesse normale. La diffrence est le fait que la barre reste dans sa position et il nest pas ncessaire de bouger la barre pour entamer un virage. Lavantage de cette technique est la stabilit de laile en turbulences. Cette technique ncessite peu dentranement. Il est important dacclrer la vitesse correspondant langle dinclinaison avant dactionner les spoilers. LAVANT 15 ou lEOS sont munies de renforts rigides en bouts daile, ce qui les rend plus nerveuses en tangage. Ceci signifie aussi quil est possible de voler avec une plus grande plage de vitesse quavec une autre aile.

Il est possible de rduire la finesse denviron 25% en tirant les deux spoilers. En phase datterrissage vous pouvez, en actionnant les spoilers, rduire, vitesse verticale gale, la vitesse dapproche de 110km/h environ 75-80km/h. En biplace leffet de sol est trs court. Il est donc conseill de relacher les spoilers environ 15-20m du sol.

2.5

vol par temps de pluie

Des gouttes deau sur le profil entranent une dgradation de la portance. Par consquent, il est ncessaire daugmenter la vitesse denviron 10km/h avec une aile mouille. Ceci est surtout important en vol biplace.

Evitez de dcoller en biplace avec une aile mouille.

2.6 ajustements de laile

2.6.1 rglages de la vitesse de croisire
En modifiant la position dattache du mt sur la quille, la vitesse de croisire peut se rgler facilement.

LAVANT et l EOS 15, Xess 15 ragissent rapidement une modification du rglage du point daccroche. Par consquent, procdez au rglage par pas de 5mm 1cm.
La vitesse optimale de croisire est de 65-80km/h. La vitesse minimale de croisire est de 60km/h. Comme les badins dULM ne sont pas trs prcis, la vitesse minimale peut tre contrle par la mthode suivante : en altitude suffisante, actionnez un des spoilers (sans tirer sur la barre) pour atteindre une inclinaison denviron 20-30. Dans cette position laile ne devrait pas montrer de tendance au dcrochage.
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Une aile rgle trop cabreur dcroche pendant cette manuvre. Une modification du point dattache du mt signifie : en direction du nez de laile : plus rapide en direction de larrire de laile : plus lent important : resserrez les vis de lattache avec 20Nm, mme si vous ne faites quun tour de piste pour tester laile. Ne rglez pas la vitesse de croisire plus haute que 90km/h. Un rglage au-del de 90km/h peut rduire le pas.

2. 6.2 correction de la tendance tirer de ct

La voile de lAVANT et de lEOS est trs tendue. Des petites ingalits peuvent entraner une tendance tirer de ct. Cet effet devrait tre galis par la quille flottante. Si votre aile tire quand-mme, procdez de la manire suivante : laile tire droite, fixer les lattes gauches 1,2 et 3 avec un seul lastique. Si cette intervention ne suffit pas, contactez votre constructeur.

indications pour le premier vol

3.1 ailes TITAN/Avant/XP/EOS 15, Xess 15
Comme sur chaque nouvelle aile la voile de lAVANT (EOS) est trs dure et tendue au dbut. Il est par contre possible dassouplir la voile en fixant les lattes 1,2 et 3 des deux cts avec un seul lastique (au lieu dune fixation double). Laile est lgrement plus lente aprs cette opration.

3.2

moteur 4 temps BMW

Le moteur 4 temps doit tre rod soigneusement. Par consquent il faut viter de demander trop de puissance au moteur pendant les 20 premires heures. Comme le moteur est en rodage et chauffe plus quaprs rodage (jusqu 130), vitez de dpasser le rgime de 5000 t/min. Evitez de voler en biplace pendant les premires heures. Nutilisez pas dhuiles synthtiques pour les 100 premires heures de vol. Lhuile synthtique lubrifie mieux que lhuile normale. Mais pendant le rodage le moteur doit s user pour fonctionner dans les meilleures conditions.

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Remarque : si vous choisissez de lhuile synthtique pour le service des 100 heures, il faut changer 2 3 fois le filtre huile. Aprs ces interventions le moteur est propre et le reste. La temprature normale de lhuile est de 80-120. En rodage la temprature de lhuile peut monter 130. Evitez de dpasser les 150. La temprature de la culasse (CHT) est comprise entre 150 et 210. Le Boxer de BMW a la rputation dtre increvable . Nanmoins vitez de dpasser les 6500 t/min en croisire.

4. limites de cet ULM

LULM MERLIN 1200 est un aronef conforme larrt du 23 septembre 1998, relatif aux aronefs Ultra Lgers Motoriss. Les processus, les techniques, les applications des matriaux et les mthodes de tests ne correspondent pas aux normes applicables pour laviation civile.

Le standard de scurit d'un ULM nest pas comparable au standard de scurit de laviation civile .
Pour pouvoir utiliser cet aronef sur le territoire franais, il est impratif de respecter la lgislation en vigueur relative aux ULM en France.

Nous avons, concernant les ULM, atteint un haut degr de qualit et de scurit. Nanmoins soyez vigilants la dfaillance dun composant de votre ULM.

Lutilisation dun ULM se fait toujours aux risques et prils du pilote. Nentreprenez jamais de vol, si vous ntes pas sr des conditions mtorologiques ou topographiques. Assurez-vous pendant chaque vol que vous pouvez toujours atteindre un terrain datterrissage en cas de panne moteur. Chaque pilote qui ne peut pas, ou ne veut pas, respecter ces rgles fondamentales devrait renoncer au sport ULM.

La vitesse maximale de 120 km/h, comme le poids maximal au dcollage ne doivent pas tre dpasss.

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5.

quipement minimal pour le vol

(en Allemagne) - altimtre - boussole - systme de secours - casque

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