Test Comparativo

Lquido de freno
Por lo general nos acordamos de este lquido si el recipiente recuperador del circuito nos indica que el nivel est por debajo del mnimo. Pero tal vez poco sepamos de qu se trata este fluido y qu funcin cumple. Sistema de frenos
Todos los sistemas de freno consisten en una pieza mvil (que gira solidaria a cada rueda) y una pieza esttica o estator (fija al mismo portamasas que contiene al eje de la rueda con sus rulemanes). La pieza rotante es un disco de acero (en caso de freno a disco) o un tambor de acero (en caso de freno a tambor/campana); la pieza fija es una pinza llamada cliper en el caso de freno a disco o un par de zapatas en los sistemas de tambor. Estas piezas estticas contienen superficies de friccin compuestas de materiales a base de carbono (pastillas o cintas). La fuerza frenante se establece cuando los calipers o las zapatas presionan sus pastillas o cintas contra las pistas de los discos o las campanas. Esta fuerza de friccin est ligada en forma casi lineal a la fuerza con la que el caliper o las zapatas presionan las pastillas o cintas. Los calipers y zapatas son accionadas por grupos pistn/cilindro hidrulico contenidos en estos estatores. El fluido hidrulico que acciona estos grupos pistn/cilindro es lo que conocemos como lquido de freno. Este lquido llega a cada rueda (en cada rueda hay un sistema de disco o campana) a travs de caeras delgadas que en su extremo opuesto alcanzan la bomba de freno. La bomba de freno tambin est compuesta por un grupo pistn/cilindro en el cual el pistn es accionado por el pedal de freno elevando la presin del lquido de freno contenido en el cilindro de la bomba, las caeras y los cilindros de los estatores, trasmitiendo la fuerza ejercida por el pedal hasta los pistones de los clipers y zapatas, y consecuentemente hacia las pastillas y cintas sobre los discos y tambores. Como la fuerza con la que se necesita presionar las pastillas y cintas es algo elevada, el pedal de freno es ayudado o asistido por un servo. El servo es capaz de transmitir la energa generada por la diferencia de presiones existente en el sistema de admisin del motor hacia la bomba de freno. De esta manera el conductor no tiene que ejercer tanta fuerza sobre el pedal para lograr una frenada efectiva.

Lquido de frenos
El lquido de frenos tiene que tener la propiedad de transmitir la presin generada en la bomba de freno hacia el resto del sistema de frenos. Esto quiere decir que el lquido debe ser incompresible (no achicar su volumen al ser sometido a presin) y debe ser lo suficientemente fluido (baja

viscosidad) para no endurecer el sistema ni provocar prdida de carga. Por otra parte este lquido debe poseer un elevado punto de ebullicin, ya que la friccin producida en los discos y campanas aumenta la temperatura del sistema muy por encima de los 100C, de modo que si el lquido alcanza su punto de ebullicin pierde su propiedad de incompresible debido a la formacin de burbujas en la caera y cilindros; esto trae a consecuencia una severa prdida de efectividad del sistema, el conductor lo puede notar porque el pedal se siente ms esponjoso (menos firme) al presionarlo. Por ltimo, podemos agregar que el lquido de freno no debe ser corrosivo para los componentes que integran el sistema de freno. El lquido de freno al estar expuesto al medio ambiente absorbe humedad. Incluso dentro del sistema de freno el lquido gradualmente absorbe humedad provocando que ste pierda sus propiedades. Es por esto que los fabricantes recomiendan cambiar todo el lquido del sistema de frenos cada dos aos.

Etiquetado
En el etiquetado de estos productos nos encontramos con algunas omisiones importantes. Inflamabilidad: Como ya mencionamos, faltaron indicaciones sobre la inflamabilidad del contenido: solamente en el etiquetado del envase de YPF reza Mantener alejado de fuentes de calor y chispas, (P.I.>70C). Extincin de incendios: usar niebla de aguas, CO2, polvo qumico o espuma para alcoholes. Toxicidad: Dado que se trata de un producto txico, esto debera estar explicado en el envase, pero en el caso de Kelube no hay ninguna indicacin al respecto. Los dems detallan que hay que evitar el contacto con la piel y los ojos y en caso de ingestin recurrir al hospital. En Wagner Lockheed encontramos que adems detalla los telfonos del Hospital de Nios, Ricardo Gutirrez y del Centro de Intoxicaciones. Dao a la carrocera: Slo Wagner Lockheed advierte en el etiquetado que el derrame de lquido sobre partes de carrocera daa la pintura. Esto es importante conocerlo ya que es frecuente que en la operacin de reposicin de lquido se salpique la carrocera afectando la pintura y consecuentemente formar un foco de corrosin. Normas: La AITA (Asociacin de Ingenieros y Tcnicos del Automotor) es una entidad sin fines de lucro que agrupa a tcnicos e ingenieros del sector automotriz en pos de alinear la fabricacin de autopartes. Mediante un convenio con IRAM se estableci la IRAM

