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i V
i1
V
i2
V
i3
V
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V
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n V
n1
V
n2
V
n3
V
nj
V
nn
Gn
Evij A1 A2 A3 Aj An
Distrito censitrio tamanho: 1 quadra
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COMPONENTES DA FASE DE INVENTRIO E EXTRAPOLAO DE TENDNCIAS
Inventrio
e
Estudos de diagnsticos
a) Definies bsicas
- rea de estudo
- rea de pesquisa
-Zoneamento, etc.
b) Inventrio dos parmetros de estudo (Passado/Presente)
- Levantamento de dados gerais e especficos
- Padres de viagem
- Uso do Solo
- Populao
c) Caracterizao da DEMANDA (Passado/Presente)
- Pesquisa domiciliar
- Tipos de viagem
d) Caracterizao da OFERTA (Passado/Presente)
- Sistema virio
- Sistema de transporte pblico
- Sistema de transporte privado
- Sistema de transporte de carga
e) Caracterizao de cenrio atual
- Relao: Transporte X ambiente urbano
Extrapolao de tendncias
para data futura
Modelagem
a) Modelagem
- Modelos sintticos (4etapas)
Demanda
Futura?
- Gerao de viagens
- Distribuio de viagens
- Atribuio de viagens
- Diviso modal
b) Definio de polticas e parmetros futuros de
planejamento
c) Elaborao de solues
(Sistema de transportes futuro)
Oferta futura
- Rede viria
- Transporte pblico
- Transporte privado
- Transporte de carga
d) Simulaes
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l) MTODOS DE DETERMINAO PREVISO DE DADOS DE VIAGENS
Modelos seqenciais de dimensionamento da demanda de viagens
Modelo 4 Etapas (Mais utilizado):
1 ETAPA Gerao de viagens
2 ETAPA Distribuio de viagens
3 ETAPA Atribuio de viagens
4 ETAPA Diviso Modal
Definio:
Os mtodos de determinao e previso de dados de viagem procuram
correlacionar dados de viagens com os dados de populao, scio econmicos e
urbanos (uso e ocupao do solo), identificando quais seriam os provveis fatores
(variveis) que influenciam e ocasionam uma determinada viagem, qual a sua rota e
qual o modo de transporte mais adequado para realizar a viagem (matriz modal).
Qual o nmero de
viagens que so
geradas/atradas
pela zona 9?
V
9
= G
9
= ?
ou A
9
= ?
Para responder
esta questo,
sero
correlacionados
dados de
populao,
scio-econmicos
e de uso e
ocupao do solo
com os dados de
viagem ao
passado e atuais
para prever o
nmero de
viagens gerados
em viagens
futuras.
Modelo de regresso mltipla:
y = a
1
x
1
+ a
2
x
2
+ a
3
x
3
+ a
n
x
n
+ K
y - Varivel dependente
x - Varivel independente
K - Erro
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recomendvel o uso de 20 a 25 variveis, para se conseguir resultados mais
prximos da realidade.
Exemplo:
y = 68x
1
+ 45x
2
+ 71x
3
24x
4
+ 280
X - Variveis Independentes
Interferem na varivel dependente Y
(Y = nmero de viagens para estudo, por zona)
Estas podem ser, por exemplo:
- Nmero de estudantes na zona
- Nmero de Escolas (n de vagas)
- Nmero de Residncias
- Renda Familiar
- Distncia da Escola (- negativo)
- Etc...
Exemplo de modelo
Y = - 0,59 x
1
+ 0,74 x
2
+ 0,88 x
3
- 39,6 x
4
+ 112
Onde:
Y = n de viagens para trabalho;
x
1
= n de residncias;
x
2
= n de pessoas empregadas;
x
3
= n de veculos;
x
4
= distncia da zona rea central;
Cuidados que se deve tomar ao desenvolver a regresso mltipla:
- Todas as variveis devem ter sua devida explicao e serem medidas facilmente
- No se deve misturar variveis pontuais com agregadas.
- Deve-se supor que exista uma relao linear entre as variveis dependente e
independente.
- A incluso de cada varivel deve influir no valor final da varivel dependente.
Varivel
dependente
Variveis
independente
Erro
A que mais influencia na
Varivel dependente
Erros abaixo
de 3,5 %
(referncia)
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Crticas regresso linear
So muitas as crticas a estes modelos, apenas como exemplo:
- o modelo falha ao estabelecer relaes de causa entre as variveis dependentes e
independentes (modelo emprico).
