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AUTOMVIL, CIUDAD Y DISEO: UN FERMENTO ESTILSTICO EN EL PAISAJE URBANO

Pascual Riesco Chueca, Ingeniero Industrial Teresa Lpez Suero, Ingeniera Industrial
(Sevilla, Espaa) Palabras clave: automvil - diseo - paisaje Institucin: Universidad de Sevilla riescochueca@us.es

Se contempla aqu un elemento omnipresente en la ciudad, el automvil, entendido como ingrediente cultural y soporte simblico cuya presencia es inspiradora y desestabilizadora de otras aspiraciones a la forma coexistentes con l en los espacios urbanos. Menos que cuestiones urbansticas o estructurales las transformaciones del espacio, la ciudad creada por el trco y sus equipamientos interesa la funcin del automvil como vector estilstico entre la vida personal y el territorio, una funcin alentada por la intensa convivencia esttica y cultural entre edicios, peatones y coches en la ciudad. Se atiende a la doble pertenencia del coche a la alta cultura, en tanto que objeto diseado, y a la cultura popular, en tanto que objeto de consumo y de culto (Koshar 2001). La capacidad del automvil para proporcionar una mediacin tecnolgica entre las personas y el espacio lo dota de protagonismo singular en las transformaciones del territorio y los estilos de vida, y lo convierte en herramienta privilegiada de hibridacin. La ambivalencia del espacio automvil La experiencia esttica del automvil es esencialmente mltiple y sometida a dualidades: exterior/interior, movimiento/reposo, pblico/privado, piloto/acompaante. Los modos de percepcin y disfrute asociados a estas vas suelen entrelazarse y confundirse, ocasionando interferencias entre sus particulares estticas. El vehculo en reposo es sentido como potencialmente semoviente, la imagen exterior se matiza con la memoria del habitculo, el peatn combina su mirada al automvil con su experiencia como conductor o pasajero. La agilidad con que se traspasan estas categoras, incomparablemente superior en el automvil que en la arquitectura, conduce a una constante inestabilidad perceptiva. As pues, la mltiple condicin esttica del automvil interior habitado, mquina manejable, o pieza del paisaje urbano ha producido confusin a la hora de considerar sus efectos culturales. Como centro acristalado y mirador mvil desde el que contemplar la ciudad con encuadres variables, el coche es un instrumento de percepcin, que aporta nuevas posibilidades de graticacin esttica (Danius 2001). El automvil proporciona un refugio desde el que se domina un panorama; ste es uno de los fundamentos del placer paisajstico. Inversamente, su presencia en la ciudad introduce cuas en el tejido urbano, altera por disrupcin y reexin los panoramas, y descentra las jerarquas establecidas en el paisaje.
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El automvil, ventana a la ciudad y clula residencial (Foto: Pedro Poza)

En el paisaje urbano, el automvil constituye un espacio de exclusin para quienes se ven obligados a rodearlo o esquivarlo, pero tambin un mbito de efmera residencia, que teje redes de convivencia limitada en la precaria intimidad de su cabina. El individualismo del coche es compatible con situaciones en que el automvil se convierte en la nica frmula viable de transporte social: enfermos, nios, ancianos. La ciudad, centrifugada, endurecida y tensionada por el automvil, ofrece por va paradjica opciones de sociabilidad gracias a ste. La experiencia de la movilidad es tambin esencialmente plural: riesgo exterior para el peatn; expansin sensorial y corporal para el viajero. En la exaltacin futurista de la movilidad se hace explcita tal confusin: quien contempla, desde fuera, el automvil en marcha, cree participar de su movimiento, como si fuera al volante. Cualidades atribuidas al automvil fuerza, movilidad se adhieren de forma mtica o sinestsica a la ciudad. En un estudio sobre el impacto visual del coche sobre los peatones, stos incurran en deslizamientos desde una contemplacin exterior del objeto hacia fantasas de conductor (Bayley et al. 2005). Anlogamente, la percepcin entusiasta de una ciudad tripulada por automviles, propia de la vanguardia arquitectnica anterior a la segunda guerra mundial (futurismo, Corbusier), revela frecuentemente una proyeccin individual y colectiva hacia el papel triunfante del conductor: ilusoria transposicin de la velocidad del automvil a la velocidad de la historia. La naturaleza dual del