1 DE MAYO DA INTERNACIONAL DE LOS TRABAJADORES Se celebra el Da Internacional de los Trabajadores en todo el mundo, en homenaje a todos los hombres y mujeres

que cumplen con una esencial norma de vida, con annimo esfuerzo, en las distintas actividades, logrando con su labor cotidiana, fortalecer el espritu, forjar el carcter, y sentirse digno ante la familia y la sociedad en la que se inserta. El "ganarse el sustento" otorga a la vez al individuo, Derechos y Obligaciones. En la segunda mitad del Siglo XIX, con el rpido avance industrial, creci mucho la masa trabajadora de hombres y mujeres. El gran desarrollo del proletariado origin que se produjera el abuso de los capitales en detrimento de los salarios obreros, lo que produjo enfrentamientos, agitaciones y luchas entre ambos sectores. Los trabajadores lograron agruparse en sindicatos para defender sus derechos y lograr mejoras en su labor. En noviembre de 1884 se celebr en Chicago el IV Congreso de la American Federation of Labor. En dicho Congreso se propuso que a partir del 1 de mayo de 1886 se obligara al sector patronal estadounidense a respetar la jornada de ocho horas, y si no, se ira a la huelga, con mtines y concentraciones obreras. Gracias a la incansable lucha del trabajador mecnico Ira Steward, en 1886, el Presidente de los Estados Unidos Andrew Johnson haba promulgado la llanada Ley Ingersoll, estableciendo las 8 horas de trabajo diarias. Pero esta Ley no se cumpli, por lo que las organizaciones laborales y sindicales de USA comenzaron a luchar por su cumplimiento. El 1 de mayo de 1886, los obreros unidos exclamaban: "A partir de hoy, slo ocho horas diarias; ni una ms". Con la negativa de la patronal, los obreros, (350.000 trabajadores), organizados, paralizaron el pas productivo, con ms de cinco mil huelgas. El resultado fue exitoso para la masa obrera en todos lados, menos en Chicago. El Chicago Tribune, segn detallan las crnicas, public: El plomo es la mejor alimentacin de los huelguistas, y peda para stos prisin y trabajos forzados como l nica solucin posible a la cuestin social. Los enfrentamientos de los trabajadores de la fbrica McCormik llevaban ms de dos meses de agitaciones, con los patrones y rompehuelgas contratados para tales efectos. El 1 de mayo de 1886 el choque fue violento. Al da siguiente intervino la polica para dispersar a ms de 50.000 manifestantes. El 4 de mayo se congregaron los obreros frente a la McCormik. Fue rechazada la manifestacin y hubo 6 muertos y numerosos heridos. Se realiz un mitin en la Plaza Haymarket, donde los ms destacados dirigentes sindicales haran uso de la palabra. En pleno acto, la polica recibi rdenes de dispersar a los asistentes. Una bomba estall cerca de las fuerzas policiales, con un saldo de seis policas muertos, lo que provoc una

reaccin mayor de las fuerzas policiales que atacaron despiadadamente con un resultado de 38 muertos y 115 heridos. Condenados algunos dirigentes a muerte el 20 de agosto, fueron ahorcados el 11 de noviembre de 1886. (1) Despus de realizarse el Congreso Internacional de Trabajadores en julio de 1889 en Pars, fijaron el da 1 de mayo como da de ratificacin de los derechos de los trabajadores y de reclamos contra las arbitrariedades sociales. Al ao siguiente, en 1890, quince naciones reunidas en Berln, realizaron el tratamiento de la intervencin del Estado en lo relacionado a las tareas laborales. As naci la idea y la necesidad de crear un organismo internacional que velara por los Derechos y Deberes emanados del trabajo, as como informar y asesorar. As naci la Oficina Internacional del Trabajo, que ms adelante se transform en OIT (Organizacin Internacional del Trabajo), con residencia en Ginebra, bajo el control de las Naciones Unidas.

(1) El 9 de octubre de 1886, la Suprema Corte de Justicia de Estados Unidos dictamin que siete de los acusados fueran condenados a muerte en la horca. Ellos eran: Albert Parson, August Spies, Samuel Fielden, Michael Schawab, Adolph Fisher, Louis Lingg y George Engel. Oscar Neebe, fue condenado a 15 aos de prisin. Ms adelante, a dos de los condenados a la horca, Fielden y Schawab, le conmutaron esta pena por prisin perpetua. El 11 de noviembre de 1887 fue la fecha de la ejecucin de los mrtires de Chicago. Llegar la hora en que nuestro silencio ser mucho ms elocuente que las voces que ustedes estrangulan hoy. Este es el momento ms feliz de mi vida. ltimas palabras de Spies. MEDIOS DE TRANSPORTE Transporte terrestre. El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancas y las personas. As pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (elctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al trfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo mximo que es capaz de absorber la red. Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de su densidad en tres tipos: ejes aislados, que seran aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de produccin y de consumo (redes de algunas zonas de pases desarrollados en los que la poblacin es escasa los recursos naturales no son explotados); redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre s, sin que exista una jerarquzacin entre ellos (redes de pases subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado nmero de ejes, conectados entre s y organizados de una manera jerrquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de pases desarrollados).