- tem que assumir que os coeficientes continuam vlidos no futuro.
- s so confiveis para pequenos intervalos das variveis independentes.
Exerccio:
O\D 1 2 3 4 5 EG
Res - 1 10 6 8 20 2 46
Res - 2 4 3 10 3 6 26
Com - 3 12 16 21 26 7 82 Maior gerao de viagens
Sa - 4 30 18 7 4 3 62
Ind - 5 10 11 7 3 2 33
EA 66 54 53 56 20
Quantas so Viagens BR?
46 + 26 + 66 + 54 - 10 - 6 - 4 - 3 = 169
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QUESTES
1 - Aplicando a metodologia de planejamento de transporte visando o planejamento de um
sistema de transporte para uma determinada rea urbana, aps as etapas de inventrio, de
sua caracterizao, do estudo do uso do solo e dos levantamentos scio-ecnomicos, foram
definidas 4(quatro) zonas homogneas e a matriz de frequncia de viagens da rea
conforme indicado abaixo
Tabela 3- Matriz Atual de frequncia de viagens
O\D 1 2 3 4 5
1 6 15 30 9 3
2 15 12 24 12 30
3 24 24 3 6 50
4 9 12 6 9 20
5 3 30 50 25 10
a)Quantas viagens do tipo HB (BR) e NHB (NBR), nesta rea?
- Viagens BR: 63 + 57 + 118 + 113 - 6 - 3 -3 -10 = 329
repeties
- Viagens NBR: (2 jeitos de fazer)
(1) Fazer nmero total de viagens e subtrair o nmero de viagens BR:
Total de viagens: 63+ 57 + 93 + 93 + 107+ 113 + 56 + 61 + 118 + 113 - 6 - 12 - 3 - 9 - 10 = 834
Viagens NBR: 521 329 = 192
Z
1
Residencial
Z
2
Comercial
Z
3
Industrial
Z
4
Lazer
Z
5
Residencial
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4
(2) Somar apenas as viagens que no residenciais
Viagens NBR: 48 + 48 + 33 + 33 + 27 + 27 - 12 - 3 - 9 = 192
b)Quantas viagens so geradas pela zona 2(Z2) e pela zona 4 (Z4)?
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1 ETAPA GERAO DE VIAGENS
Previso dos tipos de viagens de pessoas ou veculos
Nmero de viagens que sai de uma determinada zona tendo como referncia seu
centride
TCNICAS DESENVOLVIDAS
Utilizam as relaes entre caractersticas de viagem e o meio urbano
HIPTESE
A viagem funo de trs fatores bsicos:
Padro de uso do solo e do desenvolvimento urbano
Caractersticas scio-econmicas da populao que se desloca
Natureza, tamanho e capacidade do sistema de transportes
FATORES QUE INFLUENCIAM A GERAO DE VIAGEM - (DEMANDA)
Influncia da populao - Caractersticas scio-econmicas da populao que se
desloca na rea de estudo
Influncia do uso do solo - Padro de uso do solo e do desenvolvimento na rea de
estudo
Influncia das caractersticas do sistema de transporte - Natureza, tamanho e
capacidade do sistema de transportes da rea de estudo
Projeo da demanda de viagem para o ano-meta e estimativas para o tipo e magnitude desta
demanda
ESTUDO DE GERAO DE VIAGENS:
Estimar
O nmero de viagens que se origina em cada zona de transporte (PRODUO DE
VIAGENS)
O nmero de viagens destinadas a cada zona de transporte (ATRAO DE VIAGENS).
Garantir que, na fase de distribuio de viagens,
combinaes diferentes de viagens (que no so
necessariamente reversveis) sejam adequadamente
agrupadas.
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Dados Scio-econmicos e informaes Complementares
Uso do solo na regio de estudo ( atividade predominante, localizao,intensidade)
Populao
Frota (automveis, caminhes, nibus, transporte de massa)
Capacidade dos sistemas e condies fsicas das vias
Movimentao de cargas
Freqncia do modo, tarifa
Atividades econmicas
Poltica futura de transporte
Variveis consideradas na produo de viagens (modelos agregados)
Renda
Propriedade de veculos
Nmero de residncia (rea de ocupao do solo)
Nmero de pessoas empregadas
Populao ou densidade populacional
Nmero de pessoas em idade escolar
Variveis consideradas na atrao de viagens:
rea destinada industria, comrcio e outros
Nmero de empregos
Matrculas escolares
Acessibilidade
Fatores que influenciam na gerao de viagens
1. Uso do solo
2. As residncias
3. Outros fatores
1. Fatores do uso do solo
Unidade conveniente para se classificar as atividades que geram viagens.