automvil se extiende a su condicin como objeto diseado: una arquitectura celular, sobre pedestal de ruedas, con capacidad de armacin expresiva y simblica; y al mismo tiempo, en virtud de su carcter proliferante e invasivo, un disolvente formal, que inunda y derrite los perles de la ciudad bajo su avalancha de brillos, reejos y ofuscaciones. Por un lado, emerge la poderosa presencia de un objeto llovido del cielo, cuyos perles parecen ajenos a la obra y al ajetreo de lo humano: as saludaba Barthes, en trminos semiticos, la aparicin del Citron Tiburn. Es la gura intensa del automvil, que debidamente administrada convierte a cualquier edicio en mero decorado de fondo. Por otro, la banalidad de un mar de chapa, que encrespa y desordena el mbito urbano con sus productos seriados. Pocas contribuciones ms tenaces y trascendentes a la heterotopa urbana que la del automvil, multiplicador de relaciones y reectante universal, que parece corporeizar el diagrama abstracto de interacciones y juegos sociales planteado por la ciudad. Una descripcin semiolgica de esta diversidad obliga, por lo tanto, a considerar, en el plano del contenido (lo inteligible), dos dimensiones: la ntima, asociada a estrategias individuales o de grupo reducido; y la pblica, que se ejerce colectivamente. A estas dimensiones les corresponden, en el plano de la expresin (lo sensible), dos categoras materiales homlogas: el diseo exterior y el diseo del habitculo (Arias Gonzlez 2007). La interaccin de estos planos y dimensiones es dinmica, y se ejerce como un conjunto de presiones y tracciones que provocan la sucesin cultural y formal del automvil. A la experiencia esttica de la ciudad, el automvil aporta una espacialidad rica en signos (seales de trco, matrculas, marcas) y recorrida por trazos abstractos (los esquemas de circulacin). La comunicacin devora el espacio, desbordndose en seales, dgitos y logotipos; los propios vehculos son portadores de publicidad (Taylor 2003). El carcter explcito de esta semitica choca con la presencia ms esquiva de factores como el diseo, el origen nacional de los vehculos y sus connotaciones de clase o gnero. Bien sea por va textual o icnica, el automvil satura los espacios urbanos, convirtindose en
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La licuefaccin de la arquitectura. Paisaje londinense (Foto: Pedro Poza)

un colmatador de los intersticios de la arquitectura, en un adaptador universal (Dupuy 1995) instalado como mediador en las articulaciones del territorio. A su alrededor prospera una red de elementos viarios y accesorios seales de trco, farolas, gasolineras, aparcamientos, mesones de carretera, creados y combinados con sutiles diferencias de diseo, que se alan con la especicidad de los vehculos para insuar en el paisaje urbano rasgos de identidad nacional (Edensor 2004). Por otra parte, la muy dinmica y constante renovacin del parque mvil hace que la mera inspeccin de los coches que circulan por un panorama urbano sirva de marca cronolgica, recurso usado frecuentemente en el cine para orientar la lectura de los saltos temporales. El automvil se instala de forma tenaz en los intersticios de la ciudad, conformando y habitando un espacio intermedio, hecho de fracturas, mrgenes y pliegues. Por su ubicuidad y capacidad de desparrame y colmatacin, el automvil viene a ser arquitectura licuada: un exponente y una herramienta de la modernidad lquida descrita por Bauman1. Como elemento omnipresente y multiplicador, el coche acta bombeando signicantes de clase, gnero, raza y subcultura de uno a otro punto de la ciudad. Sobre la forma celular del automvil se condensan informaciones explcitas e implcitas que conviven, alternadamente, con fondos residenciales de elite o con barriadas marginales. En su interior se despliegan estrategias de intimidad, convivencia y auto-expresin esencialmente adaptables: un mismo modelo puede servir de coche de representacin, de contenedor familiar, o de plataforma para el lucimiento nocturno. La exibilidad de los usos del coche lo convierte en un laboratorio constante para la hibridacin cultural. sta se desarrolla en distintos planos: formal (prstamo de recursos, aplicacin cruzada de categoras crticas), funcional (modos de residencia, construccin del espacio), simblico (emergencia de valores, nuevas signicaciones y lecturas de la ciudad). Los usos, matizados por prcticas locales y nacionales, reconstruyen la diferencia