A obra

. O Graf Zeppelin tinha 213 m de comprimento, 5 motores, transportava 20 passageiros e cerca de 45 tripulantes e um volume de 105.000 m, sendo o maior dirigvel da histria at a data de sua construo em 1.928. Sua estrutura era baseada numa carcaa de alumnio, revestida por uma tela recoberta por lona de algodo, pintada com tinta prata, para refletir o calor. Dentro, existiam 60 pequenos bales com gs hidrognio, juntamente com os 5 motores Maybach, de 12 cilindros, desenvolvendo at 550 HP (mximo) cada, alimentados com um combustvel leve, o Blau Gas (gs azul = H) e gasolina, que o mantinham no ar, a uma velocidade de at 128 km por hora. Tinha capacidade de carga para at 62 toneladas.

IMAGINEM!
Com seus 213 m de comprimento, o Zeppelin ento seria um dirigvel do tamanho de um quarteiro inteiro sobrevoando uma cidade na dcada de 30.

Era um verdadeiro acontecimento! Era o futuro que chegava! Era o pice do engenho humano!...

O primeiro vo aconteceu em 1.928, ligando Frankfurt a Nova York, e durou 112 horas.
Em 29 de agosto de 1.929, comandado por Hugo Eckener, completou o primeiro vo em redor do mundo ao aterrar em Lakehurst, Nova Jersey, nos Estados Unidos da Amrica.

Essa famosa epopia ao redor do mundo durou 21 dias, iniciada em 8 de Agosto, durante os quais percorreu 34.600 km. Saindo da Estao Aeronaval de Lakehurst , estado de Nova Jersey, nos EUA, atravessou o Oceano Atlntico e fez a sua primeira escala em Friedrichshafen, na Alemanha, depois pela Europa, sobrevoou os Montes Urais e atravessou a Sibria at alcanar Tokio, onde fez escala. Posteriormente pelo Oceano Pacfico rumo ao Estados Unidos e, em 26 de Agosto, depois de 79 horas e 22 minutos de navegao, aterrou em Los Angeles, Califrnia. Finalmente, em 29 de Agosto, regressou Estao Aeronaval de Lakehurst, seu ponto de partida.

O Graf Zeppelin oferecia grande conforto.

Apenas 35 lugares eram disponveis, e normalmente a lotao no ultrapassava 20 passageiros.

A aeronave era bastante estvel, devido ao seu tamanho.

Os passageiros dispunham de cabines duplas, com beliches, sala de estar e de jantar, e at um salo para fumar, cuidadosamente isolado para no incendiar o perigoso e inflamvel gs de sustentao da aeronave, o hidrognio.

cabine
WC & lavabos

cabines
Cabines de luxo

Salas de Estar e Jantar

Cozinha & telefonia

Navegao & Leme

Os passageiros dispunham de cabines duplas com beliches

O servio de bordo era comparvel ao da primeira classe dos melhores navios de passageiros. Uma cozinha, cujos equipamentos operavam eletricamente, funcionava quase ininterruptamente, para fornecer a sofisticada alimentao disponvel aos passageiros e tripulantes.

Um luxo s!...

. Exceto no salo de fumar, era proibido o uso de cigarros, charutos e cachimbos em qualquer lugar do dirigvel. Os passageiros eram revistados no embarque, e o porte de isqueiros e fsforos era rigorosamente proibido. Os isqueiros do salo de fumar eram presos s mesas por correntes.

A Sala de Jantar

Sala de Estar, com o mapa mundi pintado na parede

Entre os luxos introduzidos no Hindenburg, estava um piano Blthner, especialmente fabricado em alumnio, e que pesava apenas 162 Kg. Em 1.937, esse piano foi removido da aeronave, para aliviar o peso, o que salvou-o da destruio quando o Hindenburg se acidentou, em maio. Entretanto, esse notvel instrumento musical acabou destrudo em um bombardeio, na Segunda Guerra Mundial.

A altitude de cruzeiro era de 3 mil ps, mas, quando a aeronave sobrevoava cidades ou a linha litornea, era comum voar bem mais baixo, entre 300 e 1.000 ps, para que os passageiros pudessem apreciar a paisagem.

O Graf Zeppelin sobrevoando o Rio de janeiro

Sobrevoando o Recife

Infelizmente,apenas 14 meses depois da novidade ter chegado ao Brasil (1.936), o Hindenburg acidentou-se em Lakehurst, New Jersey, nos Estados Unidos. Pouco antes de pousar, a aeronave incendiou-se, por motivos at hoje no esclarecidos, no dia 6 de maio de 1.937. no fica descartada a hiptese de uma manobra criminosa... 61 tripulantes e 36 passageiros estavam a bordo. Desses, 13 passageiros e 22 tripulantes faleceram, alm de uma pessoa no solo. Essas 36 vtimas encerraram definitivamente a carreira dos dirigveis Zeppelin.

