PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES

INTRODUO Desde os surgimento da aviao foi observado que peso foi um dos fatores determinantes para a capacidade de uma aeronave voar. Os construtores dos primeiros avies faziam o uso de tais materiais como madeira, tecido resistente e leve para obter a fora de peso, que permitiria voo. No entanto, durante este perodo inicial do desenvolvimento pouca ateno foi dada ao equilbrio. Essa fiscalizao resultou em fracasso e, muitas vezes, acontecimentos catastrficos de que resultou a morte de vrios profissionais, construtores e pilotos. At a I Guerra Mundial tornou-se conhecimento comum entre os criadores que, a fim de obter uma boa aeronave tem de ser leve e manobrvel. A leveza foi obtida pelos materiais utilizados na construo e da manobrabilidade poderia ser aumentada pela colocao do centro de gravidade diretamente em linha com o centro do elevador. Como a aeronave foi sendo utilizada com freqncia, viagens de longas distancias, o homem enfrentou vrios problemas enfrentados pelo construtor da aeronave, sendo que um desses problemas foi instabilidade. Atravs da adio de passageiros, navegao, combustvel, e bagagens, tornaram-se evidente que a aeronave poderia simplesmente mudar de estabilidade, movendo em diferentes locais dentro da aeronave. s vezes mudanas de atitude tambm trouxe uma completa perda de controlabilidade. Isto trouxe modificaes nas superfcies de controles das aeronaves, tais dispositivos na cauda, slots, slats etc. At o final dos anos 1930, tornou-se bvio que a aeronave deve ser concebida de tal maneira que o centro de gravidade deve ser colocado um pouco frente do centro do elevador. Embora este reduziu a manobrabilidade, que resultou em uma aeronave estvel com menos chance de perda de controle. Durante a II Guerra Mundial, surgiram avies maiores e mais rpidos. Com estas exigncias de estruturas de alumnio, mais motores, fuselagem aerodinmica, resultando uma aeronave mais complexa. Estas aeronaves eram capazes de levantar milhares de libras, passando para altitudes que exigem sistemas de pressurizao, e viajando a velocidades superiores a trezentos quilmetros por hora. At ao final deste perodo, o avio tornou-se um modo de transporte aceito pelo pblico, com novas exigncias para obter mais velocidade, conforto e convenincias. Isso trouxe a utilizao da turbina, velocidades prximas de "Mach 1". Combustvel teve de ser usados em uma seqncia adequada, instalaes de alimentao para os passageiros, uma ampla gama de fluidos foram j utilizados em vrios sistemas, bem como o centro do elevador iria mover como se aproximou da velocidade do som. Hoje fornecem uma aeronave com vista a satisfazer todos os aspectos de transporte e lazer. Estes incluem formao de pequenas aeronaves, helicpteros capazes de decolagem e aterrissagem em pequenas reas, transportando grandes quantidades de cargas. Aeronaves capazes de transportar passageiros ao seu destino, a velocidades superiores velocidade de som. Embora cada uma destas aeronaves trouxe suas prprias caractersticas nicas em relao ao peso e equilbrio, existem regras comuns que regem o vo seguro.

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Portanto todos os avies vo ser afetados negativamente pela abusiva carga. Isto pode ser devido a um excesso de peso ou de uma colocao inadequada do peso em diferentes locais dentro da aeronave. CAPTULO I TEORIA DE PESO E BALANCEAMENTO A teoria do peso e balanceamento a alavanca, que est em equilbrio ou balanceada quando esta em repouso sobre o fulcro, em posio nivelada. A influncia do peso depende diretamente de sua distncia do fulcro. Para balancear a alavanca, o peso deve ser distribudo a fim de que o efeito de rotao seja o mesmo em ambos os lados do fulcro. Similarmente, uma aeronave est balanceada se ela permanecer nivelada, suspensa por um ponto imaginrio. Este ponto a localizao ideal de seu c.g. Uma aeronave balanceada no precisa permanecer perfeitamente nivelada, mas sua posio deve permanecer relativamente prxima desta. A obteno deste balanceamento apenas uma questo de se colocar as cargas, de modo que o brao mdio da aeronave carregada fique dentro da faixa do c.g.

Figura 1 Aeronave Suspensa pelo seu C.G. 1. PESO VAZIO O peso vazio de uma aeronave inclui todos os equipamentos operacionais que possuem localizao fixa e, que estejam realmente instalados na aeronave. Este peso inclui o peso da clula, grupo motopropulsor, equipamentos necessrios, lastro fixo, fluido hidrulico, leo e combustvel residuais. 1. CARGA LTIL A carga til da aeronave e determinada pela subtrao do peso vazio do peso bruto mximo permissvel. Para as aeronaves homologadas nas categorias normais e utilitrias deve haver duas cargas teis nos registros de peso e balanceamento. A carga til consiste do Maximo de leo, combustvel, bagagem, piloto, copiloto e membros da tripulao. A reduo no peso de um item, quando possvel, poder ser necessrio para que a aeronave permanea dentro do peso mximo permitido para a categoria em que estiver operando. 1. PLANO DE REFERNCIA O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas so tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave para fins de balanceamento com a aeronave em altitude de vo nivelado. Este plano esta em ngulo reto em relao ao eixo longitudinal da aeronave. O fabricante pode localizar o plano de referncia onde for melhor conveniente para a localizao de equipamentos, medio, e computao do