sobre la banalizacin globalizada (Edensor 2004). Un mismo Mercedes, circulando como coche particular en el Mnich de 1980, y veinte aos ms tarde reutilizado como taxi en Gambia, es sustentador de signicados y prcticas radicalmente diferentes. Los coches de los emigrantes procedentes del Este o de Marruecos, cargados y precarios, son caballos de Troya de un cambio en las frmulas de identidad de Europa. Generar formas en el vaco?: el diseo La interaccin entre mbitos de diseo (automvil, arquitectura, mobiliario, cermica) puede caracterizarse como una provisin de recursos formales. Como muestra la historia del arte, son antiqusimas las improntas de un arte en otro de la cestera en la cermica, de los textiles a la arquitectura (Podro 1982), huellas que cabe interpretar como indicio de una pulsin arraigada: el miedo a crear en el vaco. Lo ya existente acta como proveedor de imgenes y metforas a partir de las que va construyndose la forma nueva. Son muchos los campos de diseo, como la automocin, donde la mmesis no puede guiar todo el proceso creativo, pero tampoco la funcin puede, por s sola, determinar la forma. Se imponen matizaciones a la armacin de Forty (1989): la arquitectura no puede imitar directamente ninguna cosa a excepcin de otra arquitectura. La creacin esttica, en arquitectura y tambin en automovilstica, acude al mundo externo; y sus referencias toman la forma de analogas o metforas.

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Aplomo y parquedad en el diseo europeo clsico (Foto: Pedro Poza)

Semper (1860 1863) parta de la idea de que las artes aplicadas precedan a la arquitectura en todas las civilizaciones, y allanaban el gusto, proporcionando armas para enjuiciar estticamente la nueva forma por ella producida. El ajuar, principalmente el cermico, de los antiguos griegos, les ofreci pautas para orientar formalmente la creacin y la crtica de su arquitectura: en la evolucin de la forma pervive como sustrato centrador, que la dota de signicado la marca de la antigua funcin y la traza de la historia. As, en la arquitectura griega clsica, la huella de la tectnica de madera. En el tema de la pared, el recuerdo del tapiz colgante, la cortina tensa o el trenzado-encestado (como atestigua la etimologa del alemn Wand pared). La arquitectura barroca espaola muestra su derivacin a partir de la arquitectura efmera que acompaaba los antiguos fastos, justas y torneos. Las tcnicas proporcionan metforas. Otra va de generacin de formas es la insistencia en el proceso o en el origen. Las limitaciones impuestas por un material o una tcnica se convierten a la larga en factores de estilo, aglutinantes del gusto. La forma pasa as a quedar autoiluminada y lo que era su restriccin se vuelve su sonoma y su carcter (Semper 1860 1863). Esta distincin fundamental entre formas procedentes del proceso, que muestran en su desnudez las condiciones de produccin (autoiluminacin), y formas tomadas en prstamo por va metafrica o analgica (iluminacin cruzada), es en gran medida aplicable al diseo automvil y a la arquitectura. Evidentemente, es la segunda opcin, la iluminacin cruzada, la que determina procesos de hibridacin, injertando unas prcticas en otras, ofreciendo vas para el orecimiento de lo marginal sobre la cultura dominante, subvirtiendo los signicados principales y las hegemonas de representacin. En ello se aprecia alguna diferencia entre el diseo automvil norteamericano y el europeo. En las marcas americanas es muy destacable la presencia de rasgos estilsticos intrusivos, que cabe interpretar como incrustaciones formales provenientes de campos ajenos a la automovilstica. De ah una constante fuga, azuzada por la veloz renovacin a la que obliga el sistema del cambio anual de carroceras. Ello ocasiona un apetito voraz de formas externas (de la industria naval, aeroespacial; del arte carrocero pre-automovilstico; de la arquitectura; del diseo de ordenadores), que se injertan sobre la forma automvil. Si bien esta plasticidad ha sido generalmente vituperada por los ortodoxos de la modernidad, otros autores, en una vena ms pop (Banham 1960), han valorado en ella su contribucin al dilogo entre consumidores y productores en el mundo automvil, en contraste con el difcil dilogo, en la arquitectura, entre la profesin y el pblico, constreido por rigideces, altiveces y silencios. Hasta fecha reciente, por otra parte, el diseo automvil en Europa segua una tctica