Diferentes tipos de uso do solo produzem caractersticas diferentes na gerao de viagens.
A intensidade com a qual so desenvolvidas as atividades podem produzir caractersticas
diferentes de gerao de viagens:
O uso do solo pelo comrcio, servios e indstria, como centros geradores de empregos
Diferentes tipos de atividades comerciais de servios e industriais produzem volumes
diferentes de viagens
Outros usos do solo considerados importantes em termos de gerao de viagens:
- usos para fins educacionais (universidades, colgios, escolas, etc.)
- usos para fins de recreao
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2. Fatores das residncias
Tamanho da famlia: frequncia mdia de viagens cresce
proporcionalmente ao nmero de pessoas por domicilio
Propriedade de veculos: A capacidade de satisfazer as demandas de
viagens influenciada pela disponibilidade de meios de transporte
alternativos e pela capacidade do sistema virio. A propriedade de veculos
ou o nmero desses veculos disponveis por domiclios tem influncia
significativa na gerao de viagens.
Tipos de domiclios
Ocupao dos residentes
Renda familiar: Famlias com alta renda podem satisfazer com maior
facilidade as necessidades de viagens de seus membros
Outros: Estrutura etria da populao; Caractersticas scio-econmica da
populao; Grau de urbanizao, etc.
3. Outros fatores
Fatores ligados s caractersticas da populao residente
Valor de mercado do imvel
Estrutura etria da populao
Caractersticas scio-econmicas da populao
Grau de urbanizao da rea
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2 ETAPA DISTRIBUIO DE VIAGENS
Definio: Nesta etapa de distribuio, o objetivo ser determinar o nmero
de viagens entre cada par de zonas a partir do nmero total de viagens de
cada zona obtido na etapa de gerao (determinao dos fluxos interzonais)
Qual a % do nmero de viagens
geradas na Z
10
que tem destino
para as demais zonas da rea?
V
10
.
1
=?
V
10
.
2
=?
V
10
.
3
=?
V
10
.
4
=?
V
10
.
j
=?
V
10
.
n
=?
Para responder esta questo sero usados os mtodos:
a) Mtodos Anlogos ou Fatores de crescimento
1. Fator Uniforme
2. Fator Mdio
3. Fator de Fratar
b) Modelos sintticos ou Frmula de viagem interrea
Nos quais feita uma tentativa de se estender a relao casual associada aos
movimentos, considerando-os como sendo similares a certas leis de comportamento fsico.
Uma vez que estas relaes causais so entendidas, elas so projetadas no futuro e os padres
de viagem apropriados so sintetizados.
- Gravitacional
- Eletrosttico
- Regresso mltipla
- Oportunidades intervenientes
-Programao linear
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Fator de Crescimento
1. Fator Uniforme
Onde:
Vij nmero de viagens futuras entre os centrides i e j
vij nmero de viagens atuais entre os centrides i e j
E Fator de crescimento da rea
Suposio bsica do mtodo do fator uniforme que o crescimento esperado
na rea como um todo, ir exercer a mesma influncia no crescimento do movimento
entre qualquer per de zonas localizado dentro dela.
Superestimao do volume de movimentos
2. Fator Mdio
Onde:
Vij nmero de viagens futuras entre os centrides i e j
vij nmero de viagens atuais entre os centrides i e j
E
i
E
j
As crticas levantadas ao mtodo do fator uniforme so tambm aplicveis ao
mtodo do fator mdio.
3. Fator de Fratar
Onde:
Vi(G) nmero de viagens futuras geradas por i
vij nmero de viagens atuais entre i e j
E
j
Fator de crescimento de j (destino)
E
i
... E
n
Fatores de crescimento de cada zona
T.J. Fratar usou um processo de iterao para desenvolver um mtodo de
distribuio de viagens que anula as desvantagens inerentes aos mtodos
anteriores.