Test comparativo
En nuestro ensayo comparativo tomamos seis marcas diferentes: Bardahl, Wagner Lockheed, Elf Frelub, Kelube, YPF y VT (Varga). Todas las muestras incluidas fueron formuladas bajo especificacin Tipo 3 Dot 3, que es la que recomienda la mayora de los fabricantes de automviles para sus distintos modelos. El Tipo 4, por ejemplo, est destinado a vehculos de competicin en los cuales la temperatura de rgimen de los frenos es mucho ms elevada. Los lquidos de freno estn hechos a base de una mezcla de glicoles. Los glicoles no son otra cosa que un tipo de alcohol especial en los que en cada molcula se encuentran dos grupos alcohol (OH) consecutivos. Este tipo de molcula tiene una gran polaridad y esto hace posible elevar su punto de ebullicin; pero atencin: el lquido de frenos es inflamable y, como en todo alcohol, su llama suele ser incolora y no produce humo; pocos son los etiquetados que hacen advertencias sobre su inflamabilidad.

AITA (o IRAM CEITA, CEITA deriva de AITA y sus siglas corresponden a Comisin de Estudios Tcnicos de la Industria Automotriz, est destinada al relevamiento de plantas de produccin de autopartes). Dentro de lo que a lquidos de freno se refiere la 6H3 rige normas para lquidos para sistemas hidrulicos de freno y embrague Tipo 3. Todas las muestras ensayadas cuentan con estas especificaciones. Nmero de C.H.A.S.: El Certificado de Homologacin de Autopieza de Seguridad. Este certificado lo otorga la secretara de industria. Las autopartes que homologa este certificado son: -Neumticos. -Balizas triangulares retroreflectoras. -Cascos de proteccin para uso vehicular. -Cinturones de seguridad. -Pastillas y cintas de freno. -Lquidos para frenos. -Vidrios de seguridad. -Matafuegos. -Cabezales para asientos. -Asientos y sus anclajes. -Sistema de enganche de remolques y semirremolques. Los envases de Elf y Kelube no indican esta certificacin. Al consultar a AITA sobre la homologacin de estos productos nos respondieron que el producto ELF tiene nmero de C.H.A.S. (no es obligatorio que aparezca impreso este nmero, s las siglas C.H.A.S.) pero en cuanto al producto Kelube desconocan su homologacin.

reaccionar con ningn componente presente en el circuito de freno. Todos se mostraron dentro del lmite alcalino impuesto por IRAMAITA (pH 11,5), entre los cuales el ms prximo a este valor fue el Wagner Lockheed con un pH de 10,3. El ms prximo al neutro (pH 7) fue el Bardahl con un pH de 9,37.

Punto de ebullicin
Este es uno de los puntos ms importantes del anlisis, ya que de esto depende en parte la seguridad del sistema de frenos. Cuando los frenos son utilizados con mucha frecuencia y alta intensidad, los mismos se recalientan, transmitiendo este calor al lquido de frenos y consiguientemente elevando su temperatura. Si este lquido alcanza su punto de ebullicin se forman burbujas en las tuberas del sistema. Estas burbujas de aire son incapaces de transmitir la presin ejercida por la bomba de freno hacia los calipers y zapatas ya que las mismas se comprimen, es decir, pierden su volumen. De esta manera se pierde mucha eficacia en el sistema ya que el conductor sentir que el pedal se torna ms esponjoso y llegando casi hasta el tope sin que los frenos respondan en la forma esperada. La norma exige que el punto de ebullicin no debe superar los 205C. Todas las marcas ensayadas han superado holgadamente esta prueba siendo VT, YPF, Elf y Bardahl las marcas con mayores registros, superando los

Viscosidad cinemtica
En este ensayo medimos la fluidez del lquido. Todos los resultados arrojados fueron satisfactorios y muy similares entre s. El Kelube se mostr como el menos viscoso con un valor de 1,870 cSt mientras que el ms resistente al avance fue el Bardahl con 2,061 cSt.

Acidez-Alcalinidad
Segn la norma, el lquido de freno debe tener un carcter de neutro a ligeramente alcalino para asegurarse que el mismo no

260C a presin atmosfrica. Kelube y Wagner Lockheed fueron los de ms bajo registro, con 230C y 234C respectivamente. Hay que tener en cuenta que la temperatura de ebullicin disminuye notablemente a medida que el fluido absorbe humedad. Cuando el lquido de freno absorbe un 3% de agua, su punto de ebullicin disminuye alrededor 65C.