diferente, basada en la parquedad de formas y gradualidad de evoluciones. Ello le confera un mayor aplomo, atribuible no tanto a una rmeza de trazo o una intemporalidad de denicin, como a una parsimonia del mercado (por oposicin al diseo japons o americano) que impresiona sobre la retentiva del gran pblico una forma (inicialmente quizs arbitraria o no particularmente feliz: VW escarabajo, Mini, Seat 600) y la totemiza, dndole carcter de objeto de culto. La diferencia esencial sera por tanto una cuestin de tiempos de exposicin. La prolongadsima pertenencia al paisaje del siglo XX de formas como el Citren 2CV determina hbitos de recepcin automatizada: la mirada asimila en bloque, al modo Gestalt, el signo dos caballos. Por el contrario, frente al objeto recin llegado, la mirada se desconcierta y procede por descomposicin, pretendiendo atisbar en la forma nueva una suma de rasgos familiares (descomposicin sionmica: este morro es del Fiesta, y la trasera es del Golf), con lo que el recin nacido no logra amueblar un espacio propio dentro del cual haya de ser juzgado, sino que se convierte en un montaje de fragmentos
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y sucedneos. Slo a travs de la exposicin reiterada a una determinada forma puede emerger una percepcin esttica autnoma. El proceso que convierte algo que inicialmente es metfora o injerto por lo tanto evocador de un mbito exterior, como las formas orgnicas, biomrcas o animales en el automvil en un signo auto-referencial es ilustrado por las aletas de cola en los coches de los 50 y 60 (Baudrillard 1968, Inglis 2004). Inicialmente adoptadas para sugerir el dinamismo de la aeronutica, las aletas terminan por emanciparse como signo puramente asociado a la velocidad, y a relacionarse entre s formalmente al margen de cualquier referencia a su fuente inspiradora. Es un metabolismo que absorbe guraciones de origen exterior para convertirlas en materia prima de un sistema de signos interior. Pero a diferencia del diseo arquitectnico, que tiene asegurada una prolongada permanencia visual como fondo urbano, el objeto automvil slo logra esta larga exposicin mediante la repeticin; y sta es de dos tipos. Uno es sincrnico: la altsima difusin de un modelo de gran tirada. Otro es diacrnico: la larga perduracin en el tiempo de un determinado modelo. La primera tiene un riesgo, pues tras una fase de atencin creciente al difundirse las primeras copias y variantes del objeto, se produce un creciente desinters causado por la sobre-exposicin (Coughlan y Mashman 1999). De ah que, en general, el diseo automvil slo se impone mediante estrategias de impregnacin social, en modelos que evolucionan lentsimamente y con sonoma reconocible (Porsche 911, Golf), o mediante modas, de incidencia corta en el tiempo y siempre amenazadas de banalizacin. En el contexto actual, dominado por la intensa presin innovadora, la estrategia diacrnica se ve obstaculizada por la aceleracin mercantil y cultural, mientras que la estrategia sincrnica es frustrada por la diversicacin de nichos. De ah la proclividad del sistema a admitir intrusiones e injertos de mayor o menor signicacin como cuestionadores de las hegemonas simblicas trados desde la periferia hasta el mismo centro de la cultura dominante. Por ello, el automvil constituye un conducto apropiado para acumular reexiones sobre la forma en una era de nomadismo. La creacin arquitectnica se inscribe en tramas urbanas relativamente permanentes: el marco y el contexto cambian con lentitud, por lo que la coexistencia de un edicio con su entorno va sedimentando en unas resonancias que canalizan la recepcin de su forma. El automvil, en cambio, acua formas destinadas a ser enrgicamente barajadas por los ujos del trco y los azares del estacionamiento. En las ciudades, el parque automovilstico es un escenario perpetuamente renovado, cuyas piezas se desmontan y recomponen sin cesar. Cada componente de esta escenografa es a la vez cpsula encerrada en s misma, y cuenta de un collar incesantemente recompuesto. De ah que la percepcin de la arquitectura est dominada por estructuras de enraizamiento y contigidad, mientras que los paisajes creados por el automvil se apoyan en estructuras mentales basadas en la memoria. El diseo automvil remite por cita o reejo a formas ausentes: coches del pasado, coches de otra parte de la ciudad o del mundo. Esta capacidad de conexin virtual con espacios y