V Futura
v Atual
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As suposies bsicas de seu mtodo so:
a) A distribuio de viagens futuras de uma dada zona de origem proporcional
distribuio de viagens existentes da zona;
b) A distribuio destas viagens futuras modificada pelo fator de crescimento da
zona para a qual estas viagens so atradas.
Exemplo 1) Mtodo de Fratar:
Calcular o nmero de viagens interzonais futuras, com base na matriz das
viagens interzonais atuais e viagens futuras produzidas em cada zona determinadas
na fase de Gerao de viagens.
Tabela 4 Matriz das viagens interzonais atuais em 10
2
viagens.
Clculo dos fatores de crescimento:
E1 = V1(G) = 60 = 2
v1 30
E2 = V 2(G) = 75 = 3
v2 25
E3 = V 3(G) = 15 = 1
v3 15
Clculo das viagens futuras interzonais
V12 = V 1(G) . V12 . E 2 = 60 . 20. 3 = 51,43 (viagens)
v12 . E2 + V13 . E3 (20.3) (10.1)
V21 = V 2(G) . V21 . E 1 = 75 . 20. 2 = 66,67 (viagens)
v21 . E1 + V23 . E3 (20.2) (5.1)
V13= 8,57; V31= 8,57; V32= 6,43; V23= 8,33 (viagens)
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Primeira aproximao para as viagens futuras interzonais
V12 = V21 = V12 + V21 = 51,43 + 66,67 = 59,05 viagens
2 2
V13= V31 = 8,57 viagens
V32= V23= 7,38 viagens
Matriz das viagens futuras interzonais (primeira aproximao)
A interao deve continuar at os novos valores dos fatores de crescimento se
convergirem para um.
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2
Exemplo 2) Mtodo de Fratar:
Dada a matriz de viagens atuais para a rea de estudos abaixo, determinar a matriz
futura de distribuio de viagens usando o mtodo de fator de crescimento por
Fratar.
O/D A B C D O/D A B C D
A - 10 12 18 A
B 10 - 14 14 B
C 12 14 - 6 C
D 18 14 6 - D
vi 40 38 32 38
Vi(G)
12
80 114 48 38
E 2 3 1,5 1
OBS.: Neste exemplo, no foi considerado as viagens internas das zonas, como de A para A, de B
para B, de C para C e de D para D.
Passo 1: Calcular o fator de crescimento da zona de trfego:
E = Vi(G)/vi
Passo 2 : Estimar as viagens entre zonas de trfego da seguinte forma;
Usando a frmula,
,temos:
V
AB
=
V
BA
=
Vab 36,36
Vca 16,00
Vac 21,82
Vcb 28,00
Vad 21,82
Vcd 4,00
Vba 41,45
Vda 15,72
Vbc 43,53
Vdb 18,34
Vbd 29,02
Vdc 3,93
12
uma estimativa do total de viagens produzidas na zona i para o ano de projeto Se o valor de V(G) no for
dado, ele ser achado usando uma equao prpria para projeo futura.
Se no for dado, usar uma equao
Nmero de viagens atuais geradas
Fator de crescimento: Vi(G)
vi
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Passo 3 : Montar a nova Matriz
O/D A B C D O/D A B C D
A - 10 12 18 A - 36,36 21,82 21,82
B 10 - 14 14 B 41,45 - 43,53 29,02
C 12 14 - 6 C 16,00 28,00 - 4,00
D 18 14 6 - D 15,72 18,34 3,93 -
vi 40 38 32 38
Vi(G) 80 114 48 38
E 2 3 1,5 1
Fratar prev que no pode mudar a simetria da matriz, portanto ser feito a mdia:
= 38,91
O/D A B C D
A
38,91
B 38,91
C
D
Mdias:
AB-BA 38,91
BC-CB 35,76
AC-CA 18,91
BD-DB 23,68
AD-DA 18,77
CD-DC 3,97
O mtodo de Fratar iterativo, o nmero de viagens futuras Vi(G) 80 para A. Ao somar na
nova matriz, teria que dar 80, pois o valor calculado para o futuro, porm no da exatamente.
Ao realizar a somatria, obtm um valor prximo de 80, pois uma media ponderada. Podemos
aceitar a distribuio se o erro estiver at 3,5% dos 80 seno vai ter de iterar novamente a matriz,
mas ao invs de pegar os valores atuais, pegar os novos valores. Para fazer a iterao, calcular um
novo valor vi, mas Vi(G) permanece o mesmo. Os valores de E, convergem para 1, mas nunca
chegam, paramos de convergir, quando tivermos um erro de 3,5% em vi. Se apenas um valor estiver
fora dos 3,5% de tolerncia, suficiente para que seja feita uma prxima iterao.