Estabilidad a alta temperatura

Al igual que la determinacin del punto de ebullicin, este ensayo tambin tiene una importancia significante. Este procedimiento

efectuado consiste en mantener el lquido de frenos a una temperatura normalizada (180C) durante un tiempo normalizado (2hs.), a continuacin se vuelve a medir su punto de ebullicin. De esta manera se determina si al estar expuesta a alta temperatura la sustancia sufre alguna modificacin que luego se manifiesta en una alteracin de su punto de ebullicin. Los resultados de esta prueba tambin fueron satisfactorios, las marcas Kelube e YPF registraron exactamente la misma temperatura de ebullicin antes y despus. VT registr el mayor descenso, 4C, siendo su lmite establecido de 5,2C (el lmite se establece en funcin de la temperatura de ebullicin inicial del lquido). Se encontr un resultado curioso en el Wagner Lockheed, en el cual su punto de ebullicin subi 1,5C.

Corrosin
Con este ensayo podemos determinar la agresividad del lquido de frenos con los componentes del sistema. Se evalu la prdida de materia en probetas de aluminio y en probetas de fundicin de hierro sumergidas en los diferentes lquidos durante varios das. Los

LIQUIDOS DE FRENO : RESULTADOS DEL ANALISIS

Especificacin Precio-Producto m/+ n + n + m/+ n +

BARDAHL ELF KELUBE VT

TIPO 3 DOT 3 1 litro TIPO 3 DOT 3 1 litro TIPO 3 DOT 3 1 litro TIPO 3 DOT 3 1 litro

Contenido

Marca

Origen

Fabricante

Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina

Bardahl Lubricantes Argentina S.A. Elf Lubricantes Argentina S.A. Kelube Argentina S.A.I.C. y F. Vadra S.A. Farloc Argentina S.A.I.C. y F. YPF S.A. Malo.

WAGNER LOCKHEED TIPO 3 DOT 3 1 litro YPF

Referencias:

TIPO 3 DOT 3 1 litro

+ Muy bueno, + Bueno,

Aceptable,

Regular,

resultados fueron ms que aceptables ya que los valores se encontraban lejos de los lmites impuestos por IRAM-AITA. La nica probeta de aluminio que mostr prdida de masa fue la que estuvo en contacto con el producto de YPF, con una cantidad de 0,005 mg por cm2 de superficie de contacto (el

lmite es de 0,05 mg/cm2). En tanto para las probetas de fundicin de hierro, cuyo valor lmite es de 0,6 mg/cm2, se encontr al fluido Elf como el ms agresivo arrojando 0,06 mg/cm2. El fluido Kelube fue el nico que no provoc prdida de masa en ninguna probeta.

COMPRA ACERTADA
Visto el resultado del anlisis, se puede concluir que todos los lquidos son tcnicamente aptos y exceden los requerimientos impuestos por IRAMAITA. Queda a decisin del usuario si se inclina por los de mayor punto de ebullicin y estabilidad, por los que muestran grado nulo de corrosin o simplemente por el ms barato. El producto Kelube muestra la mnima corrosin, no sufre alteraciones con el uso prolongado a alta temperatura, es el que mejor fluye y ,adems, es el ms barato; pero tiene un punto flaco respecto a sus competidores: es el de menor punto de ebullicin (si bien supera ampliamente las expectativas de IRAM-AITA). Si el auto va a ser utilizado en zonas montaosas, donde los frenos son exigidos y alcanzan elevadas temperaturas, recomendamos el uso del lquido YPF.

Estabilidad a alta tempratura

Punto de ebullicin

Corrosin aluminio

www.bardahl.com.ar No indica No indica No indica (011) 4962-2247 No indica

2,061 cSt 2,028 cSt 1,870 cSt 2,017 cSt 1,960 cSt 2,012 cSt

266C 265C 230C 269C 234C 267C

n + n + n + n +

0,00 mg/cm2 0,00 mg/cm2 0,00 mg/cm2 0,00 mg/cm2 0,00 mg/cm2 0,05 mg/cm2

0,03 mg/cm2 0,06 mg/cm2 0,00 mg/cm2 0,01 mg/cm2 0,02 mg/cm2 0,03 mg/cm2

Corrosin hierro

+ + n + m/+ m/+ n +

(*) Los anlisis se realizaron en los laboratorios del Instituto Nacional de Tecnologa Industrial (INTI)

Precio ($) $15,90 $11,00 $9,90 $13,00 $15,50 $12,60

Atencin al consumidor

Apreciacin global

Viscosidad Cinemtica a 100C