tiempos distantes hace del automvil un soporte de globalizacin e hibridacin formal y simblica. Si una forma ha logrado imponerse y obtener reconocimiento, su evolucin posterior ser acogida como un ejercicio de guracin sobre s misma. Como tal, su evolucin, lejos de atenerse al libre movimiento de la forma abstracta, seguir limitada por las leyes de la representacin, pues las sucesivas variantes habrn de ser juzgadas como reproducciones mmesis de la forma consagrada. La percepcin del diseo es tan fuertemente sionmica que fuerza a las casas automviles a adoptar el corporate design (esprit de famille), un parentesco de las formas que pretende asegurar el reconocimiento y excluir la emergencia de la gura errtica, el abismo de la forma sin signicado. La evolucin reciente de las marcas, cada vez ms sujetas a lgicas mundiales de produccin, tiende a la aceleracin en la secuencia formal, con lo que cada vez es menos comn la delidad a unos rasgos de modelo. En un espacio-tiempo que se encoge, tanto la evolucin frentica de los estilos en competencia (styling) como la mmesis ligada al remake de clsicos o los despliegues de nuevas tipologas dan testimonio de la voracidad con que el sistema consume formas. Tal bulimia estilstica hace que los riesgos de banalizacin se multipliquen, pero ofrece al mismo tiempo terreno abonado para la insercin de componentes expresivas hibridadoras. Diseo automvil y arquitectnico: fugas e hibridaciones Es antigua la co-evolucin de los diseos del automvil y de la arquitectura. La imposible conuencia
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en una sola corriente de ambas prcticas conduce a constantes tentativas de hibridacin, que inspiran ocasionalmente evoluciones ms epidrmicas que sustanciales. Las formas y materiales, en la arquitectura, se acercan ocasionalmente, como reclamo de ultra-modernidad, a los modelos de la automocin. El proceso inverso el vehculo quiere realzar su apariencia edicada se ha usado para subrayar la opulencia o dotar de carcter familiar a un coche. En ambos casos, se trata de fertilizaciones del diseo que no convergen en una prctica unitaria, dada la intensa inercia impuesta por los respectivos programas. El automvil y la arquitectura forman una extraa pareja. Aunque su estima mutua es maniesta, los miembros de este matrimonio mixto son de tan dispar naturaleza que los frutos de su ayuntamiento tendrn obligatoriamente un carcter hbrido (Fernndez-Galiano 2006). Como seala este autor, la divergencia entre ambas sendas creativas arranca desde su misma raz. La arquitectura, sometida a la gravedad, anclada en el lugar; el automvil, liviano, moldeado por el movimiento. Lastrada por su condicin de origen, la emulacin por la arquitectura del espritu de la automocin no ha podido casi nunca pasar de un simulacro o una quimera, edicios que se ngieron raudos y mecnicos, evidentemente sin serlo. As como los colores metalizados muestran con complacencia, incluso exhibicionismo, la naturaleza mecnica del automvil, tambin los edicios se han acicalado con envolventes reectantes y acristaladas, deseando posar como mquinas avanzadas incluso al margen de las exigencias de su programa. Un rasgo distintivo del automvil es su gnesis, la de una tecnologa emulsionada en torno al cuerpo humano. La arquitectura, por su parte, es un menester considerablemente menos intensivo en lo tecnolgico, y ligada por vnculos ms abstractos al cuerpo. Mientras que el automvil envuelve al conductor en un abrazo total y cie a los tripulantes con lazos crecientemente provisores (cinturn, acolchados, airbags), la arquitectura se ofrece a usos ms libres, dirigiendo su atencin ms al abstracto social que al concreto corporal. El grado de hibridacin entre cuerpo y mquina en la interaccin del conductor con su ambiente automvil es singularmente intenso; en pocos casos se alcanza tal indistincin y confusin entre extremidades y rganos mecnicos como ante el tablero de mando (Thrift 2004). La tecnologa deja de ser una herramienta visible y exenta para convertirse en un ambiente. Ello produce adhesiones y fascinaciones de profundo alcance. El apasionamiento por los coches, portadores de sueos de emancipacin y progreso social, canalizadores de deseos y ventiladores de frustracin, se cohesiona con los fuertes vnculos emotivos de un arte popular. Una vinculacin que no se registra en la esfera de la acin arquitectnica, que se sita en los mbitos