O\D A B C D
A - 38,91 18,91 18,77
B 38,91 - 35,76 23,68
C 18,91 35,76 - 3,97
D 18,77 23,68 3,97 -
vi 76,59 98,35 58,64 46,42
Vi(G) 80 114 48 38
E 1,04 1,16 0,82 0,82
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O processo termina quando o fator E estiver dentro de um intervalo especificado previamente
e de acordo com a preciso que se deseja.
Iterao:
O\D A B C D O\D A B C D
A - 47,51 16,31 16,19 A - 49,70 15,51 15,50
B
51,88 - 37,37 24,75
B 49,70 - 34,12 22,74
C
14,71 30,87 - 2,42
C 15,51 34,12 - 2,44
D
14,81 20,73 2,45 -
D 15,50 22,74 2,44 -
Valores fora da faixa de tolerncia de 3,5% vi 80,70 106,56 52,06 40,68
Vi(G) 80 114 48 38
E 0,99 1,07 0,92 0,93
Prxima iterao:
O\D A B C D O\D A B C D
A - 51,91 13,96 14,13 A - 53,49 13,79 14,03
B
55,08 - 35,17 23,75
B
53,49 - 33,76 22,90
C
13,63 32,36 - 2,02
C
13,79 33,76 - 2,03
D
13,92 22,04 2,04 -
D
14,03 22,90 2,03 -
Valores dentro da faixa de tolerncia de 3,5% vi 81,31 110,15 49,58 38,95
Vi(G) 80 114 48 38
Valores prximos de 1 E 0,98 1,03 0,97 0,98
Como se pode observar o mtodo de Fratar considera apenas os fatores relacionados a produo e
portanto deve ser utilizado em matrizes que tm valores iguais ou prximos de produo e atrao. E
nestes casos a matriz resultante de viagens uma matriz simtrica onde vij = vji.
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Exemplo 3) Fator mdio:
Para cada zona esto indicados os valores das variveis dependentes e independentes
pesquisadas e utilizadas para a definio do modelo de gerao de viagens. O nmero de
viagens de cada zona representado por A. a equao que traduz a relao entre estas
variveis Y= 28 + 0,78 C + 2,22 B. O projeto est previsto para 10 anos e as taxas de crescimento
de B e C so:
B =7,4% e C = 1,0% para os 6 primeiros anos;
B =3,0% e C = 2,0% para os 4 ltimos anos.
O/D 1 2 3 4
1 - 105 50 35
2 105 - 18 37
3 50 18 - 97
4 35 37 97 -
vi 190 160 165 169
ViG ? ? ? ?
E ? ? ? ?
Atual
Z1 Z2 Z3 Z4
A 190 160 165 169
B 70 60 70 83
C 20 10 6 15
Crescimento t= 10 anos
B 0,074
6 primeiros anos
C 0,01
Nos 6 Primeiros anos:
V=p(1+t)^n onde p so os parmetros B e C atuais; t = taxa de crescimento e n o tempo
em anos
Futuro 6 primeiros
Z1 Z2 Z3 Z4
B 107,43 92,08 107,43 127,38
C 21,23 10,62 6,37 15,92
Nos 4 ltimos anos:
V=p(1+t)^n onde p so os parmetros B e C dos 6 primeiros anos
Crescimento t= 10 anos
B 0,03
4 ltimos anos
C 0,02
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5
6
Futuro 4 ltimos
Z1 Z2 Z3 Z4
B 120,91 103,64 120,91 143,37
C 22,98 11,49 6,89 17,24
Zonas Y = ViG Y= 28 + 0,78 C + 2,22 B
6p 4u
Z1
159 314
Z2
123 267
Z3
126 302
Z4
163 360
O/D 1 2 3 4
1 - 105 50 35
2 105 - 18 37
3 50 18 - 97
4 35 37 97 -
vi 190 160 165 169
ViG 314 267 302 360
E 1,65 1,67 1,83 2,13
Fator Mdio
\
|
Lembrar de multiplicar Ti por 10
5
(para melhorar as casas decimais)
ln(T
ij
/P
i
.E
j
)
ZT1 ZT2 ZT3
ZT1 2,197 0,707 0,018
ZT2 0,498 2,487 0,730
ZT3 -0,040 0,901 2,599
Obteno da matriz ln do custo:
ln do custo
ZT1 ZT2 ZT3
ZT1 0,470 1,504 1,946
ZT2 1,504 0,182 1,411
ZT3 1,946 1,411 0,182
b
ij j i
ij
r
k
E P
T
1
.