As 2 fotos acima foram tomadas no momento do acidente com o Hindenburg em Lakehurst nos EUA no dia 06 de maio de 1.937 e no qual saiu gravemente ferido o Capito Lehmann vindo a falecer no outro dia.

Foi o fim de uma era.

Apenas um ms depois, o Graf Zeppelin foi retirado de servio.
O dirigvel-irmo do Hindenburg, o LZ-130 Graf Zeppelin II, j concludo, nunca chegou a entrar em servio ativo. Depois de passar alguns anos em um museu, ambos foram desmontados em 1.940, para aproveitamento do seu alumnio em avies militares, por ordem do Marechal do Reich Hermann Goering.

O Autor

Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (1.838 1.917) Ferdinand Graf von Zeppelin, Graf Zeppelin ou Baro Zeppelin nasceu em Konstanz, Gro Ducaco de Baden (hoje parte de BadenWrttemberg, Alemanha). General alemo e construtor de aeronaves; fundou a Zeppelin Airship company, construtora dos famosos dirigveis Zeppelin.

O artfice

Dr. Hugo Eckener (1868 1954) era o chefe do Luftschiffbau Zeppelin nos anos da interguerra, sendo comandante do famoso Graf Zeppelin em muitos de seus vos, incluindo o primeiro vo tripulado ao redor do mundo, fazendo-o o comandante mais bem sucedido da histria da aeronutica.

Notvel por seu gnio como publicitrio e meteorologista, foi responsvel pela construo de alguns dos dirigveis mais bem sucedidos na histria. Um anti-Nazista convicto foi convidado a participar como moderador nas eleies presidenciais alems, recusando, foi deposto pelo regime e eventualmente descartado.

Eckener era responsvel por treinar a maioria dos pilotos do dirigvel da Alemanha durante e a seguir da I Guerra mundial. Apesar de seus protestos, seu enorme valor e importncia como instrutor, no foi aceito nas misses operacionais devido sua posio poltica.

O zeppelin no brasil

Em 1.933, os alemes vieram ao Brasil, para projetar um hangar para atender os dirigveis alemes no Rio de Janeiro. Para tal, a Luftschiffbau Zeppelin recebeu um terreno de 80 mil m, no subrbio de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, doados pelo Ministrio da Agricultura, prximo Baa de Sepetiba. L foi construdo um aeroporto para dirigveis, ao qual foi dado o nome de Bartolomeu de Gusmo, em homenagem ao pioneiro balonista brasileiro. Tal hangar, pr-fabricado, foi construdo pela Guttehoffnungshutte Aktien Geselschaft, na Alemanha, transportado por vida martima e montado em Santa Cruz pela Companhia Construtora Nacional, durante 23 meses, empregando 5.500 operrios, a partir de 1.934.

. O gigantesco hangar, ainda existente, tem 274 m de comprimento, 58 m de altura e 58 de largura, e orientado no sentido norte-sul. Os dirigveis entravam pela porta sul, rebocados pela torre, que era mvel e se deslocava sobre trilhos.

Viajar no Zeppelin era um luxo permitido para poucas pessoas. A passagem para a Alemanha era muito cara, algo equivalente a 10 mil Euros atuais (2.011).

O trecho domstico entre o Rio e Recife tambm era caro, e poucos lugares eram disponveis.
A viagem entre o Rio e a Alemanha durava 5 dias. 2 dias eram necessrios para a travessia do Atlntico. A velocidade mxima era de 128 Km/h, muito mais rpida que a velocidade dos navios de passageiros da poca, que variava entre 25 e 40 Km/h.

Um ramal de estrada de ferro chegava at o aeroporto, para conduzir os passageiros de e para o centro do Rio de Janeiro, um trecho de aproximadamente 35 Km at a Estao Dom Pedro II, atual Central do Brasil.

Em todos os 7 anos de operao dos dirigveis no Brasil, houve apenas um incidente, e nenhum acidente. O incidente ocorreu quando um dos homens que seguravam as cordas de amarrao, no solo, no ouviu a ordem de "soltar a corda" e ficou pendurado, a grande altura do solo, at que a aeronave voltasse ao solo, alertada pelo pessoal em terra. Durante a descida, o homem bateu as pernas no telhado de uma construo, quebrando algumas telhas e machucando a perna, sem gravidade.

Nesta fantstica foto de Ferreira Jnior, de propriedade de seu afilhado Sidney Paredes vemos o momento de desembarque dos passageiros do dirigvel Graf Zeppelin na base area de Santa Cruz.