irnicos, exanges y distanciados del arte elitista. La fertilizacin cruzada entre arquitectura y diseo automvil se registra de forma siempre incompleta y sometida a aspiraciones simblicas. En los coches, las formas arquitectnicas pretenden sugerir empaque y contundencia. Han sido frecuentes las alusiones a motivos arquitectnicos en vehculos de alta gama norteamericana, para subrayar el hieratismo, la monumentalidad y distancia del objeto diseado. En los edicios, la forma inspirada por el diseo automvil se sita en las coordenadas simblicas del dinamismo, la vanguardia, la alta tecnologa. Las ocinas centrales de IngDirect en Amsterdam (Meyer & Van Schooten 2002) llevan a su extremo la bsqueda de formas dinmicas y mviles; han sido comparadas con una nave espacial en movimiento, un barco, un zapato. La esttica se convierte en portadora de valores supuestamente asociados con la estrategia de la empresa: dinamismo, transparencia, innovacin, apertura. Otro ejemplo destacado es el de los diners o vagones de comida norteamericanos, cuya forma se deriva de la de un simple vagn desenganchado. Anlogos recursos en la arquitectura expresionista, con su fuerte carga de imgenes navales. De sentido inverso es la vocacin arquitectnica de algunos diseos destacados de la historia del automvil. El radiador de Rolls Royce (y sus imitadores, entre ellos el Lincoln Continental), imita un frontn con tmpano triangular de Andrea Paladio (Panofsky 1963). En los aos 70 se difundi en los EE UU un motivo arquitectnico, la opera window o ventana de pera, un ojo de buey perforado en el pilar C o montante trasero de la cabina. Pretenda sugerir la fascinacin de una noche en un palco de pera. Las mascotas de radiador evocan las esculturas alegricas, grgolas y acrteras de coronacin de edicios en la arquitectura burguesa del XIX y el ArtDeco. Esta doble direccin de inuencia se aprecia en la distinta pero comparable funcin del tipo como regulador de la evolucin estilstica. En la construccin de edicios, la permanencia de funciones determina ciertas continuidades estructurales y formales ancladas en un programa comn: el tipo acta como estabilizador formal (Mart 1993). Por su parte, en el mercado automvil, la proliferacin de tipos expresa la aspiracin a explorar y colonizar distintas subculturas urbanas y los estilos de vida asociados a ella: de ah que la reciente explosin de conceptos y envoltorios automviles (monovolmenes, todoterrenos, ranAutomvil, ciudad y diseo: un fermento estilstico en el paisaje urbano

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La prctica cotidiana reinventa el espacio urbano (Foto: Pedro Poza)

cheras deportivas, descapotables, bajo coste) acte como un agente de diversicacin y aceleracin en la sucesin estilstica. El monovolumen sugiere a travs de su forma de burbuja acristalada y compacta estilos de vida resguardados y previsores, ligados a la vida familiar. El coche deportivo halaga ideas de hedonismo, egosmo de triunfador y xitos erticos. El vehculo tuneado supone un simulacro de autoridad tribal, un asalto desde la marginalidad al monopolio estatal y cientco de la fuerza, que mimetiza la apariencia del coche policial, del todoterreno blico o del ovni. En conexin con la propuesta de Dupuy (1995) de ver en el automvil una especie de adaptador espacial universal, la eclosin de numerosos tipos automviles puede entenderse como una estrategia de colonizacin total del espacio. Distintos conceptos abren la puerta a utilizaciones diferenciadas del territorio, abatiendo barreras preexistentes: el todoterreno ocupa trozos hasta ahora inaccesibles del campo; la caravana explora mediante efmeras operaciones de residencia distintos mbitos territoriales; las rancheras deportivas se adentran en espacios de montaa que en invierno permanecan intocados. Cada tipo intenta colonizar un nicho propio dentro de las estrategias de uso territorial, ocasionando a veces hibridaciones o crossovers. Si el monovolumen implica una estrategia de repliegue y fuga hacia la seguridad del hogar, y el coche tuneado supone la ambicin exactamente contraria de tomar por asalto el espacio pblico con vehculos intimidantes, el todoterreno agresivo (Hummer) combina ambas estrategias, convirtindose simultneamente en caparazn protector y arma para la guerra urbana. A medida que se multiplica la oferta de tipos aumenta la presin colmatadora sobre los espacios pblicos. Por otro lado, el automvil como