.
=
|
|
.
|
\
|
( )
b
ij
j i
ij
r k
E P
T
=
|
|
.
|
\
|
.
.
( ) ] . ln[
.
ln
b
ij
j i
ij
r k
E P
T
=
|
|
.
|
\
|
( )
b
ij
j i
ij
r k
E P
T
+ =
|
|
.
|
\
|
ln ln
.
ln
( )
ij
j i
ij
r b k
E P
T
ln . ln
.
ln =
|
|
.
|
\
|
( )
ij
j i
ij
r b a
E P
T
ln
.
ln =
|
|
.
|
\
|
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1
Tabela para regresso Linear:
Procedimentos na HP 50g:
Selecionar: 3.Fit data..
Em EDat: para Edit
digitar tabela ao lado:
para confirmar;
para dar OK
Resultado: a+b
.
X
2.833+-1.449
.
X a=2.833 e b=1.499
Correlation:(-0.998) = R , portanto R= 0,996
Covariance:(-0.722)
custo x ln = e
|
|
.
|
\
|
=
j i
ij
E P
T
y
.
ln
X y
0,470 2,197
1,504 0,707
1,946 0,018
1,504 0,609
0,182 2,487
1,411 0,73
1,946 -0,04
1,411 0,901
0,182 2,597
Na equao Y = a - b.x, sero determinados por regresso linear os parmetros a e b
y = -1,4488x + 2,8333
R = 0,996
-0,5
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
0 0,5 1 1,5 2 2,5
Srie1
Linear (Srie1)
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2
Calcular a equao de regresso, e os parmetros b, k e R
Logo a = ln k, portanto ln(k) = 2,833 k = 16,996
b = -1,4586
R = 0,9937 (bem satisfatrio)
Modelo Calibrado:
b
ij
j i
ij
r
E P
k T
=
.
.
Lembrar de multiplicar k por 10
-5
46 , 1
.
5
. 10 996 , 16
ij
j i
ij
r
E P
x T
=
Aplicar o modelo calibrado para obter o total de viagens entre ZT2 e ZT1:
Jogar dados futuros no modelo calibrado:
3234
5 , 4
10521 . 16256
. 10 996 , 16
46 , 1
5
12
= =
x T
60847
5 , 4
42784 . 5214 7
. 10 996 , 16
46 , 1
5
21
= =
x T
Calcular a matriz de distribuio futura
Matriz de distribuio futura
ZT1 ZT2 ZT3
ZT1 59515 3234 736
ZT2 60847 103062 7434
ZT3 25555 13722 35784
Coeficiente de determinao (R):
Valor de R = 0,996 ( bem satisfatrio)
O coeficiente de determinao tem por objetivo avaliar a qualidade do ajuste:
Quanto mais prximo de zero, pior ser o ajuste; quanto mais prximo de 1, melhor ser o ajuste.
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3
3 ETAPA ATRIBUIO DE VIAGENS (PLANEJAMENTO DE REDES)
Definio: O objetivo nesta etapa ser lanar (atribuir) o nmero de viagens
entre 2 pares de zonas determinado na etapa de distribuio de viagens
sobre a rede de transporte atual e futura, para identificar ou escolher a melhor
alternativa de caminho/rota entre os dois centrides, tanto na rede atual
quanto na futura projeto de rede.
Sistema de uso do solo: manter o mesmo para no mudar de centride.
Para mudar, tem de mudar as condies bsicas plano institucional, etc...
Como responder esta questo?
Qual o melhor caminho ou rota entre duas zonas?
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4
N V
IJ
Caminho A
Caminho B
Caminho C
Mtodos:
2)Tudo ou nada
3)Restrio de capacidade
1)Curvas de desvio
Introduo
A atribuio de viagens aquela parte do processo que atribui um dado
nmero de viagens a um determinado sistema ou rede de transportes. usada para
estimar o volume de viagens nas vrias ligaes do sistema para um determinado
ano futuro ou para simular condies atuais.