A temporada de 1.936 dos dirigveis alemes foi marcada pelo primeiro vo comercial do D-LZ129 Hindenburg, sucessor do Graf Zeppelin. Esse vo inaugural, comandado por Lehmann, foi feito para o Brasil, e decolou para o Rio de Janeiro em 31 maro de 1.936. Heitor Villa-Lobos, o grande maestro e compositor brasileiro foi dos passageiros do Hindenburg, quando este retornou Europa, em abril.

A grande maioria dos vos do Graf Zeppelin para o Brasil foi comandada por Hugo Eckener. Este, que alm de pilotar, tambm foi um dos construtores dos dirigveis alemes, acabou excludo dos ltimos vos dos Zeppelins, como vimos, especialmente os do Hindenburg, sucessor do Graf Zeppelin, por sua insistente oposio ao uso das aeronaves como propaganda para o regime nazista.

Foi substitudo por Ernst Lehmann, um aviador pr-nazista que acabou falecendo no desastre do Hindenburg, em maio de 1.937.

O Graf Zeppelin completou, no total, 147 vos ao Brasil (sendo 64 transatlnticos) entre os 590 vos da sua longa carreira de 17.177, 48 horas de vo, em nove anos de operao (1.928-1.937), o que tornou-o o mais bem sucedido dirigvel da histria da aviao. Foi uma fantstica e impecvel carreira para uma aeronave que foi projetada e construda como prottipo, mas que, de to perfeita, acabou sendo colocada em servio. Transportou um total de 34 mil passageiros, 30 ton de carga, incluindo 2 aeronaves de pequeno porte e um carro, e 39.219 malas postais, com total segurana e sem acidentes.

O Graf Zeppelin e o Hindenburg foram as maiores e mais luxuosas aeronaves a atender vos internacionais de e para o Brasil, e as que tiveram as passagens mais caras, mesmo considerando as caras passagens dos vos servidos pelo Concorde.

Tambm serviram as linhas para a Amrica do Sul com total segurana, sem um nico acidente. Mas, hoje, no passam de uma distante lembrana, de uma era que no volta mais.

O Graf Zeppelin sobrevoando o Recife

O grandioso hangar de Santa Cruz foi usado por apenas 9 vezes, 5 vezes pelo Graf Zeppelin e 4 vezes pelo Hindenburg. Durante a Segunda Guerra Mundial, em 1.942, o Governo Brasileiro expropriou dos alemes o Aeroporto Bartolomeu de Gusmo em Santa Cruz e implantou l uma base da Fora Area Brasileira, ainda hoje existente.

Passados 75 anos, pouca coisa resta da histria dos Zeppelins no Brasil. A maior e mais notvel o hangar de Santa Cruz, ainda intacto e em uso pela Fora Area Brasileira. No o ltimo hangar de Zeppelins ainda existente, como reza a lenda, pois o hangar de Lakehurst ainda permanece igualmente intacto. Em Recife, ainda resta, relativamente intacta, a torre de atracao de Jiqui. O Museu Aeroespacial, do Rio de Janeiro, tem em seu acervo uma das hlices de madeira do Graf Zeppelin e alguns pedaos de tela rasgada, resultado de trabalhos de manuteno, e nada mais.

A torre do Campo do Jiqui foi trocada por um modelo maior de mastro de atracao quando o Hindenburg comeou a voar para o Brasil. Este mastro continua no local e juntamente com o hangar de Santa Cruz so os ltimos remanescentes da estrutura de apoio aos Zeppelins que havia em vrias cidades do mundo.

O LZ-127 - Graf Zeppelin ancorado no Campo do Jiqui, no Recife.

Torre de atracao de Jiqui, em Recife

O nazismo

. O nazismo aproveitou-se da fama e poder de comunicao dos dirigveis para promover uma forte campanha pr-nazismo, via zeppelin e seu carisma. Como vimos, Eckener era um anti-Nazista convicto e sendo convidado a participar da campanha, pelos seus mritos de publicitrio e meteorologista, recusou. Deposto pelo regime e eventualmente descartado foi substitudo pelo ativista nazista Ernst Lehmann.

Ernst August Lehmann (1.936) na foto Lehmann aparece no interior do Graf Zeppelin

recordaes

O Graf Zeppelin nos correios

sexta-feira, 25 de maio de 2012 - 12:08

CRDITOS
FORMATAO: MENSAGEIRO DA PAZ
TEXTO: NET + comentrios IMAGENS: NET + Arquivo MSICA: Around the Wolrd DATA: 09 02 2.012

favor manter os crditos, sem alterar