adaptador espacial (funcin que comparte ahora con otros dispositivos, destacadamente el telfono mvil) puede ser contemplado como paliativo de los errores e insuciencias del diseo territorial y de la cultura residencial. Son variadas las frmulas de amueblamiento y ocupacin del coche. A medida que los coches aumentan su habitabilidad, descargan a las viviendas de parte de su misin residencial; el automvil brinda espacios compensatorios para residir entre horas y desempea funciones para-residenciales. En un contexto en el que la vivienda juvenil escasea, los coches son alcobas mviles durante las noches de verano. El coche es despensa de gneros no perecederos en barriadas sin ascensor. Los asentamientos chabolsticos incluyen coches ruinosos entre sus equipamientos, cuyos sillones, desmontados, sirven de asiento casero. En los botellones, el coche se convierte en centro de convivencia y comensalidad, as como en plataforma musical. Los fracasos de la ordenacin del territorio son suplidos por el coche particular; al mismo tiempo, la planicacin es subvertida por las maniobras de subsistencia de automovilistas y peatones, que reinventan el espacio mediante su prctica cotidiana (de Certeau 1984). Un espacio geomtrico (leyes) es recubierto por un espacio algortmico (prcticas). Inversamente, el colchn proporcionado por el parque privado automvil compensa y disimula y, por lo tanto, propicia la negligencia planicadora. Los barrios de chabolas en los intersticios de la red de autovas periurbanas logran cierta conexin con los recursos de la metrpolis gracias a los precarios coches de sus pobladores. Los grandes errores y desfases de la planicacin territorial se suavizan gracias a la accin parcheadora del automvil particular. Del aura al fetiche en la forma automvil
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Su condicin fronteriza hace del coche privado un hbrido entre el peatn y la arquitectura, una forma de transicin entre los envoltorios del cuerpo y los artefactos edilicios. El automvil, presente como fermento simblico en grandes nmeros, encarna la reproduccin masiva, por va tecnolgica, de las formas; y lleva a las calles la muerte del aura que seal Walter Benjamin. Si la obra arquitectnica, al menos en su expresin ms ambiciosa, aspira a crecer como objeto barnizado por su irrepetibilidad y como hpax estilstico que corona un lugar, el diseo automvil, en cambio, sale a la luz pblica golpeado por la repeticin y desligado de marcos y coordenadas. Los conductos sociales que propician la evolucin formal del automvil han sido frecuente objeto de estudio. Gartman (2004) ve en el automvil un bien de consumo cuya lgica cultural evoluciona bajo exigencias dictadas por los modos de produccin y uso. Esta lgica, variable en el tiempo, sita primero al automvil como elemento distintivo, marcador de desigualdades en una sociedad de clases (Bourdieu); ms tarde, como fachada individual que apuntala con ilusiones las privaciones de una sociedad de masas (Adorno, Escuela de Frncfort); nalmente, como subvertidor de las antiguas identidades de clase a travs de la emergencia de subculturas fragmentarias (crtica postmoderna). Gartman ve reejada esta periodizacin en tres etapas del diseo automvil norteamericano: (I) De 1900 a 1925, mediante maniobras dirigidas a expresar de forma amplicada e idealizada la distincin de clases, la artesana y los materiales convergen en realizaciones de supremo lujo; (II) en el periodo del styling y el consumo de masas, 1925 a 1960, coexiste la produccin masiva de utilitarios con la bsqueda supercial de la diferencia mediante inyecciones constantes y aceleradas de atributos de distincin; (III) en la etapa post-fordista, la bsqueda de nichos crea distinciones ajenas al concepto de clase. La periodizacin de Gartman equivale a enumerar una distincin cualitativa y de clase (I), otra distincin cuantitativa y de clase (II), y nalmente una distincin cualitativa de subcultura o de nicho (III). El trinomio clase-raza-gnero parece perder capacidad explicativa en un contexto social en que el prestigio de la periferia, apoyado en subculturas del nomadismo, incide sobre el centro. Se registra la mutacin desde una propagacin vertical o de clase de las innovaciones estticas, hasta una transmisin horizontal y centrpeta. Las culturas urbanas del gueto, basadas en el prestigio de lo porttil un ajuar mvil, variablemente representado por el radiocasete, las