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peso e balanceamento. A localizao do plano de referencia e indicada na maioria das especificaes das aeronaves. Em algumas aeronaves antigas, em que o plano de referencia no e indicado, pode-se selecionar qualquer plano de referencia que seja conveniente. Entretanto, ema vez adequadamente identificado, para que qualquer pessoa que leia os nmeros no tenha duvida quanto a usa localizao. A figura 1.3 mostra algumas localizaes de plano de referncia usadas pelos fabricantes.

Figura 1.3 Localizao de plano de referncia. 1. BRAO O brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia. O comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas; e, exceto nos casos em que a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia (0), ele precedido do sinal positivo (+) ou negativo (-). O sinal positivo indica uma posio para trs do plano de referncia, e o sinal negativo indica uma posio adiante do plano de referncia. Se o fabricante escolher um plano de referncia que esteja na posio mais dianteira da aeronave, todos os braos sero positivos. O brao de um item, normalmente apresentado entre parnteses, imediatamente depois do nome ou peso do item; nas especificaes da aeronave. 1. MOMENTO O momento e o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao. O momento de um item em torno do plano de referncia obtido pela multiplicao do peso deste item, pela distncia horizontal, entre este item e o plano de referncia. Da mesma forma, o momento de um item em torno do c.g. pode ser computado pela multiplicao de seu peso, e pela distncia horizontal entre este item e o c.g. Qualquer peso adicionado aeronave, em qualquer lado do plano de referncia ser positivo. Qualquer peso removido ser negativo. Ao se fazer a multiplicao de um peso por um brao, o momento resultante ser positivo se os sinais forem iguais, ou negativos se os sinais forem desiguais. 1. CENTRO DE GRAVIDADE (C.G.)

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O c.g. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de caudas pesada, so exatamente iguais em magnitude. Uma aeronave suspensa por este ponto, no deve ter tendncia de rotao para qualquer dos lados do nariz ou de cauda. Este o ponto no qual o peso da aeronave ou de qualquer objeto est concentrado. CAPTULO II PESO E BALANCEAMENTO DA AERONAVE EMBRAER EMB-721C SERTANEJO A fim de obter boas caractersticas de vo, segurana e desempenho proporcionadas pelo EMB-721C Sertanejo, o vo deve ser realizado com o peso e o centro de gravidade (C.G.), dentro do limite operacional aprovado. A aeronave oferece enorme flexibilidade de carga; no pode, no entanto, voar com o nmero mximo de passageiros adultos, tanques de combustveis totalmente cheios e bagagem mxima. Antes da decolagem, o piloto deve certificar-se de que o avio est carregado de acordo com o envelope de carregamento. 2.1 GENERALIDADES A m distribuio de carga traz conseqncias prejudiciais para qualquer avio. Um avio sobrecarregado no ter desempenho de decolagem, subida e cruzeiro to bom quanto um avio adequadamente carregado. Quanto mais pesado estiver o avio, pior ser o seu desempenho. O centro de gravidade um fator decisivo nas caractersticas de vo. Se o C.G. estiver muito a frente, em qualquer avio, ser difcil rodar para a decolagem ou aterragem. Se o C.G. estiver muito atrs, o avio poder rodar prematuramente na decolagem e a estabilidade longitudinal ser reduzida. Isso pode resultar em estis inesperados ou, at mesmo em parafuso. A recuperao de atitude do avio durante o parafuso, tornar-se a mais difcil, se o centro de gravidade estiver localizado fora do limite traseiro aprovado. Um avio adequadamente carregado ter o desempenho pretendido. Antes de ser entregue para a operao o avio pesado, sendo ento computados o peso vazio bsico e a respectiva localizao do C.G. Conhecendo o peso vazio bsico e o respectivo C.g., o piloto pode facilmente determinar o peso e a posio do c.g. para o avio carregado, calculando o peso e o momento totais e, em seguida, verificando se esto dentro do envelope aprovado de Limites de Peso e C.G. do Avio. O peso vazio bsico e a respectiva localizao do C.G. so registrados na Ficha de Pesagem de Avies do relatrio de peso e balanceamento do avio. Devem ser usados sempre os valores mais atualizados. Sempre que um novo equipamento for acrescentado ou qualquer modificao for efetuada, o responsvel pela execuo do servio deve computar o novo peso vazio bsico e a nova localizao do C.G., anotando os no livro de bordo e na carta C. o proprietrio deve certificar-se que isto foi feito.