Transporte por carretera: es el ms importante en la actualidad tanto para mercancas como para personas, debido al gran desarrollo de los vehculos pblicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestin generada debido al aumento de los flujos. El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que fueron transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en carreteras. Adems se han ido construyendo nuevas vas que han ido facilitando el transporte y jerarquizando la red, as encontramos redes viarias compuestas por autopistas, autovas, vas rpidas, carreteras de diferentes anchos y caminos asfaltados o ripiados. En los pases desarrollados, la red es densa y altamente jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la transformacin en autopistas de las vas de circulacin ms densas; mientras que en los pases subdesarrollados, la red es bastante menos densa y presenta problemas de acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc. Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volmenes de mercancas, que se contrapone con su inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vas frreas. Su desarrollo se concentr en el siglo XIX en el seno de los pases desarrollados, siendo soporte de la primera revolucin industrial. La mayor parte de la rede ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le surgieron grandes competidores, como el avin para el transporte de viajeros de larga distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancas. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando ms velocidad, mayor confort y especializacin en el trfico de mercancas (contenedores, cisternas, vagones frigorficos). El futuro del ferrocarril est en las redes de Alta velocidad, que actualmente se estn diseando, como es el caso de la red europea. Transportes especiales: Estas redes son exclusivas para transportar un nico producto, como el petrleo a travs de oleoductos, el gas a travs de gaseoductos, la energa elctrica a travs de las redes de Alta tensin, o la informacin a travs de la red telefnica. Transporte Areo. El transporte areo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances tcnicos aplicados a la aviacin (motor a reaccin, sistemas de vuelo) han producido aviones ms rpidos, seguros y de mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de mercancas poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancas, que necesitan una rpida distribucin. En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los usuarios, debido tanto al aumento del nmero de plazas disponibles, como a la bajada de las tarifas areas, as como la diversificacin de los destinos tanto a largo (ms de 4000 Km) como a corto recorrido (alrededor de 1000 Km). El transporte areo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones areas. Estas son grandes consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y despegue como para las edificaciones necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario: Hangares (lugares de almacenamiento y reparacin de los

aviones), terminales de viajeros y mercancas, aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los aeropuertos suelen ser nudos de comunicacin de varios medios de transporte, por lo que a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o lneas de ferrocarril, que facilitan la comunicacin con el resto del pas. La presencia de aeropuertos induce a la localizacin en torno a ellos de una serie de actividades econmicas relacionadas con l, tales como hoteles, empresas de alquiler de vehculos, empresas de transporte urgente, centros de negocios, etc., que generan una dinmica econmica muy importante en la zona. Transporte acutico. El transporte acutico es el realizado mediante barco, pudindose distinguir entre el transporte fluvial (por ros y canales) y el martimo. Su principal ventaja radica en poder transportar mercancas voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del transporte de viajeros de larga distancia (copado por el transporte areo), mientras que en las cortas distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente rpidos que cubren frecuentemente lneas de pasajeros de corta distancia). Tanto el transporte fluvial como el martimo necesita de puertos para prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la interconexin entre diferentes medios de transportes, por lo que debern tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad. Transporte fluvial. Los ros son excelentes vas para adentrarse en los continentes, aunque no todos los ros son navegables, dependiendo del caudal, el relieve del cauce (que no formen rpidos ni cataratas), del clima (algunos ros se hielan en invierno y otros se secan en verano), de la compatibilidad con otros usos (represas para abastecimiento humano, produccin de energa, regado), etc. A pesar de estos condicionantes, existen numerosas redes de transporte fluvial en el mundo, como en el Reino Unido o en el norte de Europa, en la que se han unido varios ros mediante canales (Ej. Danubio y Rhin). Transporte martimo. Est centrado en la actualidad prcticamente en el transporte de mercancas, quedando el de pasajeros reducido a los viajes de placer o cruceros y al transporte de corta distancias realizados por de los Ferry. El desarrollo de la marina mercante se ha basado en el aumento del tonelaje de los barcos (capacidad de las bodegas), la especializacin (barcos dedicados al transporte de un solo producto: petroleros, barcos frigorficos, porta contenedores, etc.) y cierto aumento de la velocidad. Estas transformaciones han hecho que se reduzca el coste del transporte de las mercancas. Por otra parte el aumento del comercio martimo ha redundado en la necesidad de mayores espacios para almacenes, contenedores, industrias asociadas a productos transportados por barco (refineras, petroqumicas, etc.), con lo que los puertos han crecido considerablemente, alejndose del centro de las ciudades portuarias.