cadenas de oro, el coche tuneado dejan su impronta sobre el diseo de masas. Como se seal ms arriba, el coche carenado y nocturno de las pandillas, agresivo y patrullador, usurpa simblicamente funciones policiales (iluminacin azulada de nen, movimientos alternadamente subrepticios y arrolladores) saliendo a conquistar territorios urbanos. En el otro extremo del espectro, el monovolumen, celda de proteccin familiar, se evade hacia urbanizaciones blindadas. El mercado rene ambos momentos (asalto y repliegue) en la gura del todoterreno aguerrido, compatible tanto con el pavoneo no exento de amenaza como con el transporte cauteloso de los seres queridos. Tales procesos pueden entenderse como propiciadores de hibridacin, pero tambin como prueba de incomunicacin entre estilos de vida y subculturas insulares. La cultura dominante, en la segunda hiptesis, tomara imgenes culturales y rasgos estilsticos en prstamo por pura voracidad, sin establecer autocrticas ni cuestionar los fundamentos de la relacin centro-periferia. Si el aura de las creaciones artsticas nicas est ausente en el diseo automvil, una nueva forma de irradiacin se instala en su lugar: el fetiche. A travs de ello, el objeto annimo y seriado se ve reapropiado por la sociedad, que instala sobre la inanidad de una forma comercial una espesa capa signicante. En la interpretacin que hace Barthes del Citron Tiburn, el carcter de ste como vehculo descendido del cielo, forma platnica sin aquezas, puede entenderse en el marco de la teora marxista del bien fetichizado, cuya forma disimula las condiciones de su produccin (Inglis 2004). Los fundamentos prosaicos que lo originan (dureza de produccin y apropiacin) son metamorfoseados en un producto de impecable aerodinamismo, que cruza sin mancharse la historia. Reinterpretado en el contexto postmoderno, en una cultura de nichos, el fetiche surge como un vnculo arbitrario pero poderoso que concede a determinados automviles condicin de culto, sobre la base de una adhesin que los convierte en objeto mgico y exponente de pertenencia a un grupo. Un ejemplo de ello es la intensa reformulacin estilstica ocasionada por el tuning, que, desde la expresin formal espontnea de grupos marginales, pasa a instalarse como lenguaje esttico en los tableros del diseo de las grandes casas automovilsticas2. Un segundo ejemplo es el remake: automviles que conquistaron un lugar como iconos de una o ms dcadas son rediseados con materiales y tcnicas actuales. Al hacer revivir los clsicos, el diseo transita por una senda que podra calicarse de gurativa, una guracin que estampa sonomas del pasado sobre la plancha del presente.
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[ CONCLUSIONES ] Por su extrema plasticidad, el automvil se adecua a estrategias marginales de ocupacin del espacio, subvertidoras de la disciplina urbanstica y arquitectnica. Celdas efmeramente habitables, en serie masiva, los coches colmatan el espacio, ofreciendo un sucedneo residencial ultra-adaptable que multiplica las opciones del espacio-tiempo urbano y produce formalmente un simulacro de licuacin de la arquitectura. Como contenedor mvil, el coche es soporte de emociones culturalmente teidas, y sustenta marcas de identidad que se entrecruzan y transportan en mltiples planos. El prestigio de la forma, antes estructurado segn un eje vertical, de clase, sigue actualmente rutas ms complejas, dominadas por el viaje desde la periferia (subculturas) al centro (cultura de masas). El metabolismo del diseo es esencialmente impuro, incapaz de sustraerse a tentaciones gurativas que se nutren de la propia historia de la automocin, como arsenal de signicantes complejamente mundiales.

[ NOTAS ]
1

Bauman (2000) menciona sociedades post-Panptico, ajenas a los modos de vigilancia disciplinaria, pero sometidas a un control difuso que evoluciona sin echar races, al margen del territorio.

2 El ame surfacing, rasgo de estilo en algunos BMW, que evoca la forma de una llama de soplete lamiendo una supercie, puede ponerse en conexin con los motivos ameados en los coches custom y hot rods. Las ristras de luces LED, permanentemente encendidas, en los nuevos Audi, parecen recordar las barras de nen en coches tuning.

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Pascual Riesco // Teresa Lpez

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Automvil, ciudad y diseo: un fermento estilstico en el paisaje urbano