Os objetivos da atribuio de viagens so:
- verificar as deficincias totais.
Solues de transporte:
Telemtica: a utilizao combinada de meios eletrnicos de processamento de
informaes (informtica) com meios eletrnicos de comunicao distncia
(telecomunicaes).
T=7 Tempo no ramo em min
N centride da zona
N centride da interseo
Ns
Tramos
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5
Rodzio: NO uma Soluo tcnica para
resolver o problema de transporte. Ele uma
soluo emergencial.
Mtodo Tudo ou nada
Exemplo:
Determinar a rvore de caminhos timos (mnimos) da rede de transportes do
desenho a seguir, entre as zonas i e j para todos os tramos da rede considerada a varivel
de impedncia do tempo de viagem representada pelos valores em cada tramo da rede.
1 Passo: Determinar as rotas para cada n
No i: i-a = 6 min *
i-c = 5 min *
i-c-a= 6 min *
No a: i-a-b = 6+3 = 9 min
i-a-c = 6+1 = 7 min *
i-a-c-d-b = 6+1=2+1 = 10 min
No c: i-c-d = 5+2 = 7 min *
i-c-j = 5+8 = 13 min
i-c-d-b = 5+2+1 = 8 min
No d: i-c-d-b= 8 min *
i-c-d-j= 5+2+6 = 13 min
i-c-d-b-j = 5+2+1+4 = 12 min *
i-a-b-d-j = 6+3+1+6 = 16 min
6
2
8
3 4
1
5
6
1
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6
Desenhar rvore
4 ETAPA DIVISO MODAL
Definio: O objetivo nesta etapa ser promover a repartio relativa (% das
viagens) das viagens entre o centrides das zonas pelos diversos modos de
transportes existentes na rede atual ou a serem implantados na rede tanto atual
quanto futura
Qual a % de viagens em cada modo de transporte existentes ou futuros na rede
entre i e j?
Para responder esta questo
Tcnicas de regresso
Mtodo Pr-distribuio
Ps-distribuio
Anlise discriminante
5
6
4
1
2
3200
3200
3200
3200
TP (nibus) + Autos
VLT
A p (via para pedestre)+
+ nibus + auto
i
j
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7
Diviso Modal: a diviso proporcional do total de viagens realizadas pelas
pessoas entre os diferentes modos de transporte.
Esta diviso conseqncia da competitividade dos modos de transporte
devido as caractersticas
1 Viagem (comprimento, hora do dia, propsito(motivo))
2-Passageiro (renda, faixa etria, gnero, profisso (estudante, operrio construo
civil, etc), chefe de famlia)
3-Sistema de transporte (caractersticas:)
4-Usurios por escolha e usurios cativos
Qual o Problema de transporte nas vias urbanas?
Base terica
Transporte como demanda derivada das atividades implantadas na bacia
Ciclo aberto: o sistema de transporte derivado das atividades (olhar e controlar a
demanda)
Algumas caractersticas do transporte urbano (ideal):
- No transporte
- Mais acessibilidade e menos mobilidade
- 50% a 75% das viagens modo a p
Para viagens a p: nivelamento da topografia, piso liso, climatizao adequada,
bebedouro, lugar para descanso, banheiro, etc
- Deslocamentos mdios de 7 a 9 Km
- Tempos de viagem mximos de 15 a 25 min
- Descentralizao e Capilaridade
Atividade em qualquer lugar, o objetivo no fazer uma cidade especializada (pois
ela ir crescer). Criar vrios centros com o mesmo padro de urbanizao.
- Sistemas virios em curvas de nvel preferencialmente
- Estruturas de transporte flexveis
Caso no futuro necessitar de uma adaptao, ela pode se facilmente feita
- Uso de automvel e Moto inadequado
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8
Gentileza informar sobre algum equvoco, informao adicional ou mais atualizada para
poder fazer os devidos reparos.
Espero ter ajudado!
CRDITOS:
sociedade s poder compartilhar a cidadania
de maneira efetiva, quando as pessoas romperem
paradigmas errados. Ser solidrio ajudar o prximo
para podermos crescer juntos...
Filipe Fuscaldi
Filipe Fuscaldi
Graduando em Engenharia Civil - UFMG
filipe_fuscaldi@hotmail.com
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