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2.2 RECOMENDAES GERAIS PARA CARREGAMENTO Estas recomendaes servem como orientao para o carregamento adequado. Os grficos, as instrues e a rgua de peso e balanceamento devem ser verificados para garantir que o peso e o C.G. da aeronave estejam dentro do envelope operacional aprovado de peso e balanceamento. Somente o piloto carregue primeiro o bagageiro traseiro. Sem bagagem no

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bagageiro traseiro, a quantidade de combustvel pode ser restringida pelo limite dianteiro do envelope para algumas combinaes de equipamento opcional. Dois ocupantes piloto e passageiro no assento dianteiro. Carregue primeiro o bagageiro traseiro. Sem bagagem no bagageiro traseiro, a quantidade de combustvel pode ser restringida pelo limite dianteiro do envelope para algumas combinaes de equipamento opcional. Trs ocupantes dois nos assentos dianteiros e um dos assentos centrais. Carregue primeiro o bagageiro traseiro. A bagagem do bagageiro dianteiro pode ser restringida pelo limite dianteiro do envelope. Sem bagagem no bagageiro traseiro, a quantidade de combustvel pode ser restringida pelo limite dianteiro do envelope para algumas combinaes de equipamento opcional. Quatro ocupantes dois nos assentos dianteiros e dois nos assentos centrais. Carregue primeiro o bagageiro traseiro. A bagagem do bagageiro dianteiro pode ser restringida pelo limite dianteiro do envelope. Sem bagagem no bagageiro traseiro, a quantidade de combustvel pode ser restringida pelo limite dianteiro do envelope para algumas combinaes de equipamento opcional. Cinco ocupantes dois nos assentos dianteiros, dois nos assentos centrais e um dos assentos traseiros. Ser necessrio um estudo para se determinar qual a melhor condio de carregamento dos bagageiros. Seis ocupantes dois nos assentos dianteiros, dois nos assentos centrais e dois nos assentos traseiros. Com seis ocupantes, a quantidade de combustvel e/ou bagagem pode ser restringida pelos limites do envelope. Carregue primeiro o bagageiro dianteiro. Sete ocupantes dois nos assentos dianteiros, trs nos assentos centrais e dois nos assentos traseiros. Com sete ocupantes a quantidade de combustvel e/ou a bagagem podem ser restringida pelos limites do envelope. Em qualquer configurao do avio responsabilidade do piloto certificarse de que o peso e o C.g. do avio permaneam sempre dentro dos limites do envelope operacional aprovado durante o vo. 2.3 DETERMINAES DO PESO E LOCALIZAO DO C.G. PARA O VOO Some ao peso vazio bsico o peso de todos os itens a serem carregados; Use o grfico de carregamento para determinar o momento de todos os itens a serem carregados no avio; Some ao momento do peso vazio bsico o momento de todos os itens a serem carregados; Divida o momento total pelo peso total, para determinar a localizao do C.g.; Localize um ponto no grfico de limites de peso e C.G. do avio. Se o ponto estiver dentro dos limites de peso e C.G do avio, o carregamento satisfar os requisitos de peso e balanceamento; Ao marcar graficamente, na rgua de peso e balanceamento, os valores dos pesos de todos os itens a serem carregados, certifique-se que nenhuma linha, correspondente aos carregamentos, intercepte os limites do envelope Limites de Peso e C.G. do Avio, assegurando assim que o C.G. permanecer dentro do envelope operacional aprovado durante o vo.

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2.4 GRFICO DE CARREGAMENTO

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2.5 LIMITES DE PESO E C.G. DO AVIO

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CONSIDERAES FINAIS A finalidade do calculo de peso e balanceamento determinar a quantidade de carga e combustvel que podem ser carregadas de modo e manter o peso e C.G. dentro dos limites permitidos. Verifique os clculos antes de abastecer, para prevenir sobrecarga. Foram apresentados um exemplo de como realizar a pesagem do avio e a respectiva localizao do C.G.. Se ocorrer pesos excessivos poder ocorrer vrios problemas na aeronave, sendo

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aumento das velocidades de decolagem, de aterragem e estol, corridas de decolagem e consumo de combustvel. Se forem superados os pesos estruturais, podero ocorrer deformaes permanentes, fissuras, trincas e, em casos extremos, rupturas de peas e mesmo queda do avio. Portanto realize a carga da aeronave obedecendo ao manual da mesma. Jamais decole inseguro, garanta o vo antes da decolagem, faa os clculos do carregamento da aeronave, posicione o C.G. corretamente. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANTONIO, Luiz (Org.), Peso e Balanceamento de Aeronaves. Goinia: Ed. da UCG, 2009 SAINTIVE, Soler Newton. Aerodinmica de Alta Velocidade. 8 Edio. Campo Belo SP: Ed. ASA, 2006. SAINTIVE, Soler Newton. Performance de Avies a Jato: Peso e balanceamento. 7 Edio. So Paulo SP: ASA Edies e Artes Grficas Ltda., 2007. SCHAFER, Joe. Aircraft: Weicht and Balance. United States of America: Ed. IAP, Inc. 1979. MANUAL EMB-721C SERTANEJO. Peso e Balanceamento. 20 Dezembro 1984, p. 6-1 6-16.